時間：2022-03-09 08:44:40
序論：在您撰寫土建畢業論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
畢業設計過程是真正鍛煉學生的重要一環。土建相關專業畢業設計一般都從最后一個學期開始，時間一直到畢業前一個星期，最后一星期準備答辯。而在此過程中，一方面，當前情況下學生就業壓力過大，由于有些學生畢業實習一結束，就忙于找工作，畢設一拖再拖，最終只能匆忙湊合，有些學生工作找好了，又無心思做畢設；另一方面，有些老師指導學生的數量多，而畢業設計過程中經常有學生因參加招聘會、面試、復試等原因不定期缺勤，很難組織學生集中開會，給予實質性的指導。如此種種錯誤認識和現實情況，使得許多學生的畢設“照搬”過多，“參考”過多，致使畢設成果成了彼二人設計的“改版”或“再版”，根本談不上求實創新。因此，畢業設計過程中嚴格要求顯得尤其重要。我們可以從以下兩個方面入手：一方面，利用各種方式給學生指明，他們面臨的社會競爭是多方面的、多層次的，作為大學生應該將目光放長遠一點，而畢業設計對于他們來講是一個對所學知識最系統、最全面的檢驗，是一次難得的鍛煉機會，這是他們必須要認識到的一點；另一方面，我們可以根據選題對整個畢設過程做出詳細的進度計劃，要求學生在規定的時間段內完成規定任務，以保證畢設的深度和質量，之后，指導老師根據學生各階段的完成情況進行成果驗收，評定各階段成績，作為畢業設計成績的參考依據。然而，過于嚴格在一定程度上會打擊學生的積極性，不利于保證畢設質量，此時，老師應當花更多的時間跟學生溝通，了解他們的動態，及時答疑，創造老師與學生之間輕松的氛圍，讓學生對老師產生信任感和親近感，從而高效保質地完成畢業設計。“一絲不茍”是從事科學研究的基本態度，也是取得科研成果的基本保證。
二、重視畢設答辯指導
畢業設計答辯是畢設的最后一環，目前大部分高校是本人以PPT的形式展示畢設內容，由答辯組老師提問，學生回答的形式進行的，它是以面對面的、步步深入的問答形式進行的。在此過程中，學生要以口頭的形式，簡要說明自己的設計意圖、原理、依據、方法以及見解，并回答老師的相關問題。這一過程主要起到檢驗“產品”的作用，也能全面檢查設計質量和教學質量，從而提高學生的歸納、總結和口頭表達能力，促使學生真正掌握所學知識并取得更大收獲。然而，歷屆畢業設計答辯過程中，總有老師因為只是片面地要求學生圓滿地完成任務，而忽視對學生進行畢設答辯的指導，造成了有的學生設計完成了，但沒有全部消化，以致答辯過程中基本問題出現“卡殼”現象和“空白”區，甚至出現一問三不知的現象。在此環節，老師應當重視對學生畢業設計答辯的指導。我們可以從以下幾點考慮。
1.及早準備，明確重點，全面復習
答辯前的準備工作應從畢設一開始就啟動，因而在進行畢業設計的同時，引導學生不斷地溫習所學的有關各科知識，重點掌握專業知識。邊設計、復習，邊搜集資料。每個階段過去，應對該階段內容進行小結，對一些關鍵內容，如建筑、結構等方面的分析計算等要進行必要的記載，以供隨時復習查看。
2.階段性總結所做工作，積累經驗
土建相關專業的畢業設計是實踐性很強的工作，其涉及的深度和難度可想而知。因此，老師應當指導學生認真做出階段性總結，找出畢業設計過程中的不足之處，就遇到的問題展開討論，這也有助于提高學生的興趣和研究熱情，而且，討論過后，學生的印象也會加深。
3.主動出擊，克服被動心態
(一)設計模式缺乏多樣性
一直以來，交通土建專業畢業設計主要內容分為一般設計、專題、翻譯三個部分。其中專題和翻譯部分的要求土木工程各專業方向基本相同，差異主要表現在一般部分的內容。交通土建專業的一般部分畢業設計主要分為道路工程和橋梁工程兩個設計方向。工程設計一般需要基于一定的原始條件(自然環境、地形地物、荷載條件等)，原始條件不同，則技術方案就不同。因此，相對來說，進行道路工程方向設計的每個學生原始條件都不同，技術方案差異就較大，學生個人的專業思想和技術素質可以得到鍛煉和體現。但橋梁工程設計方向的原始條件較為單一，又受到計算工作量限制，因此學生的技術方案變化就很少。另外，除了公路、橋梁兩個傳統專業設計方向，由于目前就業市場環境需要，近年來逐漸出現畢業生在市政道路、隧道工程、地鐵工程等單位就業的現象，而這些也都與交通土建密切相關，但目前這些方向的畢業設計內容缺乏。所以，從整體上來說，目前的交通土建專業畢業設計內容組成模式缺乏多樣性。
(二)組織模式缺乏靈活性
目前，交通土建專業畢業設計實踐教學工作的組織開展模式仍是采用先學生選題后分組指導的方式。這種模式的問題首先出現在選題的方法上，目前采用的方法是從教師出的專題論文題目中進行選擇，選擇了哪個教師出的題目就跟哪個教師的小組做一般部分設計。教師出的專題題目往往和學生人數相等或者稍微多一些，這樣以來，選題就不可避免地出現了重復(多人選一題)，盡管后來采用了“增加志愿”的辦法進行協調，但效果仍不好，無法從根本上解決這個問題。再加上由于將設計方向和選題掛鉤，就容易造成“選擇方向”和志愿從事的設計方向不相符，使得學生更加無所適從。因此，這是一種被動的選題，失去了原有的選題意義。應該鼓勵學生自主選題，不是從老師給定的題目中選，而是自己擬定題目后與老師溝通、討論后確定，這才是真正的選題。目前這種被動的選題方法常常導致學生勉強接收、被動應付。還有就是沒有經過合理的控制分配，造成分組后常常是各組學生的素質差別太大，給指導工作帶來極大不便。從整體上說，需要對目前交通土建專業畢業設計的組織模式進行調整，采用較為靈活的模式來滿足實際現狀的需要。
(三)指導模式缺乏高效性
交通土建專業畢業設計也是采用分小組指導的傳統模式，然而由于專業特性，這種分小組的指導方式在本專業應用時存在很多缺點。首先，目前交通土建專業設計分為公路、橋梁兩個方向，每個設計小組跟隨一個指導教師就一個方向進行設計，小組之間相互獨立。那么，對于公路工程方向來說，采用山區地形進行設計必然會遇到建設橋梁的問題，基于工作量的考慮，學生此時往往“重公路輕橋梁”，導致橋梁方案容易出現方案不合理的現象，影響整體的工程方案質量;對于橋梁工程方向來說，拋開工程背景環境單純對某種橋型進行結構設計計算，計算的成分過多，設計的成分太少，學生的專業思想訓練過弱，這種指導方式無法完整地鍛煉和表現學生的專業思想和技術素質。另外，從指導教師的角度來說，每個教師的專業側重不同，而路橋工程涉及面較廣，遇到的技術問題多變，有時難免對偏離個人專業的細節技術問題把握不好，單獨指導不如小組配合指導更加有效。為此，目前指導模式的教學效果有待于進一步提高。
二、教學模式改革方法為解決
交通土建專業畢業設計教學模式存在的主要問題，筆者認為應從以下三個方面進行改革:
(一)設計內容模式改革
第一，將目前各自獨立的設計方向改變為綜合設計，即基于一定設計原始條件，公路和橋梁同時考慮，合并設計，將橋梁設計放在公路設計地形的大背景當中，這樣的優點在于克服了原有的橋梁設計簡單方案化以及過于程序化。當路線行進過程中，需要設置橋梁的時候，橋梁的方案對于路線影響其實是很大的，綜合考慮有利于平衡兩者之間的關系。這樣以來，整體設計重點突出方案的考慮，加強設計思想的鍛煉，適當降低純計算的內容和工作量，而使得總工作量和原來大致相同。第二，以公路、橋梁設計為主，適當增加城市道路、隧道、地鐵的設計內容，總體上使得設計內容更加豐富和多樣化，達到這一點，可以通過設置設計背景進行體現。原有的設計背景大多數是選擇距離城市很遠的地區，這樣的背景決定了設計以公路為主要對象。隨著城市化進程的提高，城市交通愈發重要，也造成了一定的相應人才短缺，為此，可以將設計背景設置于城郊地區，從而形成以公路為主，近城部分涉及城市道路以及地鐵等設計，以迎合市場需求。
(二)教學組織開展模式
改革對畢業設計組織工作開展模式進行改革，重點是選題和分組的模式，以及如何有效地對設計工作進程進行控制，主要的辦法是變目前“先選題后分組”為“先分組后選題”。這種方式有效地避免了選題的盲目性以及扎堆現象。一旦選題扎堆，最終還是僅能滿足一個同學的選題，其余同學需要重選或者命題，于是先選題無法滿足大多數人的意愿，也就失去了本來的意義。先分組則可以將選題人數化整為零，小組內進行選題必然效率更高，同時，先分組的還可以考慮小組間學生成績、能力的均衡，這一點的重要性在于設計過程中，一個小組的設計進度和質量需要有1～2個領頭羊，形成一種設計工作氛圍，無形中促使著整個設計小組工作的前進。分組后的選題由“指導教師出題學生選”這種被動狀態變成“學生擬題再與教師商定”這種主動選題。而對目前的過程管理，則應該改變現在的“大階段制”為“小階段制”，即需要將檢查節點在原有的基礎上進一步細化，事實反復證明粗放式的管理容易使設計工作失控，往往形成了趕設計進度的現象，設計質量難以保證。通過教學組織方式改革，總體上使畢業設計教學工作的開展更加客觀化和靈活化。
(三)指導工作模式
改革針對目前采取的獨立小組指導工作模式進行改革，配合設計內容模式的改革，主要采用設計指導小組的工作模式。將設計內容中的道路、橋梁、隧道、地鐵合并設計時，當然需要相應方面的教師參與指導，為此，應由2～3名教師組成設計指導小組，其基本組成原則為小組成員的專業搭配合理，盡量兼顧職稱、年齡的搭配，并考慮工作量等因素，每個教師平均指導人數可以與原來相同。這樣以來，由原來的一名教師指導全部設計內容無法對每個方向進行精細掌握的狀態，改為整個設計小組共同控制，小組成員之間進行合理分工，發揮各小組指導教師專業優勢進行設計分部指導和質量控制，總體上提高了畢業設計指導工作的質量和效果。
三、結語
會議收到論文報告58篇并印發了文集，有140人參加會議，在第一天的大會和第二天的分組會上分別有17位和26位專家作了報告，另外還安排了半天時間進行自由發言和討論。會議氣氛熱烈，取得了預期的效果，不同觀點之間也進行了較為充分的交流。
鑒于這一會議的論壇性質，以下僅就會上提出的一些問題及建議作一歸納，提交與會專家考慮并審議。
結構安全性是結構防止破壞倒塌的能力，是結構工程最重要的質量指標。結構工程的安全性主要決定于結構的設計與施工水準，也與結構的正確使用（維護、檢測）有關，而這些又與土建工程法規和技術標準（規范、規程、條例等）的合理設置及運用相關聯。
1．我國結構設計規范的安全設置水準
對結構工程的設計來說，結構的安全性主要體現在結構構件承載能力的安全性、結構的整體牢固性與結構的耐久性等幾個方面。我國建筑物和橋梁等土建結構的設計規范在這些方面的安全設置水準，總體上要比國外同類規范低得多。
1.1構件承載能力的安全設置水準
與結構構件安全水準關系最大的二個因素是：1）規范規定結構需要承受多大的荷載（荷載標準值），比如同樣是辦公樓，我國規范自1959年以來均規定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤(現已確定在新的規范里將改回到200公斤)，而美、英則為240和250公斤；2)規范規定的荷載分項系數與材料強度分項系數的大小，前者是計算確定荷載對結構構件的作用時，將荷載標準值加以放大的一個系數，后者是計算確定結構構件固有的承載能力時，將構件材料的強度標準值加以縮小的一個系數。這些用量值表示的系數體現了結構構件在給定標準荷載作用下的安全度，在安全系數設計方法(如我國的公路橋涵結構設計規范)中稱為安全系數，體現了安全儲備的需要；而在可靠度設計方法(如我國的建筑結構設計規范)中稱為分項系數，體現了一定的名義失效概率或可靠指標。安全系數或分項系數越大，表明安全度越高。我國建筑結構設計規范規定活荷載與恒載（如結構自重）的分項系數分別為1.4和1.2，而美國則分別為1.7和1.4，英國1.6和1.4；這樣根據我國規范設計辦公樓時，所依據的樓層設計荷載（荷載標準值與荷載分項系數的乘積）值大約只有英美的52%（考慮人員和設施等活載）和85%（對結構自重等恒載），而設計時?菀勻范ü辜芄懷惺芎稍氐哪芰Γㄓ氬牧锨慷確窒釹凳泄兀┤匆扔⒚攔娣陡叱齙?0~15%，二者都使構件承載力的安全水準下降。日本與德國的設計規范在某些方面比英美還要保守些。一些發展中國家的結構設計多根據發達國家的規范，就如我國解放前和建國初期的結構設計方法參照美國規范一樣。至于中國的香港和臺灣，至今仍分別以英國和參考美國規范為依據。這里需要說明的是，在其他建筑物的活荷載標準值上，與國外的差別并沒有象辦公樓、公寓、宿舍中這樣大。不同材料、不同類型的結構在安全設置水準上與國際間的差距并不相同，比如鋼結構的差距可能相對小些。
公路橋梁結構的情況也與房屋建筑結構類似，除車載標準外，荷載分項安全系數（我國規范對車載取1.4，比國際著名的美國AASHTO規范的1.75約低25%）與材料強度分項安全系數均規定較低。
盡管我國設計規范所設定的安全貯備較低，但是某些工程的材料用量反而有高于國外同類工程的，這里的問題主要在于設計墨守陳規，在結構方案、材料選用、分析計算、結構構造上缺乏創新。
1.2結構的整體牢固性
除了結構構件要有足夠承載能力外，結構物還要有整體牢固性。結構的整體牢固性是結構出現某處的局部破壞不至于導致大范圍連續破壞倒塌的能力，或者說是結構不應出現與其原因不相稱的破壞后果。結構的整體牢固性主要依靠結構能有良好的延性和必要的冗余度，用來對付地震、爆炸等災害荷載或因人為差錯導致的災難后果，可以減輕災害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當地房屋結構缺乏整體牢固性有很大關系。2001年石家莊發生故意破壞的惡性爆炸事件，一棟住宅樓因土炸藥爆炸造成的墻體局部破壞，竟導致整棟樓的連續倒塌，也是房屋設計牢固性不足的表現。
1.3結構的耐久安全性
我國土建結構的設計與施工規范，重點放在各種荷載作用下的結構強度要求，而對環境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周圍水、土中有害化學介質侵蝕）下的耐久性要求則相對考慮較少。
混凝土結構因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導致的結構安全事故，其嚴重程度已遠過于因結構構件承載力安全水準設置偏低所帶來的危害，所以這個問題必須引起格外重視。我國規范規定的與耐久性有關的一些要求，如保護鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護層最小厚度和混凝土的最低強度等級，都顯著低于國外規范。損害結構承載力的安全性只是耐久性不足的后果之一；提高結構構件承載能力的安全設置水準，在一些情況下也有利于結構的耐久性與結構使用壽命。
2．調整結構安全設置水準的不同見解
我國結構設計規范的安全設置水準較低，與我國建國后長期處于短缺經濟和計劃體制的歷史條件有關。但是，能夠對土建結構取用較低的安全水準并基本滿足了當時的生產與生活需求，而且業已歷經了較長時間的考驗，這是國內土建科技人員經過巨大努力所取得的重大成就；但是，由于安全儲備較低，抵御意外作用的能力相對不足。如果適當提高安全設置水準將有利于減少事故的發生頻率和提高工程抗御災害的能力。國內發生的大量工程安全事故，主要是由于管理上的腐敗和不善以及嚴重的人為錯誤所致。現在提出要重新審視結構的安全設置水準，主要是基于客觀形勢的變化，是由于我們現在從事的基礎設施建設要為今后的現代化奠定基礎，要滿足今后幾十年、上百年內人們生產生活水平發展的需要，有些土建結構如商品房屋則更要滿足市場經濟條件下具備商品屬性的需要。國內近幾年來已對建筑結構安全度的設置水準組織過幾次討論，在如何調整的問題上存在較大的意見分歧，這次科技論壇上同樣反映了這些不同的見解：
1）認為我國現行規范的安全設置水準是足夠的，并已為長期實踐所證明，而國外就沒有這種經驗。我國取得的這一成功經驗決不能輕易丟掉，在安全度上不能跟著英美的高標準走；安全度高了是浪費，除個別需調整外，總體上不必變動。
2）認為我國規范的安全度設置水準盡管不高，但在全面遵守標準規范有關規定，即在正常設計、正常施工和正常使用的“三正常”條件下，據此建成的上百億平米的建筑物絕大多數至今仍在安全使用，表明這些規范規定的水準仍然適用；但是理想的“三正常”很難做到，同時為了縮小與先進國際標準的差距以及鑒于可持續發展和提高耐久性的需要，在物質供應條件業已改善的市場經濟條件下，結構的安全設置水準應適當提高。這種提高只能適度，因為我國目前尚屬發展中國家。
3）認為我國規范的安全設置水準應該大體與國際水準接近，需要大幅度提高。這是由于隨著我國經濟發展和生活水平不斷提高，土建工程特別是重大基礎設施工程出現事故所造成的風險損失后果將愈益嚴重，而為了提高工程安全程度所需要的經費投入在整個工程（特別是建筑工程）造價中所占的比重現在已愈來愈低，材料供應也十分充裕。過去的低安全水準只是適應了以往短缺型計劃經濟年代的需要，但決不是沒有風險，如果規范的安全水準較高，曾經發生過的有些安全事故本來是可以避免的，而規范的這一缺陷在一定程度上為“三正常”的提法所掩蓋。在建的工程要為將來的現代化社會服務，安全性上一定要有高標準。低的安全質量標準在參與將來的國際競爭中也難以被承認，即使結構設計的安全設置水準能夠提高到與發達國家一樣，由于我們的施工質量總體較差，結構的安全性依然會有差距。
土建類專業是城鎮化建設過程中的急需專業，學生就業情況是直接反映高校學生培養質量是否能滿足城鎮化建設需求的晴雨表。以土建類畢業生就業區域演變及所在地城鎮化發展水平關聯分析入手，開展畢業生就業與城鎮化需求的滿足度研究，對于促進畢業生質量提升、推動高校學科建設和辦學模式的發展有重要意義。本文選取三峽大學土木工程專業2009屆和2013屆畢業生就業數據和全國2009年與2013年分省城鎮化率數據作為分析數據，以五年內分省就業數據變化值和城鎮化率數據的變化值作為分析指標開展實證分析。選取的數據中，省市的選擇為兩屆畢業生就業數大于“0”的省市。對于就業數據作如下處理：首先將畢業生的就業區域分省統計，分別得到2009年和2014年各省就業人數，并分別計算各省就業人數占當年總就業人數的百分數，最后計算五年間各省就業比例的變化值，最終得到的統計圖如圖1所示。對于城鎮化率數據做如下處理：首先根據各省城鎮人口與總人口的比例，計算得到2009年和2013年我國分省城鎮化率數據，然后計算2009—2013年間各省城鎮化率的變化值，最后得到的統計圖如圖2所示。
從圖1來看，五年間就業率增幅為正的共有18個省市，這些省市主要集中在我國中西部地區。近年來，隨著我國西部大開發戰略及長江沿江經濟帶規劃等國家區域發展規劃的出臺和實施，中西部地區迎來了難得的發展機遇。隨著基礎設施條件的改善和產業經濟的發展，城鎮化得到了長足發展。從圖2中可以看到，就業率增幅前五的省市中，湖北、陜西、貴州三省城鎮化發展排名分別列于第二、四和三位。這一現象說明了正在發展中的中西部地區為畢業生提供了廣闊的就業空間和發展機會，也逐漸獲得了畢業生的認可，成為土建類畢業生的主要去向。五年間就業率增幅為負增長的省市共有11個，這些省市中包含了北京、上海、廣東、天津、浙江等發達省市。其中就業率后三位的省市分別是天津、山東和山西，其城鎮化率增幅排名分別為第29、23和9位。城鎮化率增幅減少，說明大規模的基礎設施建設投資也逐漸減少，對于土建類的畢業生而言，其工作機會也會相應減少，因此，前往這些地區就業的人數也會相對減少。從上述分析來看，土建類專業畢業生就業去向和該地區城鎮化進程關系密切。城鎮化發展越快的地區，對該類專業生的需求越旺盛，也越吸引畢業生前往就業。但值得注意的是，在條件比較艱苦的地區，如甘肅、青海、新疆等地區，雖然城鎮化發展較快，對建設人才需求較多，但對畢業生的吸引力仍然不足。
二、土建類畢業生就業促進建議
題 目：成都市新民鎮政府辦公樓設計
1.本課題的目的及意義，國內外研究現狀分析
1.1本課題的目的及意義
隨著當代建筑業的飛速發展，鋼筋混凝土多層框架結構的建筑隨處可見，土木工程專業學生畢業后參加或從事框架結構設計已成為必須面對的現實之一。
畢業設計是我們在畢業前半年的最后學習和綜合訓練的實踐性環節，是深化、拓寬、綜合教學的重要過程，是我們學習、研究與實踐成果的全面總結，也是我們綜合素質與實踐能力培養效果的全面檢驗。
我的畢業設計題目是成都市新民鎮政府辦公樓，通過本課題的研究，了解了框架結構的適用范圍，掌握了框架結構辦公樓的主體構造形態、設計程序并且熟悉了國家標準規范對于各種參數的規定，熟練掌握了政府辦公樓的設計程序、方法以及單體建筑的建筑設計、結構設計的設計深度和建筑施工技術、施工組織管理，對建筑設計和結構設計有了更深一步的理解。同時，這次畢業設計使我對于大學期間所學的知識有一個系統的總結，得以把自己在大學四年里所學到的知識綜合應用，并鞏固、深化、拓寬所學過的基礎課程、專業基礎課和專業課知識，提高綜合運用這些知識獨立進行分析和解決實際問題的能力以及鍛煉自己的識圖能力，從而提高自己的專業技術素質，提高熟練操作專業軟件進行建筑設計的能力，以及掌握建筑施工圖、結構施工圖繪制的方法，為今后工作打下良好的基礎。因此我們每一個畢業生都應該認真的努力完成自己的畢業設計，使自己成為社會需要的人才。
1.2 國內外研究現狀分析
近年來框架結構在世界各地有了很大的發展，其中鋼筋混凝土多層框架結構的設計形式也被廣泛地運用到建筑施工中，許多城市普遍興建了包括商場、住宅、旅館、辦公樓和多功能建筑等各種類型的多層框架建筑。
框架結構是以鋼筋混凝土梁、柱、節點及基礎為主框，加上樓板、填充墻、屋蓋組成的結構形式，樓板和梁連在一起，梁和柱通過節點連為一體，形成承重結構，將荷載傳至基礎，力的傳遞路線比較明確。框架可以是等跨或不等跨的，也可以是層高相同或不完全相同的，有時因房屋布局和空間使用要求等原因，也可能在某層抽柱或某跨抽梁，形成缺梁、缺柱的框架。墻體是填充墻，僅起圍護和分隔作用，所以框架結構的最大特點是承重構件與圍護構件有明確分工，建筑物的內外墻處理十分靈活，承載力相對較大，自身重量輕，抗震效果明顯，節省材料，工業化程度高，因此應用范圍很廣。
在結構受力性能方面，框架結構構件截面較小，因此框架結構的承載力和剛度都較低，它的受力特點類似于豎向懸臂剪切梁，樓層越高，水平位移越慢。高層框架在縱橫兩個方向都承受很大的水平力，所以框架結構屬于柔性結構，自振周期較長，地震反應較小，經過合理的結構設計可以具有較好的延性性能。因此，根據框架結構的自身特點，在進行建筑、結構設計時，國際上流行采用三統一的原則，即統一柱面、統一層高、統一荷載的模式設計。統一柱面可使辦公樓根據人們的需要和功能要求實行相對任意分割，不至于因建筑柱面不同而在改變使用功能上受到制約;統一層高可使樓房采光效果好，空氣流通順暢，人們來往便利，布局安排合理，水平運輸暢通無阻，有利于使用功能的相互替代;統一荷載，打破了會議室和其他部門之間的明顯界限。在這個總原則的指導下，要考慮的是：1、由于在發生地震時，框架柱首當其沖，一旦出現塑性鉸，將危及該柱距范圍內的上層建筑，并可能引起相鄰柱距范圍的上層建筑連續倒塌，所以框架結構不宜采用單跨形式，且縱橫兩個方向的水平地震作用都由抗側力構件承擔，結構應設計成雙向框架體系;2、框架結構的柱與梁宜上下左右貫通，不宜采用復式框架以及磚混框剪結構。3、在填充墻的布置方面，宜采用輕質材料，且應避免形成上、下層剛度變化過大，避免形成短柱，減少因抗側剛度偏心所造成的扭轉。
隨著經濟的發展，生活水平的提高，人們對建筑產品也提出了更高的要求，不僅要安全、經濟，還要實用、美觀。辦公樓指機關、企業、事業單位管理人員、業務技術人員等辦公的業務用房，現代辦公樓正向綜合化、一體化方向發展。而政府辦公樓作為公共建筑，在適應時代需求的同時，不僅有與其他公共建筑的共性，也有自己獨特的特點。其總體特征有以下幾個方面：
(1)現代政府辦公樓(特別是城市辦公樓)一般為多高層建筑;
(2)政府辦公建筑面積較大，使用人員眾多，流動性大，一般布置為內廊式， 豎向上則布置多部樓梯和電梯;
(3)政府辦公樓中有一些特殊用途的房間，如會議室，新聞廳等，由于其建筑面積很大，且內部要求空曠，不宜設柱，因此在結構設計中是難點，需要特別重視，重點考慮;
(4)隨著現在能源的日益緊缺，建筑作為能源消耗大戶，也應充分考慮環保要求，現代政府辦公建筑中多采用新型、環保技術和材料，以減少對能源的消耗，最大限度地節約能源。
(5)政府辦公樓作為公共建筑，必須考慮對交通運輸的要求，保證周邊道路的通暢。
政府辦公大樓作為一個地方的標志性建筑，在設計風格上應與其他商業、公共建筑有一定的區別，應以現代、簡潔、大氣、莊重為主格調，裝修項目以簡潔為主，裝飾配套要突出時代要求，體現輕裝修重裝飾的設計原則。
參考文獻
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[13]GB/T50104-2001.建筑制圖標準[S].
2.本課題的任務、重點內容、實現途徑
2.1課題任務
2.1.1 完成外文翻譯和開題報告。
2.1.2 完成畢業設計任務
(1) 完成建筑方案設計、結構方案設計及結構設計計算。
(2) 完成建筑施工圖和結構施工圖各一套，圖紙采用A1和A2紙張，手繪圖紙3-5張，其余均采用計算機繪圖。
(3) 設計成果符合學校關于畢業設計的管理規定并裝訂成冊。
2.2 重點內容
2.2.1 建筑設計部分
(1) 建筑總平面圖
(2) 建筑平面設計、立面設計及剖面設計
(3) 詳圖設計，包括樓梯、廁所等的詳圖設計
(4) 計算機繪建筑施工圖
(5) 建筑設計說明
2.2.2 結構設計部分
(1) 結構方案設計(平面布置、初選材料、初定構件尺寸等)
(2) 結構計算
1) 建立結構計算簡圖
2) 荷載計算
3) 結構內力組合及構件截面設計
4) 基礎設計計算、樓梯計算等
5) PKPM結構驗算
(3)繪制結構施工圖(手繪3-5張，其余為計算機繪制)
(4)結構設計說明
2.3實現途徑
2.3.1 在熟悉課題的基礎上，廣泛收集和查閱與政府辦公樓有關的建筑設計和結構設計資料，參考和借鑒同類建筑的設計圖紙。
2.3.2 認真學習相關的資料和規范、標準和圖集等，為建筑和結構設計打下基礎。
2.3.3 通過現場學習，了解建筑施工與管理情況，學到一些設計應該注意的細節，使理論得以與實際工程相結合，更好、準確地進行設計。
2.3.4 應用天正CAD軟件正確繪制建筑施工圖，并根據結構設計規范，正確計算與分析結構荷載，對梁、板、柱等尺寸做出正確設計，然后應用PKPM結構計算軟件進行結構電算復核，繪制結構施工圖，同時有完整的計算書。
2.3.5 嚴格聽從指導老師的安排，按著設計任務書的內容、步驟、要求和進度計劃，按時認真地完成此次的畢業設計課題。
3.完成本課題所需工作條件(如工具書、計算機、實驗、調研等)及解決辦法
3.1 完成本課題所需工作條件
3.1.1 掌握并運用已學各門基礎和專業課程的理論知識，具備一定的現場實習經歷。
3.1.2 完成外文翻譯和開題報告。
3.1.3 學習和使用相關設計規范、標準和圖集。
3.1.4熟練操作Word、Excel等辦公軟件、AutoCAD和天正建筑等繪圖軟件以及PKPM等結構計算軟件的功能。
3.1.5利用圖書館和網絡資源查閱相關參考書籍和文獻。
3.2 解決辦法
3.2.1 達到土木工程專業人才培養方案畢業標準所規定的學分條件。
3.2.2 充分利用圖書館和網絡資源，查閱相關設計資料。
3.2.3 積極同本組同學交流討論，加快設計進度。
3.2.4 課余時間多加練習各種辦公軟件、繪圖及結構計算軟件的操作，提高工作效率。
當前經濟進展飛快，全球化趨勢成了必然，煤礦企業發展所面對的不單單是國內的競爭，更有來自國外方面的挑戰。如此狀況下，煤礦企業若想跟上時代的步伐，適應社會的進展，就需不斷改進與整合自身的監管方式，從內在文化上提升綜合實力和競爭力，努力建設更為優良的煤礦企業文化。下文中筆者將對煤礦企業文化建設的必要性和有效途徑做具體的闡述。
煤礦企業文化建設的必要性
企業文化是企業自身的內在精神展現，可于特定時期內得到廣大職員的認可，并在某種意義上引導與帶領企I自身的監管和運作。同樣。身為國家經濟中關鍵構成要素的煤礦企業，其本身的文化構建也會極大地指引該企業進行科學秩序化的進展，也就是能促使煤礦企業文化總體水準的增強。通常來講，煤礦企業文化建設的必要性，可從下面兩點來理解。
第一，因煤礦企業自身有著一定的環境破壞性，故需建設良好的企業環境維護文化。當前。國內頻繁出現由于煤礦企業大量甚至過度開采誘發的環境和生態破壞等問題。經分析發現，煤礦在開發采出后無法快速準時地將空地填補完整，大大加重了地面樓房的危險性，也會削弱土地的實際收成；大量的煤礦采集也會極大損壞地下水的質量，造成生態危機；傳送或運轉煤礦時，散發的煤屑會干擾周邊大氣的質量。建立于原始型將出產煤礦數量作為標準這一根基上的煤礦企業文化，有著更多的不足和缺憾，違背了可持續性進展的理念，故建設良好的煤礦企業環境保護文化很是必須。
第二，以往的煤礦企業文化下難以實施安全化的監管，需建設良好完善的煤礦企業安全文化。因煤礦采集本身就是個危險性很高的工作，有著很多難以確定性，地面以下的構造布局、瓦斯的匯聚、地下水的位置等要素均或多或少威脅著煤礦采集人員的安危。以往的煤礦企業文化中，針對安全文化的關注力度普遍較低，很多時候需對付有關機構的查驗暫且會有一定的安全意識，如此難以確保煤礦企業職員自身的安全。故，建設良好完善的煤礦企業文化對于保障煤礦企業職員的人身安全與企業自身的順利進展有著重大意義，是很有必要的。
煤礦企業文化建設的有效途徑
培養與構建更顯煤礦性質的優良企業文化
要做的是沖破原始不良觀念，鼓勵煤礦企業職員努力改變思緒，集中想法；適時更新一些原始監管方式和機制。沖破制度、策略的限制，除去那些對于企業文化進展有阻礙的因素，進而促使煤礦企業文化的構建顯示出新生樣式。
于大力傳揚與落實煤礦企業安全思想根基上，分析并總結企業在以往所歷經的所有和安全有關的事件，并據此編排出諸如“生命至上，安全第一，和諧發展”、“細節決定成敗”等勵志標語，制成告示牌放置于煤礦井邊、井里明顯位置等，使職員們每時每刻都可被鼓勵與教導。
煤礦企業文化必須與時俱進，持續充滿創意，方能更顯價值意義。煤礦企業有關監管者自身需盡最大的努力，意識到什么樣的文化與企業精神才會適應時代進展的要求，并充滿創意性地將其引入煤礦企業中，實現凸顯煤礦企業性質的優良文化。
提升煤礦企業管理人員的綜合素養與意識
煤礦工作自身的性質，使得該企業文化建設需圍繞安全性展開。安全性能文化建設的實現需煤礦企業管理人員自身有著一定的綜合素養，并能夠意識到構建優良企業文化的關鍵性。為此，煤礦企業自身需著力對文化建設實施宣講，努力令管理人員盡快意識到自身的義務與職責，并積極主動加入到構建優良企業文化的團隊中。還有就是。煤礦企業自身可定期安排一定的培訓課程為內部工作職員，比如，一周展開一場集體化的培訓，傳授他們煤礦專業理論與實踐常識，基本的道德修養與常識等，從根本上增強公司職員的綜合素養。進一步帶動公司管理人員的作用，鼓勵其親自引領，從而促使公司職員慢慢將舉止規定演變為主動性方式，共同促進企業安全文化建設。
促使煤礦企業轉變人才管理以及營業理念
“真不錯。”作為評委的書法家們給予現場的優異作品高度評價。不過，他們也表現出自己的擔憂：“大部分大學生的書寫水平卻實在不敢恭維。”書法家陳稼夫建議：“大學生畢業論文應該廢除打印，恢復手寫。”
書寫差會帶來很多麻煩
電子科技大學退休教授陳稼夫是雷達結構專家，其書法造詣也頗有成就。從11年前退休至今，他一直在學校給大學生教授書法課。在接受本報記者訪問時，陳稼夫毫不客氣地批評起當前大學生的書寫水平。“每回看見他們手寫的作業，簡直就是‘慘不忍睹’。”
“大學生書寫差，會帶來很多麻煩。”陳稼夫說，尤其在理工類大學，學生經常要寫一些理學公式和符號，如果書寫潦草，容易造成嚴重錯誤，還會給閱卷老師帶來很大壓力。“好幾個老師都向我抱怨，說現在大學生們的字寫得很不規范，批閱他們的作業簡直‘苦不堪言’。”
“不僅是大學生，大學老師的板書水平也在下降。”陳稼夫對部分大學老師也提出了批評。根據他多年來的觀察，相比上世紀50年代以前出生的老教師，上世紀六七十年代出生的大學老師的整體板書水平明顯遜色得多。
書寫水平下降因為寫字少
什么原因導致大學生書寫水平下降呢？四川省硬筆書法家協會名譽主席韓邦彥分析，隨著書寫工具的不斷進步，毛筆、鋼筆等書法常用工具被人使用得越來越少，電腦、圓珠筆等不利于書法練習的工具使用得越來越多，是導致大學生書寫練習偏少，水平下降的主要原因。
“現在有手機、電腦，哪個還寫信。發短信、打電話，或者上網聊天就行了。”四川大學錦江學院大二學生小李告訴記者，自從他上大學以來，從未給別人寫過信，“寫信太慢了，也麻煩得很”。參賽的西華大學學生表示，鋼筆不僅賣價較貴，而且還要經常灌注墨水。相比之下，圓珠筆、中性筆要廉價、方便很多，“不信你去教室里看一下，大部分是用中性筆的，用鋼筆的少得很”。
建議畢業論文恢復手寫
