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公路應急管理體系的建設和公眾日常生活有很大聯系，安全性能高的公路可為各種車輛運行提供便利的途徑，不僅使國內交通網絡漸漸擴大，同時還可提升車輛行駛速度，避免擁堵。但是目前，我國有些高速公路對行車安全仍然考慮不足，給行車造成安全隱患，不合理的道路設施建設可以間接或直接導致交通事故。同時由于不同地區地質條件有很大差異，在建設公路和開展應急管理工作時要因時因地制宜。為此，針對目前我國公路應急措施深入分析，對相應的管理優化措施進行分析與總結，以期使公路應急管理質量得到有效提升。
1公路應急管理現狀分析
1.1資金成本管理和投放力度有待改善
由于近年來自然災害的頻繁和多發，為了避免和減輕公路受到各種地質災害的影響，我國政府對公路災害的防治力度也在不斷加大，每年都會根據不同路段的實際情況開展維修和安全排除計劃，對于時間相對久遠和破舊的公路進行改造和升級，但我國大部分地區的公路仍有不同程度的存在安全隱患的路段以及危險橋梁，加上各級地方政府沒能及時提供相應的改造和維修費用，致使資金和物質方面存在很大的缺口，很大程度上阻礙了公路應急建設和災害治理的進程。另外成本管理嚴謹度不夠也是導致資金不能及時到位的重要因素[1]。
1.2應急系統質量有待提升
由于信息系統和應急系統的落后直接導致信息傳播的滯后，對存在安全事故和安全隱患的道路信息無法在第一時間內向廣大車主傳達，出行的人在沒有了解和把握最新道路狀況等信息的情況下，就不能制定出應急的處理方案以及進行路線的調整，進而促使已經存在安全隱患或者已經處于嚴重交通事故的路段的壓力加劇。1.3資源配置合理性有待提高公路的機械和相關的電子設備是公路配套設施建設中的重要組成部分，如果得不到及時的更新和更換，在公路各方面的設備已經陳舊到無法使用的情況下就會直接影響到公路應急措施的施行，直接降低應急處理工作的效率。對公路施工工作進行開展的過程中，施工材料保證公路配套設施質量的基礎，但在現階段的公路施工管理中，部分管理人員并沒有對施工原材料進行嚴格的管理，使質量不達標的施工材料進入到施工現場中，使公路施工質量受到嚴重影響。另外，對于一些施工機械設備，現階段的公路施工管理人員并沒有進行合理、有效的分配，為了對施工速度進行追求，將一些細微施工環節隨意減少，致使公路建設質量得不到保障[2]。
2對公路應急管理工作進行優化的措施
2.1合理預算，實現成本的合理管理
對公路進行應急系統技術升級改造時，對成本進行合理管理，其實就是對施工環節中涉及到的經濟進行合理預算與核算的過程，以保證公路施工中的經濟活動都沒有超出預算，在避免資金浪費的同時，對施工材料、設備等進行規范采購。因此，對公路施工進行管理時，相關管理人員應該以具體工程項目、進度等為依據，對成本進行合理的控制，在確保施工質量的同時，使利益實現最大化，通過對施工材料、施工人員進行合理安排等措施，使成本管理更為合理，進而促進施工質量的提升。
2.2明確急救方案，對應急資源進行優化配合
對公路應急工作進行開展前，相關負責單位應該對應急管理方案進行詳細研究，對具體的應急物質材料、機械設備、搶救人員等進行明確，若發現有不合理的地方，應及時進行協商改進。相關應急管理人員需依據具體應急方案對相應的人員進行安排，選取公路應急管理人員前，對其進行相應教育，使其明確質量控制重要性，樹立時間和安全意識，能夠在應急工作操作中依據相關標準進行規范操作。對于應急過程中需要的機械設備，需對其性能進行檢查，并事先進行妥善安排，使機械設備可以準時進入到施工現場中，設備使用完成后，需進行規范的清洗與維護，使設備的運行性能得到保障。
2.3明確權責，加大應急監察力度
相關責任單位應該不斷加大對公路建設質量管理力度，依據相應的公路建設標準、法律法規等，對適合于各地區公路應急管理系統進行建設，以便于對公路應急過程進行責任化、細致化的管理。將相應的管理制度建立起來后，需不斷加大對其進行執行的力度，對高質量生產、安全生產的目標進行確立，使質量與安全管理責任得到明確的劃分，進而提升應急管理的有效性。同時，責任單位需不斷加大對應急現場監督制度進行完善，及時發現不規范的操作，并予以制止及指正。對公路實施動態性的檢查，一旦發現違規操作或現象，需立即施予整改措施，整改后再次進場檢查。
3結語
公路是一個地區與另一個地區進行連接的重要紐帶，我國社會經濟高速的發展促進了交通運輸行業的發展，同時也對公路的質量和應急管理提出了更高的要求。在對公路應急管理體系建設過程中，受到多種內外因素的影響造成管理理念、管理模式不適應現代化公路的發展，公路的日常管理工作是建設應急管理體系重要基礎，同時質量管理處于首要位置，直接關系到公路投入使用后的穩定性、安全性。在建設應急管理體系應加大管理力度，是促進應急措施實施安全性提升的關鍵舉措。
參考文獻
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保證一定的協調性，才能有效保證計算機的高速運行。因為我國高速公路管理信息系統中各子系統之間不能得到及時的交通，因此也就不能進行及時的整合。此外，加上交通安全、路政等方面的思想工作不能得到統一管理，在綜合執法的情況下，一旦有交通事故發生時不能做出及時的響應和處理的。
2高速公路應急問題的處理建議
2.1建立GPS全覆蓋與監測系統
計算機最重要的一項發展內容就是實現“人機交互”，這里所說的人機交互主要是指人和計算機之間通過某種對話語言，用相應的交互性方式，為了對確定任務進行完成而進行的人與計算機之間的信息交換過程。那么，我們在實際工作中也可以與計算機的這個特點相結合，對高速公路監測系統進行開發和設計。就目前來說，基本上所有車輛都會使用GPS導航儀，但是我們都知道，GPS導航儀指揮為我們提供一些路線信息，換句話說，用戶不能與該系統之間實現互動與交流，同時也不能對用戶展開實時的監測。從某種程度上來說，這是對資源的一種浪費，可以將GPS的各項功能充分發揮出來。因為有了即時信息的有效支持，我們就可以對監測系統進行建立，在這個系統中，我們可以將車輛看做是“人”，同時將監測系統看做是“機”，這樣一來“人”與“機”之間就可以進行不斷的信息交流，進而實現資源共享。
2.1.1GPS信息錄入實際上每輛車都有屬于自己的“身份證”，就是車牌，我們可以針對車的GPS進行編號，同時將編號與車牌綁定，將芯片植入到GPS中，對車主信息進行記錄。2.1.2建立監測系統將車輛信息錄入之后，登記的車輛就真正擁有了“身份證”，這時我們可以針對每一輛車進行監測，選擇車輛駛出高速公路的點作為監測結束點。在這種情況下，我們可以將信息錄入點和監測結束點之間的距離看做是行車區間，這樣就在無形之中為GPS看成了一個跟蹤器。2.1.3應急機制的實現如果一輛車從一點駛入到高速公路中，那么這時我們就在這點開始錄入車輛信息，并在這一點對車輛的GPS進行實時監測，那么車輛駛出高速公路之后就可以將監測系統中車輛的相關信息清空。如果車輛在一個區間中發生了交通事故，GPS將會反映出5分鐘之內這輛車沒有行駛，監測點將會對這點車輛的聚集進行反映，那么系統就會認定為這輛車在該路段出現了交通事故，這時系統就會自動將發生事故的車輛信息交給這一區間內的主管單位，這樣一來主管單位就會進行現場處理，事故處理結束之后車輛的信息就會被清空。
2.2軟件與硬件的協同統一
在計算機中并不存在軟件與硬件之分，只不過很多人認為它們二者是分離的兩個部分，從實際上來說，這樣的劃分是不科學的。計算機軟件與硬件之間是相互支持的，同時也是協調統一的，只有基于硬件開發的軟件才能將計算機的功能充分發揮出來。高速公路監測的功能要想得到充分發揮，我們在工作過程中必須對高速公路軟件與硬件相協調。高速公路監測硬件的主要指監控設備，軟件是利用GPS為基礎建立起來的監測系統。監測設備可以對路面車輛時速進行實際測定，但是并不會實現即時反饋。為了對這一問題進行有效解決，我們可以對監測系統進行利用，通過監控設備對某輛車是否超速進行檢測，這樣一來監控設備就能在第一時間向監測網絡進行報告，這時監測系統就會做出一定的反應，將具體信息傳輸給GPS導航儀，對司機進行提醒，注意車速。
3結語
關鍵詞：應急加油站 設備設施 技術管理
1前言
佛山市三水公路局順峰加油站成立于1993年，位于廣東省佛山市三水區，目前隸屬于佛山市三水區公路局公路管養中心，至今已經有20年的歷史。順峰加油站歷經公路系統機構改革、發展的風風雨雨，但其為公路系統所承擔的公路搶修應急燃油保障職能一直未發生轉變，順峰加油站作為保障公路系統公路建設養護機械設備、車輛日常生產用油供給和公路行業突發事件應急燃油儲備的服務機構，確保了公路系統順利度過2005年生產用油“油荒”，而且以優惠的價格和良好的服務方便過往車主和群眾進行對外營業。
作為發展規模不大的公路行業應急加油站，與那些大型企業的加油站亦有不同的特點和管理模式。對比社會責任與企業效益，該油站更多的是考慮作為公路應急加油站帶來的社會效益，更多的為“養好公路、保障暢通”公路養護事業服務。如何加強應急加油站設備設施技術管理，是擺在從事應急加油站工作人員面前的重要問題之一。
2應急加油站設備、設施的管理特點
公路應急加油站主要承擔內部機械車輛與設備的生產加油任務，設備使用頻繁相對不高，設備的安裝環境、加油設備、儲存罐區建設、環境建設、人員與標準化管理、受控條件等因受體制、效益等因素的影響，和大型加油站相比具有很大的差距。
公路應急加油站因為早期規劃的不到位，加油站設備產品技術指標和維護要求參差不齊。隨著經濟和功能的要求，各種電器設備不斷更新和增加，如液位儀、潛油泵、視頻監控、電視等新設備陸續投入運行，電器線路原有設計不符合當今創新管理要求。
加油站人員屬于抽調人員，對設備設施技術管理與適應能力相對比較差，對突發事件應對能力存在一定的差距。
3如何有效加強公路應急加油站設備設施技術管理
針對公路應急加油站的特點，作為加油站設施設備技術管理人員，如何有效加強公路應急加油站設備設施技術管理，主要需要從如下幾個方面入手。
3.1建立健全加油站制度管理
建立加油站全員崗位安全責任制度，安全第一、預防為主，這是作為加油站的首要保障之一。加油站要建立油站與上級部門、油站與加油班組、班組與當值加油人員的三級安全生產責任管理制度，明確細化崗位職責要求，將責任落實到每一個人崗位上，所有工作人員知道其職責才能明確其所從事的工作內容，從而有的放矢的進行制度規范管理。
加油站應建立和執行完善的設備管理、維修保養制度。設施故障或不完備，就不能進行應急保障與服務工作。
3.2熟練掌握設備設施操作技能
作為設備設施技術管理人員要掌握加油機、油罐、閉路監控系統、電路與電器設備、應急發電機等各種設備的性能及簡單維修、檢測、養護等知識，規范加油機、發電機、燃油儲罐等設備設施的操作管理規范。按規定堅持每日閉路巡檢登記制度，對檢查記錄進行登記歸檔，發現問題及時解決，保證設備設施經常處于良好的性能。堅持每天做好燃油儲存罐儲油量、設備性能檢查監測，重點檢查管路、罐體及周邊土壤與排水設施有無存在漏油、滲油、混油，發現問題及時報告和處理。
3.3加強電力系統管理
加油站正常運行依賴于電力電源的正常供應，加油站要加強供電線路與電路的檢修工作，確保滿足加油站安全防范要求，保障加油站用電正常
應急發電機組因使用頻率非常低，如果保養不善，其性能就會逐步降低，關鍵應急時候就不能充分發揮應急保障功能。當外電停止供電時，發電機組的正常運轉就決定了站內各種用電設備的正常運作。因此，要做好發電機組的保養工作，防止長期不用，發電機組生銹等不良的情況的發生。
3.4加強罐區設施與加油站環境管理
及時清理加油站周邊及場地內的各種雜草，完善各種消防警示標志與標識，及時更換失效過期的滅火器材，充分做好消防防火措施。
在加油機加油槍口、油罐透氣口設置油氣回收裝置，減少加油站、油庫產生的揮發性油氣對大氣的污染，加強場地含油污水收集處理設施管理，確保含油污水達標排放，為社會和公路系統加油提供潔凈、舒適、有序服務環境。
3.5加強應急演練
加油站消防應急、公路突發事件燃油保障演練是加油站設備設施性能有效性、應急處置技能和員工安全防范意識的重要檢驗。有備無患，就是我們應急加油站應對平時日常加油供給和突發事件應急保障職能的重要準則，只有定期加強應急演練，才能不斷提高加油站人員的應急保障水平，最大程度地降低突發事件帶來的危害和損失。
3.6加強加油站安全管理人員的培訓教育
人是加油站生產力中最活躍的代表，加油站安全管理人員其安全與技能素質的高低將直接影響加油站安全生產工作的好壞。要加強工作人員上崗前、工作中的教育與培訓，積極進行操作技術培訓、主動服務、應急能力與演練培訓與考核，重點學習油站設備設施械的正確使用與保養的中心環節，了解設備的電路、管路與控制系統，掌握了正確的使用和保養方法，以便更好的進行設備管理與應用用，不斷提高工作人員的技能與綜合管理水平。
4結束語
做好加油站設備設施技術管理是公路應急加油站的日常工作重點之一，是確保加油站安全運行的重要保障措施之一，做好設備設施技術管理工作需要充分采用制度、規范和要求來積極調動員工的生產積極性，以應急保障社會效益優先，兼顧企業經濟效益。隨著加油站加油機油氣回收新技術的應用與推廣與油站營業功能的不斷拓展，對設備設施管理的要求也越來越高，這需要每一個工作人員加強對加油站設備管理的研究和創新。
參考文獻：
[1]李發榮.汽車加油站重點設備的安全檢查與維修[J].安全，2002.
關鍵詞：高速公路應急車道管理難點對策
一、高速公路應急車道的定義及現狀
高速公路應急車道是在路兩側施劃，專門供工程救險、消防救援、醫療救護或民警執行緊急公務等處理應急事務的車輛使用的車道。任何社會車輛禁止駛入或者以各種理由在車道內停留，它素有“生命通道”之稱，是高速公路極其重要的組成部分。
高速公路在我國經濟社會發展和保障交通運輸安全過程中發揮的作用日益凸顯。截止到2008年底，全國高速公路總里程達60000公里，然而，隨之而來，違法占用高速公路應急車道的行為卻屢禁不止，雖經多次打擊，但是仍然得不到有效且有逾演逾烈之勢。應急車道一旦人為受阻，極易發生重特大道路交通事故。消防車、救護車等特種車輛無法進入交通事故中心現場執行搶救傷員、排除險情等任務，易引發次生交通事故甚至導致傷員因得不到及時救治而死亡的嚴重后果，造成交警工作被動。
二、違法占用高速公路應急車道的分類
為便于理解，我們把違法占用高速公路應急車道分為七類：
（一）非緊急情況下在高速公路應急車道內行駛。由于交通流量大，心情急躁的駕駛員便干脆在應急車道內行駛。更有甚者，極個別車輛在應急車道內逆向行駛。
（二）在應急車道違法超越行車道車輛。由于現代高速公路的設計一般分為超車道、行車道、應急車道，行車道使用率相對偏高，其損壞程度也較重，個別駕駛員不愿意走行車道。當超車道被占用時，這類駕駛員便從應急車道超越前車，致使應急車道被占用。
（三）長期騎軋行車道與應急車道分界線。在車輛較少、行駛速度較慢或駕駛員技術不高，駕駛員往往在不經意間為躲避相鄰車道車輛而長期騎軋行車道與應急車道分界線
（四）遇前方發生交通事故或者交通堵塞時，駕駛員為節省時間，隨意穿插于行車道與應急車道之間，致使應急車道被斷續占用。
（五）非緊急情況下在高速公路應急車道內停車。這種情況易發生與在高速公路上隨意停車上下乘客的情況；或車輛乘客內急，在應急車道內違法停車。
（六）車輛發生交通事故或出現故障后，車輛停在應急車道，沒有按相關規定開啟危險報警閃光燈或者未按規定要求設置警告標志。
（七）發生交通事故或者出現車輛堵塞時，未能在行車道內依次排隊等候，而將車隨意停于應急車道內。
三、違法占用應急車道的原因
（一）駕駛人安全意識差。首先，一些駕駛員并不認為自己占用應急車道的行為構成違法和有什么危害性，只是覺得圖個方便罷了，根本沒有考慮占用應急車道可能會造成交通事故，甚至可能帶來不堪設想的后果。相反，他們對交管人員的執法活動產生抵觸情緒。再者，有些人雖然知曉其行為的違法性，但認為違法行為不會被交通管理部門發現，既便被發現，交管部門也可能因其無違法證據對其“無可奈何”
（二）違法成本較低。依照我國現行的道路交通安全法律法規，對違法占用應急車道行為人的打擊力度不夠，其付出的違法成本較低也是一個重要原因。依據《中華人民共和國道路交通安全法》、《山東省高速公路交通安全條例》等法律法規的規定，對非緊急情況下在高速公路應急車道內行駛的，給予駕駛人200元罰款。可見，其違法成本與交通事故造成的危害后果根本不成比例，況且，駕駛人違法后，交警部門對證據的固定無能為力，占用應急車道行為得不到應有和處罰。對其因違法占用應急車道導致的交通堵塞、次生事故甚至傷員因得不到及時救治而死亡等危害后果的損失，行為人并不需“埋單”。
（三）管理手段落后。目前，大部分高速公路日常管理主要依靠交管人員在路面上巡邏管控和在高速公路收費站對違法行為進行查處，高速公路的大部分區域處于真空地帶，“兩頭緊、中間松”的管理模式始終得不到糾正。交管人員可以對少數靜態的違法占用應急車道的行為進行管理，而對于行駛中的占道違法行為就顯得無能為力。
（四）宣傳教育模式不能適應當前工作需要。現在的高速公路宣傳模式，還停留在原始的“一條宣傳橫幅、一場活動簽名、一個事故展臺、一場整治行動”模式，其社會化程度不高，廣大群眾對高速公路交通安全的認識不夠，加之高速公路人員的流動性大，個別部門對高速公路交通安全宣傳缺乏系統性和長遠規劃，人員緊張、資金有限、宣傳陣地不固定等都極大地制約了高速公路交通安全宣傳教育工作的開展。
四、應急車道管理的難點
（一）宣傳教育難。高速公路的封閉性、人員流動性的特點，客觀上給宣傳教育工作帶來巨大困難。一是管理對象復雜，流動性強。因而，要想對每一位駕駛人開展交通安全宣傳教育工作是不可能的。二是現代宣傳手段影響力有限。當前，現代的宣傳模式主要是通過交通電臺、電視等媒體，利用LED電子屏信息，或在收費站、服務區發放宣傳資料等手段開展宣傳，這在一定區域范圍內能起到不錯的宣傳效果，但對于南來北往、流動性強的駕駛員來講，根本起不了多大作用。
（二）違法取證難。“用實事說話”是交通執法的原則之一。但由于大部分占用應急車道違法行為都是在車輛行進過程中所產生的，所以存在取證難的問題。一是動態性違法取證困難。例如，從應急車道內超車，騎軋行車道與應急車道分界線等違法行為都是瞬間發生的，客觀上不具備現場進行取證的條件。二是違法主體難以確定性。高速公路行駛車輛以跨省長途車居多，而大多數車上都有兩名以上駕駛員，由于沒有直接證據，無法及時地固定違法行為人，在大多數情況下，違法后果只能由車輛所有人、管理人來承擔，而真正的違法行為人則得不到應有的處罰。
（三）處罰效果有限。過往車輛80%以上為外省市，假如按照規定對市駕駛員以非緊急情況下在應急道內停車為由，給其開具簡易程序處罰決定書，由于國內交通違法處理程序未聯網，駕駛員往往是隨手撕掉簡易程序處罰決定書，對駕駛員根本起不到應有的管理效果。
五、加強高速公路應車道管理的對策
（一）構建社會化宣傳教育網絡。高速公路應急車道管理是一項長抓不懈的基礎性工作，從根本上講，加強宣傳教育是關鍵，特別是要構建一個社會化宣傳教育網絡。將高速公路交通安全宣傳教育納入普法教育范疇，高速公路管理部門應對其行政區域內違法占用應急車道的有關公民、法人或者其他組織進行從嚴處理，從而，起到良好的教育示范作用。二要利用現代媒體廣泛開展宣傳教育。充分利用短信、電視、網絡等媒體，宣傳違法占用應急車道的危害性，播放典型案例，引發社會群眾的廣泛關注。三要通過高速公路運營單位電子屏板宣傳標語，利用高速公路電子屏板，安全預警信息，宣傳應急車道安全知識。
嚴格落實市公路局關于突發事件應急保障、應急處置的有關制度規定，立足基層、夯實基礎，進一步完善應急管理分析研判、監測預警、信息報送、應急聯動、風險排查、處置評估、征用補償、情況通報等8項工作機制，提高防范和應急處置公路突發事件的能力，有效控制和減少突發事件所造成的損失，保障人民生命、環境和財產安全。
二、組織機構
分局負責公路應急管理“機制創新年”活動的組織指導，養護公司具體負責管轄范圍內活動的開展。為確保活動取得成效，分局成立工作小組：
組長：
副組長：
成員：
三、活動主題
健全機制、創新發展。
四、進度安排
根據市局統一部署，“機制創新年”活動從2012年9月25日至2013年7月31日，共分5個階段：
（一）對照分析階段（2012年9月25日至2012年10月31日）
對照目標任務，對應急管理機制建設情況進行認真梳理和全面分析，摸清現狀，明確工作重點，認真開展并制定“機制創新年”活動方案。
（二）完善提高階段（2012年11月1日至2013年1月31日）
按照“機制創新年”活動方案及任務分工，落實責任單位、責任人，明確完成時限與質量要求，逐項建立完善應急管理分析研判、監測預警、信息報送、應急聯動、風險排查、處置評估、征用補償、情況通報等8項工作機制。
（三）試運行階段（2013年2月1日至2013年4月30日）
實際運行已建立起來的8項工作機制，并與市局應急工作有效銜接。運行過程中要建立詳細的工作臺賬，記錄試運行工作效果，并結合運行情況對工作機制進行修訂和完善。
（四）經驗交流階段（2013年5月1日至2013年5月31日）
對活動開展情況認真總結，突出成效、經驗、特點并形成文字總結材料，于2013年5月10日前報市局應急辦，做好迎接市局、省局抽查準備工作。
（五）驗收評估階段（2013年6月1日至2013年7月31日）
從方案制定和執行、活動組織開展、應急機制的建立與完善、實際運行效果、目標任務完成情況等方面，組織對本單位“機制創新年”活動開展以來的情況進行全面自驗評估，要認真分析研究機制運行中遇到的新情況、新問題，總結好的經驗和做法，探索內在規律，建立機制創新和運行的長效機制，全面提升應急管理能力和水平。
五、有關要求
（一）提高認識，加強領導。“機制創新年”活動是夯實應急管理基礎，推動公路應急管理工作科學發展的重要抓手，確保活動取得預期的效果。
關鍵詞：公路應急；脆弱度
一、研究背景
當前對道路交通運輸網絡脆弱性所產生的后果已經進行了大量的研究，很多學者常用可達性指標來度量脆弱性的后果，對道路交通運輸網絡總體性能評價起著重要的作用。此外還有學者利用仿真和復雜網絡的方法來研究道路交通運輸網絡脆弱性，這些研究成果對現實中公路應急管理脆弱度的評估起到了很好的研究示范作用。然而當前對于道路交通運輸網絡脆弱性的概率表現還沒有相關的研究，學者利用網絡效率模型來研究道路交通運輸網絡的結構脆弱性時，是將所有路段失效的概率看成是等可能性的。然而，路段由于其道路等級、規劃和設計能力等外部條件的不同，路段發生失效的概率是不同的。本文通過貝葉斯網絡的推理方法構建道路交通運輸網絡脆弱環節的動態識別模型，通過對貝葉斯網絡中的條件概率表進行不斷修正的情況下，實時的識別和監控交通運輸網絡中的薄弱環節，并以鎮江公路為例進行實證分析。
二、道路交通網絡脆弱度分析的總體框架
道路交通網絡脆弱度分析的總體框架可以從動靜態兩種角度進行分析，如運行的效率性、失效的可能性、后果的經濟性等角度，將交通小區內各個路段及交叉口進行綜合脆弱度分析，提取分級量化指標，并將數據不斷修正，獲得脆弱度評價等級。分析總體框架如圖1所示。
三、實證分析
本文中選取的研究區域為鎮江市，包括新區，京口區，潤州區，丹徒區，丹陽區，揚中市，句容市。以及國道2條G312、G104、G42、G4011、G25，長257.618公里；省道10條，為S122、S231、S238、S241、S243、S266、S308、S337、S338、S340，共384.276公里。（一）確定評價因素集評價因素集是道路交通突發事件應急能力評價指標的集合，將評價等級分為五等，權重值分為{非常不重要，不重要，一般，重要，非常重要}；指標因素值分為{非常差，差，一般，好，非常好}。權重值用英文表示{VL，L，M，H，VH}，指標因素值用英文表示{VP，P，F，G，VG}。（二）標準化直覺模糊決策矩陣通過調查問卷、實地調研、電子訪談和專家座談等多種方式獲取有效數據，采用德爾菲法和專家深度訪談的辦法，確定各綜合決策矩陣。（三）確定評價指標權重集結八個專家給出各指標的權重，得出各指標權重值。（四）加權直覺模糊決策矩陣通過計算得研究區各城市加權模糊直覺三角語義值，如表2所示。（五）研究區應急能力綜合屬性值表42（六）貼近度計算結果根據計算得研究區的應急能力綜合屬性值與直覺三角模糊正理想解和負理想解的距離相對貼近度，如表4所示。
四、結果分析
通過以上實證分析可以看出，總體而言鎮江市道路交通突發事件應急能力處于成長級向規范級轉化的過程。道路交通應急管理系統應急能力最高也即優化級的是新區，其次規范級的是丹徒、京口，應急能力成熟度等級為成長級的區（市）主要有潤州區、句容市、丹陽市。脆弱性視角下的鎮江市道路交通突發事件應急能力總體無明顯變化。因此，根據經濟合理化原則重新確定區域經濟開發的重點，再塑區域經濟發展格局，對新區采取地區傾斜政策給予較多的優惠條件幫助其發展，降低道路交通突發事件應急管理系統的社會脆弱性和經濟敏感性等脆弱性因素，提高其抗御和應對能力，這對促進鎮江道路交通應急管理體制建設，加快經濟開發，平衡地區經濟發展水平，無疑具有重要意義。
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【關鍵詞】計算機應用 高速公路 應急管理
近年來隨著我國城市規模的不斷擴大，高速公路事業得到了快速的發展，這對經濟發展起到了十分重要的作用。與其他公路相比，高速公路存在較高的安全性，雖然如此，但是一旦高速公路上出現交通事故，那么造成的人員傷亡往往會更大。在這種情況下，高速公路安全管理面臨著更大的挑戰，安全管理應急機制的建立勢在必行。
1 我國高速公路應急管理中存在的主要問題
我國高速公路應急問題主要體現在愛監測問題、響應機制以及反應能力上，這幾個方面之間存在十分密切的聯系，也可以說他們是相輔相成的，如果在工作中忽視其中的任何一個環節，或者說其中的任何一個環節中有問題出現，都有可能會對人們的生命和財產造成嚴重的損失。
1.1 監測問題
“實時”在計算機應用上使比較重要的一個概念，例如“實時監測”在殺毒軟件上就有比較突出的表現，同時還具有不間斷的特征。筆者認為在高速公路管理中應該尤其注意這一方面。現階段對高速公路的安全監測主要指對路面車輛安全性的監測，因為現階段始終沒有進入實時監控的階段，這就好比是計算機沒有將殺毒軟件打開，如果這時有病毒入侵，我們并不會在第一時間發現，這時計算機就非常危險了，因為這臺計算機隨時都處于崩潰的邊緣。高速公路也是一樣，因為我國的高速公路多數是雙向四車道，其路肩非常窄，如果發生交通事故，車道很有可能會被出現事故的肇事車所占用，因為沒有對路況進行實時的監測，因此不能對現場進行及時的處理，這樣一來高速公路的暢通性就會受到阻礙，極有可能會出現崩潰的現象。
1.2 響應機制及反應能力問題
在計算機中，及時響應以及各模塊之間保證一定的協調性，才能有效保證計算機的高速運行。因為我國高速公路管理信息系統中各子系統之間不能得到及時的交通，因此也就不能進行及時的整合。此外，加上交通安全、路政等方面的思想工作不能得到統一管理，在綜合執法的情況下，一旦有交通事故發生時不能做出及時的響應和處理的。
2 高速公路應急問題的處理建議
2.1 建立GPS全覆蓋與監測系統
計算機最重要的一項發展內容就是實現“人機交互”，這里所說的人機交互主要是指人和計算機之間通過某種對話語言，用相應的交互性方式，為了對確定任務進行完成而進行的人與計算機之間的信息交換過程。那么，我們在實際工作中也可以與計算機的這個特點相結合，對高速公路監測系統進行開發和設計。
就目前來說，基本上所有車輛都會使用GPS導航儀，但是我們都知道，GPS導航儀指揮為我們提供一些路線信息，換句話說，用戶不能與該系統之間實現互動與交流，同時也不能對用戶展開實時的監測。從某種程度上來說，這是對資源的一種浪費，可以將GPS的各項功能充分發揮出來。因為有了即時信息的有效支持，我們就可以對監測系統進行建立，在這個系統中，我們可以將車輛看做是“人”，同時將監測系統看做是“機”，這樣一來“人”與“機”之間就可以進行不斷的信息交流，進而實現資源共享。
2.1.1GPS信息錄入
實際上每輛車都有屬于自己的“身份證”，就是車牌，我們可以針對車的GPS進行編號，同時將編號與車牌綁定，將芯片植入到GPS中，對車主信息進行記錄。
2.1.2建立監測系統
將車輛信息錄入之后，登記的車輛就真正擁有了“身份證”，這時我們可以針對每一輛車進行監測，選擇車輛駛出高速公路的點作為監測結束點。在這種情況下，我們可以將信息錄入點和監測結束點之間的距離看做是行車區間，這樣就在無形之中為GPS看成了一個跟蹤器。
2.1.3應急機制的實現
如果一輛車從一點駛入到高速公路中，那么這時我們就在這點開始錄入車輛信息，并在這一點對車輛的GPS進行實時監測，那么車輛駛出高速公路之后就可以將監測系統中車輛的相關信息清空。如果車輛在一個區間中發生了交通事故，GPS將會反映出5分鐘之內這輛車沒有行駛，監測點將會對這點車輛的聚集進行反映，那么系統就會認定為這輛車在該路段出現了交通事故，這時系統就會自動將發生事故的車輛信息交給這一區間內的主管單位，這樣一來主管單位就會進行現場處理，事故處理結束之后車輛的信息就會被清空。
2.2 軟件與硬件的協同統一
在計算機中并不存在軟件與硬件之分，只不過很多人認為它們二者是分離的兩個部分，從實際上來說，這樣的劃分是不科學的。計算機軟件與硬件之間是相互支持的，同時也是協調統一的，只有基于硬件開發的軟件才能將計算機的功能充分發揮出來。
高速公路監測的功能要想得到充分發揮，我們在工作過程中必須對高速公路軟件與硬件相協調。高速公路監測硬件的主要指監控設備，軟件是利用GPS為基礎建立起來的監測系統。監測設備可以對路面車輛時速進行實際測定，但是并不會實現即時反饋。為了對這一問題進行有效解決，我們可以對監測系統進行利用，通過監控設備對某輛車是否超速進行檢測，這樣一來監控設備就能在第一時間向監測網絡進行報告，這時監測系統就會做出一定的反應，將具體信息傳輸給GPS導航儀，對司機進行提醒，注意車速。
3 結語
綜上所述，高速公路與其他公路相比存在較高的安全性，但是一旦出現交通事故，造成的傷害也是非常大的，因此建立高速公路應急管理系統尤為重要。本文圍繞這些內容從我國高速公路應急管理中存在的主要問題、高速公路應急問題的處理建議兩個方面展開了分析，供大家參考。
參考文獻
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