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[關(guān)鍵詞]物資統(tǒng)計 物資管理 信息化
中圖分類號：U285 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：U 文章編號：1009914X（2013）34062201
物資統(tǒng)計是對物資管理結(jié)果的客觀反映；是評價物資管理效益的有效手段；是預(yù)測物資經(jīng)濟(jì)活動的科學(xué)方式；也是與其他物資信息進(jìn)行資源共享的有效載體。鐵路物資統(tǒng)計工作，長期以來一直是鐵路物資管理工作的一項重要內(nèi)容。2010年6月鐵道部統(tǒng)計中心組織召開了首次鐵路物資統(tǒng)計工作會議，下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵道部統(tǒng)計中心編制的通知》（鐵勞衛(wèi)函〔2010〕394號）和《關(guān)于規(guī)范鐵路物資統(tǒng)計管理工作的通知》（鐵勞衛(wèi)〔2010〕71號），全面加強(qiáng)全路物資統(tǒng)計的專業(yè)和歸口管理，明確了各級物資統(tǒng)計承擔(dān)機(jī)構(gòu)及職責(zé)，規(guī)定各鐵路局必須配備專職物資統(tǒng)計人員及相關(guān)計算機(jī)設(shè)備。
一、鐵路物資統(tǒng)計發(fā)展概況
隨著鐵路的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，物資統(tǒng)計的對象、目的不斷發(fā)生變化。
計劃經(jīng)濟(jì)時代。九十年代以前，由于物資普遍緊缺，物資處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，物資工作的重點是取得資源、保障供應(yīng)，各單位的物資統(tǒng)計結(jié)果，是制定物資采購、儲備、消耗計劃的直接根據(jù)；統(tǒng)計的作用，實為物資保供服務(wù)。
市場經(jīng)濟(jì)時代。九十年代以后，國內(nèi)物資市場逐漸放開，很多物資呈現(xiàn)供大于求的局面，鐵路物資工作的重點，轉(zhuǎn)變?yōu)楸Ｕ瞎?yīng)和降低成本相結(jié)合，在這情況下，國家、鐵道部對采購管理工作的要求不斷加強(qiáng)，招投標(biāo)法要求降價節(jié)支、降儲節(jié)支、降耗節(jié)支，因此物資統(tǒng)計結(jié)果成了制定物資招標(biāo)計劃、制定庫存儲備定量、制定物資消耗定額的直接根據(jù)。物資統(tǒng)計為保障供應(yīng)、提高效益服務(wù)。
2011年，鐵道部提出落實鐵路運輸企業(yè)市場主體地位、全面實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略，物資統(tǒng)計工作，將服務(wù)于鐵路企業(yè)運輸生產(chǎn)和多元化經(jīng)營、提高整體經(jīng)濟(jì)效益的需要。
二、物資統(tǒng)計信息化建設(shè)的必要性
根據(jù)鐵道部2012年鐵路統(tǒng)計工作的總體要求，鐵路統(tǒng)計工作緊緊圍繞鐵路科學(xué)發(fā)展中心任務(wù)，堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以適應(yīng)形勢需要、確保統(tǒng)計質(zhì)量、發(fā)揮更大作用為目標(biāo)，繼續(xù)在強(qiáng)化行業(yè)管理、健全規(guī)章制度、夯實基層基礎(chǔ)、改進(jìn)統(tǒng)計手段、提升隊伍素質(zhì)等方面狠下功夫，全面優(yōu)質(zhì)高效地完成各項統(tǒng)計工作任務(wù)，為加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式、確立鐵路運輸企業(yè)市場主體地位、推進(jìn)鐵路機(jī)制改革、實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略做出新的更大貢獻(xiàn)。
與此同時，鐵道部統(tǒng)計中心《關(guān)于2012年統(tǒng)計工作要點的通知》（鐵辦統(tǒng)計〔2012〕9號）提出，將“大力推進(jìn)統(tǒng)計信息化，著力提升統(tǒng)計手段”作為2012年的一項重點工作來抓，要求各路局“組織開發(fā)鐵路物資統(tǒng)計信息系統(tǒng)。
目前鐵路物資統(tǒng)計大多采用人工搜集數(shù)據(jù)，再加總填報統(tǒng)計報表的方式。該統(tǒng)計方式較為落后，因包含較多人為因素，可能存在數(shù)據(jù)的漏報、晚報或誤報，造成統(tǒng)計結(jié)果的不準(zhǔn)確，且錯誤查找較為困難。物資統(tǒng)計直接服務(wù)于現(xiàn)場，統(tǒng)計數(shù)據(jù)的偏差將直接影響物資部門的經(jīng)營決策。
隨著計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息化管理已深入到社會的各個方面，影響著各行各業(yè)的發(fā)展。物資統(tǒng)計作為物資管理工作的一個重要組成部分，其信息化發(fā)展的程度直接關(guān)系到物資管理工作的效率和質(zhì)量，統(tǒng)計資源的開發(fā)與利用。
三、物資統(tǒng)計信息化建設(shè)的可行性
物資統(tǒng)計信息化，是指通過應(yīng)用信息技術(shù)實現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下從統(tǒng)計設(shè)計到數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理、存儲、分析和等全過程的數(shù)據(jù)化，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的信息服務(wù)和資源共享，全方位改造統(tǒng)計工作方式和手段，以較少的投入，獲取更多、更快、更準(zhǔn)的統(tǒng)計信息，提高統(tǒng)計的時效性，增強(qiáng)物資統(tǒng)計部門的生產(chǎn)能力、管理能力、服務(wù)能力，促進(jìn)物資統(tǒng)計體制和制度的創(chuàng)新。
自1975年鐵道部電子中心開始籌備以來，經(jīng)過30多年的歷程，中國鐵路信息化從無到有，從小到大，從單機(jī)版到多層次的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和所有站段的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，眾多應(yīng)用項目（包括物資管理信息系統(tǒng)）已經(jīng)投入使用，應(yīng)用涵蓋了鐵路運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理各個環(huán)節(jié)。鐵路信息化建設(shè)的跨越式發(fā)展為鐵路物資統(tǒng)計信息化帶來了機(jī)遇。
近年來，鐵路統(tǒng)計信息化建設(shè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)取得了前所未有的成就，統(tǒng)計的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境已經(jīng)形成。鐵路物資管理信息系統(tǒng)V1.0的啟用，為全路物資統(tǒng)計信息化建設(shè)提供了一個良好的平臺，新版物資目錄的推廣使用，為物資統(tǒng)計信息化建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。鐵路物資管理信息系統(tǒng)由中國鐵道科學(xué)研究院電子計算技術(shù)研究所負(fù)責(zé)開發(fā)并維護(hù)，于2010年在全路推廣使用，各路局的物資采購、各站段的物資收發(fā)存各項工作均需通過該系統(tǒng)完成，該系統(tǒng)啟用后，于2011年底全面推廣使用新版物資目錄。鐵道部編發(fā)、自2012年1月1日起施行的《鐵路物資目錄》是物資統(tǒng)計信息化建設(shè)的必要前提和基礎(chǔ)，物資目錄記錄物資的主要用途和特征等信息，是鐵路物資管理的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，物資目錄以物資編碼作為標(biāo)識代碼，所有物資在系統(tǒng)中均以唯一對應(yīng)編碼作為識別標(biāo)志，為物資數(shù)據(jù)準(zhǔn)確統(tǒng)計匯總提供有力保障。
四、物資統(tǒng)計信息化的實現(xiàn)
統(tǒng)計信息化內(nèi)涵豐富，外延廣泛，是一項系統(tǒng)工程。它包括統(tǒng)計報表自動化、統(tǒng)計管理的信息化、統(tǒng)計資源網(wǎng)絡(luò)化等。其實質(zhì)是圍繞統(tǒng)計核心業(yè)務(wù)，綜合運用現(xiàn)代統(tǒng)計學(xué)和信息科學(xué)的有關(guān)原理，以現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息處理技術(shù)等信息技術(shù)手段，實現(xiàn)統(tǒng)計信息的采集、傳輸、處理、和使用全過程的信息化。
物資統(tǒng)計信息化的目標(biāo)：
1.物資統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集的信息化。要實現(xiàn)物資統(tǒng)計信息化建設(shè)首先要改造現(xiàn)有的統(tǒng)計指標(biāo)體系，將統(tǒng)計指標(biāo)與物資管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，努力實現(xiàn)基本統(tǒng)計數(shù)據(jù)到統(tǒng)計信息的自動實時加工，目前《鐵路物資目錄》的全面使用已提供較好的改造環(huán)境；第二是數(shù)據(jù)采集方法信息化，盡可能采用統(tǒng)一的信息采集平臺，鐵路物資管理信息系統(tǒng)為信息采集提供了準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；第三是完善統(tǒng)計計量方法在原有統(tǒng)計計量方法基礎(chǔ)上引入數(shù)理統(tǒng)計方法，加強(qiáng)對不確定性和風(fēng)險性的測定，盡可能使統(tǒng)計方法規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，以便于系統(tǒng)內(nèi)外之間信息交換與對比分析。
2.物資統(tǒng)計數(shù)據(jù)傳遞信息化。要實現(xiàn)物資統(tǒng)計數(shù)據(jù)傳遞信息化首先要建立基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的統(tǒng)計調(diào)查工作模式，提高統(tǒng)計工作效率，保證統(tǒng)計信息的時效性、準(zhǔn)確性；第二，以數(shù)據(jù)庫為依托實現(xiàn)網(wǎng)上統(tǒng)計信息的在線處理、查詢等；第三，借助現(xiàn)代通信技術(shù)通過網(wǎng)絡(luò)環(huán)境完成信息傳遞的信息化，優(yōu)化統(tǒng)計資源配置，提高統(tǒng)計的效率和準(zhǔn)確度。
3.物資統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析信息化。統(tǒng)計分析是統(tǒng)計工作的靈魂，利用先進(jìn)的統(tǒng)計分析處理軟件建立統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫對數(shù)據(jù)進(jìn)行信息挖掘和分析是統(tǒng)計分析信息化的主要目標(biāo)和任務(wù)。
4.物資統(tǒng)計數(shù)據(jù)信息化。物資統(tǒng)計數(shù)據(jù)是以信息網(wǎng)絡(luò)為依托，以統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)分析信息化為源頭，利用鐵路內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)建立物資統(tǒng)計信息網(wǎng)站，實現(xiàn)物資統(tǒng)計工作的網(wǎng)絡(luò)化、公開化。
物資統(tǒng)計信息化目標(biāo)的實現(xiàn)：
1.加強(qiáng)物資統(tǒng)計信息網(wǎng)站建設(shè)。統(tǒng)計信息網(wǎng)站建設(shè)是一項綜合系統(tǒng)工程，是將計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與物資統(tǒng)計知識密切結(jié)合的產(chǎn)物，是統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集、信息的平臺，應(yīng)實現(xiàn)基層站段統(tǒng)計數(shù)據(jù)直接報送。
2.做好物資統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫建設(shè)。數(shù)據(jù)庫建設(shè)是統(tǒng)計信息資源管理與應(yīng)用的重要基礎(chǔ)工作，也是統(tǒng)計信息與服務(wù)的主要手段和窗口，統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫的建設(shè)應(yīng)包括統(tǒng)計元數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、工作庫、庫。
關(guān)鍵詞：鐵路貨車；運用系統(tǒng)；信息化建設(shè)；途徑
前言
鐵路貨車運用作為主體出現(xiàn)在鐵路貨車運用系統(tǒng)信息化建設(shè)項目當(dāng)中，該建設(shè)項目包含多項內(nèi)容，如列檢手持機(jī)系統(tǒng)、“5T”、“AEI”等，其構(gòu)建過程中最主要的目標(biāo)是整合各項列檢信息資源，在對運用集成系統(tǒng)平臺進(jìn)行有效應(yīng)用的背景下，信息化在鐵路貨車運用系統(tǒng)當(dāng)中得以充分的體現(xiàn)。
一、實時傳輸故障信息的實現(xiàn)
鐵路貨車運行過程中，安全性是首要問題，現(xiàn)階段在積極進(jìn)行運用系統(tǒng)的信息化建設(shè)時，有助于故障信息得到實時傳輸、提升鐵路貨車運行安全性和穩(wěn)定性。在這種情況下，我國有針對性的構(gòu)建了相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)平臺，該平臺建立在“5T”系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，能夠?qū)崿F(xiàn)對故障信息的實時預(yù)報。首先，鐵路貨車運行過程中，運行狀態(tài)信息的采集，需要對各種系統(tǒng)探測站進(jìn)行應(yīng)用，如THDS、TADS和TPDS等，這些系統(tǒng)在應(yīng)用中，唯一的載體被確定為車號，在對聯(lián)網(wǎng)專用通道這一媒介進(jìn)行利用的過程中，“5T”系統(tǒng)服務(wù)器可以自動接收鐵路貨車運行的數(shù)據(jù)信息。值得注意的是，“5T”系統(tǒng)服務(wù)器是存在于鐵道部內(nèi)部當(dāng)中[1]。因此，現(xiàn)階段相關(guān)工作人員應(yīng)積極對“5T”系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行構(gòu)建，該數(shù)據(jù)庫專門為鐵道部服務(wù)，在日常運行中，可以有效的匹配車號，并徹底的加載、整合以上系統(tǒng)所呈報的故障信息，從而有效推動故障車號源的形成。其次，在加載和匹配發(fā)站和到站等相關(guān)信息的過程中，需要對確報信息系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用，這里所涉及的相關(guān)信息主要是針對故障車號而言的，在對AEI這一車號自動識別系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用的基礎(chǔ)上，可以有效的加載并匹配車次信息，為構(gòu)建健全的“5T”系統(tǒng)信息庫奠定良好基礎(chǔ)。在該信息庫當(dāng)中，包含鐵道部運行中故障車號的各種信息，如始發(fā)站、終點站、故障信息等多項內(nèi)容。在這一完整的信息庫背景下，同樣需要對聯(lián)網(wǎng)專用通道進(jìn)行應(yīng)用，保證各項信息在傳遞過程中，可以實現(xiàn)自動性和實時性，并保證裝車站和卸車站能夠有效獲取各項信息，前者指的是始發(fā)站，后者指的是終點站。從而為提升列檢作業(yè)質(zhì)量和效率奠定良好的基礎(chǔ)[2]。值得注意的是，這一功能的實現(xiàn)，同車次被自動識別系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確的識別具有緊密的聯(lián)系。
二、信息共享的實現(xiàn)
鐵路貨車運用系統(tǒng)信息化建設(shè)過程中，實現(xiàn)信息的共享是重要目的之一。在這一過程中，可以對AEI功能進(jìn)行充分的利用。首先，將標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)入口設(shè)定為AEI信息，在整體列檢作業(yè)實施過程中，信息的展示需要應(yīng)用AEI信息來起到帶動的作用。在對5T這一綜合預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行檢查的過程中，需要對列檢技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用，而互通互聯(lián)在AEI和HMIS系統(tǒng)信息中的表現(xiàn)是檢查工作的重點。在這一背景下，最大化信息共享得以有效實現(xiàn)[3]。其次，當(dāng)列車進(jìn)入站場以后，需要經(jīng)過AEI設(shè)備，此時值班室服務(wù)器就能夠及時的獲取這些車輛的信息，在采集AEI信息的過程中，可以對過車的情況進(jìn)行實時展現(xiàn)，并在對TADS、TPDS和THDS等子系統(tǒng)當(dāng)中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集的同時，保證值班室和進(jìn)展列車之間的聯(lián)系更加緊密，從而有助于預(yù)警預(yù)報功能的有效實現(xiàn)。再次，在對所獲取的相關(guān)信息進(jìn)行整合時，檢車人員以及當(dāng)日值班人員能夠?qū)囕v的運行狀況進(jìn)行了解，他們可以對LED屏提示和智能手機(jī)等進(jìn)行應(yīng)用，從而有效、快速的獲取各項信息。最后，現(xiàn)階段，我國對AEI系統(tǒng)進(jìn)行了廣泛的應(yīng)用，因此現(xiàn)階段鐵路貨車運行中，列檢工作的數(shù)據(jù)源頭就成為AEI系統(tǒng)，同時也為列檢其他工作環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行奠定良好的基礎(chǔ)[4]。
三、全程監(jiān)控鐵路火車運行質(zhì)量的實現(xiàn)
在促進(jìn)全程監(jiān)控鐵路火車運行狀態(tài)得以實現(xiàn)的過程中，對運用貨車質(zhì)量互控系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建至關(guān)重要。首先，該系統(tǒng)運行過程中，必須具備較強(qiáng)的信息采集、評估以及分析的能力，從而對作業(yè)質(zhì)量和故障在貨車運行中的體現(xiàn)進(jìn)行掌握。在這一過程中，計算機(jī)信息管理有效取代了傳統(tǒng)的手工信息統(tǒng)計和匯總方式，機(jī)控取代人控過程中，鐵路貨車的運行檢修質(zhì)量以及管理效率都得到了提升，而貨車在檢修中發(fā)現(xiàn)的各種質(zhì)量問題信息，可以第一時間被傳遞到相關(guān)管理機(jī)構(gòu)，該信息由于擁有較強(qiáng)的精確性，因此，全過程監(jiān)控可以在鐵路貨車運行過程中得以實現(xiàn)[5]。其次，該系統(tǒng)在實際運行過程中，必須具備以下功能。①材料管理。有效分析各種材料在應(yīng)用過程中的消耗情況；②人員管理。其中包含對安全質(zhì)量的監(jiān)督和檢查、對工作人員相關(guān)信息的掌握和技能的考核、整理問題庫、分析和詳細(xì)記錄生產(chǎn)任務(wù)等；③技術(shù)管理。該系統(tǒng)在實際運行過程中，應(yīng)能夠深入分析各種典型的鐵路貨車故障原因，并總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗和教訓(xùn)，為大小零件的修理以及分析場際列車質(zhì)量等工作的順利進(jìn)行奠定良好的基礎(chǔ)。從以上角度來看，運用貨車質(zhì)量互控系統(tǒng)的構(gòu)建以及實際應(yīng)用，能夠全面覆蓋鐵路貨車運行過程中的各個方面，有助于工作人員全面、實時掌握貨車運行信息，為提升其運行安全性和穩(wěn)定性奠定了良好的基礎(chǔ)。
結(jié)束語
綜上所述，現(xiàn)階段，人類文明已經(jīng)進(jìn)入到信息時代，我國在積極進(jìn)行現(xiàn)代化交通運輸建設(shè)的過程中，增加對信息技術(shù)的應(yīng)用至關(guān)重要，它關(guān)系到我國鐵路的發(fā)展。而在努力促進(jìn)鐵路信息化方向發(fā)展的過程中，一個重要的組成成分就是鐵路貨車運用系統(tǒng)，在這種情況下，相關(guān)部門應(yīng)積極采取有效措施，促進(jìn)鐵路貨車運用系統(tǒng)在操作軟件、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及發(fā)展方向等多個方面的統(tǒng)一，從而為我國的鐵路運輸業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】鐵路信息化建設(shè)；現(xiàn)狀；建議；思考
鐵路在運輸方面有著較強(qiáng)的運輸能力，一個國家的交通運輸網(wǎng)絡(luò)的組建離不開鐵路運輸，它在國家的經(jīng)濟(jì)和建設(shè)發(fā)展中有著極其重要的作用。但是，在我國的鐵路運輸中，其運輸需求和運輸能力之間存在著尖銳的矛盾，如何緩解這一現(xiàn)狀，我國明確表示了要以信息化建設(shè)的發(fā)展來帶動我國鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展，從而更好地服務(wù)與我國的新型工業(yè)化發(fā)展。
1 我國鐵路化建設(shè)的現(xiàn)狀
就目前而言，我國已經(jīng)初步形成了鐵路信息化建設(shè)的規(guī)模，鐵路信息技術(shù)人員也日益增多，其中建立的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了站段、鐵路局和鐵道部，并且也建立了數(shù)據(jù)網(wǎng)、交換網(wǎng)、和傳輸網(wǎng)等三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，其開發(fā)出來的管理信息系統(tǒng)具有較強(qiáng)的實用性，我國以此改變了傳統(tǒng)的鐵路運輸管理，從而實現(xiàn)了向現(xiàn)代化的跨越式發(fā)展。
車站三級聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、地區(qū)客票中心、鐵道部客票中心構(gòu)成了鐵路客票的發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，該發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)的建立，能夠使得聯(lián)網(wǎng)的窗口可以發(fā)售全國一定日期內(nèi)各地區(qū)的車票，同時也可以發(fā)售和預(yù)定異地票，以及也能夠?qū)崿F(xiàn)退票和改簽的功能。
對于鐵路運輸管理系統(tǒng)，它主要是有貨票制票系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、列車預(yù)確報系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)、貨運裝車計劃系統(tǒng)、火車追蹤系統(tǒng)等 組成。其中，自動識別系統(tǒng)能夠?qū)④囕v的標(biāo)簽自動對別，并將識別后的數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囌鞠到y(tǒng)上，從而能夠?qū)Φ竭_(dá)的列車進(jìn)行編組，對于日常的鐵路運輸管理比較方便。貨運裝車計劃系統(tǒng)能夠滿足貨主的需求，有效地調(diào)節(jié)貨物的月計劃量。貨票信息的傳輸與記錄需要通過貨票制票系統(tǒng)來完成。列車預(yù)報系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)編組信息的快速傳遞，能夠在一定程度上提高車站的作業(yè)效率。貨車追蹤系統(tǒng)能夠精確的對列車、車輛和機(jī)車進(jìn)行定位和快速的查詢運動軌跡，從而實現(xiàn)了來往貨車和貨物的動態(tài)管理。
鐵路調(diào)度指揮管理系統(tǒng)的實施，對于列車運行和計劃的變更有著現(xiàn)實的管理意義，作為一個管理系統(tǒng)，它主要包括車對站、局、部等三級調(diào)度業(yè)務(wù)的管理指揮，鐵路運輸過程離不開該項系統(tǒng)的有效實施。
2 我國鐵路信息化建設(shè)中的幾點思考
2.1 鐵路信息化建設(shè)中存在的問題
2.1.1 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施安全
作為網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，存在著一定的不安全性，因而為鐵路信息化的建設(shè)埋下了安全隱患。因此，在安全管理方面，建立好完善的防御體系對于鐵路信息化的建設(shè)有著十分重要的意義。但是，我國的科技技術(shù)水平發(fā)展有限，在鐵路運輸系統(tǒng)中，仍然存在著一系列的安全隱患，我們要想保障信息系統(tǒng)的安全，就要努力完善網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。實現(xiàn)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)、辦公網(wǎng)的分離是鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)建設(shè)的主要方向，此外，在站段也要將辦公網(wǎng)和內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)進(jìn)行分離，從而進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)管理。
2.1.2 計算機(jī)病毒體系有待于完善
計算機(jī)病毒對于鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的危害極大，要想使鐵路系統(tǒng)安全有序的運行，就必須建立計算機(jī)的防病毒安全體系。目前，我國的鐵路系統(tǒng)在計算機(jī)防病毒方面仍然處于比較落后的狀態(tài)，其鐵路系統(tǒng)的防病毒安全體系容易被攻破，從而導(dǎo)致鐵路運輸系統(tǒng)的癱瘓。鐵路運輸系統(tǒng)計算機(jī)防病毒安全體系的建立要具有統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌規(guī)劃的實施策略，實行集中監(jiān)控、分級管理多重防護(hù)的管理原則。從技術(shù)方面分析，實行鐵路局、鐵道部的兩級管理模式。
2.2 鐵路信息化建設(shè)的建議
2.2.1 盡快建立具有安全、規(guī)范的管理保障措施
信息化的建設(shè)時一項長期而復(fù)雜的工程，它的有效運行不僅需要運通先進(jìn)的技術(shù)作支撐，更需要安全、規(guī)范的措施作保障，從而才能保證信息化的健康發(fā)展。其保障措施涉及到很多方面，它包含：組織系統(tǒng)的運行維護(hù)，信息化的規(guī)則集相關(guān)制度、組織領(lǐng)導(dǎo)與建設(shè)管理等保障措施，通過這些措施的有效實施，從而保障鐵路運輸?shù)挠行н\行。
2.2.2 強(qiáng)化基礎(chǔ)工作
目前，我國的鐵路信息化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施還有待于進(jìn)一步的完善，人們對于計算機(jī)的專業(yè)知識還不夠了解，安全防范薄弱，在未來的鐵路信息化建設(shè)中，需要全方位的投入到其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將全路信息的構(gòu)架工作做好，從而使全路具備一個信息通常的網(wǎng)絡(luò)，此項工程的任務(wù)非常艱巨，需要大量的人才儲備和硬件基礎(chǔ)設(shè)施做后盾。
2.2.3 加強(qiáng)人才的培養(yǎng)
鐵路行業(yè)在我國市場中的競爭性非常小，它是我國運輸行業(yè)中的壟斷性行業(yè)。在信息化建設(shè)過程中，我們應(yīng)打開市場，將信息平臺和信息結(jié)構(gòu)積極地引進(jìn)來，改善傳統(tǒng)的經(jīng)營體制，重點培養(yǎng)高技術(shù)人才。著養(yǎng)的模式不是不重視技術(shù)的研究，而是集中于整個體系的規(guī)劃，從而在全局上提高鐵路運輸?shù)男?。在這個過程中，我們要不斷地對管理人員、業(yè)務(wù)人員、專業(yè)人員進(jìn)行全方位的培養(yǎng)和指導(dǎo)，不斷提高隊伍的綜合素質(zhì)。
3 結(jié)語
鐵路作為交通運輸?shù)暮诵牧α?，鐵路信息化建設(shè)對我國的鐵路運輸有著長遠(yuǎn)的意義，但在鐵路信息化建設(shè)的今天，我國在鐵路在管理和技術(shù)方面還存在著一系列問題。因此，我們在制定鐵路信息化建設(shè)時要做到綜合考慮，從而不斷地推進(jìn)我國鐵路運輸信息化的步伐。
【參考文獻(xiàn)】
[1]吳沖.我國鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J].物流工程與管理，2013（01）.
【關(guān)鍵詞】鐵路企業(yè)；檔案信息化；建設(shè)
當(dāng)今鐵路企業(yè)鐵路建設(shè)和信息化建設(shè)的高速發(fā)展，鐵路企業(yè)檔案信息化建設(shè)已成為鐵路企業(yè)建設(shè)的重要組成部分，鐵路企業(yè)檔案的信息化建設(shè)必須結(jié)合鐵路企業(yè)各門類檔案活動特點和現(xiàn)狀，建立一套完整的電子文件歸檔及管理制度，并完善鐵路檔案部門和各部門網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及與之相互配套的檔案管理系統(tǒng)，以便各門類檔案的電子文件實施科學(xué)的歸檔與管理，才有利于鐵路企業(yè)更好地利用和發(fā)展。
一、鐵路企業(yè)檔案管理信息化普遍存在的現(xiàn)狀
鐵路企業(yè)檔案工作隨著企業(yè)升級活動的開展，檔案管理水平有了很大的提高，但與現(xiàn)代信息化發(fā)展需求還存在很大差距，檔案管理信息化建設(shè)沒有長期的規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上硬件配置低級，軟件兼容性差，電子檔案的接收和管理制度建立不夠健全，檔案管理系列標(biāo)準(zhǔn)只是為實體檔案管理而制定， 檔案收集、管理重心主要還在實體檔案管理上，《鐵路檔案管理系統(tǒng)》主要是用來管理和查詢檔案的目錄，具體要查閱的內(nèi)容還是從檔案庫房查找，只有部分門類檔案的部分電子檔案是通過公文處理系統(tǒng)逐一下載。
二、鐵路企業(yè)檔案信息化建設(shè)
（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要指檔案信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和檔案數(shù)字化設(shè)備的建設(shè)，即網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和硬件設(shè)施建設(shè)。檔案信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是檔案信息傳輸、交換和資源共享的基礎(chǔ)條件，只有建設(shè)先進(jìn)的檔案信息網(wǎng)絡(luò)，才能充分發(fā)揮檔案信息化的整體效益。檔案數(shù)字化設(shè)備是檔案部門應(yīng)有的硬件設(shè)施，陸續(xù)配置與鐵路系統(tǒng)相配套的高速度、大容量的微機(jī)和服務(wù)器，提高檔案信息處理速度，為各門類檔案電子文件的歸檔、管理和利用提供技術(shù)支持。
（二）應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)和服務(wù)平臺的構(gòu)建?！稊?shù)字檔案館建設(shè)指南》檔案管理系統(tǒng)功能要求檔案管理系統(tǒng)的功能應(yīng)當(dāng)具備“收集、管理、保存和利用”四項基本功能，以及用戶權(quán)限管理、系統(tǒng)日志管理、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、系統(tǒng)及其數(shù)據(jù)安全維護(hù)等功能。系統(tǒng)的收集功能要求具備接收立檔單位產(chǎn)生的電子文件及其元數(shù)據(jù)、對傳統(tǒng)載體檔案進(jìn)行數(shù)字化和采集重要信息資源等功能，從源頭上保證數(shù)字檔案的真實、完整、可用；系統(tǒng)應(yīng)提供在線接收和脫機(jī)接收，就目前鐵路系統(tǒng)各門類檔案電子文件歸檔比較適合脫機(jī)歸檔，紙質(zhì)版和電子版同時移交，優(yōu)先推薦只讀光盤和一次只讀光盤，并且異質(zhì)異地備份保管，光盤存放柜環(huán)境應(yīng)符合國家溫濕度標(biāo)準(zhǔn)要求。
（三）數(shù)字檔案資源建設(shè)。檔案信息資源建設(shè)是檔案信息化建設(shè)的基礎(chǔ)和核心，是一項長期的工作。檔案信息資源建設(shè)主要包括館藏檔案目錄中心數(shù)據(jù)庫建設(shè)、各種數(shù)字化檔案全文及專門數(shù)據(jù)庫建設(shè)、電子文件的收集、傳統(tǒng)載體檔案的數(shù)字化轉(zhuǎn)換和資源整理加工等。檔案館應(yīng)規(guī)定每年接收各門類實體檔案時，同時接收與之相對應(yīng)的電子文件；在歸檔整理實體檔案時，電子檔案順序、檔案保管期限等應(yīng)與電子檔案順序、保管期限相一致，這樣既有利于電子檔案的管理和提供利用，也給將來的鑒定工作打好基礎(chǔ)。傳統(tǒng)載體檔案的數(shù)字化是一項系統(tǒng)化工程，可以按照特殊載體優(yōu)先、重要程度優(yōu)先、共享性強(qiáng)優(yōu)先等原則分步實施。
（四）檔案信息安全建設(shè)。檔案信息安全建設(shè)是數(shù)字檔案館建設(shè)的基礎(chǔ)工作，數(shù)字檔案館安全包括數(shù)字檔案數(shù)據(jù)的安全、信息系統(tǒng)及其網(wǎng)絡(luò)平臺的安全。主要通過兩條途徑：一是按照信息安全等級保護(hù)的要求，采用相應(yīng)安全保障技術(shù)方法，配備必要的軟硬件設(shè)施。二是建立健全數(shù)字檔案館安全管理制度，并嚴(yán)格按照實施。
關(guān)鍵詞：信息化建設(shè)；散熱量計算；TDCS系統(tǒng)；TMIS系統(tǒng)；紅外線軸溫探測系統(tǒng)；地面安全監(jiān)測系統(tǒng)
中圖分類號：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）10-0096-03
大準(zhǔn)鐵路正線全長264公里，為單線一級電氣化鐵路，是全國第二條開行萬噸列車的重載鐵路。2011年完成7600萬噸的運量，隨著運量的增加，運營管理現(xiàn)代化也就日益重要。大準(zhǔn)鐵路公司作為大準(zhǔn)鐵路繁忙線路的建設(shè)和管理者，迫切需要運用信息系統(tǒng)來支撐日常繁重的運營管理工作，全面規(guī)劃和建設(shè)適應(yīng)大準(zhǔn)鐵路特點的信息系統(tǒng)就成為一個非常迫切的任務(wù)。為此，大準(zhǔn)鐵路公司非常重視信息化建設(shè)，2006年邀請中鐵信息工程集團(tuán)公司就大準(zhǔn)鐵路運營管理信息系統(tǒng)工程建設(shè)進(jìn)行設(shè)計?？傮w方案設(shè)計在結(jié)合大準(zhǔn)鐵路公司的特點、已建設(shè)的信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理模式、未來的發(fā)展等方面考慮的基礎(chǔ)上，借鑒國鐵信息化工程建設(shè)的經(jīng)驗，形成《大準(zhǔn)鐵路運營管理信息系統(tǒng)總體方案設(shè)計》，以此作為今后項目立項、工程設(shè)計的主要依據(jù)。
一、大準(zhǔn)鐵路信息化建設(shè)情況
大準(zhǔn)鐵路信息化建設(shè)體現(xiàn)“以生產(chǎn)運輸指揮為主、以經(jīng)營管理為輔、以決策支持為補(bǔ)充”的設(shè)計理念。總體規(guī)劃、分步實施。先期優(yōu)先考慮建設(shè)與調(diào)度指揮、運輸組織、行車安全相關(guān)的信息系統(tǒng)，中后期再考慮建設(shè)相關(guān)的經(jīng)營管理和輔助決策系統(tǒng)。各系統(tǒng)建設(shè)要盡量統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)信息共享，要充分考慮系統(tǒng)的安全性、可靠性、適用性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性，要考慮系統(tǒng)軟硬件的冗余、容錯性，爭取系統(tǒng)的少維護(hù)、免維護(hù)。
按照《大準(zhǔn)鐵路運營管理信息系統(tǒng)總體方案設(shè)計》，2008年以來主要組織實施了列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、電力調(diào)度遠(yuǎn)動系統(tǒng)、輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)、紅外線軸溫探測系統(tǒng)、貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)等和調(diào)度指揮、運輸組織、行車安全相關(guān)的系統(tǒng)。以上系統(tǒng)的投入對保證行車安全、提高運輸效率、改善行車指揮人員工作條件等方面起到了很大的作用。
二、信息系統(tǒng)的主要功能
（一）TDCS系統(tǒng)
TDCS系統(tǒng)是鐵路列車調(diào)度實現(xiàn)透明指揮、實時調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，是保證行車安全、提高運輸效率、改善行車指揮人員工作條件的重要行車設(shè)備。
TDCS系統(tǒng)就是利用計算機(jī)輔助列車調(diào)度員完成列車運行階段計劃的編制、調(diào)整、下達(dá)；調(diào)度命令的編寫、下達(dá)；通過車站行車報告信息系統(tǒng)的配合，自動完成列車運行實際圖繪制等工作的系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)中，采用車站報告軟件和列調(diào)臺軟件兩套軟件實現(xiàn)列車調(diào)度主要業(yè)務(wù)。
1．列調(diào)臺軟件主要功能包括：
（1）操作列車運行線。
（2）輸入行車限制命令及注解：鋪畫各項行車限制命令的功能，包括“區(qū)間封鎖、區(qū)間慢行、車站封鎖、車站慢行、維修天窗、圖表記載”等，同時還可以根據(jù)鋪畫出來的圖形自動生成封鎖調(diào)度命令。
（3）鄰臺計劃交換：鄰臺之間通過臺間站交換數(shù)據(jù)，用計算機(jī)實現(xiàn)之后，可以方便、快速、準(zhǔn)確的傳輸大量數(shù)據(jù)。
（4）自動調(diào)整計劃。
（5）計劃自動下達(dá)與接收車站報點。
（6）調(diào)度命令：通過使用該功能，調(diào)度員能在計算機(jī)上編寫調(diào)度命令，保存，并下達(dá)到車站，車站值班員電腦上能接收到命令，并可以簽收確認(rèn)。
（7）輔助窗體：實現(xiàn)當(dāng)班記事，交接車數(shù)統(tǒng)計，列車編組單記載，報點通信監(jiān)視，區(qū)間運行
分析。
2．車站報告系統(tǒng)軟件主要功能是實現(xiàn)調(diào)度所行調(diào)臺和車站的信息交互，即行調(diào)臺的調(diào)度命令、階段計劃下達(dá)、車站的報點、甩掛車作業(yè)和現(xiàn)在車上報、記錄列車運行日志，即替代中間站的運統(tǒng)二或區(qū)段站/編組站的運統(tǒng)三。
（二）TMIS系統(tǒng)
TMIS系統(tǒng)主要包括確報、貨票、運輸計劃、車輛、編組站、貨運站、區(qū)段站、分局調(diào)度、貨車實時追蹤、機(jī)車實時追蹤、日常運輸統(tǒng)計、現(xiàn)在車及車流推算等子系統(tǒng)。主要包括計劃調(diào)度、機(jī)車調(diào)度、貨運調(diào)度、施工調(diào)度、統(tǒng)計分析、車站綜合管理、貨運制票、確報、車號自動識別等子系統(tǒng)。
1．計劃調(diào)度系統(tǒng)主要輔助調(diào)度員完成收集站存車、到達(dá)車和出發(fā)車的自動入流、自動編制列車班計劃和階段計劃、調(diào)度命令和注意事項的錄入、計劃和調(diào)度命令的下達(dá)、自動生成分界站列車車流交換數(shù)據(jù)。
2．機(jī)車調(diào)度系統(tǒng)主要包括機(jī)車工作計劃的編制、執(zhí)行、機(jī)車運用概況、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)率、調(diào)度命令等功能。
3．貨運調(diào)度系統(tǒng)的總體目標(biāo)是以貨運計劃、技術(shù)計劃等運輸計劃為依據(jù)，列車工作計劃為基礎(chǔ)，實現(xiàn)以貨運工作日班計劃、調(diào)度命令和各類查詢等信息組織和查詢服務(wù)為主要內(nèi)容的應(yīng)用系統(tǒng)。利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，全面掌握制定和實施貨運工作日班計劃所需的各種信息，自動或輔助生成貨運工作日班計劃，實現(xiàn)貨運工作日班計劃的計算機(jī)信息
管理。
4．車站綜合管理信息系統(tǒng)覆蓋編組站、區(qū)段站、貨運站、中間站所需的各項作業(yè)功能，可以根據(jù)需要進(jìn)行裁剪，主要優(yōu)點一是實現(xiàn)了車站系統(tǒng)的內(nèi)部整合，二是實現(xiàn)了車站系統(tǒng)滿足企業(yè)數(shù)據(jù)共享的要求，三是實現(xiàn)了多個車站共享一臺服務(wù)器。系統(tǒng)具有可拼裝的結(jié)構(gòu)，每個車站可以根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需求，為各崗位定制功能，可以隨信息化程度的提高較容易地增加功能。通過系統(tǒng)的內(nèi)部整合，大大減少信息輸入的工作量，實現(xiàn)了一次錄入全程共享；通過系統(tǒng)的外部整合，可滿足上級部門的信息需求。車站和公司領(lǐng)導(dǎo)也可以通過網(wǎng)絡(luò)參加車站的管理，了解車站的作業(yè)進(jìn)展，系統(tǒng)所建的預(yù)警系統(tǒng)可及時發(fā)現(xiàn)問題，并向有關(guān)部門報告。
5．貨運制票系統(tǒng)主要功能是在貨運制票站，車站制票人員嚴(yán)格以運單為依據(jù)填制貨票，通過和其它系統(tǒng)共享信息，完成輸入、計費、制票、存儲等過程。根據(jù)車站綜合信息系統(tǒng)的建設(shè)情況，可選擇共享運單數(shù)據(jù)，制票完成后回填運單庫。提供了共享計劃數(shù)據(jù)的功能，便于統(tǒng)計計劃外裝車及計劃完成實績。利用車號自動識別信息，減少車號人工錄入的出錯率。
6．車號自動識別系統(tǒng)是一個對鐵路車輛、列車、機(jī)車運行位置信息自動采集和報告系統(tǒng)，系統(tǒng)實時準(zhǔn)確地采集列車車次、車輛車號等信息，結(jié)合確報信息、貨票信息、車站作業(yè)信息、調(diào)度系統(tǒng)信息，可實現(xiàn)對機(jī)車、車輛、列車的動態(tài)追蹤管理，可對車輛使用時間進(jìn)行準(zhǔn)確計算。
（三）紅外線軸溫探測系統(tǒng)
紅外線軸溫探測系統(tǒng)是為防范車輛軸承故障而引發(fā)的熱切（車軸高溫熔化而斷裂）脫軌，在鐵路沿線建立紅外線軸溫探測系統(tǒng)，利用軌邊紅外線探頭，對通過車輛的每個軸承溫度進(jìn)行檢測，并將檢測信息實時上傳到車輛運行安全監(jiān)測中心，進(jìn)行集中報警。通過配套故障智能跟蹤裝置，實現(xiàn)車次、車號跟蹤，熱軸貨車車號精確預(yù)報，及時進(jìn)行檢修。
（四）貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)
貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)是利用檢測平臺重點檢測貨車運行安全指標(biāo)脫軌系數(shù)、輪重減載率、車輪踏面擦傷、剝離以及貨物超載、偏載等危及行車安全的情況。
（五）輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)
IFTS是利用應(yīng)變片技術(shù)，測量車輪對鋼軌的垂直及橫向作用力，進(jìn)而將對鋼軌造成傷害的車輪、轉(zhuǎn)向架及超偏載車輛檢測出來，并實施報警以保證行車安全。
三、大準(zhǔn)鐵路信息系統(tǒng)在運輸組織中發(fā)揮的作用
（一）列車調(diào)度指揮系統(tǒng)
列車調(diào)度指揮系統(tǒng)投以來，成效顯著，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1．提高了天窗利用率：平均縮短天窗點下令時間30～50分鐘。
2．提高運輸效率：平均每天多發(fā)送列車3～5列。
3．優(yōu)化作業(yè)：監(jiān)督各站作業(yè)情況，組織匯讓車、裝車、調(diào)車作業(yè)及時準(zhǔn)確。
4．提高運輸收入：以每天多運3列小列為例，56節(jié)×80噸/節(jié)×3列×0.15元/噸公里×264公里≈53萬元/天。
5．降低行車指揮人員勞動強(qiáng)度：（1）行調(diào)通過網(wǎng)路下達(dá)命令，不需要口頭傳達(dá)；（2）自動生成運行圖，改變了傳統(tǒng)的行調(diào)人員“一支筆、一把尺子、一塊橡皮”的傳統(tǒng)作業(yè)模式；（3）便于車站值班員更好地組織行車：車站值班員終端系統(tǒng)為車站值班員提供本站和相鄰車站及區(qū)間的進(jìn)路排列、信號顯示、軌道電路占用、列車車次號信息、列車早晚點信息的透明顯示，保證車站值班員能夠及時了解本站及相臨車站的站場狀況和列車運行狀況；（4）自動生成車站行車日志。
（二）電力調(diào)度遠(yuǎn)動系統(tǒng)
電力調(diào)度遠(yuǎn)動系統(tǒng)自投運后，電力調(diào)度員利用遠(yuǎn)動系統(tǒng)直接操作全線分?jǐn)嚅_關(guān)，全線各站停送電情況一目了然，開關(guān)的準(zhǔn)確動作率達(dá)到97%以上，沒有發(fā)生一次誤動。在保證安全的同時，操作效率也大為提高，每一個“天窗”的停送電時間較以前至少節(jié)約6分鐘，按全年開150個天窗計算，可節(jié)約15小時，每年可增運12萬噸。
四、大準(zhǔn)鐵路信息化建設(shè)存在問題
大準(zhǔn)鐵路現(xiàn)已建設(shè)的主要系統(tǒng)有：鐵路列車指揮調(diào)度系統(tǒng)（TDCS）、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)（IFTS）、信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）、貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）、電力調(diào)度遠(yuǎn)動系統(tǒng)、機(jī)車運用安全管理信息系統(tǒng)、行車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)動力環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)等。
由于以上系統(tǒng)都是各自獨立建設(shè)、自成體系、單獨組網(wǎng)，導(dǎo)致：（1）信息不能共享；（2）通道資源浪費嚴(yán)重；（3）系統(tǒng)服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等硬件設(shè)備重復(fù)投資；（4）維護(hù)力量薄弱（各系統(tǒng)各自建設(shè)、各自維護(hù)）。
五、有關(guān)大準(zhǔn)鐵路信息化建設(shè)的建議
根據(jù)神華集團(tuán)、準(zhǔn)能公司、大準(zhǔn)鐵路信息化建設(shè)規(guī)劃，大準(zhǔn)鐵路將重點結(jié)合公司的特點、在已建設(shè)的信息系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理模式、未來的發(fā)展等方面考慮的基礎(chǔ)上，形成綜合調(diào)度、綜合巡檢、綜合管理三大信息系統(tǒng)及其他管理信息系統(tǒng)。
1．進(jìn)一步完善綜合調(diào)度信息系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化各子系統(tǒng)功能模塊，使各子系統(tǒng)更好地提供完全符合大準(zhǔn)鐵路公司實際應(yīng)用的功能與流程。
2．建設(shè)綜合巡檢管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)工務(wù)、供電、信號、通信等單位的巡檢工作統(tǒng)一進(jìn)行，通過短信、有線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)确绞綄⒀矙z結(jié)果、故障等信息及時傳送給相應(yīng)單位的維護(hù)、管理人員，形成完善、便捷的巡檢、派修、檢查機(jī)制，改變長期以來巡視監(jiān)查不力的局面，有效節(jié)約勞動力資源，提高巡檢管理的科學(xué)化、制度化。
3．建設(shè)綜合管理信息系統(tǒng)，對現(xiàn)有各信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，實現(xiàn)信息的綜合查詢、統(tǒng)計分析、提供決策依據(jù)等功能，系統(tǒng)建設(shè)要有良好的兼容性，同時必須充分考慮未來建設(shè)的其他信息系統(tǒng)的接入。含視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)、工程建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)、工務(wù)管理信息系統(tǒng)、機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)、車輛管理信息系統(tǒng)、供電管理信息系統(tǒng)、信號管理信息系統(tǒng)、通信管理信息系統(tǒng)等子系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)
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1鐵路站車病媒生物防治工作的重要性
有害生物防治是一項系統(tǒng)的社會工程［2］，鐵路病媒生物作為有害生物的重要構(gòu)成部分，其防治工作牽扯眾多部門參與。病媒生物預(yù)防控制是鐵路站車衛(wèi)生工作重要的組成部分，也是鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志，其防治效果好壞直接影響鐵路聲譽，日漸成為廣大旅客關(guān)注和投訴的焦點。加強(qiáng)鐵路站車衛(wèi)生管理，有效控制病媒生物危害，為出行旅客構(gòu)建清潔、舒適旅行環(huán)境，關(guān)系到旅客健康和行車安全，也是提升旅客列車服務(wù)品質(zhì)的重要工作。
2鐵路站車病媒生物防治工作信息管理現(xiàn)狀分析
2．1鐵路站車病媒生物防治工作信息來源
鐵路站車病媒生物防治工作分為日常防治管理和突發(fā)應(yīng)急處置，因此其信息的來源也主要包括日常防治信息和突發(fā)應(yīng)急信息。而防治信息管理簡單來說就是與病媒生物防治工作相關(guān)的部門對防治信息開展收集、整理及分析，并將分析結(jié)果運用到防治工作的整個過程。具體來講就是相關(guān)部門根據(jù)《鐵路車站、旅客列車鼠蟑等病媒生物防治管理辦法》、《鐵路站車病媒生物監(jiān)測方法及控制要求》［3］的規(guī)定，定期開展鐵路站車單位的監(jiān)測工作，通過監(jiān)測分析病媒生物密度，掌握站車病媒生物分布、消長情況、習(xí)性特點和抗性變化，定期或不定期開展病媒生物消殺滅工作，并對監(jiān)測情況及消殺滅情況通過相關(guān)表格進(jìn)行記錄。而突發(fā)應(yīng)急處置就是針對工作人員在作業(yè)中或旅客列車運行中突然發(fā)現(xiàn)的病媒生物激增情況、騷擾旅客現(xiàn)象和旅客投訴事件進(jìn)行處理，對應(yīng)急處置相關(guān)作業(yè)情況進(jìn)行記錄。
2．2鐵路站車病媒生物防治工作信息管理現(xiàn)狀
目前鐵路站車病媒生物防治資料主要來源于手工填寫的紙質(zhì)表格，就是通過填寫監(jiān)測記錄表以及消殺滅工作記錄表記錄相關(guān)工作內(nèi)容，將日常開展病媒生物防治工作相關(guān)信息進(jìn)行收集，并將上述工作記錄表按照時間期限進(jìn)行整理歸檔。工作記錄表內(nèi)容包括防治單位基本信息，監(jiān)測方式及監(jiān)測結(jié)果，工作人員作業(yè)時間、采取的有關(guān)防治方法、防治效果等內(nèi)容。
2．3鐵路站車病媒生物預(yù)防控制信息化管理存在的問題
2．3．1資料管理方式陳舊目前鐵路站車病媒生物防治資料管理停留在對紙質(zhì)檢查資料按年度裝訂整理階段，若想對資料開展連續(xù)、動態(tài)分析及檢索存在一定的缺陷，如想查閱某一單位連續(xù)若干年的防治信息，了解其歷年病媒生物防治基本情況、本底資料等信息，只能停留在查閱年度資料基礎(chǔ)上，無法實現(xiàn)連續(xù)、動態(tài)分析，對該單位如何及時采取有效的防控措施提供依據(jù)有一定局限性，因此信息化建設(shè)有利于提升病媒生物防治工作的高效性、科學(xué)性。2．3．2資源共享局限鐵路站車范圍出現(xiàn)病媒生物突發(fā)應(yīng)急處置時，往往由于信息來源滯后、車輛基本情況不明、防控本底資料不清等因素，給預(yù)防控制工作帶來諸多困難，容易造成治標(biāo)不治本的現(xiàn)象。與防治工作有關(guān)的客車車底、換掛情況、廠修輔修等基礎(chǔ)資料，消毒、殺蟲、滅鼠等防治情況，病媒生物密度監(jiān)測信息等均散落于不同的部門和單位，很難對鐵路站車病媒生物防治工作進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)計分析、科學(xué)的判斷預(yù)測和有效的績效考核。2．3．3信息傳遞時效性差在鐵路衛(wèi)生監(jiān)督和疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)長期工作配合中，病媒生物防治信息交流始終處于書面?zhèn)鬟f階段，相關(guān)責(zé)任單位與衛(wèi)生防疫部門在病媒生物孳生信息及孳擾旅客事件的溝通、反饋停留在班組———車隊———乘務(wù)科———客運段———衛(wèi)生防疫部門層層上報階段，存在信息滯后、防控措施遲緩等現(xiàn)象，往往容易造成病媒生物孳生激增情況，可見使用及時、高效的反饋暢通病媒生物防治工作信息化建設(shè)顯得尤為重要和緊迫。
3鐵路站車病媒生物防治信息化管理平臺設(shè)計的思考
3．1研判鐵路病媒生物防治特性，充分論證適用性
鐵路站車病媒生物防治工作場所具有一定的特殊性，主要對象為旅客列車、車站及客技站，其中最為重要的是旅客列車。一方面旅客列車依據(jù)車輛類型、檢修情況、車底運轉(zhuǎn)情況不同往往受病媒生物侵害不同，另一方面旅客列車始終處于運行階段，不同線路列車病媒生物孳生情況往往受到目的地病媒生物孳生情況及旅客乘降、行李托運、物品周轉(zhuǎn)攜帶等因素影響，因此信息管理系統(tǒng)應(yīng)包括車輛管理相關(guān)信息，對車底類型、運行線路、檢修信息、車輛衛(wèi)生狀況及孳生環(huán)境條件進(jìn)行記錄。
3．2動態(tài)分析工作數(shù)據(jù)，實現(xiàn)預(yù)警預(yù)報
鐵路站車病媒生物防治是一項長期的系統(tǒng)工作，鐵路疾病預(yù)防控制與衛(wèi)生監(jiān)督機(jī)構(gòu)按照職能部分不同，在各自職責(zé)范圍內(nèi)定期開展病媒生物監(jiān)測、防治等工作，會產(chǎn)生相應(yīng)的工作記錄。因此，通過病媒生物信息系統(tǒng)進(jìn)行管理實現(xiàn)了對工作記錄數(shù)據(jù)連續(xù)、動態(tài)的收集，一方面有利于對站車病媒生物密度分布進(jìn)行分析，通過分析掌握站車病媒生物分布規(guī)律、消長情況、習(xí)性特點和抗性變化，為采取病媒生物防治措施提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ);另一方面通過對應(yīng)用防治方法和病媒生物密度變化的規(guī)律分析，為采取科學(xué)防治措施提供理論依據(jù)。
3．3準(zhǔn)確定位部門功能，形成聯(lián)動機(jī)制
按照病媒生物的習(xí)性不同，為適應(yīng)鐵路站車特殊的環(huán)境特點，不同病媒生物的孳生環(huán)境也各有不同。例如:對于旅客列車病媒生物優(yōu)勢種群德國小蠊來說，其喜歡潮濕、溫暖的環(huán)境，旅客餐車后廚、列車車廂暖管、洗面間等位置就容易孳生。而旅客列車在運行過程中設(shè)備的維護(hù)是由鐵路各相關(guān)部門分工協(xié)作、各司其職完成的，因此不同設(shè)備部位病媒生物的侵害信息要通過相關(guān)部門進(jìn)行反饋，鐵路站車病媒生物防治信息系統(tǒng)模塊設(shè)定應(yīng)考慮病媒生物侵害信息的報告、反饋渠道建立，尤其要強(qiáng)化對突發(fā)事件報告、處理和追蹤整改情況的反饋。
4實施鐵路站車病媒生物防治工作信息化管理的可行性
4．1硬件設(shè)置的配置條件
目前各鐵路局均有局域辦公網(wǎng)，鐵路局局內(nèi)、局屬各單位間、單位內(nèi)部通過路局辦公網(wǎng)絡(luò)均可以完成公文辦理、信息上報、資料查閱、文件傳輸?shù)裙ぷ?，基本實現(xiàn)信息資源通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)共享。因此，鐵路站車病媒生物防治工作引進(jìn)管理信息系統(tǒng)，將系統(tǒng)安裝于相應(yīng)服務(wù)器，克服了在各相關(guān)責(zé)任單位間實現(xiàn)病媒生物防治信息共享需要增加硬件設(shè)置投入的局限性。
4．2平臺用戶的定位情況
通過分析各相關(guān)責(zé)任單位的工作性質(zhì)和職能不同，在區(qū)域平臺內(nèi)，給所涉及功能的用戶均提供和預(yù)留端口，同時在分配權(quán)限時注重引入“信息分級”的概念，將不同的防治信息進(jìn)行分析，以便不同的用戶訪問到不同的信息，同時系統(tǒng)將不同的信息推送給不同的用戶群。
4．3信息平臺的運行方式
由接入專用網(wǎng)的《旅客列車病媒生物防治信息管理系統(tǒng)》綜合控制臺為服務(wù)端，已裝有專用網(wǎng)內(nèi)的計算機(jī)為終端，實現(xiàn)相關(guān)責(zé)任單位在服務(wù)端通過《旅客列車病媒生物防治信息管理系統(tǒng)》對數(shù)據(jù)的錄入，完成車輛管理、預(yù)防控制、信息預(yù)報與監(jiān)測、綜合管理、專業(yè)知識及系統(tǒng)管理等數(shù)據(jù)的管理，并通過數(shù)據(jù)共享完成各責(zé)任單位在軟件管理權(quán)限內(nèi)對數(shù)據(jù)進(jìn)行查閱、修訂、預(yù)報、反饋。實現(xiàn)隨時掌握列車車型、運行線路、編組情況，車輛新增、換掛、廠修輔修等檢修情況，病媒生物防治效果及突發(fā)事件預(yù)報、處理后消除情況，達(dá)到閉環(huán)管理的工作要求。
5構(gòu)建鐵路站車病媒生物防治工作信息化管理的必要性
（1）建設(shè)鐵路局貨運安全監(jiān)控平臺。上海鐵路局依托貨運站、貨檢站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)，構(gòu)建鐵路貨運安全檢測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和信息共享、綜合監(jiān)控與管理平臺，實現(xiàn)鐵路局層面對運輸信息集成平臺、視頻監(jiān)控、貨運計量安全檢測等信息的共享、整合和集成。上海鐵路局設(shè)立專職貨運監(jiān)控人員，24h輪值，對貨運作業(yè)全過程從源頭裝車、途中運輸和到達(dá)卸車交付，進(jìn)行全方位、全過程、全覆蓋的安全監(jiān)控與管理，指導(dǎo)處理突發(fā)事件，及時組織貨運應(yīng)急救援處置，實現(xiàn)對貨運安全的精細(xì)化、全面化、科學(xué)化管理。
（2）結(jié)合貨運組織改革變化積極提供信息支撐。根據(jù)貨運組織改革后的職能變化，上海鐵路局加強(qiáng)貨運信息基礎(chǔ)工作，加快網(wǎng)絡(luò)改造步伐，采集分析監(jiān)控數(shù)據(jù)，建立日、旬通報制度，大幅提高貨票“一票一傳”實時上報率；積極配合貨運電子商務(wù)全流程建設(shè)，研究、解決貨運站系統(tǒng)裝卸車時間的自動采集，利用貨運系統(tǒng)為總公司在上海鐵路局開展的貨運電商全流程試點提供有效的信息支撐；配合總公司集裝箱運輸管理系統(tǒng)研發(fā)，率先組織在全鐵路局62個集裝箱辦理站試用，初步建成EDI數(shù)據(jù)交換平臺；推進(jìn)長三角貨物快運服務(wù)平臺建設(shè)，參與平臺的設(shè)計，組織快運列車的跟班寫實，提出系統(tǒng)運用改進(jìn)意見，提高系統(tǒng)的操作性和可靠性。
2推進(jìn)貨運信息化建設(shè)的思考
信息化建設(shè)是復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，具有一次性投資大、涉及面廣、技術(shù)要求高、建設(shè)周期長等特點，需要通過合理組織，優(yōu)化配置各類資源，不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，從而積極穩(wěn)妥地推進(jìn)信息化建設(shè)實施。
（1）加強(qiáng)上級部門的支持與專業(yè)部門的配合。貨運信息化建設(shè)能否取得快速發(fā)展，一方面來自上級部門的重視，上海鐵路局通過成立貨運信息化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，對系統(tǒng)的主要試點單位及時派專業(yè)人員進(jìn)駐，現(xiàn)場了解情況、同步研究解決問題，從而迅速推進(jìn)上海鐵路局信息化建設(shè)。另一方面，信息化建設(shè)離不開專業(yè)部門的積極配合，信息化建設(shè)涉及多部門協(xié)同工作，財務(wù)的資金保障、物資的設(shè)備采購、信息的技術(shù)支持、建設(shè)的施工配套等各個環(huán)節(jié)缺一不可，各部門必須積極配合。
（2）堅持業(yè)務(wù)部門主導(dǎo)和管理創(chuàng)新。在貨運信息化建設(shè)中，為充分發(fā)揮各信息系統(tǒng)作用，并且為廣大貨運職工所接受，貨運部門應(yīng)做到：設(shè)計前期介入、建設(shè)全過程參與、交付磨合期指導(dǎo)，充分把握系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵點。同時，各信息系統(tǒng)的建設(shè)和運用必須同步實施管理優(yōu)化、流程再造、管理創(chuàng)新以充分發(fā)揮信息化的作用。上海鐵路局在閔行試點貨運站系統(tǒng)時，通過設(shè)立營業(yè)廳綜合窗口、裝卸集中派班等改革，重整生產(chǎn)作業(yè)流程，調(diào)整崗位分工，不斷提高生產(chǎn)效率、效益及客戶的服務(wù)滿意度。
（3）規(guī)范對貨運信息系統(tǒng)運用的管理。信息系統(tǒng)從建成、應(yīng)用到真正發(fā)揮作用，涉及的人員和環(huán)節(jié)較多，要有效解決人的惰性、新業(yè)務(wù)的培訓(xùn)、新技能的掌握、崗位的調(diào)整等問題，必須對貨運信息系統(tǒng)的運用實行規(guī)范化管理。上海鐵路局在組織貨運站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)運用時，通過制定專項考核辦法，每周對“車站使用率、信息錄入率、錄入正確率、錄入及時率”4個指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總并且專題通報，逐步升級考核，促使貨運站系統(tǒng)真正融入上海鐵路局貨運安全生產(chǎn)作業(yè)之中。
3提高貨運作業(yè)信息化管理的建議
上海鐵路局從貨裝源頭入手，運用信息化技術(shù)提升貨運管理水平，進(jìn)一步規(guī)范貨運工作流程，拓展管理方式和手段，完善監(jiān)督考核體系，從注重事后統(tǒng)計分析整改向注重事前事中監(jiān)控轉(zhuǎn)變，深入推進(jìn)和落實貨運管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及檢查整治常態(tài)化。
（1）以信息化手段促進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實。貨運站系統(tǒng)在貨運作業(yè)流程上環(huán)環(huán)相扣，通過技術(shù)卡控，從源頭上杜絕職工簡化作業(yè)程序、提前上報裝卸車等陋習(xí)；通過貨場、專用線視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，結(jié)合手持伸縮式貨運檢查儀運用，減少職工登高檢查的勞動安全風(fēng)險，提高專用線貨車交接檢查質(zhì)量；大量軌道衡的建設(shè)聯(lián)網(wǎng)、電子輪對測重儀的廣泛運用，有效提高貨運計量檢測的準(zhǔn)確性，降低職工勞動強(qiáng)度。上述系統(tǒng)和技術(shù)手段的采用，有利于提高職工“遵章守紀(jì)，按標(biāo)作業(yè)”自覺性和貨車裝載質(zhì)量；同時，管理人員也能夠及時、準(zhǔn)確地掌握現(xiàn)場作業(yè)情況，促進(jìn)貨運現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行。
（2）以制度信息化保障作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實。上海鐵路局依托“安全質(zhì)量管理信息系統(tǒng)”平臺，從公示檢查考評依據(jù)、公開日常檢查過程、公開問題的分析整改、公布安全管理定期評價，實現(xiàn)安全管理過程的全程上網(wǎng)、公開、透明，構(gòu)建管理規(guī)范化的運作機(jī)制。上海鐵路局重點突出日常檢查過程和問題的分析整改，做到計劃、執(zhí)行、反饋全流程的閉環(huán)，實現(xiàn)“檢查有計劃、過程有寫實、結(jié)果有反饋”；通過推進(jìn)問題的分層分析、深度分析及分類整改，及時發(fā)現(xiàn)、準(zhǔn)確研判、超前干預(yù)來強(qiáng)化安全風(fēng)險管控，加強(qiáng)對現(xiàn)場作業(yè)過程的控制，強(qiáng)化對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況的監(jiān)督管理。
4結(jié)束語
