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關鍵詞：鐵路行車；鐵路安全；安全管理；行車安全；安全因素
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
一、引言
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國鐵路交通建設發(fā)展規(guī)模越來越大。據(jù)國家鐵路統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2013年，我國鐵路營運里程突破10萬公里，成為僅次于美國的全球鐵路總營運里程第二位。鐵路交通快速發(fā)展的同時，行車安全問題也逐漸突出。特別是近幾年來發(fā)生的特別重大鐵路行車事故給我們敲響了警鐘，加強鐵路行車安全管理力度迫在眉睫。
二、鐵路運輸安全的重要性
我國的鐵路建設和安全是我國一項重大的政治任務。鐵路運輸安全，是實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展的必要因素，是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。鐵路安全運輸在我國有重大的意義，主要表現(xiàn)為：鐵路運輸安全是保障全局工作穩(wěn)定的基礎，是深化鐵路改革的保證。同時，鐵路安全運輸是鐵路建設的必然要求，鐵路安全運輸能有效促進社會的安全管理建設，穩(wěn)定社會秩序。鐵路運輸是我國運輸業(yè)不可或缺的重要組成部分，是現(xiàn)階段物流發(fā)展的重要保障，特別是大宗貨物的長距離運輸主要還是靠鐵路。對于鐵運企業(yè)而言，安全生產是運輸效率的保障，也是企業(yè)健康發(fā)展的保障。因此，從小環(huán)境而言，安全生產是確保企業(yè)員工工作安全的基礎，也是維護員工家庭穩(wěn)定與生活質量的保障；從大環(huán)境而言，鐵運企業(yè)注重安全生產是維護社會穩(wěn)定、支持國家經(jīng)濟的必要舉措，對確保國家物資流通、保護勞動生產力具有重要現(xiàn)實意義。
三、鐵路運輸安全的現(xiàn)狀
1、鐵路周邊事故監(jiān)管不力
鐵路周邊事故缺乏監(jiān)管力度，缺乏科學性以及貫徹性。由于鐵路建設的原因，偏早的鐵路沿線有穿越居民生活區(qū)的狀況，而由于建設年限早的原因，沒有考慮到建設相應的安全防御設施，導致鐵路路外安全事故的發(fā)生。針對這種情況，我們應建立健全規(guī)章制度，有效地開展安全調研，建設安全防御設施，從而在根本上減少鐵路周邊路外傷亡事故的發(fā)生。
2、懲處力度不夠
由于我國對于鐵路安全的法律法規(guī)在某些地區(qū)貫徹上存在很大難度，再加上制裁力度不夠，導致一些地區(qū)形成一種針對鐵路設施、過往車輛的犯罪產業(yè)鏈。這種行為時時刻刻地威脅著鐵路交通安全，而我國法律規(guī)定的制裁手段也沒有很好地貫徹實施，以至于對犯罪分子以及危害鐵路交通安全的人員沒有形成有效的威懾，導致安全事故屢屢發(fā)生。因此，鐵路執(zhí)法相關部門務必要嚴格貫徹我國鐵路交通安全相關的法律法規(guī)，對犯罪分子進行嚴格的制裁，在一定程度上維護法律的嚴肅性，也保證了鐵路交通安全。
3、平安鐵路創(chuàng)建困難
在經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天，危害鐵路交通安全的案件頻繁發(fā)生。由于我國個別鐵路線安全防御基礎設施不完善，相關管理部門對創(chuàng)建平安鐵路的重要性認識還不到位，沒有將創(chuàng)建平安鐵路這個議題納入到日常的工作當中，沒有統(tǒng)籌規(guī)劃好相關的責任和權利，導致平安鐵路創(chuàng)建工作推進緩慢。希望各有關部門一如既往地支持鐵路護路聯(lián)防工作，加強協(xié)作，密切配合，推進鐵路治安綜合治理工作，確保鐵路沿線治安穩(wěn)定、運輸安全暢通，努力實現(xiàn)平安鐵路的創(chuàng)建目標。
4、貨運人員素質較低，安全工作落實不到位
當前我國列車貨運人員存在素質不高、能力不強的現(xiàn)象，對鐵路運輸安全管理帶來一定的影響。大多數(shù)情況下，貨運人員非專業(yè)出身，沒有系統(tǒng)學習鐵路貨運知識，文化水平相對較低，缺乏鐵路運輸安全管理的專業(yè)知識和經(jīng)驗。其不過硬的業(yè)務水平導致應急能力的缺乏，對于列車運行中出現(xiàn)的突發(fā)事件，不能及時給予有效的處理，進而導致鐵路安全管理的制度與措施得不到實施，影響鐵路運輸?shù)陌踩?/p>
其次，貨運人員的工作沒有落實到位。部分貨運人員在鐵路運輸工作中缺乏嚴明的組織紀律，對工作不負責任，急于求快，而忽視工作質量。部分貨運人員自認為其能力強，能充分保證鐵路運輸?shù)陌踩?，進而存在違章違紀的工作行為，這種極不負責的態(tài)度及做法給鐵路運輸安全造成極大的威脅。
四、鐵路行車安全管理策略
1、建立高效、完善的安全管理體制，落實安全監(jiān)管的責任
針對當前鐵路的快速發(fā)展，要認真分析現(xiàn)有的安全管理體制機制是否還能夠很好地適應現(xiàn)階段的鐵路運輸，是否還能夠有效地規(guī)范、制約現(xiàn)有鐵路運輸體系。否則，就要結合實際，制定切實可行的、具有超前思維的安全管理體系、機制，不斷完善安全管理體系和機制，進而把握安全主動性，向路內、路外提供可靠的安全保證。全路推行安全風險管理以來，鐵路安全管理水平有了新的提升，運輸安全總體趨于穩(wěn)定。但鐵路安全風險無處不在，思想上的一點點自滿、管理上的一點點松懈、作業(yè)上的一點點疏漏，都可能讓我們之前所做的努力化為烏有，在安全上吃大苦頭。
2、構建鐵路調度體系模擬系統(tǒng)，完善預防安全管理工作
在鐵路運行過程中，發(fā)生了一些嚴重的安全事故，如“7?23”動車追尾事故，這次事故給人們帶來了巨大損失。事故的發(fā)生說明了鐵路調度模擬演練中仍存在著一定問題。為此，應推動鐵路調度部分建立鐵路調度體系模擬系統(tǒng)，將設備故障、車流聚集、列車晚點等信息納入到調度模擬系統(tǒng)中，通過模擬仿真出各種接近實際事故的場景，從而提高調度人員反應能力及操作技能。通過加強調度模擬系統(tǒng)應用，不斷提高調度員綜合素質，在安全風險管理模式下，實現(xiàn)鐵路調度工作的綜合效益。
在安全風險管理模式下，鐵路調度工作中落實安全風險管理制度，有效保障了鐵路運行的安全性及經(jīng)濟性。提高調度員安全風險防范意識，提高調度員基礎學習水平，提高調度員綜合業(yè)務素質，加強對重點問題的跟蹤與檢查，通過日常檢查、專業(yè)檢查等措施，及時發(fā)現(xiàn)鐵路運輸中存在的安全隱患并進行處理，是徹底落實安全風險管理機制的重要保障。
3、加強對鐵路設備實施的技術改進
現(xiàn)代社會是一個科技社會，任何工作領域都必須擁有先進的技術設備。尤其針對鐵路運輸事業(yè)，更加需要強有力的技術設備支持，才能保證其運行的安全性。因此，鐵路運輸要加強對設備設施的技術改進，加大對設備設施的建設投入。依靠先進的科學技術，引進科學適用的技術設備以減輕貨運人員的工作，進而降低由人為因素造成的安全事故。這種設備設施的改進，要充分考慮鐵路運輸?shù)陌踩裕粩嗌壐脑煨熊嚢踩O(jiān)管裝置，消除鐵路運輸設備上的安全隱患。同時還要加強對信息安全管理系統(tǒng)的應用，用現(xiàn)代化技術保障鐵路運輸安全管理工作。
4、加強鐵路貨運人員隊伍建設
加強對鐵路貨運人員的培養(yǎng)，是保證貨運人員對安全管理工作高效進行的途徑。首先，要強化貨運人員的安全管理意識，以保障生命財產為宗旨，加強工作的責任感。其次要加強對鐵路貨運人員安全教育的投入，提高其業(yè)務水平、文化水平及人文素養(yǎng)，以高度的責任心及綜合能力進行鐵路運輸工作的執(zhí)行。最后，要加強對使用技術設備的人才建設，提高貨運人員技術素質和安全素質，加強對列車運行期間設備設施的規(guī)范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。
五、結束語
鐵路行車安全關系重大，在日常行車管理過程中，要加強安全教育，針對目前存在的問題深入進行分析，找出問題原因，采取針對性改善措施，確保行車安全。
參考文獻：
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Abstract： Railway transportation， a traditional industry， has been 127 years of history. The freight volume accounted for above 50% of the national total volume. For railway transportation， its transport carrier—truck situation play a key role. The transport ability is determined by the number and quality of truck. This paper mainly analyzes the present situation and trend of railway truck repair system， and puts forward some feasible suggestions.
關鍵詞： 鐵路貨運；檢修；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
Key words： railway freight transportation；maintenance；present situation；trend of development
中圖分類號：U272 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）29-0292-03
1 我國鐵路貨車檢修制度基本情況
按照貨車的用途不同，大致可以分為兩類，一類為通用貨車，一類為專用貨車。在2006年以前，貨車最大的載重在60噸，以后，便出現(xiàn)了70噸甚至到100噸以上的超級載重車。根據(jù)2009年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在我國鐵路已經(jīng)擁有108721輛棚車，406332輛敞車，40584輛平車，33860輛罐車，6895輛保溫車，2153輛車，再加上23730輛其他車種共計622275輛貨車。鐵路貨車檢修制度就是為這些車輛服務而誕生的。
1.1 我國鐵路貨車檢修制度概況
目前，針對這些貨運車輛，我們采取的是計劃預防修理制度，主要分為兩類：其一，根據(jù)日常規(guī)定進行的常規(guī)性的檢查和維護，簡稱為日常維修；其二，以一定時間為周期進行的檢查和維修，簡稱為定期檢修。
1.1.1 日常維修
日常維修又稱為運用維修，主要目的就是讓貨車以最好的技術狀態(tài)，在鐵路上安全行駛，最高限度的避免事故的產生。主要責任單位是列檢所和站檢所。而它的主要工作范疇是對貨車的技術進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題則需要馬上進行修理。
1.1.2 定期檢修
定期檢修的范圍和動作都比較大，大概可以分為四個環(huán)節(jié)：一廠修，是指對貨車進行全方位徹底的修整，通過對其進行技術改造，來恢復到新車水平；二段修，是在對貨車進行全面檢查分析的基礎上，針對車的走行部、車緩沖裝置和制動裝置進行維護，提高車輛的使用壽命。三輔修，主要是針對制動裝置等的部件進行輔的維修，以保證他們的運行狀態(tài)；四軸檢，負責車輛的軸箱油潤裝置和其他部分的檢查，以避免油潤裝置的意外故障。
1.2 現(xiàn)有檢修制度對保障鐵路貨車運行安全的重要性和作用
目前，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展勢頭正高，貨運量也在迅速的增長中，所以對運輸工具進行及時的、準確的檢修是非常重要的。鐵路檢修方面的口號是：“安全第一、預防為主、以質量保安全”，這恰恰貫徹了鐵路檢修制度的中心思想。檢修制度對于鐵路貨運工作的重要性就好比水對于魚的重要性，它直接影響著運輸工作能否正常有序的進行，對我國鐵路貨車的良性發(fā)展，起著關鍵性的推動作用。它即保證了貨車的及時到達，又讓運輸過程變得安全可靠。
2 現(xiàn)有鐵路貨車檢修制度存在的問題
雖然鐵路貨車檢修制度保障了貨運的安全正常的運行，但是，隨著時代的不斷發(fā)展，陳舊的制度必定存在著很多弊端，這些弊端給鐵路運輸帶來了新的問題。制度上的不合理主要表現(xiàn)有：首先，檢修周期制定的不合理。這些固定的周期是硬性規(guī)定的，靈活性非常的不夠。因為現(xiàn)在貨運量的不斷加大，使得有些貨車在沒有達到周期性維修點的時候已經(jīng)產生了很多問題，甚至出現(xiàn)是安全隱患。而有些貨運量低的車輛，他們甚至在還沒有怎么使用的時候又進入了下一個周期檢修點。這就導致了該修的沒有及時修，不該修的卻在浪費人力和物力。其次，檢修管理體制的不合理。分析我國鐵路車輛的體系，現(xiàn)在正處于修與造混亂的局面。其特征是：維修工廠地點過于分散，要求專業(yè)配件在專業(yè)地點制造，實現(xiàn)專用配件自給自足，而且還得修造兼顧。
2.1 現(xiàn)有檢修制度對車輛運行安全的影響
對我國車輛進行系統(tǒng)性的分析，不難發(fā)現(xiàn)，總體產品的質量偏低。因為不論是在設計、制造方面，還是技術運用發(fā)面都達不到發(fā)展的要求。所以檢修制度對車輛運行安全方面起著關鍵性的作用。正是因為我們產品的質量有問題，才會有各種各樣的故障在不斷的發(fā)生著，這極大程度的影響了運行過程中的安全性。例如，如果出現(xiàn)車輛配件的過度磨損，就可能導致行駛中的列車出現(xiàn)脫軌的現(xiàn)象，不但給國家和個人造成損失，還可能危機他人生命。所以，維修制度的完善直接影響車輛是否能夠安全運行。
【關鍵詞】鐵路；貨物運輸；安全；因素
1.鐵路貨物運輸安全因素分析的意義
對于整個鐵路運輸工作而言，鐵路貨物運輸是其中不可或缺的組成部分，貨運量高低與否關系重大，將會對鐵路的長期發(fā)展造成直接而重要的影響，同時也會對社會造成一定的影響。值得一提的是，由于影響因素多且復雜，因而鐵路貨運安全工作不僅具有長期性，同時還具有艱巨性。所以，基于鐵路貨物運輸安全因素進行深入分析，找出其中的有利因素和不利因素，從而使鐵路貨物運輸具有更好的安全系數(shù)。無論對于鐵路而言，還是對于整個社會而言，對鐵路貨物運輸安全因素進行分析均具有十分積極的現(xiàn)實意義。
2.影響因素的分析
2.1人員因素
人員因素主要涉及兩大部分，一個是職工的工作態(tài)度，另外一個是職工的安全教育水平。
2.1.1職工的工作態(tài)度。對待工作，必須要具備積極的態(tài)度，因為態(tài)度決定一切，以積極的心態(tài)把工作當作自己喜歡的事情來做，就能發(fā)掘出自己的能力，才能更好的完成自己的工作。在鐵路貨物運輸過程中，積極的工作態(tài)度，能夠讓職工以積極的心態(tài)去對待和完成本職工作，從而為鐵路貨運安全的保障提供有力的保障。
2.1.2職工的安全教育水平?，F(xiàn)階段，我國鐵路安全教育體系還存在一定的不足如：硬件設施欠缺，缺乏理想的外部支持環(huán)境，職工的業(yè)務技能以及文化素質有待提高，專業(yè)教師較少，職工的學習積極性有待提高，在以培訓為代表的諸多環(huán)節(jié)缺乏現(xiàn)代化技術手段的支持。
2.2設備因素
在鐵路貨運安全的諸多影響因素中，設備因素的影響是比較重要。相關設備主要有車輛、基礎設施、裝卸設備等?，F(xiàn)階段我國鐵路技術裝備尚存在諸多不足，如貨場場庫設備陳舊，裝卸機械設備落后，計量檢測設備問題突出，鐵路車種車型多樣，且有些車輛技術狀態(tài)較差等。不良的設備因素給鐵路貨運安全埋下了隱患。
2.3管理因素
對于鐵路貨運安全而言，安全管理是不可或缺的保障。現(xiàn)階段，我國鐵路安全管理中的不足集中體現(xiàn)在：安全宣傳教育工作未能有效落實。安全管理工作僅僅是制定一系列安全規(guī)章制度，文件傳達后，也就是應付工作，根本未能深植廣大職工心中，宣傳教育效果極為有限，對安全問題是否能夠吸取教訓？是否杜絕能夠類似安全問題再次發(fā)生？目前，鐵路大多采用事后管理模式，即事故出現(xiàn)后，才予以調查、分析，并做相應調整，應當意識到預防的重要性和必要性。
3.對策
3.1提高職工素質
通過以培訓和技能競賽為代表的一系列活動，激發(fā)職工的學習欲望，全面提高職工的素質。一是加強業(yè)務技能培訓。組織危險貨物運輸、裝載加固、貨檢和超限超重貨物運輸?shù)葘I(yè)技術培訓，做好對專用線企業(yè)運輸員、托運人、押運員等相關人員的宣傳與培訓工作。二是嚴格基本規(guī)章和作業(yè)標準的落實，強化現(xiàn)場作業(yè)控制。針對貨運組織改革后人員調整變化情況，優(yōu)化崗位設置，強化隊伍建設，把安全風險管控措施和非正常情況下的應急處置措施納入作業(yè)標準，實施常態(tài)化管理。
3.2提高設備質量
鐵路應積極引入先進的技術設備，從而有效減少由于設備因素而導致的貨運安全。在貨物裝卸作業(yè)過程中，一是嚴格執(zhí)行特種設備運用管理制度，嚴禁設備出現(xiàn)過期或過勞現(xiàn)象。二是嚴格落實裝卸作業(yè)標準，提高裝卸作業(yè)效率，防止貨物超偏載，從而影響貨物安全。在貨物運輸過程中，應充分發(fā)揮貨運安全計量檢測監(jiān)控系統(tǒng)作用，進一步深入調研，完善、拓展系統(tǒng)功能，形成全天候、全方位、全過程的貨運安全監(jiān)測網(wǎng)絡，及時發(fā)現(xiàn)問題，把安全隱患消滅在萌芽階段。在引入和應用相關技術設備的工作中，要保證資金到位，一方面要將錢花在刀刃上，另一方面還要避免無謂的浪費。在引入和應用先進技術，除了重點提高線路質量之外，還應盡可能地提高裝載加固的質量要求，構建完善的鐵路貨運計量安全監(jiān)測系統(tǒng)。
3.3深入推進安全風險管理
在管理鐵路貨運工作時，應重視并做好安全管理工作，深入現(xiàn)場與職工多做接觸，并向他們灌輸安全意識，讓他們從思想上意識到安全問題的重要性，從而使職工嚴格要求自己，認真完成工作。鐵路應對當前的管理模式進行積極改變，由被動接受轉變?yōu)橹鲃討獙?。進一步提高貨運安全基礎工作，以強化安全風險動態(tài)研判和專項整治為突破，深入推行安全風險管理，優(yōu)化安全管理思路和手段，全面加強貨運安全基礎管理、過程控制、應急處置、文化建設、考核評價工作，構建全面、全員、全過程的貨運安全風險控制體系，確保貨運工作安全穩(wěn)定發(fā)展。同時，落實安全預警制度，做好風險研判工作，及時補充修訂風險項點和控制措施，加強對貨運系統(tǒng)管理規(guī)范化，作業(yè)標準化考核制度力度。
4.關于鐵路貨物運輸裝載加固的分析
在影響鐵路貨物運輸安全的諸多因素中，貨物裝載加固屬于一個十分重要的因素，所以，本文將其單獨列出進行深入探討。
隨著貨運改革的深入以及貨運列車的不斷提速，給貨物裝載加固工作提出了更高的要求。為了有效提高貨物裝載加固的工作質量，保證鐵路貨物運輸安全，有必要做好以下工作。
4.1嚴把從業(yè)人員素質關
一是制定科學合理的培訓計劃對相關人員進行培訓，并開展現(xiàn)場演練活動，從而提升貨物裝載加固的技能水平；二是要制定科學的裝載加固方案，并要求相關人員嚴格執(zhí)行。
4.2充分發(fā)揮貨運安全檢測設備的作用
隨著軌道衡、超偏載檢測裝置、輪重測定儀等新設備的引入和應用，鐵路貨物裝載加固質量得到了明顯提升。在以后的工作中，應繼續(xù)強化貨運安全檢測設備建設，一方面對目前的鐵路貨運計量安全監(jiān)測系統(tǒng)進行不斷完善，另一方面還應進一步做好計量安全檢測設備的維護管理工作，建立健全相應設備的維護管理機制，從而使其穩(wěn)定、高效運行。
4.3嚴格落實“裝車從嚴、發(fā)站從嚴”的原則
對車輛進行合理選用是提高貨物裝載加固質量的關鍵。在裝車之前，應按照相關規(guī)定對貨車當前的技術狀態(tài)進行全面且嚴格的檢查，選用符合要求的車種車型和技術狀態(tài)良好的貨車。一旦發(fā)現(xiàn)技術狀態(tài)存在問題，則需要采取相應的措施，如安全措施不到位的貨車，不允許使用。加強裝車作業(yè)監(jiān)督檢查，落實按方案裝車和裝車質量簽認制度，強化裝載加固材料和裝置管理，做好篷布苫蓋和繩索捆綁。同時做好裝載加固安全檢查：一是檢查是否嚴格執(zhí)行按方案裝車制度，安全管理及監(jiān)裝卸人員能否按時到位，是否對裝載加固裝置和材料的質量實行嚴格控制。二是檢查裝卸車后、專用線交接檢查、掛運前檢查是否做好殘貨和雜物的清理工作，是否采取防止貨車空車不空的措施。
關鍵詞:安全;貨運;裝載加固
貨物裝載加固是保證運行安全和貨物安全的重要措施。列車運行是在動態(tài)狀況下的,如裝載加固不良則會產生貨物移動、滾動、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象,甚至導致列車顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運安全面臨新的形勢,必須突出源頭控制,強化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運輸安全的根本保證。
一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提
要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項工作,扎扎實實的做,來不得半點虛假,尤其是當裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時候,決不能為了運輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運工作的主管站段長為組長,以站段貨運科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術領導小組。領導小組要切實負起責任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、網(wǎng)絡監(jiān)測、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強化專業(yè)管理,對危及貨運安全的問題實行全面的聯(lián)責追蹤考核。站段裝載加固技術主管人員,對所管轄范圍內裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù),尤其是對首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點裝車貨物,要嚴格落實檢查卡控制度,并結合現(xiàn)場實際,培訓現(xiàn)場工作人員,準確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生,確保裝車安全。
從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門一方的事情,同時要讓企業(yè)重視裝載加固工作。企業(yè)對裝載加固工作給予高度的重視,對貨運安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環(huán)。如我站管內鄭州南站裝運廢鋼鐵,發(fā)貨單位湖北興業(yè)鋼鐵爐料有限責任公司鄭州分公司對廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準備、裝車過程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個環(huán)節(jié),責任到崗、到人,嚴格把關,并且制定嚴格的責任追究制度,對裝出的車輛,只要發(fā)生超偏載等問題,鐵路對企業(yè)的處罰,直接落實到裝車責任人員。
二、嚴格落實作業(yè)標準是做好貨物裝載加固工作的關鍵
《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條對貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經(jīng)受正常調車作業(yè)以及列車運行中所產生的各種力的作用,在運輸全過程中,不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車時就要嚴格落實作業(yè)標準,不簡化作業(yè)程序,認真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車輛能夠達到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求,確保裝一輛重車,保一路平安。否則,將會發(fā)生很嚴重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運到烏北站卷鋼C64K4887857,在TPDS零口檢測點檢測偏重前19.91t,新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測偏重前21.36t,TPDS和超偏載儀檢測均為嚴重偏重,新豐鎮(zhèn)站扣車處理。如果該車嚴重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn),繼續(xù)運行,則可能會發(fā)生車輛脫軌、傾覆等嚴重事故,后果不堪設想。
對于這起嚴重偏重事件,鄭州南站未嚴格落實作業(yè)標準是重要原因。裝車前未認真核對裝載加固方案,盲目受理,在裝車前車站貨運員和專用線企業(yè)運輸員對承載卷鋼的木座架過小,而且結構不合理,不足以達到方案要求的情況,也未認真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動。按照車站要求,對重點貨物裝車,裝車站貨運負責人必須親自到現(xiàn)場檢查、指導貨物裝載,但這次卷鋼裝車,鄭州南站貨運值班員及主管貨運的副站長均未到現(xiàn)場親自檢查裝車情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡化了作業(yè)程序,最后造成了無可挽回的后果。
三、提高貨運人員的業(yè)務素質是做好貨物裝載加固工作的基礎
2001年7月13日,29008次貨物列車運行至達成線營山站至小橋站間,機后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺,因捆綁的鐵線松脫,輸出傳動箱向列車運行方向右側轉動倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡,16人受傷。
在這起事故中,成都東站違章承運的鉆井儀表組合臺,之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運,因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運人員業(yè)務較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時,違反《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》中“車站應提高專用線裝車質量,嚴格貨物(車)的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報品名?！睂藢ω浳锲访欠裣喾?有無裝載加固方案,就辦理了交接手續(xù),貨運人員業(yè)務能力較差顯露無遺。由于裝載時加固不牢,造成所裝貨物活動部件轉動超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。
從成都東承運的過程來看,貨運人員業(yè)務能力差是一個十分重要的因素,因此,必須加強對貨運人員的業(yè)務培訓,除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務知識培訓班外,充分發(fā)揮站段、車間、班組三級培訓網(wǎng)絡的作用,組織全體貨運職工舉辦貨運業(yè)務知識培訓班,培訓注重實際,理論與實際相結合。
四、認真做好貨物裝載加固專項整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段
每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進行貨物裝載加固專項整治工作,開展這項活動,目的就是使貨物裝載加固安全基礎進一步夯實,裝載安全環(huán)境進一步優(yōu)化,作業(yè)標準及安全措施落實到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定,適應貨運組織改革和鐵路發(fā)展需要。裝載加固專項整治工作的整治重點從加強裝載加固基礎管理、加強貨運計量安全檢測設備建設和運用管理、加強貨檢管理工作、加強軍運裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開展工作。對于裝載加固專項整治活動,必須沉下身子,深入車間、班組,眼睛向內,翻箱倒柜找問題,查出貨運安全生產中的安全隱患,建立專項整治問題庫,制定整改措施,專人負責盯整改的落實,決不能圖形式、走過場。必須扎扎實實、認認真真的開展好貨物裝載加固專項整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運安全不出現(xiàn)問題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴重偏重事件為例,當時正是貨物裝載加固專項整治的關鍵時期,但是鄭州南站未能按照專項整治的要求,認真查找貨運工作中的安全隱患,想當然的認為,以前裝載過類似的貨物,沒什么大不了的,裝車過程中,又不落實作業(yè)標準,結果出了問題,教訓相當沉重。
總之,貨物裝載加固工作作為貨運安全工作的重點,來不得半點的虛假,必須高度重視,嚴格落實作業(yè)標準,切實提高貨運人員的業(yè)務素質,并認真開展好貨物裝載加固專項整治活動,唯有如此,才能確保貨運安全工作的萬無一失。
參考文獻:
關鍵詞:安全;貨運;裝載加固
貨物裝載加固是保證運行安全和貨物安全的重要措施。列車運行是在動態(tài)狀況下的,如裝載加固不良則會產生貨物移動、滾動、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象,甚至導致列車顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運安全面臨新的形勢,必須突出源頭控制,強化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運輸安全的根本保證。
一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提
要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項工作,扎扎實實的做,來不得半點虛假,尤其是當裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時候,決不能為了運輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運工作的主管站段長為組長,以站段貨運科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術領導小組。領導小組要切實負起責任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、 網(wǎng)絡 監(jiān)測、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強化專業(yè)管理,對危及貨運安全的問題實行全面的聯(lián)責追蹤考核。站段裝載加固技術主管人員,對所管轄范圍內裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù),尤其是對首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點裝車貨物,要嚴格落實 檢查卡控制度,并結合現(xiàn)場實際,培訓現(xiàn)場工作人員,準確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生,確保裝車安全。
從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門一方的事情,同時要讓 企業(yè) 重視裝載加固工作。企業(yè)對裝載加固工作給予高度的重視,對貨運安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環(huán)。如我站管內鄭州南站裝運廢鋼鐵,發(fā)貨單位湖北興業(yè)鋼鐵爐料有限責任公司鄭州分公司對廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準備、裝車過程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個環(huán)節(jié),責任到崗、到人,嚴格把關,并且制定嚴格的責任追究制度,對裝出的車輛,只要發(fā)生超偏載等問題,鐵路對企業(yè)的處罰,直接落實到裝車責任人員。
二、嚴格落實作業(yè)標準是做好貨物裝載加固工作的關鍵
《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條對貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經(jīng)受正常調車作業(yè)以及列車運行中所產生的各種力的作用,在運輸全過程中,不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車時就要嚴格落實作業(yè)標準,不簡化作業(yè)程序,認真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車輛能夠達到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求,確保裝一輛重車,保一路平安。否則,將會發(fā)生很嚴重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運到烏北站卷鋼 c64k4887857,在 tpds 零口檢測點檢測偏重前 19.91t,新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測偏重前 21.36t,tpds 和超偏載儀檢測均為嚴重偏重,新豐鎮(zhèn)站扣車處理。如果該車嚴重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn),繼續(xù)運行,則可能會發(fā)生車輛脫軌、傾覆等嚴重事故,后果不堪設想。
對于這起嚴重偏重事件,鄭州南站未嚴格落實作業(yè)標準是重要原因。裝車前未認真核對裝載加固方案,盲目受理,在裝車前車站貨運員和專用線企業(yè)運輸員對承載卷鋼的木座架過小,而且結構不合理,不足以達到方案要求的情況,也未認真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動。按照車站要求,對重點貨物裝車,裝車站貨運負責人必須親自到現(xiàn)場檢查、指導貨物裝載,但這次卷鋼裝車,鄭州南站貨運值班員及主管貨運的副站長均未到現(xiàn)場親自檢查裝車情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡化了作業(yè)程序,最后造成了無可挽回的后果。
三、提高貨運人員的業(yè)務素質是做好貨物裝載加固工作的基礎
2001年7月13日,29008次貨物列車運行至達成線營山站至小橋站間,機后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺,因捆綁的鐵線松脫,輸出傳動箱向列車運行方向右側轉動倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡,16人受傷。
在這起事故中,成都東站違章承運的鉆井儀表組合臺,之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運,因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運人員業(yè)務較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時,違反《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》中“車站應提高專用線裝車質量,嚴格貨物(車)的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報品名。”對核對貨物品名是否相符,有無裝載加固方案,就辦理了交接手續(xù),貨運人員業(yè)務能力較差顯露無遺。由于裝載時加固不牢,造成所裝貨物活動部件轉動超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。
從成都東承運的過程來看,貨運人員業(yè)務能力差是一個十分重要的因素,因此,必須加強對貨運人員的業(yè)務培訓,除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務知識培訓班外,充分發(fā)揮站段、車間、班組三級培訓 網(wǎng)絡 的作用,組織全體貨運職工舉辦貨運業(yè)務知識培訓班,培訓注重實際,理論與實際相結合。
四、認真做好貨物裝載加固專項整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段
每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進行貨物裝載加固專項整治工作,開展這項活動,目的就是使貨物裝載加固安全基礎進一步夯實,裝載安全環(huán)境進一步優(yōu)化,作業(yè)標準及安全措施落實到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定,適應貨運組織改革和鐵路 發(fā)展 需要。裝載加固專項整治工作的整治重點從加強裝載加固基礎管理、加強貨運計量安全檢測設備建設和運用管理、加強貨檢管理工作、加強軍運裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開展工作。對于裝載加固專項整治活動,必須沉下身子,深入車間、班組,眼睛向內,翻箱倒柜找問題,查出貨運安全生產中的安全隱患,建立專項整治問題庫,制定整改措施,專人負責盯整改的落實,決不能圖形式、走過場。必須扎扎實實、認認真真的開展好貨物裝載加固專項整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運安全不出現(xiàn)問題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴重偏重事件為例,當時正是貨物裝載加固專項整治的關鍵時期,但是鄭州南站未能按照專項整治的要求,認真查找貨運工作中的安全隱患,想當然的認為,以前裝載過類似的貨物,沒什么大不了的,裝車過程中,又不落實作業(yè)標準,結果出了問題,教訓相當沉重。
總之,貨物裝載加固工作作為貨運安全工作的重點,來不得半點的虛假,必須高度重視,嚴格落實作業(yè)標準,切實提高貨運人員的業(yè)務素質,并認真開展好貨物裝載加固專項整治活動,唯有如此,才能確保貨運安全工作的萬無一失。
參考 文獻 :
1．鐵路貨運營銷的概念
營銷是指個人或集體通過交易其創(chuàng)造的產品或價值以獲得所需之物實現(xiàn)雙贏或多贏的過程。鐵路貨運營銷是我們鐵路貨物運輸中非常關鍵的一個環(huán)節(jié)，它直接影響我們的運輸收入，從而影響到我們職工隊伍的穩(wěn)定和發(fā)展。為貨主構建一個和諧雙贏的服務環(huán)境是我們的目標。我們進行貨運營銷的目的就是為了爭取更多的貨源，獲取更多的利潤，從而更好為貨主服務。對于貨主來說，也為他們獲取更大的效益創(chuàng)造有利條件，從而達到雙贏的效果。
2．目前鐵路貨運營銷環(huán)境
要科學地發(fā)展鐵路的貨運營銷工作，首先要分析當前的營銷環(huán)境。目前鐵路處于一個多因素、多層次而且不斷變化的營銷環(huán)境中，具有綜合性、復雜性、總體性和動態(tài)性等特點。
（1）客戶群體多元化。隨著經(jīng)濟結構的調整和國有企業(yè)的轉型，我國目前已形成多種所有制企業(yè)并存的局面，計劃經(jīng)濟時代那種國有企業(yè)長期保持相對穩(wěn)定的運輸份額已不復存在。全民所有制企業(yè)、集體所有制企業(yè)和民營企業(yè)都在鐵路裝車。一方面，造成鐵路車站運能不足，另一方面，因國企轉型造成部分專用線閑置，如何解決好這兩個方面的矛盾，成為我們近一段時期貨運工作的一個重要課題。
（2）運輸市場內部競爭更趨激烈。從目前的運輸市場我們可以清楚的看到，各種運輸方式都在充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，爭奪有限的貨運資源，且競爭日益激烈。公路與鐵路間、甚至我們鐵路站段間的競爭無處不在，特別是近幾年隨著公路、航空等其他運輸形式的發(fā)展，很多貨主因為公路的便捷和我們鐵路營銷的相對滯后而改走公路運輸，使我們損失了大量的貨源。
（3）營銷手段隨著科技發(fā)展不斷創(chuàng)新。上世紀90年代，全球興起了“信息高速公路”熱，其中心樞紐是網(wǎng)絡。它超越時空組織聯(lián)合開發(fā)、生產及流通，也為我們貨運營銷帶來新的契機和考驗。貨運營銷與生產管理（FMOS）系統(tǒng)就是其中之一。它通過網(wǎng)絡，實現(xiàn)了從貨主與鐵路部門簽訂貨運訂單開始，直至裝車完成這一過程中有關貨流計劃的信息管理，為鐵路貨運營銷提供了一個廣闊的平臺。
3．目前鐵路應采取的營銷措施
（1）主動改變舊的營銷觀念，努力適應新的運輸環(huán)境。貨運競爭日益激烈，這就要求我們的貨運職工必須徹底轉變觀念，精打細算，樹立“一噸潛在貨源都不能流失”的思想，真正抱著“為貨主服務”的心態(tài)，充分了解貨主的潛在需求，急貨主所急，想貨主所想。在留住現(xiàn)有貨源的基礎上，爭取吸引更多的貨源，徹底改變幾十年一貫制的“坐等貨主上門”的工作方法，主動出去搞營銷，變坐商為行商，積極參與市場競爭。
（2）建立營銷體系，創(chuàng)新營銷管理體制。隨著營銷的日益重要，我們應該通過多種切實可行的形式創(chuàng)新營銷體系，設置專門的貨運營銷管理機構，專門負責管內的營銷工作，制定具體的營銷措施，通過人性化的服務打動貨主。
（3）不斷改善硬件設施，為構建和諧營銷環(huán)境提供物質保障。由于鐵路運輸?shù)奶厥庑再|，目前我國鐵路的許多設施需要改善，貨場道路、站臺損壞嚴重，庫房年久失修等等，我們應該加緊對這些已經(jīng)跟不上鐵路發(fā)展需要的硬件設施進行改造，努力為貨主打造一個更加舒適、周到的服務環(huán)境。
（4）規(guī)范收費行為，強化運輸組織，嚴肅運輸紀律。由于“鐵老大”的思想一直以來存在于部分干部職工的思想中，所以目前我國的鐵路運輸仍然存在著一些與社會發(fā)展不協(xié)調的現(xiàn)象，如一些不合理的收費等等。這就要求我們要改變舊觀念，創(chuàng)新營銷理念，加強相關制度的建設，嚴格運輸紀律。
二、加強安全管理，構建和諧社會
安全生產是鐵路一切工作的基礎，是社會和諧穩(wěn)定的基礎。對于鐵路貨物運輸來說，它是貨主的基本要求和鐵路企業(yè)的信譽保證。對于鐵路來說，在一定的意義上，安全就是效益。不過，安全的效益是間接的、無形的，難以定量計算的，因而極易被忽視。我們要構建和諧社會，就必須從思想上重視安全管理工作。在思想上“重生產輕安全”的偏見，在當前我們某些干部，尤其是主抓生產的干部頭腦中仍頑固的存在，成為安全管理工作“嚴不起來、落不下去”的思想根源之一。因此要構建和諧社會，就必須從思想上重視安全管理工作。
1．加強安全教育，提高安全意識。通過定期培訓和其他形式，對貨運干部職工進行安全教育，提高職工的政治修養(yǎng)和業(yè)務素質，使職工牢固樹立“安全第一”的思想，提高安全意識。
2．細化裝車作業(yè)程序，建立貨裝作業(yè)標準化體系。“安全第一，預防為主”是鐵路安全工作必須堅持的原則。在今天社會利益分化、價值多元化的環(huán)境下，我們首先要做的是為新的管理機制提供制度平臺，制定詳細的防溜、車輛檢查、作業(yè)程序和安全措施，提高裝載加固工作質量，防止超載、偏載、集重、超限等現(xiàn)象的發(fā)生。將制度具體到每一個細節(jié)，從而建立貨裝作業(yè)的標準化體系，保證行車安全，做到“裝一輛重車，保一路平安”。
3．嚴格管理，嚴懲違章違紀，做到有章可依，有章必依。將違章違紀與主管干部政績掛鉤，并對責任人及其主管進行考核。對造成事故和事故危機的當事人要做到“三不放過”，切實克服好人主義，決不姑息遷就，以務實的工作作風推進安全基礎建設。
4．制定各種應急預案，做到“防患于未然”。特別是在像鄭州北這樣大的路網(wǎng)性編組站，由于過往車輛比較多，貨物情況比較復雜，故安全形勢比較嚴峻，更應做好應急預案。應急預案應與相關單位進行演練，確保萬一發(fā)生事故，能夠立即啟動應急預案，力爭把貨主的損失降到最低。
三、貨運安全與貨運營銷的關系
貨運安全和貨運營銷之間的關系是辯證的，二者都是提高鐵路效益的前提和基礎，其目的都是效益的最大化。提高效益則為進一步搞好貨運安全和貨運營銷提供了物質保障。貨物運輸安全與否，是影響貨運營銷效果的一個重要因素。如果保證不了安全，客戶就不會滿意。貨運營銷的成功與否，與效益直接掛鉤，而效益又是貨運安全的物質保障。所以說，貨運安全和貨運營銷實質上則是不可分割的依賴性關系。
通過對鐵路運輸?shù)陌踩珕栴}分析，提出了鐵路運輸安全的重要性，對提高鐵路運輸?shù)挠行Ц偁幜Γ幸欢ǖ慕梃b作用。
關鍵詞：鐵路運輸 貨物裝載 安全運行
一、將鐵路運輸放在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略位置
鐵路是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，目前，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應有的經(jīng)濟和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。
世界鐵路在全球范圍內重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
二、加強鐵路貨物裝載措施的落實
首先要檢查所使用的裝載加固材料是否符合要求，使裝后車輛能夠達到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求，確保裝一輛重車，保一路平安。否則，將會發(fā)生很嚴重的后果。如2009年7月31日鄭州南站承運到烏北站卷鋼，在 TPDS 零口檢測點檢測偏重前19.91t，新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測偏重前21.36t，TPDS 和超偏載儀檢測均為嚴重偏重，新豐鎮(zhèn)站做扣車處理。如果該車嚴重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)運行，則可能會發(fā)生車輛脫軌、傾覆等嚴重事故，后果不堪設想。
對于這起嚴重偏重事件，鄭州南站未嚴格落實作業(yè)標準是重要原因。裝車前未認真核對裝載加固方案，盲目受理，在裝車前車站貨運員和專用線企業(yè)運輸員對承載卷鋼的木座架過小，而且結構不合理，不足以達到方案要求的情況，也未認真檢查，留下了安全隱患。致使貨物在運輸途中因外力作用，造成貨物傾覆、滾動。按照車站要求，對重點貨物裝車，裝車站貨運負責人必須親自到現(xiàn)場檢查、指導貨物裝載，但這次卷鋼裝車，鄭州南站貨運值班員及主管貨運的副站長均未到現(xiàn)場親自檢查裝車情況，自控、互控、他控制度流于形式，簡化了作業(yè)程序，最后造成了無可挽回的后果。
三、提高貨運人員的業(yè)務素質是安全的基礎
2001年7月13日，29008次貨物列車運行至達成線營山站至小橋站間，機后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺，因捆綁的鐵線松脫，輸出傳動箱向列車運行方向右側轉動倒下侵限，造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡，16人受傷。
在這起事故中，成都東站違章承運的鉆井儀表組合臺，之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運，因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案，在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站，因貨運人員業(yè)務較差，在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下，違章受理了該批貨物，在路企交接時，違反《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》中“車站應提高專用線裝車質量，嚴格貨物（車）的交接檢查，防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報品名?！睂藢ω浳锲访欠裣喾袩o裝載加固方案，就辦理了交接手續(xù)，貨運人員業(yè)務能力較差顯露無遺。
由于裝載時加固不牢，造成所裝貨物活動部件轉動超限，撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民，造成人員傷亡。
從成都東承運的過程來看，貨運人員業(yè)務能力差是一個十分重要的因素，因此，必須加強對貨運人員的業(yè)務培訓，除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務知識培訓班外，充分發(fā)揮站段、車間、班組三級培訓網(wǎng)絡的作用，組織全體貨運職工舉辦貨運業(yè)務知識培訓班，培訓注重實際，理論與實際相結合。
四、嚴格落實鐵路運輸安全措施
1、盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范。
我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標準?，F(xiàn)有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標準等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統(tǒng)深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均（也有用時間窗的）等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。
2、重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作。我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研制新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。
3、大力加強列車與軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究。世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車與軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、 管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車與軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強列車與軌道相互作用等專業(yè)基礎方面的研究。其重點有：車輛、軌道狀態(tài)和構造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監(jiān)測管理技術和設備。
4、減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
