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【關鍵詞】交通情況；調查；發展
開展公路交通調查是公路交通部門一項重要的基礎工作，我們通過對臨夏總段管養的國道、省道、縣道等公路進行連續式、定期間歇式觀測調查，將各級公路交通流量、交通流分布、交通流構成、車輛行駛速度等數據進行必要的處理與整理之后，進一步分析與研究，為總段的公路規劃、設計、養護、管理等方面提供參考的依據，同時也為少數民族地區經濟建設的統一規劃、經濟發展以及環境保護等方面的研究決策提供重要的參考資料。
1.臨夏交通基礎設施的發展與現狀
臨夏總段公路交通情況調查統計工作，始于1980年，經過兩三年的發展后初步形成規模。截止目前管養國道2條（G213、G309）計220.885公里、省道5條（S2、S309、S310、S311、S317）計411.711公里、縣道3條（X361、X362、X363）計76.718公里、專道1條（Z141）3.38公里，總計養護里程為712.694公里。在國、省、縣道上共設立了10個連續式觀測站，14個間歇式觀測點，觀測總里程達709.314公里（由于Z141線里程太短未設間歇式觀測站），連續式、間歇式觀測站的覆蓋率達99.5%。
2.交通量觀測儀現狀與發展前景
1980年至2013年期間，在我段二十四個間歇式觀測站先后配備了微電腦交通量記錄儀，公路交通情況調查統計工作的方式也從“九五”期間落后的手工操作逐步向先進的自動化過程轉換，即由開始的交通量調查劃“正”字，計算靠人工的原始作業階段，過渡到使用自動及半自動觀測儀器觀測記錄交通量數據，每月5日、15日、25日進行三次24小時不間斷的觀測。觀測數據存儲到IC卡后，將各種數據輸入計算機中的交調程序進行處理，這樣不僅省時省力，原始數據也更加準確可靠。對觀測儀器記錄的情況隨時檢查，發現異常就立即停止觀測，轉為人工觀測，或啟用備用儀器觀測。2007年至目前我段在先后在新建的臨合公路、康臨高速公路、國道213線、省道309線、省道310線、省道311線安裝了10個連續式觀測站，通過網絡傳輸，能在最短時間內了解到此段路的交通量信息，通過網絡查看觀測點工作是否正常等。
隨著公路建設事業的發展和交通管理、公路養護等工作的不斷深入，對交通量觀測工作也提出了新的要求。因此，未來的交通量觀測儀器也必須要適應形勢的發展，在觀測數據的準確性，數據處理的及時與深化及網絡功能的開發利用方面要不斷完善。首先在分型和計數的準確性上要不斷提高；其次在數據處理方面要不斷的深化，隨著電子計算機應用軟件的不斷開發，交通量調查數據的深入加工處理分析及應用工作也要很快發展；最后，要開發利用好網絡功能，未來的觀測儀應具有在網絡上進行信息傳輸的功能。隨著科學的發展，具有高度自動化、高度智能化的觀測儀的出現，可以節約大量的人力物力，給交通量觀測工作在公路建設和交通管理中發揮越來越重的作用。
3.不斷加強公路交通量調查管理工作
交通量調查工作應嚴格執行省局制定的《甘肅省公路交通量調查管理辦法》中規定要求，遵循“忠職守則，務實求真，科學規范，準確及時”的工作方針。交通量調查工作分三級管理實施，總段負責所轄路段觀測站的具體管理工作，各公路管理段負責各自觀測站的管理、匯總上報數據工作，養管站的觀測站具體負責每月三次24小時不間斷觀測工作。交通量調查人員實行崗位責任制，每個間歇式觀測站定員2人（兼職人員），均由正式培訓的交調觀測工負責觀測、記錄和統計，各公路管理段的交調人員統計匯總各自觀測站的數據，錄入由交通部規劃研究院開發的《公路交通情況調查管理系統》后上報總段，總段的交調人員將所有觀測站數據匯總分析后打印出季報表、年報表上報省局。
4.公路交通量調查在公路建設、規劃、管理中的應用
我段的交通量統計調查資料先后為G213線蘭劉收費公路、G213臨合收費公路、S309線康臨收費公路、康臨高速公路的公路建設工可評估、設計等提供了重要的分析計算依據，同時對G213永東路、S309臨大公路、S311定新公路、S317康蒿公路的改建和總段的管養工作發揮了重要的作用。
5.公路交通量調查存在的問題與對策
在交調數據應用廣泛性方面國外技術要全面、先進得多，通過交調所得的交通數據和信息可在公路工程建設、公路經濟運行分析、公路養護管理等方面進行廣泛應用。如德國、美國、日本等歐美國家都把交通量統計數據與公眾出行、環保監測等方面結合起來。而國內的交調數據由于信息、數據渠道單一等原因僅在公路行業內部使用。近年來隨著智能交通技術的發展，國內開始著手研究如何從現有的數據資源中提取或分析出滿足各類用戶需求的信息作為研究的重點。交通運輸部規劃研究院啟動了國家干線公路交通情況調查數據采集與服務系統試點工程，推進重要公路通道及區域路網的智能化交調數據采集與服務平臺建設，建設了部級和七個試點省市（北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、山東）公路交調數據中心。目前，北京、天津、上海、浙江等多個省市已初步實現國省干線公路全自動化調查，為全國公路交調站點大規模建設、省級數據中心搭建、信息采集與服務積累了寶貴經驗。
2浙江省公路交通量調查現狀
2003年以來，浙江省公路行業主管部門安裝的自動化觀測設備，可以實現全天24小時不間斷地計數、分車型、自動上報數據等功能。到2015年為止，浙江公路主管部門每年固定安排一定的資金用于自動化設備的購置。根據2014年浙江省公路交通情況調查資料匯編的數據顯示，浙江省國省干線公路上共設有觀測站349個，其中國道觀測里程3281.15公里，觀測里程覆蓋率為75.87%，省道觀測里程5313.303公里，觀測里程覆蓋率為84.08%，已初步形成了浙江省干線公路交通量調查站點布局，基本實現了國省道干線公路全自動化調查的目標。隨著交通量自動化觀測設備的不斷投入建設，浙江省公路主管部門建立了浙江省交調數據中心，運用多個公路交通量調查系統平臺進行交通量調查數據的采集、處理、存儲、分析和應用。同時，浙江省公路主管部門還自行研發了《浙江省交通情況調查數據中心平臺》、《浙江省干線公路交通情況調查數據采集與服務系統》等交通量調查數據信息化平臺。這些平臺的實施與部規劃院研發的《公路交通情況調查管理系統》起著互為補充的作用，旨在建設交通量調查數據接收平臺、交通量調查數據基礎數據庫、交通量調查數據處理系統、路網狀況分析和預測系統、信息平臺為一體的綜合信息化平臺。
3浙江省交通量調查數據處理分析
3.1交調設備位置設置分析
交通量觀測站位置的設置往往影響著交調數據的質量。現有交通量調查設備在位置設置上往往更傾向于交通量比較大的路段，一定程度上影響了交通量調查的真實性和準確性。其次，部分交通量調查站點的設置沒有經過科學合理的分析，往往由地區交調工作負責人主觀意見決定。交調工作負責人員往往會考慮靠近站房、便于管理的位置來設置站點，從而忽略了交通量調查的實質意義，造成許多交調站點采購和設置的浪費。同時，固定式交通量調查設備往往受電路、網絡、建設條件等多種因素影響。部分種類的交通量調查設備需要架設龍門架、立桿等昂貴的輔助設備，公路管理部門考慮到財政經費有限、費用過高等因素，通常會選擇現成的輔助設備來布設交通量調查設備，使設備設置的位置與原先設想的布設位置造成偏差，影響交通量調查數據的科學性。最后，交通量調查資金匱乏、交通量調查人員責任心不強、人員流動較大等問題都會影響交通量調查的問題。因此，需要對交通量調查站點設置方式進行深入研究分析，提出合適、科學的站點設置方案。
3.2交調數據采集方式分析
浙江省交通量調查目前主要采用是線圈、激光、微波三種交通量調查設備，并在部分設備上加裝視頻監控的方式進行數據采集。但是這幾種設備都有其局限性：如線圈式設備安裝、維護比較復雜，且地感線圈受地面溫度等客觀條件影響較大；激光式設備對激光角度設置、參數設置要求比較高，需要反復調教；微波式設備對部分車型分辨率不高，不能達到交通運輸部要求的一類設備分車型標準。同時針對浙江省復雜的道路狀況復雜，行車過程變道情況多，設備維護和調教及時程度不夠，高速公路施工難、不同廠家設備參數有差異等多種問題，目前尚沒有統一的標準和要求對數據采集環節提出一個完善的解決方案。
3.3交調數據處理過程傳輸完整性分析
由于電路斷電、網絡中斷、人工錯誤操作、交通量調查設備故障等原因，所傳輸的交調數據會存在缺失現象，對數據處理帶來很大的誤差，影響統計數據的精度。因此如何保證數據完整性以及在數據缺失的情況下用科學的方法補足缺失數據的研究意義十分重大。根據浙江省交調數據中心對數據的長期檢測和研究，交調設備是按照一定的時間間隔采集數據的，在傳輸過程中，由于多種客觀問題使采集到的數據無法按照制定的時間間隔上傳，造成多個時段內數據缺失的現象。這種數據缺失現象理論上可以通過數據補發等措施彌補，但無法完全避免。所以在具體的數據傳輸中，除了采用一定方式補發或找回數據，還需要對無法上傳的數據運用數學模型進行補足。在數據補發方面，根據實際情況，數據補發功能并非適用于所有設備供應商的交通量調查設備，不同設備廠家在數據補發機制研究水平上參差不齊，且《公路交通情況調查管理系統》的數據接收程序也存在部分數據無法接收的現象。因此，急需對數據補發機制進行剖析和研究，對數據補發機制的存在問題進行深入分析并提出改進方案。在數據補足方面，目前的數據模型需要基于已上傳的數據進行換算，從而對缺失數據進行補足，但對于一個時段內缺失過多數據包時是無法進行數據補足的。這種補足機制在正確性、持續性、偶然性方面都有明顯的問題，故需對數據補足機制做出詳細的研究。
3.4交調數據傳輸準確性分析
當交通量調查設備或傳輸線路出現故障時，如線圈式設備線圈破損、設備參數標定錯誤、激光式設備角度偏差等問題都會造成交調數據的錯誤，從而不能反映真實的交通狀況。因此目前采用一定時期交通量數據同比、環比的方式進行數據錯誤判斷。目前浙江省交通量調查中會以半個月為一周期，對全省交通量調查設備的數據進行綜合分析，計算出該周期的日均交通量數據CTV（N）。運用該周期的數據進行同比和環比，若同比數據大于或小于30%，環比大于或小于20%，則設定該周期數據異常，需要工作人員對該周期數據進行說明。若該周期的日均交通量數據滿足以下算法中的一條，即為數據異常：其中CTV為該周期日均交通量；（N）我周期序號；（N-1）為上一周期序號，即同比序號；（N-2）為上兩期周期序號，即環比序號。運用該組數學模型得到異常數據后仍需與具體交調站點所在區域的負責人員進行確認，若異常數據情況屬于真實交通量的反映，如節假日、道路維修等問題造成交通量變化，則需要交調工作人員對異常原因進行說明，這種運作模式需要交調工作人員具有比較高的責任心和業務水平。而如何對異常數據進行處理或剔除，使其符合真實的交通量水平的方法尚未有實質性的研究和應用。
3.5交調數據應用科學性分析
由于交調設備上傳的數據為5分鐘一個的原始數據包，所以需要針對公路指標體系中各個指標，把經過預處理的數據從數據庫中提取并加工為可以直接應用的信息。根據不同交通量指標的含義及換算關系，將交通量指標數據模型化，以滿通管理部門、行業管理以及公眾出行的需求。目前，交通量調查的各類分析報表往往僅限于年（月、周、小時）平均日交通量、高峰小時交通量、斷面交通量、路線交通量等交通數據方面的分析，沒有對公眾出行、應急指揮等方面起到實質性的作用，更未將交調數據與其他行業進行關聯和分析。
4結論
1．前言
公路交通情況調查所采集的技術數據及有關成果，是科學制定公路發展規劃、確定公路建設標準、以及公路設計、交通控制、養護管理必不可少的基礎資料。通過交通情況調查，了解和掌握公路交通流量、交通組成、分布特點、交通流向等區域交通信息，對分析路網結構的合理性、公路通行能力的適應性、服務國民經濟的同步性等都具有十分重要的意義。
2．公路交通情況調查工作現狀
2．1調查內容、頻率與方法
目前公路交通情況調查主要采用固定站點式調查。調查內容主要是交通組成、交通流量，調查方法大多采用間隙式，即每月的5、15、25日為交通觀測日；統計手段上有人工統計、人工計數器統計兩種。每年的10月15日增加了車速調查內容。根據區域經濟發展需要，不定期進行公路交通出行起訖點調查（OD調查）。這種調查頻率、統計方法對交通數據采集有一定的偶然性和人為因素誤差。
2．2調查點布設
目前的交通情況調查點設置，是省公路局根據全省路網結構布局設置的。交通量調查的目的是通過長期連續性觀測或短期間歇性和臨時性觀測，搜集交通量資料，了解交通量在時間、空間上的變化和分布規律，為交通規劃、道路建設、交通控制與管理等提供必要的數據。調查點布設的位置、密度在一定時期能夠真實了解公路交通情況。
2．3管理模式
目前的交通情況調查工作作為公路養護管理工作的一部分，主要由各級公路養護管理單位的養護科負責，由調查站點所在的基層養護道班完成。總體來講，調查人員的整體素質不是很高。
2．4成果應用
公路交通調查成果將是必不可少的重要基礎數據,因此做好公路交通調查工作就凸顯出了其重要意義。公路交通調查管理工作的好壞直接關系到調查數據的準確性與真實性,真實可靠的交通情況調查數據對公路建設、路網規劃、區域公路行政等級調整起到了科學決策的依據作用。目前的交通量觀測數據對公路建設、大中修工程以及路網規劃起到了一定的作用。
2．5存在不足
一是由于采用間隙式觀測，交通數據存在一定的偶然性；
二是采用人工計數法，數據采集存在人為因素；
三是交通站點不能與路網布局相協調；
四是只反映車輛類別，不反映貨運車輛實載；
五是沒有充分利用信息技術，科技含量少；
六是大多數線圈式觀測儀置于路面底層較淺，大、中修施工時易損壞。
3．公路交通情況調查管理模式與運行機制探討
根據目前公路交通情況調查工作存在不足，考慮未來交通發展需要，現從機構設置、站點布局、人員配備、調查方式、管理模式等作簡要探討。
3．1機構設置
交通情況調查工作作為路網規劃、公路建設、管理決策的基礎工作，具有很強的科學性、專業性和不可替代性。為加強公路交通情況調查工作，確保公路交通信息的準確性，應設立專門的機構從事公路交通情況調查工作。
3．2站點布局
應根據中長期路網規劃布局，考慮公路區間和節點因素以及覆蓋區域設置站點。調查站點的密度應能覆蓋路網區域。并根據站點所在路網的位置分類、分區間設置站點。站點密度應能夠滿足區間觀測需要。站點類型可分為固定站點與流動站點兩類。對交通流量大、技術等級高、連續式觀測的站點可設置固定站點。對交通流量相對較小、公路技術等級低、間隙式觀測的站點可采用流動觀測站。站點類別不同，其觀測裝備、人員數量、經費標準也應區分。
3．3人員配備
根據公路交通情況調查內容、任務、性質、站點類別合理配置人員。公路交調工作是一項要求細致、數據可靠的專業性較強的統計基礎工作，需要從事交通調查人員應具備一定的專業知識和業務技能，并獲得從事交通調查從業資格，以提高交通情況調查質量和水平。
3．4調查方式
隨著經濟社會的快速發展，對公路交通的通行能力、承載能力、安全保障等要求越來越高，采集真實交通信息突顯重要。這就要求在交通調查中不斷應用新技術新方法。特別是計算機技術在公路交通情況調查中的推廣應用。
3．4．1對高速公路，可利用收費站作為交通情況調查固定站點，并結合收費站的計算機計費系統、計重檢測系統，配置必要的交通觀測儀器，采用連續式觀測，按一類站點設置。
3．4．2對繁忙干線公路，可設置固定式站點，對交通情況進行觀測調查，并視公路運營的繁忙情況，采用間隙式或間隙式與連續式相結合的方法進行交通情況調查，同時配備自動式觀測儀和計重檢測儀，既能夠真實了解交通流量、交通組成，又能對車輛實載噸位檢測，從而有利于分析公路運營的實際軸載，為今后公路設計提供載荷標準。
3．4．3對一般干線公路采用間隙式交通調查時，可采用流動式觀測站。
3．4．3對縣級以下公路，由于其物流范圍小，道路標準低，可視具體情況設置。
3．5站點管理
3．5．1直線式管理
即由省、市兩級獨立設置機構，全面負責公路交通調查工作，類似于成立交通管理所的模式，對各交通調查站點進行管理。
3．5．2職能式管理
即在省、市兩級公路管理機構內設立職能機構進行獨立管理，類似于成立交通科的模式。
3．6管理經費
關鍵詞：公路交通量 地方經濟發展關系
Abstract: Traffic volume survey is an important work of the highway management department, which is the survey forecast and evaluation on the local economic development with the observation of the traffic volume data and the analysis when we research the feasibility of the highway project. Highway construction projects should be subject to social and economic development and play a promoting role under the premise of adapting to itself. Taking the Hangzhou Highway as an example, this paper will conduct the regional economic analysis and traffic forecasting.
Key words: traffic volume; local economy; development relationship
中圖分類號：TE834文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
公路運輸是當前我國交通運輸體系中一個很重要的組成部分，其具有點多面廣、迅速靈活等特點。地方公路作為公路運輸網絡中的一個重要部分，在帶動地方經濟發展，乃至促進整個國民經濟發展中起著至關重要的作用。近幾年來，杭州公路事業得到迅猛發展，但在一定程度上仍不能滿足地方經濟飛速發展的需要。因此，不斷完善地方公路網規劃，對建設項目進行可行性研究和經濟分析，進而進行科學的選擇和評價，依輕重緩急，做出正確的決策顯得十分重要。這也要求交通部門必須掌握準確的現有交通量資料并進行遠景交通量預測，也就是說要做好交通量調查工作。
1 公路交通量調查工作定義
交通量調查是指對選定公路的某路段的交通流量及其特征的調查。通過交通量調查可掌握公路網、各條路線、各路段交通量的大小、構成、時間分布、空間分布、道路擁擠狀況等特性。
2 公路交通量調查的方式、工作任務和業務內容
交通量是三大基本交通參數之一，是描述交通流特性的最重要的參數之一。地方公路的交通量調查包括比重調查，其目的是為了掌握公路交通流量的地區分布和路線分布特征，分析和評價各類地方公路(干線公路和農村公路)的使用功能，論證和探討現有公路網的合理性，進而為公路規劃、設計、改造及可行性研究和技術經濟分析論證等提供科學的依據。以杭州市為例，地方公路交通量調查采用自動觀測法和人工觀測法兩種方式，由自動觀測儀器或者調查人員在指定的同一日期內，通常為每年的3月5日、6月5日、9月5日、11月5日，對國道、省道、縣道、鄉道進行24小時的交通量觀測，觀測時間為上午7點起至次日上午7點止，按每小時一時段，分車型記錄下路過觀測斷面的各類車輛的數量。
公路交通情況調查工作任務是通過對國道、省道、縣道、鄉道及專用公路的交通狀況進行定期或不定期調查,掌握各級公路的交通流量、構成、分布、車輛行駛速度等交通流特性,并進行統計、分析和預測,為公路規劃、設計、建設、管理、養護和科研部門及社會公眾提供交通情況調查信息。
公路交通量調查主要業務內容公路交通情況調查分為常規公路交通情況調查和非常規公路交通情況調查.常規公路交通情況調查包括交通量調查、車速調查、比重調查等內容,非常規公路交通情況調查包括軸重調查、起訖點調查、通行能力調查、車頭時距調查、交通事故調查、出入界交通量調查以及其他專項調查內容。
3 公路交通量變化與地方經濟發展的關系
3.1交通量是地方經濟發展的“晴雨表”
交調數據直接或間接地反映交通運行和經濟運行狀況
杭州地處長江三角洲南翼，杭州灣西端，錢塘江下游，京杭大運河南端，是長江三角洲重要中心城市和中國東南部交通樞紐。全市丘陵山地占總面積的65.6％，平原占26.4％，面積約1.66萬平方公里，人口873.8萬。杭州2004年公路總里程6741.811公里，其中：干線公路1243.619公里、農村公路5498.192公里，通村率76.3%,硬化率72.1%。2011年全市公路總里程 15417.793公里，干線公路 1524.706公里、農村公路13893.087公里，通村率和硬化率雙雙達到100%，七年來杭州公路建設迅猛進展，尤其是農村公路里程增長了1.8倍，通村率和硬化率分別比2004年提高23.7%和27.9%。日益完善的公路網絡，促使公路通車里程由過去的5863 公里猛增至15354公里，全市公路觀測站合計日均混合交通量由2004年4725輛上升為2011年15169輛，七年內增加了221％年均遞增20．2％。與此同時，全市國內生產總值從2004年2543.1億元猛增至2011年7011.8億元，7年內增長2.8倍多。充分顯示了地方經濟和公路交通的密切關系。
3.2交通量是地方資源開發的“溫度計”
地方資源開況十分靈敏地反映在交通量變化上。杭州富陽市境內淥渚鎮、新桐鎮石灰石礦產資源尤為豐富，可為全市水泥行業、建材行業提供原材料。早幾年，開發初期，裝礦車必經之路縣道蔣新線和橫大線的交通量不多，蔣新線石灰廠觀測站2004年日均混合交通量在8084輛左右，橫大線湯家埠觀測站2004年日均混合交通量在3357輛左右。隨著近幾年國家政策的鼓勵，基礎設施建設得到了大力發展，同時也帶動礦產業快速發展。2011年蔣新線石灰廠觀測站年日均混合交通量已達在8430輛左右，橫大線湯家埠觀測站年日均混合交通量在4906輛左右，增長了46%。全市固定資傳投資從2004年的1006.74億元上升到2010年的2753.13億元，漲幅為1.7倍。充分顯示出交通量是地方資源開發“溫度計”的作用。
3.3交通量是觀察地方經濟環境和經濟政策的“廣角鏡頭”
【關鍵詞】：公路交通量 內容目的 問題 措施 調查方法
【前言】：為了滿足人們的需求，我國對公路建設的投資也越來越大，公路開始處于運營發展階段，我國加大了對公路的管理力度，開始對公路的交通進行調查，通過對公路交通量的調查，進而完善我國的交通系統。因此，要加強對交通量的調查，并且能對交通量進行深入的分析，一個好的交通量調查方法能夠保證交通量調查的準確性。
一、我國公路交通量調查的主要內容和主要目的
1、公路交通量調查的主要內容
交通量是三大基本交通參數之一"是描述交通流特性的最重要的
參數之一。調查公路交通量的車型都有什么，通過對車型的統計，來確定交通量的構成因素。調查公路交通量在公路上的具體分布，并能找出所遵循的規律。調查公路交通量都分布在一年四季的哪個季節，看看哪個季節的交通量較大，哪個季節的交通量較小。
2、公路交通量的主要目的
為了完善我國公路交通事業的順利發展，滿足人們的出行需求。我們必須重視對公路交通量的調查和分析，對公路交通量的預測和對信息數據的處理是分析交通量的基礎，我國公路交通量調查的目的是及時掌握我國公路的交通量和路況信息，并且能夠總結過去，發展現在和未來，用科學的方法管理好對公路交通量的調查工作。
二、在公路交通量調查中出現的問題
1、交通量調查人員的責任心不強
我們知道，對于公路交通量的調查和統計的數據信息都要根據集體的真實的交通量實際情況對道路交通狀況進行分析，并能夠對公路進行具體的規劃，同時做好管理工作很重要。然而，在一些地方，由于從事公路交通量調查工作的工作人員比較少，人員的流動性比較大，沒有得到充分的重視，有的對車輛的車型不夠了解，只是一味地做表面工作，交通量調查人員的責任心不強，導致一些問題的增多。
2、沒有合適的交通量觀測的位置
在我國的一些地方，由于相應國家的方針和政策，將現有的交通量觀測點做了很大的調整，有的把交通量的觀測點建設在一些縣城和城鎮附近干線的地帶，這樣，縣城和城鎮的來往車輛就會被統計在交通量的調查資料當中，增大了縣城和城鎮的交通量，造成交通壓力，同時還影響了對高速公路交通量的調查的真實性和準確性。
3、交通量調查資金匱乏
由于我國一些省份的交通量經費還處于原始的水平，導致交通量調查工作無人管理，有的地方不能將上面給的經費及時下撥，有些經費不能被交通量觀測站所使用，造成交通量調查資金比較匱乏。
三、在公路交通量的調查過程中采取的措施
1、加強對公路交通量的管理
為了完善公路交通量的調查管理工作，這就要求高速公路交通量的主管部門要重視對專職交通量交調人員的日常管理工作，并將責任劃分清楚，明確工作的內容。同時要加大對交通量增加觀念認識，為了加快交通事業的迅速發展，對交通量調查工作的專業人員進行培訓，培養他們的管理能力，增強他們的管理經驗，提高他們的素質。
2、加強度經費的管理工作
我們可以在日常的觀測和調查中，適當的提高交通量調查經費。可以根據交通量調查工作的現狀，交費的標準，進行系統的統計和分析，做好對公路交通量調查經費的審核工作，加強對經費的利用和管理。
3、做好交通量調查的規劃工作
在規劃高速公路交通量的過程中，應該把一些縣城、鄉鎮的公路交通量的調查數據和信息統計到交通管理工作中來，這樣可以使規劃內容真正的落到實處。
四、調查公路交通量的方法
1、間隙式調查法
間隙式交通量調查最初為人工劃正字的方法，這種方法是最原始的，這種方法是最精確、最保守的一種方法。它的缺點是部分觀測人員專業知識不過硬， 常有錯誤劃分車型及觀測不認真， 漏崗、甚至有弄虛做假的現象發生， 使得觀測數據不準確。后來出現半自動觀測儀觀測， 半自動觀測儀是一個有12個按鍵的計數器， 每一個按鍵上部貼有一個標簽， 代表一種車型， 按一下走一個數字， 它比人工劃正字減小了勞動強度， 這種方法除人為因素以外， 如果整點過數過錯， 沒有原始記錄可查。隨后半自動觀測儀的廠家又研制了一種用電的半自動觀測儀， 它除了可以將觀測數據直接導入交調程序， 省去了手工輸入工作以外， 其它與普通的半自動觀測儀是基本一樣的， 它實際是半自動與全自動之間的過渡， 它只是在個別觀測站進行試點， 并沒有推廣。
2、連續式觀測站調查法
連續式觀測站起初也是用人工觀測劃正字方法來觀測的， 后經過半自動觀測儀， 近兩年安裝了全自動觀測儀， 這種觀測儀采取了遠紅外線技術， 在觀測路段埋設線圈來記錄過往車輛臺數， 紅外線根據兩輪之間的距離分辨車型， 并分上、下行， 配有一臺電腦， 過往車輛在屏幕上顯示， 如果紅外線儀器出現問題或遇到停電， 線圈繼續工作并以上一天的車型比例自動分配， 這種觀測方法因為沒有人為因素， 最接近實際值， 觀測精度也最高，
五、交通量資料的應用
1、為道路設計建設提供依據
我市地方公路大部分為地方集資興建，有部分線路路基路面質量較差。近幾年來，隨著公路運輸事業的不斷發展，重型貨運車輛在公路運輸車輛中所占比例不斷增加，汽車超載運輸和超重型車擅自在公路上行使，直接影響到公路的使用壽命和安全，也使養護工作難度加大。我們一方面加大了這段公路養護費的投入，使它能在大修前正常運作。另一方面，及時向領導匯報情況，使該線路在去年進行了大修在大修設計時采取對破碎板及下沉
路面板全部清除，重新做路基路面。
2、為交通控制與管理提供依據
交通控制的實施離不開交通量的現狀和需求。如果脫離了交通量流向和流量的實際，則交通控制的效果就會大大降低。為了設計信號機的配時線控系統的相徑差，區域交通控制系統的各種控制方案都需要做大量的交通量車速等的調查。我們利用實測的交通量數據，對一些人口比較密集的鄉鎮除設置限速或村莊標志外，有些還加設交通信號燈或突起橫標線提醒駕駛員注意安全。
3、是為道路養護管理提供依據
為提高公路養護的質量和經濟效益，道路的經常性維修經費及養路定員編制的額定。我站堅持以交通量的大小，尤其是以重型車輛的占有率及道路施工質量線路性質及養護經費等情況綜合確定。并以交通量大小作為主要的決定因素，充
分利用觀測數據為道班養護管理服務。
【結語】：提高公路的管理水平，有利于確保交通量調查工作的正常運行。為了完善公路交通量的調查管理工作，必須加強對管理人員進行培訓和管理，增強他們的管理經驗，做好對公路交通量的統計分析和管理工作，滿足社會經濟需要，對公路交通量的預測要采用科學合理的方法，從宏觀上進行系統的分析，處理好交通運輸之間的復雜關系。
【參考文獻】：
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摘 要：公路交通運輸對我國經濟的發展有著極其深遠的影響，而交通運輸統計是公路交通運輸優劣衡量的標準。因此，采取有效的辦法提高我國公路交通經濟調查統計數據質量，實現交通經濟的快速發展是一件非常有意義的事情。
關鍵詞 :公路交通 經濟 調查 統計 質量
在社會主義現代化建設的過程中，統計學必不可少，而集管理、技術于一身的交通運輸統計更是統計學中一個不可或缺的部分。交通運輸統計的主要作用是通過科學的方式搜集公路數據，并將數據加以整理用來分析交通經濟，加強公路管理。交通運輸統計貫穿于整個交通運輸領域，對于發展交通經濟有著極大的借鑒作用。有效提高公路交通經濟調查統計的管理水平，是搞好統計工作，促進交通運輸行業管理規范化、科學化、現代化最有力的手段。
一、在設計階段控制交通調查的質量
調查統計設計、交通統計調查與統計資料整理共同構成了交通調查統計的全過程。在涉及階段想要保證交通調查的質量，需要結合先進的知識理念，在質量監控的條件下設計調查統計過程，以消除統計過程中不合格或不滿意的因素為出發點開展活動。
1、設置科學的交通量觀測站點
首先，只有交通流比相對穩定的地方才能代表某個地域交通流量和特征的真實情況，在交通流比相對穩定的地方建立觀測站點，對觀測所在路段的交通量進行準確測量，才能夠保證統計出的交通數據定性定量的反映出該區域內交通量的分布及變化特征。需要注意的是，觀測分界點一般設置在交通量發生明顯變化的地方，從原則上講各行政區劃的分界和省際行政區劃分界都應設置成觀測分界點。其次，安裝觀測儀器的地方必須保證視線開闊，更要便于儀器安裝。比如說，選址于公路線路，就必須保證安裝在公路的直線路段處且線路的縱向坡度不大于百分之二。再次，建立交通量觀測站點 必須要結合當地的路網現狀并對該地域未來一段時間內的規劃路網進行考慮，確保交通量觀測站點在路網中的存在不會影響當地的交通，亦不會被當地的交通影響。一般來說，交通量觀測站點應避免集中更不能太靠近城市，保證距大城市出入口8公里以上，距中小城市出入口5公里以上，距城鎮進出口5公里以外是交通量觀測站點設置的基本要求。最后，交通量觀測站點的位置一旦設定，在一般情況下就不允許再隨意更改或者撤銷，除非遭遇特殊情況，如當地路網規劃變更等可能對觀測造成不利影響的時候，才能考慮更改或者調整交通量觀測站點的布設方案，以便實現觀測的最優化。
2、管理角度優化站點設置的因素
從管理角度出發優化站點設置需要考慮以下幾個因素：第一，觀測點設置的道路在當地的路網中具備普遍性，即不具備“特殊性”，且能夠真實的代表當地交通的真實情況；第二觀測點所在路段上的交通流量大??；第三，觀測設備的性能、服務與價格能否滿足公路交通調查統計的要求；第四，分利用觀測站點周圍的環境，以有限的資源創造高的經濟管理效益；第五，對觀測站點周圍的環境進行具體分析，確保電力、通訊設備配套，站點、儀器設備安全，結合前面幾個因素，經綜合評價和優化，最后確定出最適宜觀測的地點進行安裝觀測。
二、在調查階段控制交通調查的質量
常規調查和非常規調查是公路交通情況調查的兩種情況。常規調查指交通量調查、車速調查和四類公路交通量比重調查等。非常規調查包括軸重調查、起訖點調查、出入界交通量調查、交通事故調查等。
因為常規調查獲取的統計資料是最原始的第一手資料，具有極高的利用價值，因此我們通常意義上說的公路交通經濟調查都是指常規調查。只有充分利用常規調查獲取的統計資料，才能確保下一階段交通參數值的精準性。因此，調查相關部門應嚴抓管理，加大監督，引進先進的科學技術，確保公路交通經濟調查統計數據的質量。
1、從技術人員的角度出發
首先，觀測人員應熟練掌握車型分類這一進行公路交通調查統計最基本的要求；其次，熟悉各類調查儀器的使用方法，能夠對儀器進行基本的維修護理；再次，懂得統計調查的相關制度及各種制度下對應的調查方法；最后，嚴格要求自身，以嚴謹的態度進行交通統計工作，確保統計出的數據正確。在保證以上四點之后，還需要注意觀測人員的配備。應施行具體情況具體對待的原則，根據車流量的大小適當的增減觀測人數，以保證人員配置的科學性與合理性。
2、從監管角度出發
首先，交通調查統計的相關部門需要定期不定期的對觀測人員進行“針對性”的強化培訓，在提升其理論知識的同時，提供一系列可行手段，“模擬”測量的真實情況，以提高觀測人員的觀測能力和實際操作水平；其次，加大觀測人員的職業道德培養力度，用教育的手段宣傳交通調查統計的相關規定，解釋交通調查統計工作的重要意義，在保證員工具備足夠認知的情況下，實現增強觀測人員敬業愛崗精神的根本目標；最后，上級部門要采取相關的措施加強交通調查統計工作的組織與管理，結合工作的特點和部門的特點制定出行之有效的考核辦法和科學的規章制度；加大在交通調查方面的經費投入，為觀測人員提供先進的測量輔助工具；在加大交通調查自查、檢查力度的同時，下力氣改善觀測人員的觀測條件，提高觀測人員的綜合素質，以確保調查統計資料的準確。
3、加大資金投入，引進先進的測量儀器
誰都不能否認，時代的發展和科技的進步加速了現代公路交通的發展。隨著路網的不斷擴展和旅游路線的不斷增多，公路交通情況調查的重要性和必要性更是越來越明顯。
為了提高公路交通經濟調查工作的質量，保證觀測人員提供出正確可靠的統計數據，公路交通部門需要加大科技手段在統計過程中的應用，推廣并普及統計相關的觀測儀器。比如，可以在流量相對較大的線路上安裝半自動儀器，實現觀測人員與機械的間歇式觀測模式，在降低了統計人員的工作量的同時保證了統計數據的準確性。再比如，對那些交通流量較小，偏僻、環境差的觀測點，可以采用移動式車載自動觀測裝置取代觀測統計人員進行公路交通經濟調查統計的相關工作。對取得良好效果的測量儀器進行有效推廣，在節約更多人力資源的同時，有效提升測量的準確性。
三、在資料整理階段控制交通調查的質量
一方面根據統計研究的目的，對調查統計所獲得的第一手資料進行科學的分類、匯總。另一方面對經過加工分析的資料進行再加工，讓綜合資料內包含的信息變得系統化、條理化，更能清晰明了的反映公路交通現象的本質。這兩條就是人們通常意義上所指的交通調查統計資料的整理工作。
統計資料的整理實現了人們在認識層次上從個別到總體的過度，更提高了人們由事件表象看事件本質的認知水平，實現了挖掘事物內在聯系，深化了思維由感性到理性認識的過程，最終實現了統計研究的根本目的。公路交通統計資料的質量直接影響著其對社會經濟現象描述的準確性和真實性。只有采用科學的方法用客觀、理性、真實的眼光去審視統計工作，以嚴謹的態度對待統計工作，才能保證統計資料的豐富、準確、全面。順利完公路交通發展的科學預測，對未來的道路進行科學規劃，滿足社會對交通信息的需求，是一件包含了深遠意義的工作。
1、充分利用信息技術手段
電子技術與計算機技術在近些年來得到了空前的發展，人們在認識到科技的先進性同時已經將之應用于公路交通經濟的調查統計工作中。如今，公路調查統計工作已經逐漸朝著儀器化和程序化方向發展。為了規范公路交通數據的調查收集、處理與報送，交通運輸相關部門已經對公路交通情況調查數據報送與統計系統進行了綜合的規劃，全面施行公路信息采集、傳輸、存儲、統計、應用為一體的新型公路信息統計手段。時至今日，計算機程序化數據處理已經全面應用于省、地、縣三級，自動化、半自動化交通信息采集手段將資料進行網絡整合，實現了資源配置的合理應用，在大大減小調查統計工作人員工作量的同時，有效的避免了人為的主觀誤差。信息技術手段的有效推廣將進一步提高統計效率，更好地滿足人們的需要。
2、全面提高統計工作人員的綜合素質，
統計工作中，影響統計結果最主要的一個因素是統計工作人員的綜合素質。統計工作者只有具備豐富的業務技術，才能保證其在統計崗位上順利有效地開展工作，切實履行統計著的責任，充分發揮統計人員職能的先決條件。
統計數據質量問題是統計人員統計工作中最容易出現問題的環節。在實際的統計工作中，可能會存在因為統計人員對交通調查軟件儀器的數據導入接口程序操作不當，繼而導致人工抽樣參數錯誤，使得電腦在對統計數據進行綜合處理時，錯誤的將平均車型系數折算報表日均混合，導致車流量大幅度的增長和車輛類別數量事實不符的情況。
基于此，采取有效措施，提高調查統計人員的專業水準，使其充分接受高科技，并將高科技正確的應用于調查統計工作中。加強對調查統計人員的常化、制度化和科學化培訓，以提高其對高科技的適應能力。要放眼未來，優化統計調查隊伍，在充分發揮統計調查整體功能的同時，更新員工的狹隘思想，注重統計數據的測量，確保統計報表的質量。在統計數據相關資料上交之前，以嚴謹的態度對數據進行檢查，分析數據出現的根本原因，避免出現人為錄入出現錯誤等相關問題；有效地控制資料整理階段的數據質量，及時對數據進行整理對比，觀察交通的實施情況，若出現較大的波動應及時分析，確定波動的原因，并對人為因素進行及時的更改。加強統計人員的業務培訓，在嚴格實施統計人員持證上崗的情況下下，實行崗前和崗位培訓制度，保證統計人員具備統計相關豐富的專業知識，繼而提高統計隊伍的整體素質，保證統計數據的質量。
交通運輸行業是一個影響國民經濟發展的重要行業，而公路交通經濟調查統計工作是一項具備專業、技術、服務的工作。公路交通經濟調查統計部門在不斷加強隊伍建設的同時，需要做到從數據采集到人員培訓，從硬件更新到公路調查統計數據深加工的有效過度。利用現有的信息技術并不斷加大開發新技術的力度，使公路交通經濟調查統計走向專業化、正規化和社會化的道路。
結束語
隨著社會主義現代化的不斷發展，公路交通經濟占據國民經濟總值的比例越來越大，因此，有效發展公路交通經濟刻不容緩。設置科學完善的管理機構，建立專業高效的管理團隊，注重團隊建設，實現從采集數據到人員培訓各個環節的專業和正規，使公路交通經濟調查統計數據更好地服務社會。
參考文獻
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關鍵詞 激光掃描；交通調查；應用分析
中圖分類號U49 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）92-0207-02
截至2012年底，我國公路通車總里程已經突破410萬公里，四通八達的公路交通網絡正在加快建設，為經濟發展、社會進步提供了強有力的支撐，隨之而來的機動車輛也迅速普及，為了及時有效的掌握公路交通的運行狀況，給公路管理者提供準確的信息依據，與之密切相關的公路交通情況調查工作變的尤為重要。在公路上設置自動化的交通調查系統是目前交通調查的主要方式。
1現狀分析
交通情況調查系統主要用于檢測公路交通斷面上機動車車流量信息。系統采用各種傳感器對通過車輛的車型、行駛速度等信息進行檢測。
在交通運輸部規劃研究院的“推薦質量合格公路交通情況調查設備”第一至第五批名單中，公路交通情況調查設備檢測方式多數采用線圈、壓電、微波、超聲波、視頻等。其中，線圈檢測方式是在公路下方鋪設線圈，通過線圈中的電流變化來檢測車輛，這種檢測方式只能檢測車輛數量等有限信息，并且使用壽命較短，施工需要破壞路面，安裝不便。壓電稱重檢測方式采用壓電膜、線圈組合的布局方式，具有成本低、車型分類精度高、不受氣候影響等優勢，缺點依然是破壞路面。超聲波、微波檢測方式利用反射回波原理，屬于非接觸式檢測，不需破壞路面，而且使用壽命長，架設方便。其不足之處在于檢測范圍呈錐形，當有車輛遮擋和行人時反射信號不穩定，同時其精度也易受環境如大風、暴雨等自然條件的影響，容易造成誤檢。視頻檢測方式通過對視頻圖像的分析處理提取出車輛信息，目前這種技術還很不成熟，特別是在夜晚以及其他環境干擾的情況下，檢測能力較低。
為滿足目前交通調查的需求，需要應用一種非接觸式檢測、且具有較高檢測精度的交調設備。本文介紹了一種激光掃描式交通情況調查系統，以解決傳統交通情況調查設備的檢測精度低、施工復雜、壽命低等問題。
2技術方案
激光掃描式交調系統依據激光掃描測距的基本技術原理，此技術通過動態掃描橫截面的方式可以獲取物體的三維信息，能夠精確、快速測量物體表面點的三維空間坐標，與傳統激光點對點線掃描方式相比，具有更高的檢測精度和工作能力。
激光掃描測距的基本原理，是高速激光窄脈沖經由聚光準直發射系統發出，打到目標物體上發生反射，由高靈敏度光學接收系統進行接收檢測，計時設備記錄激光脈沖從發射到反射回來的飛行時間，時間與光速的乘積即為傳感器到達目標物體的距離。
產品應用：
激光掃描式交通情況調查系統在無需破壞路面的情況下，以非接觸檢測方式提供精確車輛車型分類功能，同時具有速度檢測功能，完全滿通部關于公路交通流量檢測設備的要求。
系統檢測車型按照公路交通情況調查機動車型的分類，即將車型分為：中小客車、大客車、小型貨車、中型貨車、大型貨車、特大型貨車（含鉸接車、拖掛車）、集裝箱車、拖拉機摩托車9類車型?，F有的車型分類方法主要根據車輛的長、寬、高三個屬性，結合車輛特殊輪廓特征進行分類。
系統將檢測到的數據進行處理，輸出的信息包括：車流量、車長、車寬、車高、車型、速度、車頭時距、車頭間距、跟車比、時間占有率等，通過這些數據，可以很全面的了解道路上的交通情況。
筆者了解到，由北京萬集公司自主研制的激光三維掃描交通情況調查設備在北京市通州測試點長時間穩定運行，其相關激光掃描技術已申請兩項發明專利，從隨機檢測數據統計來看，系統的單車識別正確率均大于90%，整體識別正確率為98.8%，同點對比某廠家超聲波交調設備，激光交調設備的交通流基礎數據采集能力提高了20%-30%，且設備工作更好的避免了外界天氣環境和光線強弱的影響，在系統運行期間，9月2日經歷了暴雨藍色預警級別的考驗，11月至12月期間經歷多次大雪嚴寒天氣，設備均工作正常。
3前景展望
目前，我國高速公路進入快速發展期，同時也帶動了國民經濟的增長，能否讓高速公路健康穩定的發展，不僅要提供及時的交通信息服務，同時也要完善交通監控管理。通過運用目前高新技術來系統地解決交通問題成為了形勢所趨。
采用激光掃描式交通情況調查系統實現對高速公路交通狀況的信息采集，交通管理技術人員能夠準確及時地獲得可靠的交通信息數據以及通過對這些信息數據進行合理正確的分析和處理，來提高其管理效率，做出準確的決策，最終達到充分、合理地利用交通資源的目的。
高速公路管理部門可對路段內不同車型的車流量分別進行統計，從而進行相應的路面設計，路線規劃，并對公路通行能力進行分析，以減輕熱點路段車輛負荷壓力；交通監管部門則可對上路車輛進行識別與分類管理，針對性的對客貨車超載等違規行為進行整治。
通過對比分析，激光掃描式交通調查系統在高速公路上實現大規模部署是完全可行的，應用前景也將十分廣闊。
4結論
本文主要介紹了一種基于激光掃描技術的交通調查系統，有效地彌補了其他交通調查設備存在的問題，實現了自動化、網絡化、實時化的調查方式，并分析了其在高速公路上的應用前景。系統環境適應性強，希望今后能廣泛應用在城市公路和高速公路上，為智能交通服務。
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