時間：2023-03-08 15:34:04
序論：在您撰寫鐵路先進事跡材料時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
一、強基達標，落實規章，確保機車安全質量受控
安全生產是鐵路發展過程始終必須貫穿的一個中心，而機車檢修質量又是保證機車運用過程中的安全行駛，因此必須始終將檢修過程中的安全生產工作和機車的檢修質量抓緊、抓牢、抓好。輔二組日常工作包保范圍廣泛，同時與數個其他班組范圍有著直接間接的聯系，為了能夠保證我們自身工作能夠達到要求，班組主要做了三方面的工作：
1、嚴格貫徹執行鐵路勞動安全規章制度。班組各成員不僅要求在平時的班組學習和安全案例學習反思中加強自己的勞動生產安全意識，更要求在實際的生產中正確穿戴、操作，做到“三不傷害”，確保生產過程中的長久安全。
2、嚴格貫徹執行段、車間各部門對于機車檢修范圍和檢修工藝的規章、規程。機車檢修的工藝規章是經過廣大技術人員多次反復論證后得出的符合實際情況的、能確保機車檢修質量的檢修方法。在我們目前面臨的機車長交路、重載運用情況下，必須要在日常檢查、檢修機車過程中嚴格執行檢修工藝，各崗位責任人員不僅要接受車間技術部門的監督，更要建立相互監督、檢查機制，真正做到質量受控。
3、嚴格貫徹執行個人崗位責任包保機制，將安全生產和機車質量落實到每個成員身上。崗位責任包保機制的施行有利于充分調動工作者個人的積極性，同時可以保證機車檢修質量。崗位責任包保機制的落實中要注重結合各成員的個人專長，努力發掘成員在工作中的自覺性和主動性，提高責任意識。幾年來，在我與班組成員的共同努力下，班組三方面建設卓有成效，未發生任何責任機破、運緩事件，安全生產工作正扎實推進。
二、積極推進文明化、民主化管理班組建設
自入段以來我個人及班組大部分成員都經歷從原來的蒸汽機車到目前的內燃機車的換型，從原來集體主義的大包修組管理模式到目前民主化創新化的新型班組管理模式的轉變。班組作為生產一線的戰斗堡壘，如何充分發揮其凝聚力，戰斗力，創造力始終是我在思考的問題。為了能讓自己更快的適應目前的崗位工作和更快的推進班組建設，我認真學習了相關的管理理論，參與了工班長管理培訓，在實際的班組管理建設過程中主要通過以下幾點進行：
1、扭轉思想觀念，充分抓住黨員先進性建設為契機，以黨員為先鋒。對于大部分成員以前形成的大鍋飯、鐵飯碗思想，我們給予了堅決的打破，鐵路的改革發展、班組建設的推行絕不能停留在表面上，一方面通過黨組成員的感化，激勵，另一方面通過帶領大家共同學習相關政策文件精神，使得班組每個成員都能接受新的管理理念，使得自控型班組建設深入人心。按這個方法，班組從成立到完成自控型班組建設只用了2年多時間。
一、以身作則
在工作中要求別人做到的，自己必須首先做到。內燃機車臨修較多，而臨修如“救火”，發生了零修必須有人到現場去處理。據統計，08年，xx加班加點達257次，遇到臟活、累活，他總是沖在最前面，率先垂范。今年4月5、6日，清明節，028機車啟發電機環火嚴重，連續搶修2天；“五·一”放假，028、018機車零修2天；高溫假期間，018、5117等4個機車完成5次搶修修；“十·一”黃金周，036機車“電機環火故障”處理3天；6月8日端午節，035機車搶修等等。
二、關愛他人
在干好本職工作的過程中，xx體現的是一種敬業，一種執著；而在生活中，則體現出一種積極的態度和責任感。他善于關心和團結同志，職工在工作或生活中有什么困難、想法他都盡力去幫助解決，同事之間有什么誤會他都去幫忙化解；誰病了、住院了，甚至誰的家人病了、住院了，他要親自到醫院去看望；誰家有婚喪嫁娶等事，他都去幫忙處理。今年5月13日，在汶川大地震發生后的第二天，xx就和車間領導商量，如何為地震災區做點兒事情，促成了5月14日由修理車間、運轉車間、蓄電池廠三家單位參加的獻血活動，他自己帶頭獻血400cc。
三、帶頭創新
xx善于堅持在班中開展小改小革活動，充分發揮廣大職工的聰明才智。幾年來，在xx的帶領下，班組培育了濃厚的創新氛圍，群眾性技術創新碩果累累。08年xx班共立項15個，其中10項成果在鐵路處立項，創效11.97余萬元；實現了班組成員人人頭上有項目、人人參與的目標。
四、優質服務
2008年是十堰管理部“優質服務年”，年初修理車間成立了“機車120小分隊。作為主要負責人，他站在車間甚至是整個鐵路處的高度上，把“機車120”建設作為08年實現提升班組管理水平，提高檢修效率和檢驗服務質量的一個重要平臺。一是主抓了員工的素質教育和多技能培訓工作，08年人均學時達150個，員工的技能水平得到進一步提高；同時通過培訓，多技能人才增加，人人掌握了兩門以上的崗位技能，為生產任務的完成提供了保障。二是建立了快速反應機制，只要出現搶修任務，他和隊員們都能在第一時間趕到現場，做到了快速、及時、高效的要求。
作為老鐵路的后代，不能丟臉，要在平凡的工作中創出一番業績，在艱苦的考驗中成為強者。他刻苦學習，為了早日掌握工作要領，熟悉作業程序，他堅持跟著老同志仔細看、認真學、默默記，經過一番努力，他的業務能力有了顯著提高，并很快掌握了起、撥、改、搗的技術，成了工某地的生產骨干，他把干好本職工作作為自己的人身追求，先后干過養路工、巡道工、班長、工長，從不示弱永做強者。
隨著鐵路的改革，維修體制的改革，2002年3月份又被調入保養工隊任工長，這就是工長××*。新建的隊人員多，思想不一致，管轄設備數量多、型號規格復雜，針對這一現象，他有針對性的開展思想教育，時時用全國勞模袁紹根的先進事跡教育工隊職工，用集體的力量幫助人，用老工人敬業愛崗的精神激勵人，使工隊職工形成一個風雨同舟、榮辱與共的堅強集體。多年以來，共同的目標使這里的職工在工作生活中建立了良好的互幫互助、團結協作的氛圍，增強了敬業愛崗的自覺性。
養路工的工作周而復始，在線路的動態變化中，從事簡單、重復、繁重的體力勞動，需要奉獻、需要全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為養路工職業道德重要內涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線建設中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰，痛下決心、實干為先、背水一戰，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不熱鬧，我們隊的職工大多擔任技術指導和施工防護工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，每天早上六點多上班，晚上八九點下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受。可是到了作業現場，她們就忘記了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負其責又投入到緊張繁忙的工作中。
有一天我們的隊長高燒39度，連針都顧不上打，硬撐著在施工工地上奔忙，晚上還要組織道岔破底清篩，大家看著他疲憊的身影和燒紅的臉龐，很是心疼，只好找來附近的一個地方村的大夫在大轎車上給他打吊瓶，等他打完后又到施工現場繼續指揮工作，雖然又苦又累，大家勤勤懇懇、任勞任怨，為了盡快建成安全標準線，多少人帶病堅持工作，多少人沒有休過雙休日，不論白天黑夜隨叫隨到，他們不計個人得失，舍小家顧大家，充分體現了我們養路工人良好的職業素質和道德品質，以及他們努力拼搏、頑強進取的奉獻精神。
“我所從事的測量絕對要一點也不能差，差一點也不行！”年僅33歲的××*，有著11年的測量工齡，在公司測量界是有名的“技術狀元”，一個只有中技文化的測量技師，被鮮花和榮譽所包圍，這一切，全源自于他的勤學方網苦練。
高速客運專線的建設標準極高：整體道床全線無碴軌道，要求零沉降，是全新的施工工藝，對軌道的平順性要求很高，施工難度很大。無碴軌道對測量的要求就更高，可以說已達到了測量的極限精度。正投入使用的全站儀和水準儀都是目前精度最高的儀器，像瑞士的徠卡tca2003儀器，測角精度0.5秒，測距精度1+1ppm。水準儀采用美國天寶dini電子水平儀，每公里誤差為0.3mm。測量工作可以說是整個無砟軌道鋪設成功的關鍵工序。設計精度要求達到1mm，也是××*從未遇見的。他深知稍少閃失，就會影響到整個測量成果。為此，白天他泡在工地進行cpiii網的測量。晚上又對成千上萬個測量數據進行復核和計算。
由于測量時受到溫度、氣壓等天氣的影響，對測量儀器提出了更高要求。測量精度來自測量連接件加工、安裝的準確。在測量前，××*不放過每一個可能導致誤差的細節。比如加工測量棱鏡連接件，精度要求達到0.2個毫米。他對車床加工出來的每個連接件都要一個一個進行檢驗，不合格的堅決不用于工地。從安裝一個套筒到測量墩，等等，所有的測量部件都要經過層層測試，保證每個部件的誤差不超過容許值。
測量中對人的素質要求特別高，因為使用的都是進口儀器，大部分是全英文的，有一定的英文基礎是必須的，而且測量經驗也顯得至關重要。正因為××*具有多年過硬的測量經驗，對誤差的來源已經做到了如指掌。工地上使用的第一套國產粗調機和精調機，由于生產廠家沒有成熟的經驗，各種技術參數只有通過現場不斷的測試才能發現和改進問題。一次，××*在操作粗調設備與測量設備時，他提出測量設備與粗調車的通訊連接，測量計算程序中不能顯示資料，操作界面不合理，測量程序內沒有斷鏈設置，沒有左右線判斷，廠家通過檢算，采用他的意見。廠家技術人員握著××*的手說：“非常感謝你對我們提出的寶貴意見，這樣有利于提高和改進設備，我們的市場前景就更大。
樂于奉獻
生活中的××*就是這樣一個喜好琢磨和動腦筋的人。從一名機械鉗工成長為測量“技術狀元”和局第二屆職工技能大賽測量第一名獲得者。10年來，他走過了一段刻苦求學和鉆研業務的成才之路。
1998年，從武漢橋梁技校鉗工專業畢業的××*，從事了測量工作，經兩個月的脫產培訓，××*以全班第一名的成績結業，開始在建筑工地上摸爬滾打，測量對他來說是一個陌生的工種，剛開始操作時不懂得要領，工程部長看到后沖他大吼：“連線都放不好，其它先進測量儀器看你怎么使用？！”××*第一次嘗到了挫折的滋味，也開始意識到，再簡單的工作要做好也要付出艱辛的汗水。
工地上的年輕技術人員很是敬佩××*，“他比我們能吃苦，為了練就這手絕活兒，當初每天堅持練習九、十個小時，拿卡尺和測量儀器的5個手指都有些僵硬、磨出了水泡。”憑著這種鍥而不舍的鉆研，他很快就能看懂圖紙，能獨立測量放線并進行各種測量數據的計算。在工作中凡是他經手的測量數據，必須完全閉合，否則即使是再次翻山越嶺，他也要重新測量。正是憑借這種嚴謹的作風，幾年來，××*參與的河南宛平高速、杭州灣跨海大橋、沈陽地鐵、深圳灣跨海大橋等20余個重大項目的測量，均得到了經理部領導和測量監理的一致好評。
2004年，××*調到公司工程部，協助測量工程師負責全公司測量工作，這是他人生的又一個起點。2005年7月，因深圳灣跨海大橋項目經理部急需高技術的測量工，公司安排他到工地負責全面的測量工作。當時大橋工期十分緊迫，尤其箱梁懸拼是國內新的施工工藝，施工技術難度大，科技含量高，在懸拼箱梁施工過程中，對測量精度要求特別高，可以說是整個施工成敗的關鍵。總監只給他兩天的考察期，如果不能勝任，就要求公司換人。××*終于不負眾望，只用了半天時間，就得到了總監和測量專業監理的好評。深圳的天氣變化無常，海上測量連個避雨的地方都沒有，衣服淋濕又被曬干，××*一點也不在意。他寧愿讓雨水淋濕自己，也不讓測量儀器淋濕。他說衣服淋濕了可以曬干，就是感冒也可以吃藥，但儀器淋濕了就不能用了。
永不滿足
2006年4月中旬，××*作為首批專業技術人員，奔赴福廈鐵路工地，擔任測量技術主管。到工地后，他就帶領測量組，馬不停蹄，僅用了4天時間就完成了60余公里管段內各種控制樁的交接工作，并簽訂了控制樁交接紀要。
2007年8月27日，在公司召開的2007年現場工作會上，公司董事長和總經理親自為榮獲××*省“五一勞動獎章”稱號的××*頒發獎金和獎章。大幅照片發到了公司網站主頁頭條推薦新聞欄目里，××*這一專家型員工為工人爭足了面子。自從以后，在福廈鐵路工地上，“技術狀元”、“能工巧將”的名聲更加大起來，但他說：“名氣大，責任更大，一個人的技術再好，也做不了多少，只有團隊個個技術好，做出的工程質量才是真的好。”在平時的工作中，他都熱心地把自己學到和掌握好的操作技藝毫無保留地傳授給其他工友。工友們紛紛向他請教，他積極地做好傳、幫、帶工作，每天根據工友們不同的水平程度進行手把手的幫教，使他們的技術有了很大的提高。針對許多青年人認為搞測量沒前途，不愿意干這種基礎技術工作，××*經常與他們談心，以自己的實踐經驗，讓他們認識到行行能出尖子、出狀元的道理。無論是誰遇到測量上的問題，他都會耐心地解答，有時甚至手把手一步一步的教他們使用儀器、計算公式。在實測過程中，他對青年技術人員嚴格要求，從測量計算、記錄、測量復核每一步都要細致把關，培養青年技術人員嚴謹的作風和良好的習慣，為公司培養了一大批高水平的測量人員。他本人榮獲中國中鐵十大青年崗位能手、局十大標兵黨員等榮譽稱號。
作為老鐵路的后代，不能丟臉，要在平凡的工作中創出一番業績，在艱苦的考驗中成為強者。他刻苦學習，為了早日掌握工作要領，熟悉作業程序，他堅持跟著老同志仔細看、認真學、默默記，經過一番努力，他的業務能力有了顯著提高，并很快掌握了起、撥、改、搗的技術，成了工區的生產骨干，他把干好本職工作作為自己的人身追求，先后干過養路工、巡道工、班長、工長，從不示弱永做強者。
隨著鐵路的改革，維修體制的改革，2002年3月份又被調入保養工隊任工長，這就是工長***。新建的隊人員多，思想不一致，管轄設備數量多、型號規格復雜，針對這一現象，他有針對性的開展思想教育，時時用全國勞模袁紹根的先進事跡教育工隊職工，用集體的力量幫助人，用老工人敬業愛崗的精神激勵人，使工隊職工形成一個風雨同舟、榮辱與共的堅強集體。多年以來，共同的目標使這里的職工在工作生活中建立了良好的互幫互助、團結協作的氛圍，增強了敬業愛崗的自覺性。
養路工的工作周而復始，在線路的動態變化中，從事簡單、重復、繁重的體力勞動，需要奉獻、需要全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為養路工職業道德重要內涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線建設中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰，痛下決心、實干為先、背水一戰，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不熱鬧，我們隊的職工大多擔任技術指導和施工防護工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，每天早上六點多上班，晚上八九點下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受。可是到了作業現場，她們就忘記了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負其責又投入到緊張繁忙的工作中。
有一天我們的隊長高燒39度，連針都顧不上打，硬撐著在施工工地上奔忙，晚上還要組織道岔破底清篩，大家看著他疲憊的身影和燒紅的臉龐，很是心疼，只好找來附近鄉村的大夫在大轎車上給他打吊瓶，等他打完后又到施工現場繼續指揮工作，雖然又苦又累，大家勤勤懇懇、任勞任怨，為了盡快建成安全標準線，多少人帶病堅持工作，多少人沒有休過雙休日，不論白天黑夜隨叫隨到，他們不計個人得失，舍小家顧大家，充分體現了我們養路工人良好的職業素質和道德品質，以及他們努力拼搏、頑強進取的奉獻精神。
青春在磨礪中閃光，畢業于中鐵技工學校，測量與試驗專業。200年月被分配到青島膠濟線工程五隊，擔任技術員，負責路基附屬—擋墻。開弓沒有回頭箭，懷著對我國筑路事業的滿腔熱忱，對人生價值的美好追求，全身心地投入到了筑路事業第一線。在工作中，她不斷加強業務知識的學習與積累，以鍥而不舍的毅力和聰明不羈的品質，果敢工作，積極創新，為企業的發展和經濟的振興做出了應有的貢獻。
年9月被分配到青島膠濟線工程五隊后，從此與圖紙、測量儀器、施工規范結為一體。在隊期間，為了使自己盡快適應周邊環境，她每天抱著圖紙跑遍整個施工現場，遇到不懂的問題，就去請教有經驗的老職工。從來不在乎別人的奚落，總是寬容的對待他們。擋墻施工是一項非常簡單的工程，但她從來沒有因為容易簡單而掉以輕心。“一切從小事做起”是她做任何事情能保持樂觀心態的根本。
年12月，工程五隊調往江西，她被留到膠濟項目部，繼續從事技術工作，負責全線路基施工。學歷小、年齡小在人才濟出的項目部，無疑是難以立足。有壓力就有動力，俗話說：“笨鳥先飛”，于是她加倍努力，學習各種技術，更好的發揮潛能，利用余外時間學習函授教育，增長知識。全線路基可以說是一項艱巨而瑣的任務，白天在現場指導，晚上做施工資料，不管嚴寒凍爛手腳，還是酷暑使人昏暈，都得堅持一個理念“要干就干最好”。在膠濟線指揮部，內業資料她負責整理，每次澆筑混凝土時，她都爭著值班，同事們經常說她是“工作狂”。在成績面前，廣大職工為她自豪，領導夸她為“優秀資料員”，面對這些暖心的話語，猶如增添了千軍萬馬，使她更加信心十足地投入到施工現場中。膠濟線因受到施工條件限制，強迫停工。她于年6月被調到許亳項目部，從事安質工作。雖然在基層一直從事技術工作，但安全質量方面工作她還較陌生，因此她在別人休息看電視聊天的時間，認真翻閱有關資料，加強學習，有不懂的問題及時請教同事或領導。安質部工作是比較費心、繁瑣的，每天必須到現場檢查，發現安全隱患及時消除或找領導研究解決。特別是內業方面，讓人絞盡腦汁，《辦法、制度》必不可少，月底匯報材料，洶涌而出。別人干一項工作需一分鐘，她要十分鐘。萬事開頭難，不知多少個休息日、多少個夜晚，她都在埋頭整理資料、認真核對各項數據中度過了。為了使材料真實性，她每個星期進行一次安全、質量大檢查，鼓舞人心，提高廣大職工對安全、質量的意識。可喜的是，她憑借刻苦鉆研業務、不恥下問的精神，很快熟悉了業務，并組織開展好了此項工作。在業主開展的檢查中，許亳項目被業主評為“安全質量先進單位”，也因工作認真、表現突出，被評為“先進個人”。“安全生產，人人有責”是國家公民應盡的職責，“干一行愛一行”是做事的原則。“安全第一，預防為主”已成為許亳項目永恒的主題。
年11月膠濟線正式復工，因缺少技術人員，內業資料管理薄弱，她又被抽回膠濟指揮部，主管現場和整理內業資料。經過她不懈地努力，日夜加班，資料現已整理完畢，施工現場一切順利。“誰說女子不如男”，事實證明，幗國絕不會輕易輸給須眉。因為機遇是只屬于勇于挑戰的人們，而不是男士。挑戰有風險，但它靠近成功。經常這樣說：當你選擇了適合于你的發展道路，并能以勇敢姿態接受生活中隨之而來一切，那么你就贏得了一份屬于你的自尊自信。她將永遠擁有這種選擇的自信，以成績為動力，樹立更高的工作學習目標，堅持不懈，不斷提高業務水平，為企業振興再創新佳績。
7月初剛來到這里，沒有房子、沒有水，沒有路，有的只是與××隨行的三名員工，有的只是鐵路內部分初步設計的圖紙。面對要求一周內項目部選點項目工作，面對公司要求在這市區附近施工要抓住機會，充分展示企業形象的希望。××沒有退卻更沒有沖動，經過一番深思熟慮，他馬上開始了各項工作。白天他安排與地方政府的交流溝通，晚上又要組織人員審圖工作，制定各項規章制度，安排第二天的工作。
在項目部中人們與段經理接觸時間不長，都對他會管理、能吃苦的作風表示欽佩。人們記得在臨建過程中，段經理不但要主持各方面的工作，每天文秘雜燴網還要親自跑鐵路選擇施工場地，參加臨建的工作。七月的天說變就變，有一次夜里突然下起了零星雨，其他同志早已帶著疲憊進入夢境，段經理已經起來帶著兩名看夜人員找雨布將白天在外的水泥蓋了個嚴實，用磚壓穩。正是段經理這種身先士卒，運籌帷幄，與員工同苦的行為，為項目部員工鼓足了干勁。經過了短短十余天的奮戰，在我部完成了開工典禮現場的建設布置工作，贏得了業主、監理的嘖嘖贊賞。
現在××城際鐵路已進入大干階段，面對嚴峻的任務形勢和巨大的工期壓力，××沒有絲毫懈怠，他一方面結合項目實際，制定了二十項項目管理辦法，使項目管理有了標準和尺度。
在施工中，××的時間表里沒有“休息”兩個字，白天可以看到他走在工地，安排工作，夜間仍能看到他巡視工地，發現問題及時解決。
仙林車站施工過程中，由于地方干擾大，施工不能順利工作，他每天堅持在工地協調困難、指揮生產，在強力的透支下，他病倒了，打了一瓶點滴，帶上幾包藥又來到了工地。
