時間：2022-02-06 08:09:22
序論：在您撰寫通訊工程論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
通訊工程在工程中是較為復(fù)雜的一種工程，其質(zhì)量要求、施工方法等都會受到自然條件的影響，而施工環(huán)節(jié)作為通訊工程中最重要的一個環(huán)節(jié)，其對控制通訊工程質(zhì)量有著重要作用，因此必須對施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理[5]。
1.1控制因素
對于通訊工程來說，會影響其質(zhì)量的因素有很多種，其中較為重要的幾種分別是材料、環(huán)境、人等。要想通訊工程的質(zhì)量可以得到保障就必須對以下因素進(jìn)行控制。1.1.1材料因素，通訊工程所使用的材料是通訊工程質(zhì)量的保障。因此，施工人員要對通訊工程中所使用的材料的各種參數(shù)熟記在心，必須保證材料質(zhì)量的過關(guān)。對于通訊工程建設(shè)過程中需要使用的器材要進(jìn)行合理使用，尤其是線路方面的器材的選用上一定根據(jù)通訊工程建設(shè)處的地理環(huán)境差，氣候特點(diǎn)等因素的影響。同時在材料的選擇上一定要驗(yàn)證產(chǎn)品的“三證”是否齊全。嚴(yán)禁“三無產(chǎn)品”出現(xiàn)在通訊工程之中，避免因?yàn)橐环N材料甚至一個部件的質(zhì)量問題而影響整個通訊工程的質(zhì)量。1.1.2環(huán)境因素，由于受通訊工程本身特點(diǎn)決定，一般的通訊工程的工期都較長，且覆蓋面積比較廣，因此工程的質(zhì)量在一定程度上會受到環(huán)境的影響，為了降低環(huán)境給通訊工程帶來的影響，通訊工程在施工過程中要注意保持施工現(xiàn)場的整潔度，文明施工，保持施工現(xiàn)場的交通順利，確保通訊工程的質(zhì)量。1.1.3人為因素，在影響通訊工程質(zhì)量三個因素之中最重要的一個就是人為因素，在整個通訊工程建設(shè)過程中人以操控者的身份在工程中出現(xiàn)。作為通訊工程建設(shè)過程中的操控者，人在通訊工程建設(shè)過程中要盡量減少建設(shè)過程中的失誤，積極工作。因此在通訊工程施工隊(duì)伍建設(shè)過程中要加強(qiáng)對是施工人員的思想道德教育、專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)同時也要建立健全的管理制度，為了確保通訊工程的質(zhì)量，還有依據(jù)通訊工程的自身特點(diǎn)，對于技術(shù)復(fù)雜、精度要求高的操作都要選用技術(shù)過硬經(jīng)驗(yàn)豐富的人去完成。總之通訊工程在用人方面要從多方面進(jìn)行考慮，嚴(yán)格控制。
1.2質(zhì)量控制原則
質(zhì)量控制指的就是為了確保通訊工程在竣工后能夠達(dá)到合同上的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而做出的一系列操作，在對通訊工程進(jìn)行質(zhì)量控制時需要堅(jiān)持以下幾項(xiàng)原則：1.2.1堅(jiān)持“質(zhì)量第一”，由于受通訊工程本身特點(diǎn)決定，通常情況下通訊工程一旦投入使用都會具有較長的使用年限，它也直接影響到用戶的切身利益，如果通信工程在投入使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題那么帶來的損失將是巨大的[6]。1.2.2以人為新，人在通訊工程建設(shè)過程中起著主導(dǎo)作用，因此要想對通訊工程質(zhì)量進(jìn)行控制首先要對人進(jìn)行控制，不斷加強(qiáng)工作人員的能力，提供工作人員的技術(shù)水平及業(yè)務(wù)能力。對于保證通訊工程質(zhì)量來說至關(guān)重要。1.2.3以防為主，對于通訊工程質(zhì)量的控制我們要以防為主，盡量在質(zhì)量問題發(fā)生之前將隱患消除，因?yàn)檫@樣所付出的代價(jià)將是最小的，一旦質(zhì)量真的出現(xiàn)，那么帶來的損失將會是預(yù)防費(fèi)用的成百上千倍。1.2.4質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，通訊工程的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)科學(xué)的論證后而指定的評定標(biāo)準(zhǔn)，一個通訊工程質(zhì)量是否合格一定要經(jīng)過嚴(yán)格檢查，并通過以后的標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行判定。
2質(zhì)量控制、投資控制、進(jìn)度控制三者之間的關(guān)系
質(zhì)量控制、投資控制、進(jìn)度控制是通訊工程項(xiàng)目需要控制的三項(xiàng)重大目標(biāo)，它們之間相互制約同時也互相依靠。一般情況下對通訊工程加以控制的目的就是以最小的成本在合同期內(nèi)滿足工程質(zhì)量需要的情況下完成工程建設(shè)。但在對通訊工程的建設(shè)中，如果一味的強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量那么必然會影響到工程工期，提高工程的投資；但如果降低了對工程質(zhì)量的要求，不但會降低工程的投資也可以加快工程的進(jìn)度，但通訊工程會因質(zhì)量問題而出現(xiàn)故障，那么必然帶來嚴(yán)重的后果，這樣不但會增加工程的總體投資同時也將延誤工期。因此在通訊工程的建設(shè)過程中對于通訊工程的質(zhì)量控制一定要結(jié)合實(shí)際情況，既不能過高，也不能過低。否則將會給通訊工程帶來嚴(yán)重的影響。
3結(jié)束語
1.1我國移動通訊工程項(xiàng)目主要特征分析
從實(shí)際發(fā)展來看，移動通訊工程項(xiàng)目自身有著較為鮮明的特征，其中最為主要的就是這一市場為買方市場，運(yùn)營商在可選擇的范圍程度較大，而為了能夠?qū)υO(shè)備兼容以及網(wǎng)絡(luò)調(diào)整穩(wěn)定，經(jīng)常會選擇兩三家設(shè)備商作為設(shè)備的供應(yīng)商，并形成長久合作關(guān)系。再者就是移動通信工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)相對較高，主要就是新技術(shù)的不穩(wěn)定性以及這一項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)承受能力比較弱，在網(wǎng)絡(luò)發(fā)生癱瘓的時候就會造成很大損失。還有就是這一項(xiàng)目所涉及的面比較廣等特征。
1.2我國移動通訊工程項(xiàng)目現(xiàn)場管理模塊分析
對移動通訊的工程現(xiàn)場管理的模塊來看呈現(xiàn)出多樣化的形式，最為主要的就是進(jìn)度管理和質(zhì)量管理以及成本管理、人力資源管理這幾個模塊。成本管理模式主要就是對移動通訊工程現(xiàn)場的成本信息進(jìn)行分析的的一個模塊。而進(jìn)度管理模塊就是對工程現(xiàn)場的不可控因素進(jìn)行專人負(fù)責(zé)并分析跟蹤，然后將相應(yīng)的處理措施制定好，這樣就能夠?qū)⑦@一工程的延期最大化的減少。再者就是質(zhì)量的管理模塊，也就是完善的有效工程現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)檢測的體系和自查制度，對故障的排除起到重要保障作用。最后就是人力資源管理模塊，主要是參與調(diào)動工程充分的將專長得到發(fā)揮，使其業(yè)務(wù)水平不斷得到提升。
2移動通訊工程現(xiàn)場管理可視化設(shè)計(jì)探究
2.1可視化設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的相關(guān)原則分析
對移動通訊工程現(xiàn)場管理進(jìn)行可視化設(shè)計(jì)的過程中，要能顧遵循相關(guān)的原則，這樣才能夠?qū)⒐こ态F(xiàn)場管理可視化的作用得到充分的發(fā)揮。在這些原則當(dāng)中，主要就是實(shí)用性原則、先進(jìn)性原則、通用性原則、安全性原則、可伸縮性原則、完整性原則和經(jīng)濟(jì)性原則。其中的實(shí)用性原則主要就是要能夠使得系統(tǒng)的開發(fā)是比較實(shí)用，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)盡量簡單化，能夠輕松的實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。在通用性原則方面主要就是在能夠完成通訊工程的現(xiàn)場管理基礎(chǔ)上能在同類現(xiàn)場管理中可以使用。完整性原則主要就是對移動通訊的現(xiàn)場管理要能夠完整進(jìn)行，不能對其中的數(shù)據(jù)信息有遺漏，要確保形成完整的鏈條。
2.2移動通訊工程現(xiàn)場管理可視化具體功能設(shè)計(jì)
移動通訊工程現(xiàn)場可視化的功能是多樣性的，所以設(shè)計(jì)過程中也要逐次的進(jìn)行。首先就是對移動通訊工程現(xiàn)場管理可視化的數(shù)據(jù)子系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)，這一功能是通過數(shù)據(jù)管理模塊以及編輯模塊所構(gòu)成，前者是對數(shù)據(jù)的分類以及查詢等進(jìn)行功能的實(shí)現(xiàn)，后者則是對數(shù)據(jù)圖形和影響數(shù)據(jù)的功能實(shí)現(xiàn)。另外，在移動通訊工程現(xiàn)場管理可視化的質(zhì)量管理模塊主要分為施工工序年的質(zhì)量控制子模塊以及材料控制子模塊和人員控制子模塊、施工質(zhì)量控制子模塊這幾個管理的模塊。這幾個模塊都各自有著分工，例如材料控制子模塊，其主要是對施工管理中的成品以及半成品等進(jìn)行的抽樣和跟蹤式的管理。除此之外，在管理子系統(tǒng)當(dāng)中還有人力資源的管理子系統(tǒng)以及進(jìn)度管理子系統(tǒng)。前者主要是完成參加項(xiàng)目人員的培訓(xùn)以及管理和考勤的，而后者則又能夠分為重點(diǎn)工期警示子模塊以及速度計(jì)劃子模塊和實(shí)際進(jìn)度子模塊，它們也都各自有著分工。例如在進(jìn)度計(jì)劃子模塊方面，其主要能夠輸入合同項(xiàng)目中規(guī)定的各項(xiàng)工作開展信息，以及工程的完成日期和工作間的邏輯關(guān)系等。在管理系統(tǒng)當(dāng)中還有著成本管理這一模塊以及安全管理的模塊，重點(diǎn)對安全管理模塊加以說明，在這一模塊的設(shè)計(jì)過程中，主要有兩個重要的設(shè)計(jì)模塊。首先就是安全管理記錄子模塊和安全制度子模塊，對這兩個模塊而對設(shè)計(jì)有著重要的意義，前者能夠有效的將移動通訊工程現(xiàn)場的日常管理和四項(xiàng)權(quán)利得到有效的實(shí)現(xiàn)。而厚澤可以對個人的安全保障同時來建立合法安全項(xiàng)目法人的管理機(jī)構(gòu)，將安全作為指導(dǎo)思想來制定相應(yīng)的安全制度，從而來實(shí)現(xiàn)登錄以及刪除等方面的功能。而在GIS子系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，其主要有三個重要的模塊構(gòu)成，也就是圖形的瀏覽模塊，以及雙向查詢模塊和圖形的編輯模塊。其中的圖形瀏覽模塊主要是通過3個子模塊所構(gòu)成，在圖形上能夠顯示工程的進(jìn)度以及動態(tài)的三維圖形，也能夠顯示實(shí)體工程當(dāng)中的總體平面布置圖以及散點(diǎn)圖和直方圖。而雙向查詢這一模塊則能進(jìn)行實(shí)時的查詢和圖形對應(yīng)的現(xiàn)場工程的信息，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)三位平面的布置圖查詢功能。
3結(jié)語
通訊網(wǎng)絡(luò)工程發(fā)展至今，一直都屬于壟斷企業(yè)，這使得施工過程中的成本控制意識很差，建設(shè)成本不斷增加。所以，在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)工程的設(shè)計(jì)工作時必須要考慮到這一問題，在一開始的設(shè)計(jì)過程中就保證網(wǎng)絡(luò)圖的高質(zhì)量，將時間、資源使用和成本都控制在合理的范圍內(nèi)。舉個簡單的例子，移動的通訊理念逐漸的由粗放型轉(zhuǎn)為集約型，重視了質(zhì)量、資源和時間之間的平衡，使得負(fù)擔(dān)減少，并且使其處于領(lǐng)先地位。
1、優(yōu)化工程進(jìn)度
上文的論述中我們已經(jīng)知道，通信工程有著很強(qiáng)的時效性和針對性，所以我們會自然而然的聯(lián)想到優(yōu)化時間對于工程施工的積極作用。不管通訊網(wǎng)絡(luò)工程的針對性多強(qiáng)，工作人員都可以通過認(rèn)真繪制網(wǎng)絡(luò)圖、精確計(jì)算時間參數(shù)來確定施工的重點(diǎn)，并體現(xiàn)出各個施工步驟的通訊網(wǎng)絡(luò)工程建設(shè)探討時間范圍，并深入探究實(shí)際施工進(jìn)度是否在允許的范圍內(nèi)。管理工作者要對施工的各種情況了然于胸，并認(rèn)清矛盾所在位置，這樣才能科學(xué)的安排施工，在盡量短的時間內(nèi)高效的完成工程施工。時間優(yōu)化具體是指在具備人、財(cái)、物等資源的條件下，以此來獲取最短的施工時間保證企業(yè)的效益，發(fā)揮投資效果，顯然為了達(dá)到這個目的，同樣必需“向關(guān)鍵線路要時間”。
2、優(yōu)化資源
為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤的最大化，就必須在建設(shè)期間樹立高度的成本控制意識，而將這一意識落實(shí)到實(shí)際工作中則需要對施工期間所需的各種資源進(jìn)行高效的安排。通常情況下，網(wǎng)絡(luò)通訊工程所需要的資源是很多的，如人力、物力、設(shè)備、投入等。并且，工作人員還要認(rèn)識到，高效分配建設(shè)資源是要貫穿整個施工過程的，不能僅僅在設(shè)計(jì)階段開展這一工作，只有這樣，才能保證整個施工過程中都高效的利用各種資源，避免資源的浪費(fèi)。施工期間做好這一工作，在進(jìn)行竣工結(jié)算時就會發(fā)現(xiàn)，僅資源消耗量的降低就節(jié)約了一大筆成本。在實(shí)際的施工過程中，可能會因?yàn)橘Y源供應(yīng)不充足而影響正常的施工進(jìn)度，這一問題必須盡早預(yù)防，要排除一切可能影響施工進(jìn)度的因素。主要是由于網(wǎng)絡(luò)通訊工程有很強(qiáng)的時效性，工期的耽擱可能會使企業(yè)遭受不可估量的損失。因此，必須善于發(fā)現(xiàn)問題并在第一時間上報(bào)，這樣才能在深入分析后及時制定高效的解決方案。建設(shè)通訊網(wǎng)絡(luò)工程期間所使用的各種資源，都必須保證其在合理的范圍內(nèi)，這樣才能使施工過程更加順利。
3、優(yōu)化成本
現(xiàn)今，在建設(shè)通訊網(wǎng)絡(luò)工程時，可選擇的成本優(yōu)化方式多種多樣，可是工作人員要結(jié)合實(shí)際狀況和探測結(jié)果選擇最適宜的方案，然后確定施工的關(guān)鍵點(diǎn)，這樣不僅可以保證工程在最短的時間內(nèi)高質(zhì)量的完工，還可以降低工程造價(jià)。通常情況下，若間接費(fèi)用所減少的數(shù)額和直接費(fèi)用增加的數(shù)額相同，就一定可以按時竣工，即使無法取得很高的經(jīng)濟(jì)效益，也能大大縮短建設(shè)周期。
二、結(jié)束語
為提高城市公交對乘客出行的吸引力，為乘客的公交出行提供準(zhǔn)確、及時、優(yōu)化的公交信息服務(wù)，本文基于北京市公交基礎(chǔ)信息和公交乘客出行的特點(diǎn)，綜合利用WEBGIS開發(fā)技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)了北京市公交查詢系統(tǒng)。該系統(tǒng)是在Google提供的免費(fèi)地圖GoogleMaps的基礎(chǔ)上，利用Access描述、創(chuàng)建了公交線網(wǎng)的數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)，并采用ASP作為開發(fā)工具利用ADO與DatabaseServer連接訪問，實(shí)現(xiàn)了對公交線網(wǎng)及公交站點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息管理和查詢。在客戶端通過javascript語言調(diào)用googleMapsAPI，在瀏覽器中的GoogleMaps上顯示公交線路和車站及其相關(guān)信息。
該系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有公交線路查詢、公交站臺查詢及具有最少換乘次數(shù)的公交換乘查詢等功能，并可將這些功能的查詢結(jié)果在GoogleMaps上顯示，為乘客的公交出行提供準(zhǔn)確、及時、優(yōu)化的公交信息服務(wù)和出行輔助計(jì)劃。
本文還介紹了當(dāng)前流行的網(wǎng)站開發(fā)技術(shù)Ajax，并在本系統(tǒng)中嘗試實(shí)現(xiàn)。本系統(tǒng)所采用的開發(fā)技術(shù)都是目前剛剛興起且較流行的技術(shù)，是今后WebGIS開發(fā)的方向之一，就有一定的創(chuàng)新性。
關(guān)鍵詞：WebGIS；GoogleMaps(API）；公交；查詢；換乘；
Abstract
Thisarticle,whichisbasedonthepublictransportationelementinformationofcityofBeijingandthecharacterofbuspassengertravel,designsandopensoutBeijingpublictransportationguidingsystem,toimprovetheappealfromcitypublictransportationtopassengers’travelingandprovideserviceofexact,intimeandimprovedpublictransportationinformation.ThesystemisbasedonfreemapnamedasGoogleMapsprovidedbyGoogle,usingAccesstodescribeandconstructthedatastoragestructureofpublictransportationnetworks,andalsomakinguseofASP’SADOasanexploitationtooltoconnectandvisitDatabaseServer,realizingthemanagementandinquiryofpublictransportationroutesandtheirstations’datainformation.Thissystemachievessuchfunctionsasfollowing,bytransferringGoogleMapsAPI,usingjavascriptasitslanguage,incustomerportitwillshowbusroute,stationsandotherinformationintheBrowser.
Withthissystematicdesignyoucanachievebusrouteinquiry,busstationinquiry,theleasttransfernumberinquiryofcitybusandotherfunctions,atthesametimeshowingtheseresultsonGoogleMaps,asaresult,offeringexact,intimeandimprovedcitybusinformationserviceandassistanttravelingplan.
1.1改造前的冷卻水系統(tǒng)
改造前冷卻水系統(tǒng)全部采用水庫的水直流供水或以水庫為冷卻水池循環(huán)供水。供水通過地下水泵房8臺循環(huán)水供水泵將水庫水輸送到供水閘門井，再通過兩根供水母管供給8臺汽輪發(fā)電機(jī)組冷卻用水；回水是通過兩根回水母管回至明渠，再用10臺排水泵將明渠回水送回到水庫。在灌溉期，當(dāng)農(nóng)灌用水等于或大于A發(fā)電公司的直流冷卻水量時，排水經(jīng)排水明渠排往下游農(nóng)灌水渠。當(dāng)農(nóng)灌用水小于A發(fā)電公司的直流冷卻水量時，排水經(jīng)排水明渠部分排往下游農(nóng)灌水渠，部分排往排水泵房，由排水升壓泵送回水庫循環(huán)利用。非灌溉期，全部冷卻水經(jīng)排水明渠排往排水泵房，由排水升壓泵送回水庫循環(huán)利用。
1.2存在的主要問題
原有的進(jìn)排水系統(tǒng)路徑長，進(jìn)水隧道及管路長約3.5km，排水明渠長5km，已經(jīng)運(yùn)行30多年，系統(tǒng)漏損水量較大。特別是5km的排水明渠，蒸發(fā)及滲漏損失均很大，導(dǎo)致A發(fā)電公司的耗水量遠(yuǎn)比正常發(fā)電用的耗水量大，既浪費(fèi)了可貴的水資源，又增加了該公司的水費(fèi)負(fù)擔(dān)。近年隨著國家用水政策的變化，水價(jià)不斷上漲，公司支付的水費(fèi)也不斷上漲。
1.3改造方案
改造后的循環(huán)供水系統(tǒng)主要包括一個補(bǔ)給水泵房、兩個循環(huán)水泵房和兩個冷水塔。補(bǔ)給水泵房是在原地下水泵房基礎(chǔ)上改造而成，將原來的8臺循環(huán)水供水泵改造為4臺補(bǔ)給水泵，重新敷設(shè)兩根DN1200補(bǔ)給水母管，廢除原來的兩根供水母管、明渠及10臺排水泵。兩個循環(huán)水泵房和兩個冷水塔均為新建項(xiàng)目，并在每個循環(huán)水泵房內(nèi)分別安裝兩臺軸流式循環(huán)水泵。改造后的循環(huán)水系統(tǒng)運(yùn)行方式，由補(bǔ)給水泵房4臺補(bǔ)給水泵，通過兩根補(bǔ)給水母管，分別作為兩個冷水塔的補(bǔ)充水源、5～8號機(jī)夏季參混水水源及至1～4號機(jī)的DN800補(bǔ)水管。1號循環(huán)水泵房向1號循環(huán)水母管供水，該母管主要向每臺機(jī)的1號凝汽器及8號機(jī)2號凝汽器供水。2號循環(huán)水泵房向2號循環(huán)水母管供水，該母管主要向除8號外的每臺機(jī)的2號凝汽器及8號機(jī)3號凝汽器供水。各機(jī)組循環(huán)水回水，1～4號機(jī)回至#1冷水塔；5～8號機(jī)回至#2冷水塔。為保證20MW機(jī)組夏季冷卻水需求，在5～8號機(jī)側(cè)新裝兩臺兌水泵，以便在循環(huán)水溫度過高時使用。
2冷卻水系統(tǒng)改造后的經(jīng)濟(jì)效益分析
2.1耗水量及水費(fèi)
A發(fā)電公司共安裝8臺汽輪發(fā)電機(jī)組，裝機(jī)容量為1250MW。以項(xiàng)目確定前的2003年為例，則全年機(jī)組的利用小時數(shù)平均為5547.41小時，全年繳納水費(fèi)4217萬元，按單價(jià)為0.52元/m3計(jì)算，相當(dāng)于耗水量8109.615×104m3。冷卻水系統(tǒng)改造后，實(shí)測補(bǔ)水流量為0.97m3/s，折合全年（按365天，每天24小時計(jì)算）耗水量為3058.99×104m3，按單價(jià)為0.52元/m3計(jì)算，全年水費(fèi)為1590萬元。與2003年相比節(jié)約水費(fèi)2627萬元。
2.2冷卻水系統(tǒng)電耗
以項(xiàng)目確定前的2003年為例，全年取排水泵及5號機(jī)組循環(huán)水泵合計(jì)用電量為9456×104kWh，排水站發(fā)電量為894.06×104kWh，冷卻水系統(tǒng)實(shí)際用電8562×104kWh。系統(tǒng)改造后，轉(zhuǎn)三臺循環(huán)水泵時實(shí)測循環(huán)水泵耗電量8160kWh/h，補(bǔ)水泵耗電量為110kW/h，轉(zhuǎn)4臺循環(huán)水泵時實(shí)測循環(huán)水泵耗電量11640kWh/h，補(bǔ)水泵耗電量為110kW/h，按設(shè)計(jì)每年5個月4臺循環(huán)水泵運(yùn)行，7個月3臺循環(huán)水泵運(yùn)行，則改造后每年耗電量為8522×104kWh，改造后每年用電量與2003年相比減少40×104kWh，按稅后上網(wǎng)電價(jià)0.19689元/kWh計(jì)算，每年節(jié)約電費(fèi)7.8萬元。
2.3對煤耗的影響
冷卻水系統(tǒng)改造后，按2～8號7臺機(jī)組年利用小時5500小時計(jì)算，在凝汽器端差與2003年保持一致的情況下，在設(shè)計(jì)工況下7臺機(jī)組年增加標(biāo)準(zhǔn)煤耗量20607t。標(biāo)準(zhǔn)煤價(jià)按2003年的278元/t計(jì)算，則改造后每年增加煤耗費(fèi)用573萬元。
3結(jié)束語
論文關(guān)鍵詞：軌道交通，車站，典型站，設(shè)備系統(tǒng)
0 引言
車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。車站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運(yùn)行[1]。地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。地鐵車站機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試和裝修工程是一個系統(tǒng)工程，涉及到很多的專業(yè)交通論文，交叉作業(yè)多[2]。因此，應(yīng)在全線中考慮地理環(huán)境與工期等因素選取一個典型站進(jìn)行施工試驗(yàn)，并且總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)工程的開展提供幫助。在可能的情況下可以將研究的成果進(jìn)行現(xiàn)場施工測試，以進(jìn)一步研究和驗(yàn)證地鐵車站機(jī)電設(shè)備安裝裝修策劃，不斷梳理和論證有關(guān)管理和技術(shù)方案，形成的相對固定和有效的模式，以促進(jìn)后續(xù)車站機(jī)電設(shè)備安裝裝修工程的優(yōu)質(zhì)、安全、高效地開展，在確保軌道交通工程按工期高質(zhì)量完成的情況下，有足夠的時間和精力全面體現(xiàn)建設(shè)特色的要求
1典型站的選取標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)軌道交通的有關(guān)專業(yè)要求，本文認(rèn)為應(yīng)在考慮地鐵車站地理位置與地理環(huán)境的條件下，選取典型站開展機(jī)電設(shè)備安裝裝修工程管理研究。例如在無錫軌道工程中選取了湖濱路站作為1號線的工程施工典型站。湖濱路站位于觀山路與五湖大道路口，沿觀山路東西向靠北側(cè)布置。五湖大道為南北向的城市主干道，觀山路為東西向的城市次干道。湖濱路站站位沿五湖大道東側(cè)為菜地，西側(cè)為既有的教育用地，西南象限現(xiàn)狀為低矮民房。五湖大道與觀山路路側(cè)均設(shè)置規(guī)劃綠化帶，寬度為20米。從全局來看湖濱路站具有很好的地理位置與地理環(huán)境。該站土建主體結(jié)構(gòu)完工較早，，但受盾構(gòu)機(jī)接收和過站的影響，土建移交機(jī)電安裝的時間較晚，車站機(jī)電設(shè)備安裝計(jì)劃于1年內(nèi)完工。具備作為典型站的良好條件論文開題報(bào)告范文。
2 典型站機(jī)電設(shè)備安裝工序
地鐵車站機(jī)電設(shè)備專業(yè)復(fù)雜，系統(tǒng)眾多。主要由車站風(fēng)水電設(shè)備、供電系統(tǒng)設(shè)備、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備、自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備、火災(zāi)自動報(bào)警和高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)設(shè)備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯系統(tǒng)設(shè)備、乘客信息系統(tǒng)設(shè)備、屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備等設(shè)備及系統(tǒng)組成[3]。每一個系統(tǒng)的安裝既受到系統(tǒng)本身安裝工序的限制，同時又受到其他設(shè)備系統(tǒng)的安裝工序的影響。按照施工時間順序主要可以分為工程施工準(zhǔn)備工作階段以及工程施工階段兩個階段。本文中主要就施工準(zhǔn)備階段和重點(diǎn)施工階段進(jìn)行論述。
a)工程施工準(zhǔn)備工作階段
工程施工準(zhǔn)備階段任務(wù)至關(guān)重要，決定了后面車站設(shè)備安裝工程能否順利實(shí)施。具體實(shí)施很大可能與后續(xù)工作工期存在搭接關(guān)系，工期緊時此項(xiàng)工作最多考慮30天左右。
主要工序如下：（1）簽定施下合同及確認(rèn)項(xiàng)目經(jīng)理及總工程師；（2）組建現(xiàn)場工程管理機(jī)構(gòu)，主要技術(shù)及管理人員與首批施工人員到崗；（3）構(gòu)筑工程管理人員及監(jiān)理辦公用房，公共及衛(wèi)生設(shè)旅、員工宿舍及用具、倉庫、加工場地、道路、空外場地照明及圍檔、現(xiàn)場的臨時排水設(shè)施、配置辦公用其等；（4）業(yè)主提供施工設(shè)計(jì)圖及相關(guān)工程資料；（5）熟悉消化施工圖，匯總各專業(yè)設(shè)計(jì)沖突、漏項(xiàng)、設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確，需現(xiàn)場明確等問題；（6）制定質(zhì)量及進(jìn)度控制目標(biāo)、編制施工技術(shù)方案及用工、機(jī)具設(shè)備、材料采購和施工進(jìn)度計(jì)劃交通論文，制定現(xiàn)場安全、質(zhì)量和進(jìn)度控制、用電與污水排故、文明施工、設(shè)備材料、機(jī)具、施工資料等管理措施、甲供設(shè)備的現(xiàn)場保護(hù)措施；（7）施工現(xiàn)場土建和水電沒施交接，檢查土建結(jié)構(gòu)、預(yù)留孔洞、設(shè)備基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)梁柱、暗敷管線、遺留垃圾及渣土；（8）相關(guān)施工人員、機(jī)具與首批材料進(jìn)場；（9）監(jiān)理工作交底；（10）提交開工報(bào)告；（11）設(shè)計(jì)院施工設(shè)計(jì)技術(shù)交底；（12）設(shè)備供貨單位技術(shù)交底；（13）現(xiàn)場旅工場地規(guī)劃、清理及標(biāo)識、施工配電、機(jī)具、照明設(shè)施就位、孔洞衛(wèi)檔、臨時排水設(shè)施；（14）制定質(zhì)量及進(jìn)度控制目標(biāo)、編制施工技術(shù)方案等任務(wù)中要注重實(shí)用性、可實(shí)施性，尤其是與相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備施工、裝修施工、土建施工的接口處的銜接處理，要有針對性，不要漏項(xiàng)。
表1某典型站工程施工準(zhǔn)備工作階段主要工序及時間節(jié)點(diǎn)實(shí)例
b)重點(diǎn)工程施工階段
供電及電力監(jiān)控設(shè)備車站安裝主要工序如下：（1）槽鋼預(yù)埋；（2）車站及站臺板下電纜橋支架安裝；（3）機(jī)柜設(shè)備安裝；（4）車站及區(qū)間電纜敷設(shè)；（5）機(jī)柜設(shè)備單元實(shí)驗(yàn)；（6）整組試驗(yàn)；（7）配合電力監(jiān)控調(diào)試；（8）供電分區(qū)站際聯(lián)調(diào)；（9）供電分區(qū)站際送電。
表2某典型站供電及電力監(jiān)控設(shè)備安裝主要工序即時間節(jié)點(diǎn)實(shí)例
c)車站通訊設(shè)備安裝
車站通訊設(shè)備安裝主要工序：（1）通訊橋架安裝；（2）車站通訊電管、分線盒預(yù)埋；（3）車站通訊線纜穿放（廣播、CCTV、電信、時鐘）；（4）區(qū)間通訊線纜支架安裝；（5）區(qū)間光、電纜敷設(shè)及引入（含漏纜）；（6）設(shè)備房的通訊設(shè)備安裝；（7）室內(nèi)配線及光纜烙接、測試；（8）無線車站站廳設(shè)備及出入口漏纜或無線器材安裝；（9）無線鐵塔安裝（高架站）；（10）前端設(shè)備（揚(yáng)聲器、攝像頭、子鐘）安裝；
表3某典型站車站通訊設(shè)備安裝主要工序即時間節(jié)點(diǎn)實(shí)例
3結(jié)論與建議
本文基于試驗(yàn)法的原理，提出了構(gòu)建地鐵車站典型站的思想，并就典型站工程的機(jī)電施工程中施工準(zhǔn)備階段和重點(diǎn)施工階段進(jìn)行的研究與分析。本課題的研究結(jié)果建立了一整套對于實(shí)際操作具有一定的參考價(jià)值的施工方法體系。特別是在車站重點(diǎn)的供電及通訊等設(shè)備設(shè)施方面，對已有工序進(jìn)行了優(yōu)化，使工程進(jìn)度與工程質(zhì)量有了進(jìn)一步的提升，最終使地鐵工程以最有效率的方式開展。并且，通過對典型站的施工與總結(jié)，可以使施工方、業(yè)主等對整個地鐵工程的開展有了更加感性的認(rèn)識，這對于后續(xù)車站建設(shè)起到了很大的幫助。同時，在一定程度上也控制了工程的三大要素，即時間、費(fèi)用和進(jìn)度，確保軌道交通工程按工期高質(zhì)量的完成。
關(guān)鍵詞：自動，熱備，通訊
1． 前言
隨著發(fā)電技術(shù)迅猛發(fā)展目前新建火電機(jī)組單機(jī)容量600MW屬于主流，我公司三四期擴(kuò)建工程裝機(jī)容量為4×600MW。論文大全，自動。面對如此規(guī)模的發(fā)電機(jī)組對煤炭的需求量也就越來越大，對輸煤等公用系統(tǒng)的自動化控制要求也就越來越高。論文大全，自動。考慮機(jī)組容量對用煤量的問題，為了避免一條卸煤和上煤通路成為瓶頸耽誤正常生產(chǎn)，設(shè)計(jì)了兩條上煤通路，在正常情況下的運(yùn)行方式是雙路如果在其中一條有缺陷需要停運(yùn)處理時就得單路運(yùn)行這主要是考慮設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。
2． PACSystem 控制系統(tǒng)介紹
利港電廠為三四期擴(kuò)建工程配套輸煤系統(tǒng)所使用的控制系統(tǒng)為 GE FANUC公司在2003年推出的新的可編程自動化控制器PACSYSTEMRX7I .雖然PAC形式與PLC相似, 但PAC系統(tǒng)的性能卻廣泛全面得多.它是一種多功能控制器平臺,包含了多種用戶可以按照自己的意愿組合,搭配和實(shí)施的技術(shù)和產(chǎn)品.
2.1）控制系統(tǒng)
本系統(tǒng)使用了兩套GE 公司的PACSystem RX7i系列PLC，(RX 代表機(jī)架式安裝,7代表基于90-70架構(gòu), i代表智能化意思)，互為熱備用即CPU冗余。為了避免同時失電，兩個機(jī)架的電源都取UPS電源。其處理器的型號700 MHz Pentium，內(nèi)存10MB和10MB FLASH。另外CPU冗余使用了一種新技術(shù)—映射內(nèi)存,如果在一個內(nèi)存中寫入數(shù)據(jù),它們會立即在其它內(nèi)存中映射出來.它是一種光纖環(huán)和獨(dú)立設(shè)備.這體現(xiàn)了冗余備份技術(shù)的可用性和可靠性.在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)用中我們兩個使CPU中的程序完全一樣，采集信息、處理程序、發(fā)出命令由主CPU完成，備用CPU在實(shí)時跟蹤主CPU工作。一旦主CPU失電或者通訊中斷，備用CPU將代替主CPU繼續(xù)完成工作。 主機(jī)通過以太網(wǎng)同PC機(jī)相連進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，由CPU通過判斷采集的輸入信號，經(jīng)過預(yù)先編制好的程序進(jìn)行運(yùn)算處理后，再通過輸出模塊發(fā)出命令，來達(dá)到控制的目的。
3. 現(xiàn)場控制系統(tǒng)
3.1）系統(tǒng)控制對象
本套輸煤系統(tǒng)的主要控制對象有：皮帶機(jī)24條（其中4#A/B皮帶可雙向運(yùn)行），卸船機(jī)2臺，十個環(huán)式布料機(jī)和十個環(huán)式給料機(jī)，滾軸篩4臺，碎煤機(jī)4臺，取樣裝置兩套，圓盤電磁除鐵器10臺，皮帶稱4套，，電動三通擋板2個，移動伸縮頭4個，除塵器24個。
3.2）人機(jī)接口系統(tǒng)
本系統(tǒng)由兩臺操作員站(POS)，一臺工程師站(EDS),一臺服務(wù)器,及相應(yīng)的通訊網(wǎng)絡(luò)組成.兩臺工控機(jī)可互為備用,EDS 是對輸煤系統(tǒng)運(yùn)用軟件,進(jìn)行開發(fā)管理的工具,與編程軟件一起完成所有的工程設(shè)計(jì),組態(tài)修改,文檔服務(wù),現(xiàn)場調(diào)試和系統(tǒng)維護(hù)等任務(wù)。服務(wù)器用于對過程數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時采集、記錄、處理、存儲并生成一定格式的報(bào)表等數(shù)據(jù)以便于運(yùn)行監(jiān)視、歷史分析等管理工作.各工作站使用普通網(wǎng)線同以太網(wǎng)交換機(jī)相連，通過以太網(wǎng)通訊模塊同PLC主機(jī)進(jìn)行通訊。所有的數(shù)據(jù)顯示和操作都可以在操作員上位機(jī)上完成，并且還有報(bào)警，歷史趨勢和報(bào)表功能，給操作人員提供最完備的使用環(huán)境。論文大全，自動。
3.3）遠(yuǎn)程系統(tǒng)
本系統(tǒng)設(shè)置了八個I/O遠(yuǎn)程站，通過光纜經(jīng)光電轉(zhuǎn)換器與主/從站的總線控制器相連。這種應(yīng)用方式極大地減少了控制電纜的數(shù)量和長度，減少了因電纜過長而引起的接地或接線不良等故障，也減少了費(fèi)用的投入。另外采用光纜連接遠(yuǎn)程站的通訊方式，使得通訊距離比應(yīng)用同軸電纜通訊長了很多，并且消除了電壓、電流的干擾，提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠焚|(zhì)。每一套系統(tǒng)通過四塊IC697BEM731總線控制器與現(xiàn)場Genius BIU(IC670BI002)總線接口單元連接，構(gòu)成一個簡潔Genius 網(wǎng)絡(luò)。這個時候我們可以通過Genius 網(wǎng)絡(luò)特性一覽表決定終端電阻等。我們可以從網(wǎng)絡(luò)組態(tài)圖上可以看出基本上每個轉(zhuǎn)運(yùn)站都有兩個BIU，每個BIU可以管理多種類型的I/0模塊，熱電阻和熱電偶模塊。我廠在現(xiàn)場主要采用的是IC670MDL640輸入模件，IC670MDL740輸出模件，IC670ALG240模擬量輸入模塊及 IC670ALG620 RTD模塊。對于BIU 和I/O模塊我們都可以通過HHM手持式監(jiān)視器進(jìn)行配置。
4） 構(gòu)成局域網(wǎng)主要軟硬件
4.1 軟件系統(tǒng)
4.1.1）上位機(jī)監(jiān)控軟件
本系統(tǒng)的上位監(jiān)控軟件選用的是GE公司的CIMPLICITY HMI 6.1作為開發(fā)平臺，利用該軟件的變量存檔編輯器和報(bào)表設(shè)計(jì)器，可以很方便地為運(yùn)行用戶過程數(shù)據(jù)生成用戶檔案并生成報(bào)表。利用ODBC功能，把所有設(shè)備的報(bào)警和人員的操作都記錄下來，通過聲音通知操作人員，以便使操作人員能夠立即進(jìn)行處理，并給日后事故原因的分析創(chuàng)造有利條件。報(bào)表的數(shù)據(jù)量目前保留一個月，通過ODBC功能存放在服務(wù)器中（服務(wù)器所用軟件為SQL2000）
4.1.2）PLC編程軟件
PLC編程軟件采用GE公司的Proficy Machine Edition5.0（包含編程軟件、組態(tài)軟件）作為編程調(diào)試軟件的開發(fā)平臺。論文大全，自動。使用梯形圖編程方式，這種軟件的優(yōu)點(diǎn)是有強(qiáng)大的功能塊系統(tǒng)，并且由于集成了組態(tài)通訊等功能對于我們使用者是相當(dāng)方便的。另外當(dāng)時上位機(jī)軟件也采用GE公司的HMI，作為畫面開發(fā)平臺它雖然不屬于主流開發(fā)軟件，但我們考慮到與PLC良好的兼容性通過和INTOUCH軟件比較后覺得還是采用同一家公司的軟件比較好。
4.2) 硬件系統(tǒng)
操作員站配置客戶機(jī)2臺.長期放置于值班員操作臺,POS客戶機(jī)采用DELL臺式PC.工程師站配置服務(wù)器一臺,服務(wù)器采用DELL服務(wù)器.安裝軟件為基于微軟 Windows XP 操作系統(tǒng)上的SQL2000 數(shù)據(jù)庫軟件,一臺DELL 臺式PC機(jī)
5） 使用注意問題
a) 控制好溫度
PLC正常工作要求的環(huán)境溫度在0-55°C之間。在安裝PLC時應(yīng)使其盡量遠(yuǎn)離發(fā)熱量在的元件，并給PLC四周留足足夠的通風(fēng)散熱空間。PLC的基本單元和擴(kuò)展單元之間要留有30mm以上間隔。PLC機(jī)架上要安裝風(fēng)扇，在夏天最好裝設(shè)空氣調(diào)節(jié)器，以降低PLC運(yùn)行時的環(huán)境溫度。
b) 保證供電電源質(zhì)量
PLC設(shè)備使用的供電電源為50HZ、220（1±10）V的交流電。考慮到設(shè)備持續(xù)運(yùn)行的問題一般考慮接入U(xiǎn)PS電源。論文大全，自動。
c) 提供良好的接地
良好的接地是保證PLC可靠工作的重要條件，可以避免偶然發(fā)生的電壓沖擊危害。論文大全，自動。PLC的接地線與機(jī)器的接地端相接，擴(kuò)展單元其接地點(diǎn)與基本單元的接地點(diǎn)接在一起。并使用專用地線（獨(dú)立的接地裝置），接地點(diǎn)應(yīng)盡可能靠近PLC。
6） 結(jié)束語
這套系統(tǒng)目前已經(jīng)運(yùn)行了兩年時間了，根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行情況證明：整個系統(tǒng)安全可靠，穩(wěn)定性高，控制靈活性強(qiáng)。隨著計(jì)算機(jī)和PLC技術(shù)的提高，輸煤系統(tǒng)的自動化水平也在不斷提高，目前已經(jīng)做到了把相對分散的各個設(shè)備統(tǒng)一集中到一起進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，表明了目前自動化水平的提高。相信隨著我國電力工業(yè)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)、PLC硬件及軟件水平的不斷提高，程序控制作為輸煤系統(tǒng)的主要控制方式，在火力發(fā)電廠將得到更加廣泛的應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)
PACsystem中文手冊
網(wǎng)站www．ctrlink．com．cn以太網(wǎng)須知介紹
《現(xiàn)代電氣控制》機(jī)械工業(yè)出版社
