時間：2023-09-26 09:30:52
序論：在您撰寫公路混凝土養護時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
1超薄磨耗層瀝青混凝土的構成
超薄磨耗層瀝青混凝土運用到公路養護中，對其質量好壞起決定性因素的是其材料的組成以及施工技術的薄弱。超薄磨耗層瀝青混凝土的材料主要是由乳化瀝青粘結層、各種集合材料組成以及各級配設計共同構成的，這些方面一旦出現問題，將會對公路的整體質量帶來負面影響。乳化瀝青粘結層在公路養護中所起到的是粘結作用，其作用效果的好壞直接會給公路使用壽命的長短、維修次數的多少造成直接影響。據我們所知，公路維修需要耗費大量的人力物力，且其維修需要比較長的時間，會給社會帶來巨大的經濟損失。夏季天氣過度炎熱，冬季天氣過度嚴寒等極端的氣候條件會直接導致路面的開裂，造成公路不能正常使用。乳化瀝青混凝土能夠有效地使公路適應各種氣候條件，提高公路的性能。超薄磨耗層瀝青混凝土不同于一般的公路瀝青混凝土，其所使用的材質不同，使用的材料顆粒相比較于其他的瀝青混凝土會比較大，且在粘結性上的要求更高，具有很好的耐久性。超薄磨耗層瀝青混凝土根據不同區域的地理環境來對其進行選材，能夠有效地減少材料的運送成本，降低公路養護的總體費用，使工程施工更加便利，進而提高工程的總體工作效率。各種集合材料組成以及各級配設計是公路養護中超薄磨耗層瀝青混凝土運用中一個相當重要的環節，對超薄磨耗層瀝青混凝土的質量直接造成影響。磨耗層在施工的過程中，其厚度必須要控制在2cm之下，在設計過程中不能出現一絲差錯，避免磨耗層出現各種問題，進而對超薄磨耗層瀝青混凝土的整體性能造成影響。超薄磨耗層的主要組成如表1。
2超薄磨耗層瀝青混凝土用于公路養護的優點
2.1適用范圍廣，耐磨性強超薄磨耗層瀝青混凝土的材料運用具有區域性，它是經過區域地理環境的變化，根據一個地區氣候條件的溫度和濕度來對其原材料進行選擇的，是最能適應當地氣候的瀝青混凝土材料。為了提高超薄磨耗層對不同區域公路的養護能力，采用具體問題具體分析的辦法，選擇能夠適應各種氣候環境的材料，并對其進行嚴格的把控，從源頭上控制公路的質量，進而提高超薄磨耗層瀝青混凝土對各種環境的適應性，提高其適用范圍。由于超薄磨耗層瀝青混凝土施工過程對技術和材質的要求都比較高，所以其對道路的適用范圍更加廣，耐磨性也更高，能夠有效地減少各種氣候對公路的損害，提高公路的質量，避免對公路進行第二次施工維修。同時由于其對工程施工的要求比較高，管理也比較嚴格，所以能減少傳統施工方式對交通的干擾，有效地減少了傳統的施工帶來的揚塵，進而降低大氣污染，有利于實現環保目標。
2.2延長公路的使用壽命超薄磨耗層瀝青混凝土對材料的選擇依據實際出發，在選擇材料上具有很大的嚴格性，進而使得超薄磨耗層瀝青混凝土的功能更加齊全，能夠有效地減少各種極端惡劣的氣候環境以及車輛輪胎摩擦以及沖擊等外界因素給公路帶來的危害。一般材料的公路，由于缺少相應的養護，直接暴露在火辣辣的陽光下暴曬，容易導致公路產生不同程度的開裂；雨水的沖刷，導致公路被侵蝕，使得公路的材料質量發生變化，造成公路路面結構軟化，最終會導致公路發生路面坍塌的現象；車輛輪胎對公路的摩擦，不同的重量給公路路面帶來負荷，會使得公路負荷重量的能力降低，造成路面在長時間使用后發生不同程度上的變形，使得公路的質量水平降低。超薄磨耗層瀝青混凝土能夠有效地克服各種外界因素對公路質量所帶來的消極影響，提高公路路面抵抗各種外來因素的負荷能力，有效地抑制了車輛對公路路面的沖擊力和破壞程度，使得公路的使用時間更加長。另外，超薄磨耗層瀝青混凝土能夠很好地解決道路橫向排水問題，消除雨天行車濺起的水霧，使得行車全程中保持清晰的路線，由于路面沒有積水，能夠有效地避免冬季路面結冰問題，減少交通事故的發生。超薄磨耗層能夠在延長公路使用時間的同時，使得路面抗滑性能得到一定程度的提高，減少了路面過于光滑導致的行車不安全系數，提高行車安全性以及行車過程中的舒適程度。
2.3降低公路的施工成本在現代公路施工過程中，由于公路施工工程需要大量的工程材料，這就導致會產生很多的材料運輸費用，進而提高了公路施工的成本費用。當前，許多的公路施工相關單位在施工的過程中，為了縮短公路施工的周期時間以及施工過程中所需要投入的成本，并沒有按照相關規范嚴格標準對材料進行選擇分配，這就造成了施工工程的質量水平普遍不高。公路在施工完成后，由于前期施工過程中的要求不嚴格，導致公路的地面結構無法適應區域地理環境的變化需要，出現了各種程度上的地面損壞現象，從而需要對公路進行二次維修和養護。在二次維修和養護的過程中耗費了更多的時間與人力物力，增加了公路的施工成本。超薄磨耗層瀝青混凝土的材料運用能夠有效地避免這些問題的出現，降低施工成本，提高公路的性能。
3結語
關鍵詞：高速公路；水泥混凝土路面；病害；養護
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：
以往我國在高等級公路建設中廣泛采用水泥混凝土路面結構形式的原因，一是，當時國產瀝青的生產質量難以保證，瀝青路面結構形式的使用壽命難以保證，而養護措施合理的情況下水泥混凝土路面較為經久耐用；二是當時瀝青的生產及施工需要較大的資金投入，而水泥混凝土經濟方便、設備簡便、工藝簡單，同時施工時間不受季節影響，可行性較高。但是設計缺陷、施工不規范、養護不足使高速公路水泥混凝土路面在近年來出現大量損壞，不得不投入高額的修補費用。
因而做好高速公路混凝土路面養護，避免路面損壞對于延長高速公路服務性能和服務壽命有著重要的意義。
1.水泥混凝土路面常見病害及其成因分析
根據高速公路水泥混凝土路面病害的常見類型，分析路面損壞的原因，不但為高速公路水泥混凝土路面設計和路面施工提供了經驗，更為水泥混凝土路面的養護工作提給出了有力的依據。縱觀近年來我國高等級公路水泥混凝土路面損壞的原因，主要包括以下幾種情況：路面設計不合理、施工操作不規范、交通載重量過速增長、超載、基層材料選用不當、排水系統設計缺陷、養護不當等等。養護措施完善的條件下，水泥混凝土路面的使用年限要比其他路面形式長，但水泥混凝土路面一旦出現損壞則會迅速發展為嚴重的破損。高速公路中常見的水泥混凝土路面病害包括以下幾種情況：
1.1接縫病害
接縫病害指的是高速公路水泥混凝土路面的接縫處混凝土爆裂，或者填縫處的填料老化脫落從而形成散失、缺損的現象。接縫碎裂的形成大多是由路面工程施工過程中對傳力桿的控制不當造成的；而填料散失一方面是由于填縫材料選用不當，與混凝土的結合能力較差，另一方面是由于填縫材料更換不及時。
1.2路面變形
高速公路水泥混凝土路面變形包括兩種情形：一是路面錯臺。路面的錯臺一般發生在接縫和裂縫處，由于水滲入這些地方，水的特質使其發生沖刷作用，基層組成發生改變，部分出現粉細料質地，車輛經過時板塊間具有抽吸力作用，導致粉細料向內聚集，出現版塊的高度差異，接縫的質量也影響版塊和基層碎屑的向內移動，另外還有版塊拱起的原因，一般是兩塊相鄰的水泥板之間發生明顯的拱起，由于板下的基材發生膨脹，這種情況一般發生在發生在陡坡或者彎道等地方，大部分都是因為縱向失穩形成的。
1.3路面裂縫
路面裂縫由龜裂、線裂、破碎裂三種縫隙組成。大部分都是施工時產生的，少數的是由自然原因所引起的，主要因素對已澆路面養護不及時，遇到惡劣干燥天氣，強度無法抵御這種天氣，而混凝土收縮過于急速造成開裂；基層材料或混凝土材料不能充分拌勻，造成強度不均衡形成裂縫；由于鋸縫不及時或切縫深度過淺，應力沒有及時釋放而致裂縫；路面板的分隔尺寸較大造成直力不能徹底釋放導致收縮斷裂；此外，路面基礎不均勻沉降，路面的強度不足，以及水泥標號的差異均可以引起應力裂縫；路面的檢查井周邊也由于各種不同因素的存在而出現裂縫。
2.高速公路水泥混凝土路面的養護對策
高速公路水泥混凝土路面的養護中要預防性養護、重點養護和經常性養護相結合，既要針對上文所述常見病害采取預防性養護對策，又要針對已經形成的病害進行重點養護，同時做好經常性養護提升水泥混凝土路面的整體強度以防破損產生。
2.1預防性養護
混凝土的的破壞一般都是從微小裂口開始的，針對混凝土路面的特點，我們通過預防性的養護達到節約資金、降低養護費的、又能提高道路使用壽命的目的，例如，發現有損害較輕的采用壓漿法處理，基本原理是通過吧水泥灌注的方法進行空隙填充，并把內部已經成液化的泥漿弄出來，使板和基層增強聯接，防止地表水下滲，根據板塊的裂縫大小和相鄰板塊的裂縫情況來決定是否壓漿。
預防性養護即根據高速公路水泥混凝土路面的常見病害加強觀察，當發現細微裂縫或破損時就根據水泥混凝土的破壞特點采取有效的養護和修補措施，預防病害的產生和發展。例如：一）在混凝土板塊微裂縫或裂縫初期，采取用環氧樹脂膠灌縫的辦法，灌填混凝土板塊的裂縫，以阻止裂縫的繼續發展和防止地表面水往下滲透，以達到延緩和阻止混凝土板塊破壞的目的，主動預防砼路面早期破壞；二）對于病害較輕的路面般采取壓漿法處理。該方法的原理是通過加壓把水泥砂漿灌注到砼板底，填充板底的空隙，并把板底已液化的泥漿擠出，從而增強板與基層的聯結，防止地表水下滲。原砼板是否進行壓漿，取決于板塊裂縫的多少，相鄰板塊的裂縫情況，是否具有壓漿價值。
2.2重點養護
重點養護分為“ 逐塊換板法” 和“ 整段加鋪法”兩種。“ 逐塊換板法” 就是對已破壞混凝土板塊挖除以后 ， 進行基層處理( 多數為低標號混凝土作為基層) ， 再在其上重新鋪筑混凝土板塊。“ 整段加鋪法”就是針對大納路川境段的特殊路段， 即排水不良， 路面破損相當嚴重的路段 ， 采取將原已破壞的混凝土路面進行補強處理 ， 在原路面上重新鋪一層混凝土面層作為路面。
2.3經常性養護
高速公路水泥混凝土路面的經常性養護可歸結為：一）對路面保持清潔，經常進行清除，對混凝土接縫處進行重點處理，對混凝土板的延伸縫進行重點養護處理，這是路面使用質量的重中之重，對路肩草這樣可積水的地方進行處理，防止道路旁出現積水，最少每個季度處理一次，保持道路旁邊暢通，暴雨之后進行查看處理；二）必備需要的交通工具，協助設置有效合理的路面標志，協助搞好路面管理，要對公路綠化進行統籌管理。
3.總結
綜上所述，高速公路水泥混凝土路面在適當的養護條件下具有較長的使用壽命，但一旦發生破損將迅速發展為嚴重的路面病害。因而應強化高速公路水泥混凝土路面的養護，認真分析常見病害的類型、成因，并結合水泥混凝土路面破損規律采取針對性的養護對策，通過預防性養護、重點養護、經常性養護相結合的養護方式保證水泥混凝土路面的強度和完整性，進而延長其適用壽命和提升其服務性能。
參考文獻：
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作者簡介：
關鍵詞：農村公路；路面病害；路面養護
1、前言
伴隨交通量猛增，運輸車輛的載重量加大，混凝土路面破損現象日趨嚴重，由于農村公路養護資金投入相對國、省道少，加上農村公路分布點多和廣泛，養護難度繼而增大。截止于2013年年底，云浮市地養公路養護基本情況：縣道667.45公路，鄉道：3257.928公里，村道：2415.578公里，一級公路13.37公里，二級公路519.948公里，一級公路13.37公里，三級公路：125.578公里，四級公路：4947.543公里，水泥混凝土路：4612.286公里，沙土路：1665.451公里。水泥混凝土路面由于周期性使用，路面的病害情況也隨之增多，如何養護好水泥混凝土路面，保持路面完好工作狀態，并延長其使用壽命，確保公路路面的完好和暢通，是我市目前養護重要的構成部分。本文結合農村公路路面日常養護工作，對云浮市地方公路水泥混凝土路面一些病害的產生原因和修復方法進行分析和淺談。
1、農村公路水泥混凝土路面產生病害的原因
1.1 技術與施工方面的原因
農村公路路面的修建普遍采取縱縫不灌瀝青而橫縫用瀝青灌塞的手段，無相關的路肩盲溝排水設計。在公路修建完成使用中，經長年累月的重力碾壓，公路橫縫填塞的瀝青已經受損剝落，不能起到穩定路面結構的作用，路面板塊出現相互擠壓的情況，最終導致地表水極易沖破公路路面層到達基層，形成基層的不斷軟化，又在重力碾壓的繼續作用下破壞路面基層的結構，包括細料的流失、板角冒漿、板端脫空及錯臺等問題的產生，當開裂受損的面板最終被壓碎時則形成了較嚴重的公路病害。尤其是隨著社會經濟的快速發展，農村經濟業務不斷增強，農村公路的使用已經超出其建設之初設計的壓力承受范圍，大量改裝車與加高車廂的車輛更加速了農村公路基層板塊的破壞，降低了公路使用壽命。
在農村公路的設計與施工中，路面結構的不合理設計也是造成公路出現病害的一項原因。農村公路普遍存在路面面層厚度較小的問題，在結構組合上缺乏必要的排水設計，面層與基層的中間縫隙容易聚集淤水，滲透軟化路面沙料，部分農村公路路段甚至沒有修建基層路層，直接將水泥混凝土在碎石泥地上進行鋪筑，路面整體穩定性較差，且缺乏必要的接縫處鋼筋設置，面塊易滑動形成錯位，使路面傳遞荷載能力大大下降。施工中縱向分塊澆筑容易使不同時間澆筑的板塊伸縮性不一致，在后期使用中易發生板塊斷裂，在切縫工序中切深不夠也容易使水泥混凝土板塊較為輕薄的部位受到內部收縮拉力的作用而發生不整齊的斷裂。澆筑混凝土的過程一旦振搗不均使各處混凝土的密實度差異較大，在后期使用中外力作用下很容易使路面受力不均導致斷板。
1.2 建筑標準較低與養護管理工作不重視方面的原因
農村公路大多在偏遠地區，部分公路沿線還有山嶺或河湖，因地理環境的限制，農村公路受到一定自然災害的影響造成公路病害的現象時有發生。一般的農村公路建設標準較低，基礎設施的完善度仍然缺乏，一旦受到惡劣自然環境的影響，公路路面極易出現面板斷裂等嚴重損毀。在養護管理方面，農村公路的路政管理工作力度較小，加之由于各種原因用于農村公路養護的費用十分有限，使農村混凝土公路極易發生病害。
2、常見農村公路水泥混凝土路面病害的處理及路面養護措施
2.1 水泥混凝土路面裂縫病害的處理
公路混凝土路面裂縫的情況常常有較大的差別，對公路裂縫程度的不同要針對性的采取相應的修補維護措施，常用于修補裂縫的方法主要有直接灌漿法、擴縫灌漿法、壓住灌漿法及條帶罩面法等。當裂縫寬度不大于3毫米時一般采取擴縫灌漿修補，先根據裂縫的深度順著縫隙將其擴成不大于2厘米的溝槽，溝槽深度不能超過板厚的1/3，將溝槽內的混凝土碎屑及灰塵清理干凈后并以0.3至0.6毫米直徑的石屑填入溝槽，最后采用瀝青灌封，若有經濟條件可使用環氧樹脂砂漿等較好的材料灌封。當裂縫寬度在3毫米至15毫米之間時一般采用條帶罩面的方法進行修補，在裂縫兩側平行距離大于15厘米處開鑿兩道縫隙并清除縫隙中的混凝土，縫隙深度大于7厘米為適合，再在裂縫每相隔50厘米處兩側各打一個鈀釘孔，孔內填滿砂漿，使用長度大于20厘米的鈀釘嵌入孔內，最后使用澆筑新混凝土的方式將表面抹平并振搗密實。當公路裂縫寬度大于15毫米時則需采用全深度補塊法進行修補，其中又包含設置傳力桿法、刨挖法等具體措施。
在瀝青灌縫的具體施工中還需注意以下細節，瀝青的選材一般使用型號A90或A100的瀝青，但同時可加入不大于20%的A60型號瀝青以避免遇到高溫天氣瀝青鼓出路面，加熱瀝青時要掌握好溫度范圍，通常使其加熱溫度保持在140至160攝氏度之間。在修補裂縫前要清除掉老化的物料，填上篩過的石屑后再撒一些石粉，再進行瀝青灌縫，灌完后再撒一遍石粉防治瀝青被車輪刮蹭等。
2.2 路面脫空的處理
當車輛在公路行駛過程中路面出現“咚咚”的聲音時并發生板塊垂直移位，則極大可能是由于公路板底脫空造成的。處理路面板底脫空一般可采用灌注水泥漿、灌注瀝青或灌注煤灰水泥粉等方法進行板下封堵。采用水泥灌漿法處理時首先根據路面下沉的情況以及下沉面板的大小設置排布灌漿孔，通常一塊面板的灌漿孔為5個，灌漿孔使用鑿巖機在路面上進行挖鑿，要注意配合灌注嘴尺寸設置孔的大小。灌注孔挖鑿完成后需清除孔內的混凝土碎屑等雜物，接著使用灌漿機進行水泥灌漿，灌漿過程若出現其他孔向外冒漿可暫停灌漿作業，灌完一孔后要進行木楔堵住灌漿孔。另外，用于灌漿的泥漿應具有高流動性和膨脹能力，通常選用水泥的種類為C52.5級或C42.5級的硅酸鹽水泥，水泥含沙量不高于2%，砂礫直徑不大于3毫米，同時可選用具有膨脹及早強功能的混凝土修補劑作為外摻劑幫助泥漿固定。
2.3 錯臺的修復處理
錯臺的修復處理可根據錯臺量選擇不同方法進行修復，當錯臺量小于10厘米時可進行人工鑿平調整，去除高出的部分，鑿平入手點應選擇最高點，后向四周擴展并使用三米直尺找平，兩塊相鄰板塊平齊后按照灌縫標準進行灌縫。錯臺量大于10厘米時可使用填補法進行維護處理，填補法即先清除路面灰塵與雜物，再噴灑一層乳化瀝青，后使用瀝青砂進行填補至板塊平齊，瀝青砂盡量使用輪胎壓路機碾壓密實。
2.4 路面拱起的處理
對于路面板塊一端拱起但路面無損害的情況可根據拱起高度適當切除板塊邊緣部分，后根據灌縫標準灌縫，若板端直接斷裂則直接灌縫，通常板端拱起的路面兩板塊間可能夾有雜物，灌縫前要注意縫隙的清理。
3、總結
農村公路混凝土路面的養護需要積極發揮縣級與鄉鎮級交通管理部門的行政管理力量，對農村公路的養護管理要形成一定的機制，采取因地制宜的方法，根據不同地區地理環境與常見公路病害采取相應的維護管理措施，在有效完成養護工作的同時合理的節約成本，提高農村公路使用質量。
參考文獻：
[1] 黃陽德.淺談農村公路如何建設、管理和養護[J].科技創新導報，2008（34）.
關鍵詞：農村公路；路面病害；路面養護
前言
網絡的發展，使農村經濟出現了可喜的變化，一些偏遠區域實現了公路網格化交通。伴隨農村交通流的增加，各類運輸車輛越來越多，推動了農村區域經濟發展與建設，實現了經濟的快速增長。農村公路建設也告別了土沙結構，向瀝青混凝土方向發展，提升了農村公路品質，保證了快速交通的實現。在農村公路實現快速增長的同時，也存在一些問題，嚴重制約了農村公路發展與建設。農村公路養護資金不足的問題，造成了整體投入少，特別是和國、省道相比較，資金投師少之又少，另外，我國廣大農村公路分布點多，路線長，想要全部保養，則難度較大，達不到日常養護與定期養護相結合的養護管理模式，使農村公路損壞程度越來越嚴重。可以說，水泥混凝土路面較為耐用，不容易出現損壞，但長期得不到科學正確保養的情況下，很容易在自然環境影響下，車輛壓力加大下出現道路問題，出現交通安全隱患。養護好水泥混凝土路面，能夠有效提升公路使用品質，延長使用壽命，農村公路養護問題成為人們關注的焦點，更是公路養護管理工作中的重中之重，需要各級主管單位和部門格外重視，通過科學養護，減少公路病害，保證行車安全。
1 農村公路水泥混凝土路面產生病害原因
1.1 技術與施工方面的原因
農村公路路面修建等級略低，標準不高，在修建過程中，多是使用縱縫不灌瀝青而橫縫用瀝青灌塞的方法時行施工，對路肩盲溝排水設計較少，這種形式的公路造價不高，施工簡便。在長期的使用中，很容易出現問題，特別是在農用機械的重力碾壓下，公路橫縫填塞瀝青嚴重受損極容易出現大面積的剝落現象，對路面整體結構產生影響，使路面出現不穩定的情況。同時，路面板塊又形成了相互擠壓，使路面出現裂縫，最后造成了地表水大量的滲入，極易沖破公路路面層到達基層，給基層造成不斷的軟化，出現基層的不穩定結構，以大型機械的重力碾壓中，全面導致路面基層結構中的細料流失、板角冒漿、板端脫空及錯臺等問題，如果路面開裂受損面板最終壓碎，沒有得到良好的控制和預防，就會導致極其嚴重的公路病害，影響交通出行。
1.2 設計出現不符合標準的問題
隨著農村整體經濟發展，對公路需求量增加，依賴公路出行的地區占多數，而農村公路設計時，標準就不高，使用已經超出其建設之初設計壓力承受范圍，因為農村大量改b車與加高車廂車輛出入，加速了農村公路基層板塊被破壞的速度，使農村公路使用效果大拓折扣，降低了公路使用壽命。
在農村公路的設計時，對路面結構的設計并不合理，可以說，因為標準不高，投資不多，造成了農村公路普遍存在路面面層厚度不夠的問題，整體看在結構組合上還沒有完全按照等級公路標準設計，缺乏必要的排水功能，使夏天很容易受水作用侵害，導致面層和基層中間部位的細微縫隙聚集大量的淤水，不斷進行滲透，造成了軟化路面沙料部分變少。還有一些農村的公路設計時，沒有硬鋪裝，公路路段甚至沒有修建基層路層，直接將水泥混凝土在碎石泥地上進行鋪筑，穩定性不強，沒有接縫鋼筋，導致不斷出現面塊錯位，時間一長，路面荷載就會下降。
1.3 建筑標準較低與養護管理工作不重視原因
我國農村廣大地區交通不便利，大多數是處在偏遠地區，一些農村公路使用環境不好，部分山地地區的公路沿線還有山嶺或河湖，受到自然條件，生態環境等限制與影響，導致農村公路問題不斷，受到自然災害影響較重，導致路面常常出現路害。農村公路建設標準低，整體施工簡便，相關基礎設施不夠完善，還有一些公路沒有必要的基礎設施設備，公路養護不到位，在自然環境影響下，非常容易出現問題，使公路路面的面板出現斷裂損毀現象。農村公路重用不重養，在養護管理方面更談不是科學養護，整體公路路政管理缺乏，監管工作力度較小，最主要的還是養護費用得不到有效解決，這就從根本上造成了農村混凝土公路沙化的問題，嚴重影響交通出行，給百姓生活帶來不便。
2 農村公路水泥混凝土路面病害處理及路面養護
2.1 水泥混凝土路面裂縫病害的處理
針對公路混凝土路面裂縫的問題，有著不同的成因，要想有效解決，則需要根據成因不同，具體問題具體分析，達到有效解決問題的總體目標，路面裂縫存在著較大的差別，公路裂縫程度不同則修補維護措施也不同。根據以往經驗，在對公路修補時我們會用到直接灌漿法、擴縫灌漿法、壓住灌漿法及條帶罩面法等多咱治理辦法。路面裂縫寬度小于不3毫米的時候，多是通過擴縫灌漿的方法進行路面修補，可以事前根據裂縫深度寬度的不同，順縫隙進行適當的擴大，形成一個2厘米左右的溝槽，溝槽深度不能過厚，通過石屑填入，使溝槽形成平整狀態，采用瀝青做好最后的灌封處理，要想保證維修品質，則需要選擇質量好的材料進行修補，避免出現二次損壞，增加維修費用。裂縫寬度在3毫米至15毫米之間的時候，多是使用條帶罩面方法修補，施工流程是在裂縫兩側平行距離大于15厘米的地方，鑿兩道7厘米縫隙，清除雜物后在裂縫每相隔50厘米處兩側各打一個鈀釘孔，向孔內填砂漿，澆筑新混凝土后再把表面抹平振搗，形成密實度較好的作業層。如果公路裂縫寬度大于15毫米，就需要使用深度補塊法進行施工了。
瀝青灌縫施工時，要嚴格把握好程序，注意幾處細節，這樣才能保證維修質量，確保行車安全舒適。瀝青選材需要對型號嚴格把握，一般會使用A90或A100型號的瀝青，為了保證不出現問題，還需要適當加一些20%的A60型號瀝青，保證高溫天氣施工質量。
2.2 路面脫空處理
我們常常感覺到，車輛在公路行駛時會有“咚咚”的聲音，這種現象則是板塊垂直性出現了不穩定移位，是公路板底脫空問題。要想有效解決好路面板底脫空問題，多是通過灌注水泥漿、灌注瀝青或灌注煤灰水泥粉等方法做好對路面面層以下的封堵施工。水泥灌漿法需要根據現場情況，全面處理好路面板，可以設置多排灌漿孔，灌注嘴尺寸設置孔大小需要符合機械設備大小，灌漿出現了孔向外冒漿的現象，可以臨時暫停灌漿，對灌完的孔需要使用木楔堵住孔。
2.3 錯臺修復處理
錯臺問題是較為多見的現象，需要根據成因做好方法選擇，確保一次性得到解決。錯臺量低于10厘米時，多是會利用人工的方法進行鑿平，做好適當的調整，對高的部位進行整平，鑿平入手點一定要在最高點先動，然后做為參照，再向周邊擴展，利用直尺找平路面，對兩塊相鄰板塊平齊后做灌縫處理。對于錯臺高于10厘米的情形，需要使用填補的方式，清除雜物后噴灑乳化瀝青，并保證板塊全部平齊后進行機壓，保證路面的密實度符合設計要求。路面板塊一端拱起而路面沒有大的損害時，需要適當切除邊緣，再進行灌縫，確保板端得到良好修復。
3 結束語
農村公路混凝土路面使用率較高，需要積極調動各方面力量，發揮政府職能，因地制宜采取適當的辦法，不斷加強養護能力，在有限投資內完成農村公路養護工作，提升農村公路使用品質，推動農村經濟快速發展。
參考文獻
[1]黃陽德.淺談農村公路如何建設、管理和養護[J].科技創新導報，2008（34）.
關鍵詞：公路；瀝青混凝土；路面；病害；養護；措施
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
瀝青道路的問題發生多種多樣，原因不一而足，但是不管是哪一種，都圍繞著施工的設計到完成護理這一階段，由于現在，瀝青道路的問題往往早早就顯現出來。所以，除了良好的設計，更應當注意管理措施的完備，提升現場管理監管的高效性，旨在最快速最高效的完成工程的同時能夠將質量隱患排除在外，達到提升使用壽命，提升效益的目的。
一、公路瀝青混凝土路面病害分類及形成原因
1、 損壞類型
路面產生損壞的原因是多方面的( 車輛荷載、氣候與環境、施工與管理、養護等)， 結構損壞所表現出的形態和特征也是多種多樣的。各種損壞對路面結構完好程度和路面使用性能有不同程度的影響， 需采取不同的養護或改建對策。因此， 要依據損壞的形態、特征和原因， 對損壞進行分類， 并對每一類損壞規定明確的定義。路面常遇到的損壞類型， 可按損壞模式和影響程度的不同而分為裂縫或斷裂類， 路面結構的整體性因裂縫或斷裂而受到破壞; 永久變形類，路面結構雖仍保持整體性， 但在各種因素的作用下外形產生較大的變化; 表面損壞類， 路面表層部分出現的局部缺陷， 如材料的散失磨損等; 接縫損壞類， 水泥混凝土接縫及其鄰近范圍出現的局部損壞。
2、損壞分級
各種路面損壞都有一個產生和發展的過程。不同程度的損壞對于路面使用性能有不同程度的影響。例如， 裂縫初期， 縫隙細微， 邊緣處材料完整， 因而對行車舒適性的影響極小， 裂縫間也尚有較高的傳荷能力; 而發展到后期， 縫隙變得很寬， 邊緣處嚴重碎裂， 行車出現較大顛簸， 而裂縫間已幾乎無傳荷能力。因而， 為了區別同一種損壞對路面使用性能的不同影響程度， 對各種損壞須按其影響的嚴重程度劃分為幾個等級(一般2~ 3個等級) 。對于斷裂或裂縫類損壞， 分級時主要考慮對結構整體性影響的程度， 可采用縫隙寬度、邊緣碎裂程度、裂縫發展情況等指標表征。對于變形類損壞，主要考慮對行車舒適性的影響程度， 可采用平整度作為指標進行分級。對于表面損壞類往往可以不分級。
二、公路瀝青混凝土路面的養護措施
1、 裂縫的修補與養護技術
在路基施工過程別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達到規范要求的壓實度，可有效防止裂縫的形成。
瀝青往往隨著時間增長而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會逐年降低，所以采用優質瀝青會明顯減少溫度裂縫。試驗證明，在其它條件相同的情況下，采用較稀（針入度大）的瀝青有利于減少溫度裂縫。瀝青面層常有因基層施工質量不高而引起的反射裂縫。因此，在基層施工中，及時的養護、良好的接頭處理及整體強度是有效防治瀝青面層反射裂縫的有效方法之一。
2、 路面沉陷的修補與養護技術
對于基層損壞造成路基下沉、翻漿路段，在原路面及基層基礎上，底基層采用6%的水泥穩定碎石砂20cm墊層處理方法，因土基含水量較大，地下水排出困難，采用挖出的原路面結構層中的二灰碎石摻入6%的水泥，用灰土機拌勻后回填碾壓成型，厚度為40cm，其下鋪一層土工布過濾。同時加深路側邊溝并增設盲溝。對于基層和土基結構破壞而引起的沉降， 必須先將基層和土基處治好， 然后才可修復面層。如有條件，可采用熱再生瀝青路面修補設備修復沉陷、翻漿，病害， 較之傳統銑刨原路面的方法更為先進、經濟合理。
3、 路面車轍、推移的修補與養護技術
(1)先將修補、車轍的地方劃出規則開頭的輪廓，做到圓洞方補。所劃輪廓要比損壞的略大，并清除塵土雜物。
(2)沿著輪廓垂直挖槽(必要時先灑水)，挖槽的深度不小于原坑槽最大的深度， 做到淺洞深補。
(3)把挖出的材料篩選，選出可以利用的材料。
(4)挖槽時，對下層材料應盡量避免振動，有松動應一并挖出。
(5)路面車轍較多，車轍之間的距離又近， 為便于修補并使修補部分平整，可以將鄰近的車轍劃為一片，按片挖槽進行修補。
(6)新鋪部分壓實系數采用1.3，以便碾壓密實后與原路面齊平。如坑槽、車轍深度較大時，應按路面結構層次分層修補。
4、路面坑槽的修補與養護技術
目前，路面坑槽的修補方法根據使用的路面綜合修補設備可分為兩種，一種為冷補法。另一種為熱補法。兩種方法各有特點: 冷補法可適用于不同深度并可在任意溫度下的坑槽修補， 但坑槽修補后存在明顯的接縫，如處理不好易滲透水，使接縫處出現唧漿，造成新的損壞，修補所需時間較長， 雨天及寒冷季節修補質量不能保證，修補效果不如熱補法。熱補法可基本適用于全天候修補坑槽， 坑槽修補后無弱接縫， 與原路面保持平整， 修補效果好， 修補所需時間短，廢料可以再生利用，利于環保、節省資源，但對于較深的坑槽修補效果不易保證。局部修補是路面養護中最常用的方法，其中最多的坑槽修補。而熱態修補的質量最好。
5、 專項整治
( 1) 微表處
作為一種預防性養護技術，微表處使用100% 碎石、水、高分子改性的乳化瀝青、添加劑和礦物填料等材料； 應用專門的設備，根據合理的配合比來攪拌稀漿混合材料，之后快速在原路面上攤鋪，開放交通要在1 ～ 2 h 之后。進行微表處，主要針對的是發生在表面路段的病害，例如: 輕微車轍、路表面的摩阻力的降低、較小的裂縫和松散等等，尤其是對于恢復平整度和填補輕微的車轍非常有效。鋪筑的微表處厚度大約為10 ～ 15 mm，可以修復龜裂、構造修正和填充車轍等，同時具有耐磨、抗滑和防水的功能，對恢復路面的使用性能非常有效。在微表處進行施工之前，應該對原來的路面進行修補和清理，來保證原路面和微表處混合料的牢固結合。要預先處理完坑槽、啃邊和松散等病害； 鏟平路面的隆起和壅包這樣的突出部位； 掃清干凈路面上的雜物。
( 2) 銑刨重鋪
銑刨重鋪方式主要應用于大面積沉陷和龜裂，車轍一般是深度大于30 mm，集中分布的坑槽和較嚴重的水損害的路段。銑刨重鋪操作中必須針對具體工程進行施工工藝與組織的細致編排，包括銑刨、測量、余渣清掃、攤鋪等等。瀝青混凝土路面工程在銑刨之后必須進行清掃，若路面基層頂部有裂縫存在，能夠以土工布進行處理。土工布具有非常好的延展性，能夠有效緩解基層裂縫的應力聚集，從而起到反射裂縫防治的良好效果。如果在對銑刨路面進行清理的過程中，發現了局部的松散和損壞，應該用銑刨換填處理局部基層。可以選用粒徑比較大的瀝青碎石作為混合材料，這樣可以非常好的降低下層的反射裂縫影響上層，并且可以使抗老化性能、抗疲勞能力和抗水害能力增大。例如，對于厚度超過10 cm 的，可以用分層攤鋪的碾壓方法。
總之，公路瀝青混凝土路面的病害值得人們的關注，這些病害對路面的行車安全造成了嚴重的威脅。采用有效方法，不僅可以提高公路瀝青混凝土路面的相關服務性能，還可以遏制病害的進一步擴大，從而達到有效節省養護資金的目的。
參考文獻：
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關鍵詞：瀝青路面；養護工作；微表處理技術；應用探析
1.瀝青路面早期病害概述
瀝青路面早期病害產生的原因主要有路面結構強度不合格，路面施工不當等，這極易導致瀝青路出現開裂現象，瀝青路面開裂的形式表現為網裂，且通常在裂縫周圍會出現較大的車轍。通車年限與通車量的逐漸增長，在行車荷載和環境等多種因素的共同作用下，對于瀝青路面的破壞和影響也是極大的。還有就是瀝青路面施工期間施工控制不當，如瀝青混合料加熱溫度過高，造成瀝青過早老化從而導致粘結力大大降低，在較為強烈的外部荷載作用下，極易造成路面情況惡化而出現龜裂。
瀝青路面早期病害的類型主要能分為橫向裂縫與縱向裂縫兩種：
第一，橫向裂縫。瀝青路面的橫向裂縫較有規律，與路面半剛性基層的收縮裂縫大致相同，是路面基層裂縫對路面面層的一種反射，通常在瀝青路面面層較為薄弱，就出現較早，交通量的快速增長，尤其是大型貨車超載對瀝青路面產生的嚴重負荷，極易導致路面出現開裂情況。此外，瀝青混合料性質好壞直接影響橫向裂縫有著嚴重影響，瀝青混合料溫度變化過大是導致橫向裂縫出現的主要原因，瀝青混合料過早老化現象越嚴重，其含蠟量也就越高，裂縫也就越容易出現。
第二，縱向裂縫。瀝青路面的縱向裂縫主要出現在軟基、高填土路段。軟基、高填土路段路基填料不同會導致其模量也不同。因而，在行車荷載作用下就易造成不均勻沉降從而出現瀝青路面的早期裂縫并不斷擴展。若是發現裂縫，應對造成裂縫出現的因素進行仔細分析，從而采用有效的措施處理好裂縫問題。若是沒有及時采取有效措施進行處理，則必然會導致瀝青路面遭受水損害，從而造成路面結構性能惡化。在瀝青路面的日常養護工作中，對裂縫進行密封是一項常見的養護工作，采用科學的裂縫密封工藝，能有效避免水滲入路基而造成損害，能進一步確保路面的完整性。
2.采用微表處理技術前嚴格檢驗瀝青路面狀況
采用微表處理技術前應嚴格檢驗瀝青路面的狀況，以此確保微表處理技術的實際效果，檢驗路段的路面結構強度必須達到要求，不然就應先采取補強處理的措施，待路面結構達到要求后在實施微表處理。在對需養護的路段實施微表處理前，應對該路段的病害情況進行仔細了解，而后根據路面的病害情況采取鉆芯取樣的措施進行仔細分析，若是發現該路段路面結構強度不達標，且病害情況嚴重，則應采取局部銑刨和加鋪瀝青面層的措施進行處理。若是該路段病害情況輕微只有車轍的現象，則應采取微表處處理技術措施進行處理，帶強度達標后進行1厘米的微表處罩面。
3.瀝青路面養護的微表處理技術應用
3.1瀝青路面混合料稠度控制
嚴格控制瀝青路面混合料的稠度，只有合適的混合料稠度，才能為微表處攤鋪技術的順利實施提供良好的保障，還有就是必須確保稀漿混合料具有良好的和易性。瀝青路面混合料粘稠過大，極易導致提前破乳，進而對攤鋪層平整度產生影響，且在刮平器作用下還會留下刮痕。
通常混合料的含水量應控制在大約10%左右，且還應結合混合料骨料的具體拌和情況對含水量進行適當調整，通常微表處混合料的拌和時間為兩分鐘左右。與普通的稀漿封層材料不同，微表處混合料不能進行稠度試驗，因而其稠度是否適宜只能根據經驗進行判斷。若是進行攤鋪的微表處混合料出現跑漿情況，則表示混合料稠度偏稀，應降低用水量。微表處混合料攤鋪結束后應使用細鋼管或木棍在微表處層上劃動，若是集料出現松散情況，則表示混合料稠度偏高，這時應適當增加用水量。
3.2破乳時間
通常瀝青路面混合料提前破乳是導致瀝青路面施工質量出現問題的主要原因之一。在進行攪拌和攤鋪作業時，稀漿混合料應保持較好的穩定性與和易性，提前破乳會導致瀝青出現厚薄不均、結團、刮痕等現象，這非常不利于路面粘結和封層，且破乳時間較長將會對瀝青混合料成型時間造成嚴重影響。
3.3攤鋪速度
瀝青路面采用微表處理技術的優點在于瀝青混合料攤鋪時能自動填充需修補路面，所以合理的攤鋪速度在整個公路工程中都起著舉足輕重的作用。攤鋪速度過快，則容易引起離析、波紋、推移情況的出現。且攤鋪速度應結合路面實際狀況進行適當調整。影響攤鋪速度的主要因素有以下兩點：第一是集料級配，第二是原路面表面紋理。在將混合料裝入攤鋪機械后，應根據實際攤鋪路段狀況對攤鋪槽的拱度、寬度及攤鋪厚度進行適當調整，最后在開始談判前應再一次對攤鋪的各種材料設定進行確認，確保無誤后應啟動材料控制開關，使材料同時進入拌和器中。若是材料配比不正確，應指派施工人員采用鐵鍬將已經排出的材料鏟走。在混合料攤鋪過程中應適當調節混合料出口方向，以此使混合料均勻地分布到攤鋪槽中。當混合料填滿攤鋪槽的一半深度時，相關施工人員應示意攤鋪機操作人員開動攤鋪機械，并以每小時1500米到3000米的速度勻速前進；且攤鋪速度與攤鋪槽內混合料體積密切相關。
3.4攤鋪厚度
進行瀝青路面微表處攤鋪時，應嚴格控制其攤鋪厚度，這是瀝青路面微表處施工中的重要環節之一，瀝青路面微表處攤鋪厚度不僅事關微表處的使用壽命，還與公路工程施工成本有直接關聯。在瀝青路面微表處攤鋪厚度檢驗過程中，應對整個攤鋪路段的斷面進行嚴格檢驗。鋼尺能作為斷面檢驗工具，且應著重檢驗斷面的兩側和中間，以此確保攤鋪厚度符合要求。在混合料級配范圍中若是曲線靠近較粗側，則表示級配集料中大骨料比例大，這時應攤鋪的更厚一點，不然大骨料無法進入封層中，還容易在刮板作用下產生劃痕。若是混合料級配范圍中若是曲線靠近較細側，則表示級配集料中細料比例大，這時應攤鋪的薄一點。瀝青路面微表處封層攤鋪過厚或是過薄，都將對封層的穩定性產生嚴重影響，從而極易出現轍、松散等病害。且混合料的攤鋪厚度與現有路面的粗糙程度有直接關聯，路面表層空隙越多，需填補材料就越多。
關鍵詞：瀝青混凝土路面；常見病害；預防性養護
Abstract: Highway maintenance management is an important part of the highway operation management in mountain area, is one of the principal means to guarantee the excellent service level of mountainous highway. The timely discovery of the damage with different degree of mountainous highway and the effective repair help to keep the good service state and service level of mountainous highway, to provide the users with safe, quick, convenient driving environment, to set up the external image for mountain road, and eventually to improve the economic and social benefits of mountainous highway. This paper analyzes the common diseases of the asphalt concrete pavement in mountainous areas and the and maintenance measures, and makes a comparison with the preventive maintenance measures. Through the analysis, it verifies that the preventive maintenance plays an important role in prolonging the service life and improving the service functions of the pavement.
Key words: asphalt concrete pavement; common diseases; preventive maintenance
中圖分類號：U418文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
隨著山區路網的逐步完善，山區道路管理的重點逐漸從道路建設轉移到道路養護上來。由于受到天氣、溫度、行車及路面材料等方面的影響，瀝青混凝土路面會出現裂縫、水破壞、松散、泛油等病害，影響了道路使用質量和安全。為確保這一病害不進一步發展，需針對不同的路面損壞情況采用適合的養護方法。
傳統養護的分類及補救措施
1.1 開裂類病害由于形成原因不同，其適用方法亦不同。
若由基層水穩定性不足導致網狀裂縫，則需補強基層；若由溫差產生輕微裂縫，可在夏季噴灑并壓入瀝青料，或在冬季采用乳化瀝青稀漿封層；對于油料老化引起的裂縫，可加鋪瀝青混合料上封層。
1.2 變形類病害常由于強度或水穩定性不足導致。
對于較重的沉陷、擁包、搓板等需挖除基層，補用水穩定性良好的材料后再做面層；對于較輕且已穩定的沉陷、擁包、搓板等可在夏季 鏟平、補平面層；如因面層與基層間有夾層，則應挖除面層后清除夾層。
1.3 松散類病害由面層缺陷而導致的情況比較多。對于大面積松散，需重做面層，而局部松散可用挖補方法；對于較輕坑槽，可在坑壁涂粘層油后將瀝青混合料鋪入、攤平；由于面層與基層或面層與封層粘結不良引起的脫皮，應先清除脫落部分，清掃干凈后重做封層及面層。
1.4 對于泛油、磨光等病害可撒入粗礦料后強行壓入，以提高路面粗糙度。
上述傳統養護對策雖然能夠較好地改善病害路段，一定程度上恢復道路功能，但總體上屬于被動應對，其時效性及經濟效益并不十分理想。針對這種情況，道路預防性養護概念于20世紀90年代初在美國被提出，這一概念有別于傳統的道路養護理念，在美國AASHTo《路面設計指南》對預防性養護最新的定義為：預防性養護是一種在路面狀況良好的情況下采取的對現有道路系統進行有計劃地、基于費用--效益的養護策略，預防養護在沒有提高路面結構能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現有的暢通條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。
常用的預防性養護措施主要有以下幾種：
2.1 封縫：可以作為常規或在其它措施實施前進行裂縫預處理，防止水或碎屑進入，從而大大延長道路的使用壽命。常用材料有熱瀝青、乳化瀝青、專用壓縫帶等。
2.2 同步碎石封層：用專用設備即同步碎石封層車將碎石和粘結材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）幾乎同步鋪灑在路面上，通過輪胎壓路機碾壓或自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層,這種技術能有效治愈路面松散、輕微網裂、車轍、沉陷等病害，使路面具有良好的抗防滑性能和防滲水性能。
2.3 霧封層：主要用來恢復那些由于瀝青在正常使用中氧化造成的輕微干裂、損失小骨料等現象，而且可以封住細小裂縫及表面孔洞。常用方法是將慢裂乳化瀝青稀釋液或特制路面保護劑噴灑（霧化）到現有瀝青路面表層。必須嚴格掌握單位面積的噴灑量，過多的噴灑量會在路面表層形成一層薄膜而使路面喪失摩擦阻力。
2.4 微表處：一種特殊的稀漿封層措施。稀漿封層是將慢裂或速裂型乳化瀝青、優質細集料、礦物填料、添加劑、水等材料構成冷拌混合料設于路表面。而微表處是一種以高分子聚合物改性乳化瀝青為粘結料的冷拌混凝土薄層施工技術，填補了普通稀漿封層和熱拌瀝青混凝土攤鋪各自存在的缺陷。用來修復基層基本穩定但面層已有相當程度損壞的道路，恢復表面抗滑能力，還可以進行微車轍填充、標高微調等。
2.5 開普封層：在新近鋪設的石封層上再鋪一層稀漿或微表處，防止石屑脫落，提供永久的磨耗層，并消散反射裂縫。
2.6 超薄磨耗層：常用于老瀝青混凝土路面抗滑性能的恢復。是按骨料空隙填充法設計的改性瀝青熱拌混凝料，是一種超薄面層。瀝青混凝土路面的承載能力檢測數據是判斷道路是否進行預防性養護的主要指標。對于結構性病害較為嚴重，尤其是承載力不足的瀝青混凝土路面不適合進行預防性養護。
與傳統養護方式相比較，預防性養護是一種主動的、有計劃地養護方式。通過預防性養護可以確保路面服務性指數處于良好狀態，延長路面的使用壽命，提高路面的服務功能，實現了更高的經濟與社會效益。
山區公路的養護管理是當前公路養護管理的一個薄弱環節，加強其管理工作，不僅是整個公路管理的組成部分，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全、釀成巨大損失的事故發生。通過工作實踐，筆者深刻體會到加強山區公路預防性養護的重要性。發現并及時彌補由于設計或其他原因造成的道路的先天不足和使用缺陷。提前預防道路及設施病害的發生，及時治理隨時出現的損壞，盡可能延長道路的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。通過早期養護可以防止微小病害的進一步擴大，使山區公路經常保持原有技術狀態和標準。
總結
路面預防性養護成為近年來國內外研究的熱點，公路里程的大幅增加，對公路養護技術的要求也越來越高，而目前我國傳統的公路養護方法，已不能適應新形勢下的公路養護的需要。科學、合理地進行山區公路的養護，特別是瀝青路面預防性養護，對維持良好的路面使用性能、延長路面的使用壽命，并降低路面的養護費用都具有十分重要的意義。
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