時間：2023-08-09 17:18:06
序論：在您撰寫快遞行業的前景時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
前景吸引投資
經過近30年的發展,目前相關部門統計的數據顯示,在工商部門注冊登記的快遞企業已經達到2000多家,而分支機構更多達5000多家,此外不少物流企業、運輸企業也涉足快遞業務。“如果把所有的企業都加總,估計全國將有上萬家具有營業資格的快遞企業,如果算上那些未注冊的小作坊,那數量可能會有幾萬。”資深咨詢顧問范先生表示,雖然國內快遞行業的增速驚人,炙手可熱的網絡經濟更是不斷催生全新的民營快遞企業建立,但是目前快遞行業也存在著產業發展能力不足的問題。
目前,快遞行業內部的價格競爭日趨激烈。“原來同城快遞一單收費5元,現在變成了8元,雖然看似價格漲了,但其實快遞的成本漲得更瘋狂,我們快遞員的收入也只能靠多接單,才能有所增長。”某著名民營快遞公司的快遞員葉先生表示,由于自己管轄的范圍內有好幾所大學,因此為了多接單,他已經和學校周圍的小賣部達成了合作協議,讓小賣部的店員幫助自己拉生意,這在他看來是“舍不得孩子套不到狼”。每月花在小賣部上的公關費與業務增長所帶來的收益相比,實在微不足道。
目前,快遞行業在轟轟烈烈的價格競爭背后,其實也面臨著同質化產品的尷尬。“不過,我們相信價格戰后,快遞行業將可能迎來技術、品質的競爭,包括時效、安全、特色等,甚至是企業文化,客戶有可能因為接受企業文化理念而選擇一家企業的服務。”行業從業人員胡小姐表示,目前已經有不少海內外的投資看好中國快遞行業的發展前景,注入大量的資本,這不僅將會快速拉近國內快遞行業與海外同行之間的差距,還將一解民營快遞建立時間短、資金管理欠缺的燃眉之急。
法規抬高門檻
提到中國快遞行業的未來發展前景,新《郵政法》和《快遞業務經營許可管理辦法》的實施,是一個繞不開的坎。據統計,目前中國郵政企業從業人員有70多萬人,再加上民營與外資快遞業務,預計我國郵政業有上百萬從業人員。而隨著新《郵政法》和快遞企業出現積極要求許可準入,并加快加大硬件建設投資勢頭,快遞業務量的增長勢頭也許將會迎來新一輪的洗牌過程,行業格局也將進入修正階段。
在本次新實施的《郵政法》中,新增有關快遞業務的規定,并對郵政、快遞行業的資費、賠償與罰則等進行詳細規定。這一法律的出臺對于不少小快遞企業來說是噩耗,但是卻引來不少規模較大企業的一片叫好聲。某著名快遞集團的高層管理人員陳先生表示,新《郵政法》對快遞行業的明確規定有利于行業健康發展,在他看來,低準入的行業門檻造成目前行業內部的魚龍混雜,法律規定不僅能夠規范行業、抬高入行門檻,更將是一種對使用快遞服務客戶的保護措施。“隨著快遞行業的發展,我相信國家在這方面的法律會更加健全。”即便不少行業人士質疑《郵政法》將給予郵政系統更多特權,讓民營快遞處于相對劣勢的地位,但他們也同樣承認,這次陣痛將會盡快歸并行業內生存能力弱的小企業,使得整個行業向更規范、更系統的格局發展。
人才全面需求
有創意：
廣告“移居”到快遞單
物流快遞廣告，也稱為“快遞單廣告”，顧名思義，就是將廣告內容印刷到物流快遞等機構平時使用的收發件單據上，從而起到宣傳、推廣的作用。
之所以選擇這個新廣告載體，四個創業者給出自己的看法。首先，每張快遞單至少有兩個人——送件員和收件人會“閱讀”，而這個“有效利用率”，要比普通宣傳單只有一個人看或看都不看就隨手丟掉的情況要高出兩三倍；其次，快遞單在一段時間內不會被丟進垃圾桶。因為涉及到為將來出現（如收件質量）問題退換貨需要憑證，快遞單通常會保留一段時間，也就是說，會有被更多人看到的可能；第三，快遞單統一印制、統一使用，廣告投放商可以隨時查詢投放廣告單的有效數量；第四，網購交易量近年來激增帶動快遞單需求量猛增，培養大批新的“閱讀”群體。
有策劃：兵分兩路拉客源，
“用快遞打開市場”
創意不值錢，把創意高價賣出去才是好生意。四個創業者組織起兩個銷售團隊，一隊負責聯系物流快遞公司，以免費提供快遞單作為條件，換取快遞單的廣告位；另一隊則負責去找愿意在快遞單上做廣告的客戶。幾天下來，前一隊迅速打開局面，因為可以省去快遞單的制作成本，幾家快遞公司很爽快地同意合作；而后一隊則遭遇難題，沒有廣告商愿意在這上面投放廣告。唯一沒有直接回絕的一家企業，隊員們幾次打電話、登門拜訪，對方都以“老板不在”為由一再推脫。
“我們搞的是快遞廣告，何不利用快遞敲開對方的大門？”創業者們就責成一個隊員喬裝成快遞員將“快遞單廣告”的宣傳資料用快遞的形式送到對方公司前臺，請對方轉交給老板。幾天后，這家老板支付了8000元，買下了兩個廣告位。從此，用快遞直接給老板送達宣傳資料就成了打開市場的法寶。
有效果：
兩個月營收94萬
一個廣告位面積約3厘米×6厘米，收費為0.4元，10000份起印。截至2012年7月底，四個創業者“物流快遞廣告”推出2個月，已經與11家快遞公司合作，投放廣告的商家超過50個，營業收入94.4萬元。
從客戶范圍來看，包括：一、食品行業，約占總數的37%；二、生活用品行業，約占24%；三、服裝鞋帽行業，約占20%；四、快速消費品，約占8%；五、通訊行業，約占6%，六、汽車行業，約占5%。其中，從事傳統實體生意形式的廣告投放商家約占總數的60%，而經營電子商務（如網店、其他網絡銷售形式等）占總數的30%，線上線下同時操作的約占10%。
有前景：首輪風險投資到位，
關鍵詞：民營快遞；SWOT分析；對策
中圖分類號：F618 文獻標識碼：A
Abstract： Seize market opportunities， the private courier enterprise in our country got fast development， but faces increasingly fierce market environment， the development prospect is not optimistic. To meet the challenges of the future， the private courier enterprise in our country should take the time to improve themselves， improve the service ability and grow stronger by adjusting the business development mode， taking the differentiation competition strategy， enhancing coorperation with the outside world， attaching great importance to the talent team construction.
Key words： private courier； SWOT analysis； countermeasures
隨著我國經濟和電子商務的快速發展，我國快遞行業也得到了迅猛發展，其中尤以我國民營快遞企業最為突出。其在較短的發展時間里，抓住了市場機遇，以速度和價格取勝，快速占據國內快遞市場，已成為了國內快遞市場的主力。
但是，隨著國際快遞企業的進入和EMS的全面反攻，民營快遞企業的發展前景已不容樂觀。在行業現狀下，如何改進自身存在的問題，避開不利的因素，抓住機遇和利用自身有利條件，是民營快遞企業持續快速發展中需要重視的問題。
1 我國快遞行業現狀
目前，我國快遞企業已有近萬家，主要可分為三類。一類是國際快遞企業，如聯邦快遞（FEDEX）等。隨著我國政策的放開，這些外資快遞企業加快了進入我國快遞市場的速度。外資快遞企業資金雄厚，擁有大量專業人才、先進的管理思想和物流技術。在我國國際快遞市場，它們占有絕對優勢，但在國內快遞市場所占份額較小。第二類是國營快遞企業，其中以中國郵政特快專遞（EMS）為代表。它擁有較健全的國內物流網絡和國家政策的支持。在早期，它幾乎壟斷了我國快遞市場，雖然在近幾年的國內快遞市場表現不佳，但仍占據我國國內及國際快遞市場的重要份額。而且從它近期政策的調整上不難發現，EMS已對電商市場發起了全面反攻。第三類就是我國民營快遞企業。其中主要有順豐快遞，“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達），淘寶、京東等網商自建快遞，以及專注同城快遞的宅急送、天天快遞等。20世紀90年代初，民營快遞企業開始進入我國快遞行業，受到電商發展的影響，在21世紀，民營快遞企業數量暴增。雖然發展時間較短，但是由于抓住了市場機遇，發展速度極快。目前，已在國內快遞市場占有較高的市場份額。
2 我國民營快遞企業發展SWOT分析
本文利用SWOT分析法對我國民營快遞企業的發展進行分析，明確企業自身的優勢和劣勢，了解企業發展面臨的機會和威脅，從而找出我國民營快遞企業的發展之路。
2.1 優勢分析
（1）服務方式靈活
民營快遞提供門到門的服務方式，上門收件、送件，手對手交接。客戶只需一個電話，就可坐等快遞員上門服務，為客戶提供了便利，符合客戶的需求。
（2）速度快
民營快遞的國內快遞速度比EMS和外資快遞都要快，無論是同城快遞還是城際快遞，民營快遞都比EMS快約50%。
（3）價格低廉
民營快遞是根據路程遠近進行靈活定價，如在長三角或珠三角范圍內，價格大約只要8～10元。同樣的重量和距離，民營快遞比EMS的價格低一半左右，和外資快遞相比，更是低了許多。
正是由于這三點優勢，民營快遞企業才得以被用戶所接受，才能夠取得如此飛速的發展。
2.2 劣勢分析
（1）加盟發展機制，使企業難以按整體規劃發展
民營快遞企業發展之初，基本都是采取加盟模式，加盟發展機制能讓企業實現快速擴張。但是在企業達到一定規模后，就會發現加盟模式的弊端。由于是加盟模式，企業的服務網點大多集中在東部發達地區，網點分布不均衡，服務網絡落后于國營企業，限制了企業業務的服務范圍。由于加盟商各自經營，自負盈虧，良莠不齊，使得管理效率低下，服務標準無法統一，快件延誤、破損、丟失的事件頻發，員工服務水平參差不齊，整體的服務水平難以提升，企業無法按整體規劃進行發展。
——本報記者 王娟
近日，國際快遞巨頭聯邦快遞和UPS首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核，正式進軍中國快遞業務。京東商城旗下快遞公司——江蘇京東信息技術有限公司也獲得了快遞牌照。
這一縮影放大開去，我們可以看到中國快遞行業正在進入更激烈的競爭狀態。
不可否認，當前的物流行業發展增速放緩了。雖然從整體發展來看，物流行業前景非常樂觀，但是短期內，受經濟形勢的影響，物流行業的業務量驟降。而國家對房價的管控影響了很多房地產項目的開發，材料運輸總量明顯下降。這給物流行業帶來了巨大影響。
業內人士向記者表示，今年的物流行業面臨的形勢最嚴峻，往年物流公司的老板們聚在一起時還會談及企業管理，現在他們見面便問有沒有生意可做。
此消彼長，快遞做為一種物流方式，業務量隨著電子商務的不斷發展而增大。隨著“限時服務”、“門到門”等新興服務需求的不斷增長，快遞行業的發展在一定時間內必以高速增長。
國家郵政局等機構的調查顯示，快遞行業的業務量以25%的年復合增長率提升，遠高于物流行業10%的增速。市場對“限時服務”、“門到門”和增值服務的需求助推了快遞產業呈現高速發展的態勢。
快遞化成為物流行業的發展趨勢。隨著中國企業加快由粗放型經營向集約化經營轉型，并進入精益化時代，快運“快遞化”、公路零擔運輸“快遞化”、鐵路運輸“快遞化”、航空貨運“快遞化”和海運“快遞化”的趨勢已經初露端倪。由此可見，快遞行業必將成為物流行業爭奪的一塊肥肉。
快遞前景不容樂觀
國內快遞行業的競爭已經持續多時，但是激烈程度不高，因為各家企業在主要地域分布上基本相同，除了順豐、EMS，像申通、圓通、中通等快遞企業服務的范圍、質量、時效性差異不大，對于使用快遞的企業、個人來說可選擇性不多，這一市場從某種意義上是一個賣方市場。從快遞業的價格變化可見一斑，2010、2011年快遞業經歷了多次提價，漲幅超過20%。它的主要用戶電商企業基本沒有討價還價的能力，只能接受結果，而且快遞企業對電商配送商品的包裝、產品都有嚴格的要求，符合標準才能承運，這也是電商自建物流的重要原因。 快遞業已經明顯跟不上電商的腳步，電商企業不得不考慮自建物流。主要電商中，京東、凡客、亞馬遜等都有了自己的物流體系，其中京東目前70%左右的訂單都是依靠自營配送完成的，電商自營配送除了保證服務質量外，在成本上也比較低。以北京市內為例，一張訂單快遞需要至少7元的成本，而電商自營的成本不會超過5元，整體上自營的成本會比第三方快遞低20%以上。所以無論是在服務體驗上，還是成本上，自營配送的優勢很明顯，快遞業的電商訂單流失越來越嚴重。2012年10月，京東停用申通，預示著電商自建物流的強勢進入，但是電商自建物流先期投入會很高，且需要專業人員運營，自建物流可以說是被動選擇。
除了來自于電商自建物流造成自身業務流失的壓力外，快遞業還面臨兩個方面的威脅。一方面是電商自營物流獲得牌照后可能引發的價格戰。價格戰在電商行業已經成為一種常態，剛剛獲得牌照的電商自營物流很可能將這種機制引入到整個行業中。因為電商目前的物流體系還是以支撐其自身業務為主，對外承攬業務只是一種補充，即使打價格戰對自己的沖擊也會很有限，而對其他快遞企業則不同，攤子太大很容易被這種價格戰拖垮。
另一方面就是外資快遞的強勢進入，Fedex雖早在1984年就進入中國市場，但是其市場份額一直很小，且主要定位于高端用戶，與電商合作很少，但是來自于國外的成熟運營體系使其具備更多的優勢，在管理上、成本節約上，國內快遞企業與其不可同日而語，所以類似于Fedex這種企業若開始轉變自身的策略轉而大肆擴張業務，可能對國內快遞行業產生更大的沖擊。
破局之路
如此形勢，促使國內的快遞行業不得不思考如何扭轉不利地位。要實現“對癥下藥”，需要從業務和管理兩個角度著手。
抓牢電商業務
電商是快遞行業最具開發空間的領域，B2C型電商2012年的銷售額預計將達到3500億，按客單價200元計算，這部分快遞收入將達到350億。而要獲得電商這塊“蛋糕”，快遞業必須將自身的優勢與電商的需求相結合。
一是在電商占比份額較高的區域實施定制化服務，重點發展這些區域的網絡系統，根據訂單量分布決定網點的布局，做好干線、支線的銜接，降低配送時長，并對員工進行良好的培訓，利用訂單集中化的特點降低運營成本。二是在拓展業務方面，要根據行業、包裹屬性、區域等做好分類，進而采取針對化的運營機制，盡量避免使用價格戰的手段搶占客戶群體，如申通、圓通等對淘寶系訂單建立專有的物流體系。三是基礎設施要加大投入，目前國內除了順豐、EMS擁有飛機外，其他快遞干線運輸主要依靠公路、鐵路運輸，時效性自然無法保證。在行業普遍虧損的情況下，很難通過自有資源快速地完善運營硬件設施。所以國內的快遞行業需要更多的外部資本，風投是可選擇性之一，只是在利用外部資金時需要格外謹慎，要明確企業的長短期目標，避免資本與企業因為目標不一致而造成矛盾激化。
改善自身管理
首先，重點改善供應鏈體系。國內的快遞基本上還處于“手工勞動”階段，信息化、自動化工具使用很少，直接影響了運營的效率。UPS、Fedex等外資快遞早已實現了自動化分揀，對包裹的跟蹤信息很明確。國內的快遞企業需要盡快補上這一課，更多地探索使用自動化分揀系統，并利用PDA等手持設備實時上傳數據，做到包裹的物流信息的實時性和可視化。
其次，做好干線、支線、網點、倉庫的連接。通過數據分析，掌握包裹數量的區域分布、時間分布特征，進而優化網絡布局。由于主要民營快遞企業在覆蓋范圍上差異不大，同質化會越來越嚴重，所以每家快遞企業都要突出自身的“區域性”特征，即在全網絡覆蓋的大戰略下定義重點發展區域，在主要的一線城市實現無差別或者優于競爭對手的服務，在其他區域根據自身客戶的特征，重點發展某些區域的網絡體系，保證這一區域服務的絕對優勢。 競爭中尋求合作
任何一家快遞企業都不可能實現在所有區域對競爭對手的絕對優勢，在實現了重點區域的布局后，可以在相對弱勢的區域采取嫁接服務的方式。如干支線利用其他物流公司的資源，快遞企業本身只負責“最后一公里”配送，這樣不僅可以節約成本，還能提升效率。甚至可以和外資快遞開展合作，因為外資快遞雖然有大力擴張的愿望，但是發展速度有限且受政策限制較多，即使轉變戰略也要經過一段時間，所以內外資快遞企業是可以找到合作的利益點的。二者開展合作互補性比較強，國內民營快遞企業可以學習“洋快遞”先進的管理、運營經驗，外資快遞則可以通過民營快遞有效擴張自己的覆蓋范圍，在二者的深入合作中，對高中低檔的客戶采取差異化的處理方式將成為另一種競爭和利潤增長的策略。
建立應急機制
快遞業需要建立一種應急機制，使其能夠在某些特殊時期承受超常規的運營壓力。也就是說，快遞業不能完全依靠常態運營下的抗壓能力，需要將今年“雙11”的策略轉變為真實的運營能力（雖然快遞業還是出現了爆倉的問題），在短期內迅速地建立起應對業務量暴增的組織體系，實際上這也是為未來的業務拓展提前儲備了軟件能力，這才是真正體現快遞業運營水平的指標。
做好應對行業政策轉變的準備
快遞業和電商類似，很多規則處于灰色地帶，在涉及用戶切身利益的問題上沒有強有力的制約機制，包裹丟失、損壞、延誤等諸多問題難以得到有效解決。隨著社會各方要求規范快遞行業的呼聲越來越高，立法的腳步勢必加快。政策上的轉向可能直接影響到實際業務，甚至使企業背負重大的風險，如果這類風險傳導到資金層面，就會使整個體系鏈條發生斷裂，導致類似星辰急便的案例重演。
關鍵詞：快遞業務量；DGM（2，1）模型；預測分析及比較
一、引言
當下是一個電商時代，電商行業的迅猛發展，帶動了相關服務業的發展，例如快遞行業今年的發展可謂蒸蒸日上，發展前景一片向好，為國家帶來新一輪的經濟增長點，2015年12月《國務院關于促進快遞行業發展的若干意見》中強調快遞行業的重要性，并要求未來五年內實現各種指標翻一番的目標。
由于快遞行業本身的特殊性，導致各年各月的數據呈現不同的波動，但具體分析來看，都呈單調遞增趨勢，快遞業務量擺動發展序列為飽和的S形序列，因此可用DGM（2，1）模型進行預測和分析。
1.數據來源
根據云南省郵政管理局公布統計信息可得到云南省快遞季度業務量數據，見表1
2.數據分析
數據量較少，不適用統計方法，但分析來看，快遞業務量增長趨勢又是有規律的，符合預測模型分析的要求，因此，可用預測模型對其進行分析和預測，本文主要采用DGM（2，1）模型對云南省各季度的快遞業務量進行預測分析。
3.云南省快遞季度業務量走勢分析
從圖可知，2012年-2016年第一季度至第四季度快遞業務量均成遞增的趨勢，且2014年以后發展陡增，第四季度從2013年后增長較快，業務量發展迅速，顯而易見，第四季是快遞業發展的大好時機。
二、DGM（2，1）預測模型的建立
2.模型的檢驗
任何預測模型都需經過檢驗才能判定其是否科學可行，只有檢驗合理的模型才能用來進行相應的預測研究。
一般來說，我們可以用平均相對誤差來刻畫模型的精度：平均相對誤差小于等于1%、5%、10%、20%的精度等級分別為一、二、三、四級。等級越小，精度越高。
三、模型的求解與檢驗
從以上結果可以看出，兩個模型的模擬精度都在三級之內，DGM（2，1）模型對于第四季度的模擬精度達到二級。總體看來，DGM（2，1）模型比GM（1，1）模型的精度略高，且漸進性能較好，比較適合用于此類問題的預測。但是，對于第二季度模擬結果，DGM（2，1）模型的精度反而不如GM（1，1）模型。這是因為相對來說，第二季度的數據變化比較平緩的緣故。DGM（2，1）模型特別適合模擬數據隨時間變化比較劇烈的情況。對于數據嚴格按照指數規律平緩增長的情形，DGM（2，1）模型并不比GM（1，1）模型更優。因此，在實際應用中，因優先使用GM（1，1）模型進行模擬預測，對GM（1，1）模型表現不好的數據再用DGM（2，1）模型進行模擬和預測。
運用DGM（2，1）模型，我們通過計算可得到2017-2021年的快遞業務量的預測值，見下表：
四、結果比較及分析
由表6可知，GM（1，1）及DGM（2，1）模型的預測值可以看到，兩個預測值非常接近，可見這樣的預測有一定的可行性及科學性合理性；其中，2017年第一季度的業務量達到4187.88萬件，已超過了2012年全年總業務量，特別是在第四季度業務量出現猛增的趨勢依然存在。
⒖嘉南祝
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垃圾處理漸成投資新寵
據中國環境保護產業協會城市生活垃圾處理委員會資料顯示,目前中國城市垃圾處理中填埋法處理的垃圾占70.0%,堆肥占20.0%,焚化占5.0%,其他(包括露天堆放、回收利用)占5.0%。引進先進技術,借鑒歐洲發達國家經驗,建立更加有效的垃圾處理途徑已成為行業發展的一大趨勢。
數據顯示,2007-2009年環保行業創投與私募股權投資市場共發生投資案例19起,其中投向垃圾處理業的有12起,所占比例達到63.0%。其中2009年有關垃圾處理的企業頻頻獲得投資,案例數量較前兩年有大幅增長。
細數案例,我們發現嘉博文在3年之內兩度融資,獲得多家風投青睞。繼2007年1月獲高盛、康地及上海光明的首輪2117.00萬美元投資之后,又于2009年11月,獲得青云創投(旗下中國環境基金III)1170.00萬美元注資。
嘉博文是一家高科技環保及生態農業公司,利用微生物技術處理有機廢棄物,并將產出的微生物再生產品應用于清潔畜牧業及有機種植業,實現資源的循環再利用。經過幾年積累,嘉博文在業內取得領先地位,并成為2008年北京奧運會指定的唯一奧運村垃圾處理服務商。
另外,中德垃圾技術公司也非常值得關注。2007年6月,Och-ziff和深圳創新投投資中德垃圾技術。同年7月6日,它成功登陸法蘭克福主板市場。注冊成立于漢堡的中德垃圾技術股份公司,以其子公司豐泉環保為運營主體,是目前中國最大的中小型垃圾焚燒技術開發商和設備制造商。通過在德國設立控股公司,實現中國企業在德國證券市場融資零的突破,同時吸引國際先進的環保科技,推動了我國環保技術的進步。
資料顯示,德國約四分之一的垃圾以焚化的方式被處理,而在中國這一比例不足5.0%,差距顯而易見。這里說的垃圾焚化不同于傳統焚燒,利用先進技術及設備,可以有效控制二惡英等污染物的排放。通過焚燒垃圾產生的熱量可用于發電及供暖,產生的蒸汽可以供工業企業使用(像制鞋業、印染業),熱水可用作居民取暖或者桑拿、按摩等。雖然先期投資較大,但市場前景十分可觀,據一項調查顯示,目前全國每年因為垃圾造成的損失高達300億元,而將這些垃圾綜合利用可以創造2500億元的直接經濟效益。因此,垃圾發電受到了政府及社會資本的廣泛關注。2010年3月11日,蘭州市政府與“中德垃圾技術”簽訂了合作協議,計劃在蘭州市秦王川建設生活垃圾焚燒發電廠及環保裝備產業園項目,項目總投資約50億元。可見,在大力推進低碳環保的今天,垃圾發電得到了國家的重點扶持,政策稅收優惠、政策電價優惠和垃圾處理補償費等一系列優惠政策將會促進這一行業更快發展。
快遞業的并購之道
2009年冬天快遞業的“漲價風波”和2010年初民營快遞企業DDS(深圳東道物流公司)的轟然倒閉,讓市場不得不重新思量中國快遞業的未來。運用并購手段推動快遞業整合重組將成為快遞業持續健康發展的必由之路。
中國快遞業發展現狀
通常快遞業所運輸的貨物重量更輕、體積更小,在時間上比物流業要求更高,是介于物流業和傳統郵政業之間相對獨立的新興行業。
國際快遞業興起于20世紀60年代末的美國,中國第一家快遞企業成立于1979年。1980年,中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務(EMS),隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托等方式進入中國市場。隨著市場經濟進一步發展,郵政企業已經無法滿足外貿行業對報關材料、樣品等快速傳遞的需求,民營快遞企業因此迅速崛起。1993年,順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立,1994年初,宅急送在北京成立。2005年12月,中國按照WTO協議全面對外資開放物流及快遞業。2007年9月,《快遞服務》郵政行業標準為快遞業提供了規范服務行業標準。2008年7月,《快遞市場管理辦法》正式實施。2009年10月1日,《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施,首次在法律上明確了快遞企業的地位,并提出了快遞業的準入門檻。
我國快遞業經過30多年發展,已經形成了一個規模龐大的產業。2008年,我國登記備案的快遞企業達到5,000余家,全行業從業人員23.1萬人。2009年全國規模以上快遞企業業務量累計完成18.6億件,同比增長22.8%;業務收入累計完成479億元,同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%;業務量分別占全部快遞業務量的23.5%、70.4%和6.1%。(見圖)
按照快遞企業性質及規模,可以將我國快遞業企業分為四類。第一類是外資快遞企業,包括聯邦快遞(FEDEX)、敦豪(DHL)、天地快運(TNT)、聯合包裹(UPS)等,外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網絡。第二類是國有快遞企業,包括中國郵政(EMS)、民航快遞(CAE)、中鐵快運(CRE)等,國有快遞企業依靠其背景優勢和完善的國內網絡而在國內快遞市場處于領先地位。第三類是大型民營快遞企業,包括順豐速運、宅急送、申通快遞等,大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟后,已逐步向全國擴張。第四類是小型民營快遞企業,這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂,其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。
快遞業并購動因
新《郵政法》出臺之前,我國快遞業在法律上處于真空狀態,1986年的《郵政法》使快遞企業長期背負“黑快遞”之名。而隨著快遞市場規模不斷擴大及新《郵政法》的實施,快遞業并購整合條件逐漸成熟。
