時間：2023-08-02 16:18:45
序論：在您撰寫快遞公司經營管理時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
1 引 言
我國近年來經濟增速的加快帶動了電子商務及物流產業的發展。居民的購買習慣逐步轉變為線上消費，網購在生活中變得越來越常見。在網購人群中，大學生的比例占到15%以上。[1]2014年的網購人群中手機購物用戶達到2.36億，手機支付的比例超過50%，這部分人群主要以“90后”居多。當前，許多大學校園都遠離城區或在大學城內，學生外出購物不便，因此網購的繁榮特別是校園快遞的發展極大地改善了大學生的生活質量，豐富了校園文化。與此同時，由于校園環境的特殊性，“取件難”“等候時間長”“隨意簽收”等問題不斷涌現，部分快遞人員由學生兼職，流動性大，專業性和服務質量都難以保證。
自2009年11月11日開始，大型電子商務網站每年都會在這一天進行大規模促銷活動，以提高銷售額度。如今，“雙十一”已經成為中國互聯網最大規模的商業促銷狂歡，其時間也不局限于11月11日當天，而是持續到前后兩個月。因此，對于快遞行業來說，“雙十一”期間是全年物流壓力最大，也是工作人員最繁忙的時間。本文基于校園快遞的服務 質量問題，選擇在“雙十一”期間對快遞員及用戶展開了滿意度調查及存在問題分析，探索校園快遞提升服務質量的對策。
2 南寧高校快遞服務的主要形式
目前南寧的高校快遞服務形式主要有以下幾種。
（1）校內外擺攤設點。這是高校內常見的形式，在南寧的一些院校，由于沒有固定的場地，快遞公司每天都在食堂或者宿舍門口等人流密集的地方擺攤，快件容易破損，翻找困難，貨物安全性得不到保障。有部分快遞公司直接選擇在校外擺攤，送件時間不固定，取件難度大，效率低，一個快件有時候好幾天才能送到客戶手中。[2]
（2）校內固定場地設點。快遞公司在校內租賃固定場地進行運營操作，但由于大部分高校商鋪租金較高，因此快遞公司只能選擇小面積的商鋪進行經營，工作設施設備不夠完善，一旦遇到類似“雙十一”的情況，整個工作場所快件堆積，客戶抱怨，陷入惡性循環。有些快遞公司與校內原有商鋪進行合作，例如某高校的韻達快遞就是與桶裝水公司合作，減少了場地和人員的成本，但工作人員專業性不強，工作場地與其他工作互相干涉，學生對此意見很大。
（3） 自助智能快件箱。快件到達后，快遞配送員將其放入智能快件箱內，并將取件密碼發送到收貨人的手機上。收貨人憑密碼在快件箱的操作界面上輸入相應信息，就可以取出自己的包裹，這也是目前發達城市快遞行業的普遍應用趨勢。智能快件箱作為末端快遞的有效補充，極大地提高了快遞員的工作效率和客戶的滿意度。快遞員不再需要逐個打電話通知，取件時間和空間的不對等性問題也得以解決。但目前該應用和設備在南寧高校普及率還較低，只有幾個綜合大學引入該設備，因此對于大多數高校不具有普遍適用性。
對于大部分高校來說，主要服務形式還是以前兩種為主。為此，我們對南寧市某高校快遞服務情況進行了調查，針對當前校園內存在的12家快遞公司服務質量，發放問卷。該校的快遞服務模式以第2種模式為主，大部分快遞公司在校內有固定經營場地，目前小麥公社已經進駐并且運營良好。和大部分高校相比，該校快遞運營比較規范，為了探究該校快遞是否需要學校統一經營管理，我們在該高校內隨機發放了500張調查問卷，一共回收478份，剔除無效問卷后的有效問卷共426份。
問卷調查顯示，當前的校園快遞運營狀況大體良好，在“雙十一”這種物流高峰期，整體服務比較到位。以全峰快遞為例，45%的用戶認為包裹安全但外包裝時常有破損，62.5%的用戶對該公司評價良好，派送及時性方面客戶反饋，超過派送時間通知和快件延誤接不到通知的比例為12%，基于以上，29%的客戶認為快遞公司應該由學校統一經營管理，39%的客戶認為不需要統一經營管理，其他客戶對該問題抱著無所謂的態度。另外，作為國內快遞行業起步較早的申通快遞，客戶的滿意度相對較高，大部分客戶也認為該快遞公司不需要學校統一管理經營。
3 南寧高校快遞服務中存在的主要問題
通過回收的問卷發現，該高校快遞經營管理狀況在廣西同類高校中位于前列，得益于大部分快遞公司在引進校園時，由該高校的物流專業老師進行了管理運作方面的指導，并且學校對于快遞公司的管理比較重視，因此沒有出現管理混亂的情況，“雙十一”期間該校各快遞點運行整體比較有序，特別是第三方投遞點，由于有手機App等軟件輔助，信息更新及時。但經過調查，目前該校快遞存在的問題也不少，主要體現在以下幾個方面：
（1）點分散，同時取件困難。該校12家快遞公司分別分布于學生宿舍區、創業園區以及商業區等不同地點，相距較遠，想要同時取兩家以上的快遞非常周折，有些點的房屋簡陋，安全系數不高。少部分快遞員在學校大門口發放快遞，造成門口道路擁堵，帶來了一定的安全隱患。
（2） 取件等待時間較長。由于高校作息時間的特殊性，取件時間一般為午飯或晚飯時間，如果快遞點找尋快件時間過長，門口就會形成排隊長龍，有時候甚至需要等待半小時以上才可以取到快遞，這樣會占用大量休息時間和用餐時間。
（3）服務質量還需提高。由于快遞從業人員素質不一，當貨物量增多時，工作人員會有不耐煩的情緒，快遞丟失、被冒領等情況時有發生，目前運營的快遞公司中只有圓通快遞需要用戶當面校驗身份證件，其他快遞有些甚至連本人簽字都不需要，快件安全得不到保證。[3]
4 高校快遞服務的改進措施
基于目前該校快遞服務運營狀況，雖然不需要由學校對快遞進行統一經營，但也需要規范部分快遞點的管理，主要建議措施如下：
（1）規范快遞經營場所，保證快遞相關車輛、人員安全。鑒于目前校內快遞點分散的狀況，建議該校將所有快遞統一到目前快遞點較集中的創業園區，這樣既可以形成規模經營，也便于用戶取件方便，同時在該區域設立停車場，所有貨車進出走固定線路，避免給學生宿舍區帶來安全隱患。
（2）引入自助智能取件箱。當遇到業務高峰期時，人工通知客戶與找快件的速度十分緩慢，顧客排隊太久，因此如果有智能取件箱的輔助工作，就可以很大程度上緩解人工勞動強度，顧客等待時間也會減少，同時取件箱反復利用率高，不需要占用太多場地，取件箱還可設置在宿舍區，方便用戶。除大件物品和貴重物品以外，大部分快件都可以用取件箱進行操作。
快遞承包的意思如下：
1、快遞承包者進行經營管理。指企業與承包者間訂立承包經營合同，將企業的經營管理權的全部或部分。在一定期限內交給承包者，由承包者對企業進行經營管理，并承擔經營風險及獲取企業收益的行為。
2、需要聯系當地的快遞公司。咨詢承包費的價格，區域的面積。承包費在五千到兩萬之間。運輸快遞的車輛需要自備，確認快遞承包區域，核實好地理位置即可。
（來源：文章屋網 ）
關鍵詞：校園快遞；校企雙主體；運營模式
中圖分類號：F618 文獻標識碼：A
Abstract： By analyzing the current situation and problems of college campus express， build express service center“the double main body”operation mode， from the school and enterprise joint construction management team， set up rules and regulations， jointly develop talent， train each other to hire， manage together， sharing the operating profit etc， expounds the connotation of“the double main body”， it university-enterprise cooperation and talent cultivation in colleges and universities， the campus courier service has instructional meaning to enhance.
Key words： the campus express； between double subject； the operation mode
1 高校校園快遞現狀
電子商務的迅猛發展使網購成為了一種新潮流，高校校園已成為電子商務的主要市場之一。校園龐大的消費群體對快遞服務有著迫切的需求，使快遞配送最后一公里面臨了嚴峻的考驗，高校成為了多家快遞企業的主戰場。2013年初，申通快遞宣布投資3 000萬，在社區和學校等地建立約3萬個自提貨柜。個性化自提服務是對改善當前校園快遞服務模式的重要啟發[1]。
針對高校這個主要目標市場，各大快遞公司為提高業務量，紛紛在校內或周邊建立服務網點。據對珠三角各高校進行調查，中國郵政、順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達、天天、國通等快遞企業已基本進駐高校校園，但仍有當當、宅急送、京東商城、拍拍網、卓越亞馬遜等公司因受各種因素的影響而無法進入，只能選擇在校門口露天場所進行臨時配送。
2 高校校園快遞存在的問題
不論是高校內營業點快遞還是校門口的臨時快遞，都帶來了最后一公里服務的各種弊端。校內快遞點管理混亂、派件不及時、郵件包裹作業不規范、收派件服務態度差；因客戶不能按時到校門口取件從而產生二次配送，造成物流成本的嚴重浪費，這些現象均對物流行業的服務質量造成了不良的影響[2]。
2.1 校內快遞營業點存在的問題
校內快遞營業場所一般是由校內商鋪老板利用原有經營場所或其他承包人臨時租用場地，快遞作業由商鋪工作人員或兼職的學生來完成。快遞公司進行配送時，將全部貨物集中卸在校園營業點，工作人員通過短信通知師生，要求在當天的營業時間內前往簽收，如需寄送快件則需前往營業點辦理。此種經營方式尚可被師生接受，但仍存在一些問題：工作人員專業性不強、流動性大，對物流快遞行業的作業標準、作業要求、收費標準不甚了解，導致包裝不專業、貨物易損、算錯收件費用、收派件延誤等問題；且網點分布零散，集中化程度差，管理混亂，錯誤率高[3]。
2.2 校園內沒有營業點的快遞公司存在的問題
由于各大快遞企業在配送量和配送時間上存在著明顯的差別，高校從安全的角度出發，不允許快遞人員隨意進出校園。一般情況是，快遞員到達學校門口，將所有貨物集中卸在校門口的露天場所，就地堆垛，快遞人員臨時打電話通知客戶立即前往進行簽收，這種突然性給師生造成了很大的不便。此時收件人如在上課、開會，或不在學校，會導致無法正常簽收。即使收件人有時間來取件，但在接到電話后前往指定地點也需要一定時間，這樣大大降低了配送效率。因快遞人員等待時間有限，且高校校園大而使收件人無法在規定的時間到達取貨點，而導致二次配送現象時常發生，這種現象對快遞企業的成本和服務質量造成了不良的影響。這種派件方式如遇狂風暴雨等惡劣氣侯，將給快遞人員、客戶和貨物帶來明顯的挑戰。
3 構建“校企雙主體”運營模式
要解決高校快遞目前存在的這一系列問題，高校如果沒有各大快遞企業全面投入自提貨柜，建立“校企雙主體”的快遞服務中心成為目前最好的途徑。服務中心由學校與企業兩個主體共建，雙方融合緊密，充分發揮校企雙方的優勢資源，共同參與人才培養，達到校企共贏的目標。
3.1 校企共建快遞服務中心
3.1.1 校企共建
快遞服務中心是由高校與一家或多家快遞企業合作共建的快遞服務網點，屬校內教學企業，具有項目開發、專業教學、實習實訓、社會服務等功能。由校企共同投入、共同經營與管理。服務中心能幫校園內的收件人管理待簽收快件，對從快遞企業接收的所有快件進行專業化管理，直到收件人將快件取走，問題件由合作企業返回處理。這樣，降低了快遞企業因二次配送所帶來了物流成本，滿足收件人對快遞服務的個性化需求，服務中心的建立對快遞業與電子商務的協調發展起到了積極作用。
3.1.2 共同投入
快遞服務中心由學校提供場地，校企共同負責裝修和購置運營設備、設施和工具，企業負責運輸車輛、包裝物料、耗材、票據等，并提供相關技術、人員支持和指導；中心員工從學校物流管理專業及相關專業學生中選聘，通過服務中心這個教學企業的平臺，對學生進行快遞業務技能訓練，在實際工作中培養學生的綜合素質和職業能力。
3.2 “校企雙主體”運營模式的構建
校企雙主體模式的構建主要表現是：學校和合作企業就快遞服務中心共建管理團隊，共同制定規章制度，共同培養人才，共培互聘，共同經營管理，共享經營利潤，如圖1所示。
3.2.1 校企共建經營管理團隊
根據快遞服務中心運營的需要，建立完整的組織架構，企業派出業務骨干與學校教師共同組建經營管理團隊，負責日常經營管理工作，對中心員工進行專業指導和技能培訓。
3.2.2 校企共同制定管理制度
根據合作企業的需要，結合服務中心的具體情況，校企雙方共同建立完善的教學企業管理制度、員工行為守則、收派件作業流程、崗位職責標準、學生訓練手冊、員工考核標準、教師工作規定。嚴格執行相關制度和規定，實行績效考核，獎懲結合。
3.2.3 校企共同培養人才
高校物流管理專業可以根據快遞服務中心的特點，制定與企業深度融合的“校企雙主體”人才培養方案[4]。針對快遞服務的需要，校企共同設計合作開發快遞企業員工培訓教材及學生快遞業務訓練教材。在快遞服務中心營運過程中，嚴格遵守教學企業制度和作業流程標準，與合作企業生產經營保持統一與協調，采用靈活機動的方式組織安排學生實施快遞作業，并按標準對學生進行全過程嚴格考核。
3.2.4 師資共培互聘
學校可以聘請合作企業兼職教師承擔物流專業學生快遞業務處理課程實踐教學任務，同時必須每天派出業務骨干到快遞服務中心進行現場教學和業務指導。合作企業可以聘請專業教師到企業兼職，可以通過簽訂校企合作協議，約束合作企業接受物流專業教師到快遞企業進行物流技能頂崗培訓。學校教師還可以為合作企業提供員工培訓等社會服務工作。
3.2.5 “校企雙主體”經營管理
快遞服務中心經營管理流程化、標準化、制度化，收派件業務必須按作業流程和崗位職責標準及要求來完成，其日常工作大致如下：（1）每天上午和下午兩次由合作快遞企業將所有學校客戶的快件運送到中心營業點，與營業點的物流專業及相關專業的學生員工進行收件和派件的交接工作。（2）學生們將接收到的快件進行分揀、標記、暫存管理，以短信、電話或網絡信息平臺的方式將取件通知發給收件人，收件人接到通知后在工作時間到營業點簽收、取件。（3）如有客戶要求代簽收，即由工作人員代簽；有客戶提出上門送件服務的要求時，中心將提供相應的服務并按規定收取一定的服務費；對學校特殊職能部門或合作單位，中心將提供免費的收派件服務或特色服務。（4）服務中心的收件采取客戶自行到營業點辦理和工作人員上門收件兩種服務。（5）合作企業下午與中心進行工作交接時，中心應將當天的所有收件營業款上交合作企業，同時將問題件帶回處理。（6）快遞服務中心每天做好收派件業務量及營業款項的統計工作，學生員工做好當天的值班工作記錄。（7）快遞服務中心如與EMS合作，還能提供代辦港澳通行證的服務；同時也可以拓展禮品派送等業務。
服務中心所有經營與管理成本，以及經營管理團隊和工作人員的勞動報酬均從快遞業務中所獲得的收益支出。
3.3 “校企雙主體”經營管理盈利模式
“校企雙主體”經營快遞服務中心，學校和合作企業均能從收派件業務中獲取盈利，一般有兩種利益分配方式：
3.3.1 每月固定費用包干
根據對以往校內的各快遞企業的業務量進行調查統計，對照一定的收費標準，測算出每月企業應支付給校方的固定費用，通過協議的形式確定下來。這種方式對于學校來說，業務量的增加與減少不會影響到盈利，這樣不利于調動服務中心員工的積極性，同時控制經營管理成本將作為第一要務。另外，計算每月固定費用的具體額度是否準確，是對校企雙方前期數據分析的挑戰。
3.3.2 根據收派件量來進行核算
（1）派件利益分配。校企雙方在進行派件利益分配時，可以按照目前我國快遞行業的收費標準及利潤空間，并結合學校和各合作企業的具體情況來進行分配，企業可以支付給校方每件0.6～1.5元不等的回報。
（2）收件利益分配。進行收件利益分配時可以采用如下方式：一是服務中心掌握主動權，參考合作企業的標準，根據市場情況制定收費標準，合作企業按快件的重量等級收取固定的費用，其余收費結余由服務中心收繳；二是按照合作企業提供的收費標準收件，服務中心從收件的營業額中提取一定比例的提成。兩種方式都采用月結，校企確定賬期，企業按規定時間返回款項。
（3）特殊時期利益分配。如遇到畢業生發送行李快遞這種特殊時期，收件業務量巨增，以上分配方案不適應，服務中心將根據實際情況分別與合作企業就活動細節與利益分配進行協商解決，特事特辦。
4 “校企雙主體”運營模式的意義
高校采用快遞服務中心“校企雙主體”的運營模式能促進校企合作的長效發展；為學生搭建理論與實踐的橋梁，提供了物流職業技能綜合實訓平臺，培養了學生實際操作技能。學生在真實企業環境中，接受企業文化熏陶，進行倉儲、快遞業務處理、客戶服務等職業能力的培養與提升；解決了高校快遞管理混亂、服務質量差、專業程度不高、服務時間短、二次配送等實際問題，拓展了服務范圍，增加了業務量；綜合各快遞公司的經營模式，為學校師生、各行政部門、各商業企業以及其它教學企業提供專業的優質快遞服務。為國際貿易專業、電子商務專業的在線國際貿易、網商創業提供專業的物流配送服務；同時，還能滿足部分學生勤工儉學需要，為快遞行業企業培養管理人員，為物流快遞企業提供社會服務。
5 總 結
本文在高校校企合作廣泛普及，電子商務快速發展，快遞行業企業業務量迅猛增長的背景下，對校園快遞市場存在的問題進行了分析，提出了高校校園快遞“校企雙主體”運營模式。從快遞服務角度分析，可以有效緩解校園快遞“最后一公里”的難題；從學校角度來看，可以實現物流理論教學與實踐訓練相結合，提高學生的物流快遞作業技能，為校企合作搭建交流與服務的平臺。
參考文獻：
[1] 叢迪悅，胡松藥. 校園快遞自提網點運營模式研究[J]. 科技和產業，2013（8）：146-149.
[2] 王良輝. 大學校園快遞配送末端業務整合研究[J]. 知識經濟，2013（16）：109.
1.應天快遞公司張家口分公司的情況簡介
應天快遞公司張家口分公司是北京應天快遞公司的加盟單位，所以其依北京應天快遞公司系統國內900多條運輸路線和129個網絡分點的獨特優勢，開展國內的快遞業務。在張家口市區擁有三個倉庫總共占地5000平方米的，倉庫內全部安裝了電腦監控系統；運輸車輛40余臺，其中5噸以上貨車10輛，派送面包車20多輛。公司的業務流程由專門的電腦管理系統溝通連接，實現了車輛、物資、人員的有效合理配置。面對物流行業的競爭激烈，公司把物流輔助項目代收貨款業務提上日程，增加了簽單返回、到付和代取件等增值業務。
2.應天快遞公司張家口分公司中存在的非綠色因素
應天快遞公司張家口分公司雖然在規模上擴展較快，業務量也增加了，但是其發展過程中存在很多問題，特別是沒有注重物流過程的“綠色化”。2.1在運輸方面的非綠色表現。公司對運輸車輛的分散管理，容易造成人為單程反空車，如返程或起程空駛、空車無載貨行駛、單程空駛，如此一來，既浪費汽車的運力，又增加了道路負擔。運輸方式選擇失誤，造成未充分利用各種交通運輸工具的優勢，導致運力閑置和浪費。偶爾也會由于工作人員的失誤或計劃不周，后發現貨源不實，貨品或數量出現誤差，最后運輸車輛空去空回，雙程空駛，使運力嚴重浪費，無端增加企業成本。2.2在包裝方面的非綠色表現。包裝材料對于廣大消費者來說沒有太多的實用價值，是被扔掉的一部分，所以包裝材料往往成為了環境污染的污染源。在對食品、藥品包裝使，很大的盒子或者袋子里面裝的客戶實際運輸的物品卻很小，實物與包裝大小不成正比，造成虛空包裝現象，這種過度包裝也造成資源浪費。2.3裝卸搬運的非綠色表現。人力裝卸搬運仍占主體，在裝卸搬運方面沒能達到百分之百的機械化，而且裝卸搬運次數較多裝卸搬運距離較遠。由于裝卸搬運不當形成的包裝物的損壞，遠遠要高于商品體自身的毀壞，這是嚴重的資源浪費，還給環境增添了廢棄物。搬運通道彎曲，甚至還有貨物阻擋，物品散落在倉庫中，“活動指數”極低。2.4配送的非綠色表現。配送中間環節造成了很多浪費，如果用戶使用批量大，可以直接為其進貨，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶送貨，可大大節省運力和運費。
3.應天快遞公司張家口分公司的綠色物流管理的措施
應天快遞公司張家口分公司通過采用綠色物流運輸管理方式減少了運輸費用，提高了運輸的效益。很好的適應了物流運輸行業的發展新趨勢，與現在國家所倡導的“低碳生活”相吻合。3.1應天快遞公司張家口分公司的“綠色”倉儲。應天快遞公司張家口分公司為了實現整個物流流程的綠色化，首先從倉儲入手。公司以“綠色倉儲”的管理理念為指導，通過倉庫的合理布局，實現了倉庫布局既沒有過于密集，也沒有過于松散，從而節約了運輸成本。3.2應天快遞公司張家口分公司的“綠色”包裝。應天快遞公司張家口分公司從包裝材料的選擇“綠色”包裝材料，“綠色包裝”在產品包裝過程使用可降解的環保材料、設計成可折疊式包裝，以減少環境污染和空載率，在產品整個生命周期不會危害生態環境、人體和牲畜健康的一種環保型包裝。3.3應天快遞公司張家口分公司的“綠色”裝卸搬運。應天快遞公司張家口分公司利用“綠色”裝卸搬運，在裝卸搬運過程中減少不恰當的作業方式造成的無效搬運，使用一些現代裝卸搬運工具，提高裝卸搬運的效率。公司做到科學有效的機械操作，從而減少搬運次數，減少搬運距離，減輕裝卸搬運工人的勞動強度，提高裝卸搬運工人的勞動熱情，有效杜絕工人對待貨物粗魯的現象的發生，減小不必要的物流成本的損耗。3.4應天快遞公司張家口分公司的“綠色”配送。應天快遞公司張家口分公司基于綠色物流理念的配送在完成一般物流配送的過程的同時，抑制配送對環境造成的危害，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。選擇車輛時，采用排污量小的貨車車型；配送時，盡量近距離配送；可以的話，夜間配送也是不錯的選擇，由于夜間行車相對白天少，所以夜間運貨可減少交通阻塞，緩解交通壓力，因而也節省燃料及降低尾氣排放。
4.結論
關鍵詞：快遞；生產性實訓室；工學結合；模式
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2017）01-134 -02
近幾年隨著電子商務的迅速發展，快遞的業務量突飛猛進。據統計現在中國每天共有2700萬個快遞發出，阿里巴巴集團董事局主席馬云預測在未來十年中國每天將有2億個快遞發出，快遞的業務量呈現出幾何級數的增長。大學校園快遞市場作為快遞市場中一個不可或缺且舉足輕重的部分，其業務量十分巨大且隨著總量的擴大而與日益增。
一、大學校園快遞現狀分析
經統計，全校師生每天經過四通一達快遞公司和中國郵政速遞公司進入校園的快件數量大約為800件左右，加上順豐速遞和其他民營快遞公司的每天的量一共可達1000件。每天寄出的快件大約為100件，其中不包括托運件。累計每日進出快遞總量達1100件左右。按照全國電商和快遞的發展趨勢，我校的快遞業務量還將有大的增長空間。
大學校園快遞現狀及特點：
（一）點多而雜
由于各大快遞公司之間存在著直接的競爭關系，在無有效機制協調和管控的情形下他們相互之間無法兼容，最終只好各自為政各自尋找點，在點多的同時設點位置的選擇也無規矩可循，將有四通一達等數十家快遞公司混亂分布在校園內外各個位置。
（二）不穩定性大
由于單個點市場份額有限，所賺取的利潤也同樣有限，而在租金和人工成本的付出和競爭激烈的市場環境下，各點經常會出現換址、換人、換公司、撤銷的情況。
（三）價格貴
由于沒有規范的制度保障和強有力的管控機構，各快遞點對寄出快遞的定價產生隨意性，據調查校園周邊快遞點首重價格比市場價均多出兩元每單。
（四）顧客體驗差
快遞現在已經成為每個人生活中的必須品，在大學校園快遞如此的一種存在形勢下，師生領取快遞更多的是被動接受，寄送快遞更多的是無奈抉擇、服務質量沒有統一標準、售后維權沒有周到保障，顧客體驗感偏差。
二、整合快遞資源，結合實訓教學需求，建設快遞生產性實訓室
小快遞大民生，規范校園快遞，整合優化校園快遞，實行統一管理，不僅能增加快遞用戶體驗度提升師生幸福感，消除校園環境中影響安全的不穩定因素，更有利于快遞業的發展和快遞市場的進一步開拓。
快遞生產性實訓室的建設正可利用學校自身專業特長、人力資源優勢、地理位置優勢、政策傾斜優勢，與行業、企業即各快遞公司相結合，共同建設快遞收發服務中心，學校可通過產品生產、社服務、技術研發等生產性過程，在實現經濟效益生產的同時，利用其作業現場真實的生產環境、真實的管理制度、真實的工作任務、真實的考核標準等為專業學生實現實踐技能培養的目的，從而最終為企業培養出綜合素質優、專業技能強、職業素養高的合格大學生就業者，將快遞生產性實訓室打造成既可供我校學生實習實訓的實訓室，又可提供優質快遞經營服務的專業化平臺，此乃一舉兩得。
建設快遞生產性實訓室，可使我國高職院校建設校內生產性實訓室過程中普遍存在的問題，如生產化程度不高、功能單一、與產業行業及企業聯系不夠等都能很好地得到解決。
三、快遞生產性實訓室建設模式
快遞生產性實訓室建設后快遞收發業務流程將會改變，顯著變化在于快遞網點由原來的位置分散各自為政，到現在的統一管理位置集中，解決了快遞配送環節中最后一公里的難題，使快遞的時效、安全和便捷方面都得到了改善。圖1、圖2分別是整合優化前后的快遞收發業務流程。
根據快遞生產性實訓室建設的投資主體、管理主體、運營主體和合作方式，其建設模式大致可以分為學校主導、企業主導、校企共建、學生主導四種。
（一）學校主導
學校主導模式是指由學校出資對實訓室進行建設，并由學校對建成的生產性實訓室進行管理，實行獨立經營、獨立核算，自負盈虧。學校需要協調產業處、財務處、保衛處、實訓處、人事處等多個部門進行分工協作來完成實訓室的生產運營和投入教學。
這種模式的優點是使學校在使用實訓室進行專業教學方面擁有了完全的自，充分利用了學校的場地和設備，依托專業優勢以及較高理論水平的管理團隊對快遞業務進行專業化運營，對學生的實習實訓進行專業化教學，從而實現“工學結合”“產學結合”的人才培養模式。缺點是由于學校無整合各快遞公司統一管理的經驗，會遇到和快遞公司合作洽談過程中的層層困難，導致需要投入大量的時間精力進行摸索。
（二）企業主導
企業主導模式是指學校引入企業進行投資對實訓室進行建設，學校負責提供實訓室運營場所，并從企業處獲得場地使用管理費用，建成后由企業對實訓室進行生產運營和管理。現在已有企業專門從事校園快遞的優化整合工作，如廣州樂收網絡技術有限公司，其運營方式正是企業主導模式的操作形式。
這種模式的優點是實訓室的快遞業務由企業獨立自主經營管理，企業有校園快遞整合優化的經驗和渠道，他們管理運營水平較高，能打造出更好的快遞用戶體驗度，能為學校專業實訓教學提供一個最好最優的真實情景，能提供一部分學生頂崗實習的機會，還能使學校在實訓室建設中及建后的管理中得到解放，大大減低時間精力投入和人力投入，為學校在營業中規避了很大風險。缺點是學校失去了對實訓室運營管理的自，在學生利用實訓室進行實踐學習的過程中受到一定限制。
（三）校企共建
校企共建模式是指實訓室的建設及之后的經營管理由學校和合作企業共同協商完成，學校方面負責提供實訓室運營場所及人力資源，較上面企業主導模式不同的是企業放松了對快遞業務經營的把控，將實訓室的生產大部分交給學校的師生來完成并支付相應薪酬，實現了學校與企業的優勢互補和資源共用。如現在的邁思可文化傳媒（北京）有限公司小麥公社，正是以這樣的操作形式與各大高校進行合作，對于整合快遞市場已有非常成熟的經驗。
這種模式的優勢是充分發揮了學校和企業雙方的固有優勢，充分照顧到了雙方的利益訴求，降低了企業快遞運營成本的同時，減少了學校實訓室建設的投入，能為師生提供一個真實的快遞實訓實踐環境。在這種模式合作過程中，具體操作根據雙方協商進行協調安排，靈活性高，為學校的實訓教學帶來了方便。但是由于合作中產生的不確定性因素比較多，運營管理方式復雜，其過程中更容易產生矛盾，需要事先有充分周到的協商和預案措施。
（四）學生主導
學生主導模式是指實訓室快遞運營及管理的主體是學生，由專業學生社團牽頭，以大學生創業項目為契機，掛科學院相關部門監督管理，聘請專業老師培訓指導，利用學校提供的場地和設備進行實訓室的建設。如湖南交通職業技術學院的小芽物流協會創辦的小芽物流工作室其運作方式正是如此。小芽物流工作室采用以人為本的成員激勵方式的企業化運作模式，規范人事財務管理制度，實施品牌戰略。即把工作室看做一個公司，實行獨立的經濟核算與企業化的人力資源管理、品牌戰略等一系列的管理方法。
這種模式的優點是最大地發揮了學生的主動性和創造性，同時又使學校利用實訓室進行教育教學具有更大的自主性和靈活度。缺點一個是需要面對每年一次的學生工作者畢業換屆的客觀問題，е略謔笛凳揖營運作中出現諸多麻煩，一個是實訓室建設周期較長，完善需要一個循序漸進的探索過程。
以上幾種模式各有優劣各具特點，高校建設快遞生產性實訓室選擇建設模式時，應結合自身需求，根據自身優勢，查明市場狀況，綜合考量包括實訓教學效果、快遞服務質量、營業收入水平等各項指標找出最適合自身的一種。
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一、電子商務快遞物流服務存在問題
目前，工商部門注冊登記的快遞企業已經達到2000多家，分支機構更多達5000多家，另外還有許多不曾登記的獨自或加盟的私人快遞不知有多少。由于發展速度過快，面對火熱的市場，快遞的服務一時還難以跟上，出現了許多問題：
第一，快遞公司制定霸王條款。由于行業發展過快，與其有關的法律法規和管理機制的建立比較滯后，為了推卸責任，快遞公司往往會通過公司的《快遞服務協議》、《快件運單契約條款》、《運送服務條款》等制定一些霸王條款，用以免除經營者的違約責任。例如某快遞公司規定，：“請于收件之日起三十日內查詢和索賠，逾期則視為放棄索賠權利。”這些條款往往在訂立合同時不提示寄件人相關內容，或者用極小的字體蒙混過關。
第二，市場競爭無序。快遞行業的監管和管理目前還處于比較松散和無序的狀態。不少快遞公司和個體戶唯錢是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優勢，隨意壓低快遞資費，超范圍經營，這種短期行為，即造成市場過度競爭，又帶來較大的安全隱患。
第三，快遞變慢遞。"快速"是快遞行業最基礎的屬性，也是客戶最關心的核心指標。快遞的生命力在于一個“快”字。然而，在快遞服務市場上卻經常出現快遞難“快”的現象。“快遞變慢遞”也是消費者對快遞不滿主要方面之一，特別是在節假日期間由于許多電商搞促銷活動，很多快遞公司均出現不同程度的“爆倉”現象，使得快件都出現了不同程度的延誤。
第四，服務水平不高。快遞服務業當出現物品損壞、丟失賠償等問題時，往往引發糾紛，產生這些現象的原因，就企業自身而言主要是服務水平不高。首先是管理不規范。其次是快遞員管理松散。此外，交通工具落后，運輸設備簡陋，服務設施少，也是造成服務質量不高的一個原因。快遞服務質量下降幾乎成了整個行業的普遍現象。
二、電子商務快遞物流服務發展對策及建議
快遞是電子商務的生命線，為了電商行業健康快速發展針對快遞服務市場存在的以上問題，現提出以下幾點對策及建議：
第一，加強市場監管，規范快遞市場。應嚴把市場準入關，認真審查目前快遞服務市場中常見的格式合同，看有無“霸王條款”、模糊條款現象，積極推廣使用快遞服務合同示范文本。加強市場秩序的監管力度，避免無序競爭，建立健全快遞服務標準體系，規范快遞服務，開展安全保障體系，維護消費者的合法權益，全面建立完善的、有序的市場競爭機制。
第二，規范企業經營管理，提高服務水平。快遞服務公司應依法規范經營,對快遞詳情單上的格式條款以及操作中存在的問題,快遞服務公司應及時予以整改。企業自身要提高管理水平，打造全方位、綜合性、跨區域的快遞服務網絡，實施品牌戰略，企業需加大行業關鍵技術的研究力度，加強行業自律，樹立商業誠信，遵守職業道德，強化服務意識，提高服務水平。
第三，完善機制，更新設備。由于加盟模式使得快遞企業管理比較松散，同時資金、技術、人才的缺乏限制了客服水平的進一步提升，快遞服務質量得不到保障。首先，快遞服務公司要加強對貨運產品全過程和各環節的跟蹤服務，建立完善的預警機制，提高對突發事件的處理能力，并做好售后服務。其次，現階段由于我國快遞服務的設備比較陳舊相對落后，這大大制約著快遞服務的運營速度，因此應更新快遞服務的設備。此外，快遞服務公司應進一步完善自身的運營機制使客戶服務水平跟上消費者的需求。
第四，強化服務理念，注重快遞人員素質培養。快遞行業是一種服務型的產業，其自身的存在和發展很大程度上決定于優質的服務。因此要牢固樹立以顧客為中心的服務理念，一切工作要圍繞客戶需求和市場變化的需求，不斷提高服務質量，以贏得企業的發展。這就要求快遞企業必須注重提升員工素質，在企業內部開展一些培訓的課程，以提高員工的素質和客戶服務意識，不斷優化服務水平，并提供更多的增值服務。
第五，構建電子商務快遞物流服務體系。相關主管部門為了促進電子商務物流發展，應積極推動服務標準的完善。同時，各部門也需要加強彼此溝通，調整部門區域性和部門性的法規，制定一部全國性的電子商務快遞物流法規。而隨著制度法規和環境條件的進一步完善，我國電子商務快遞物服務發展前景值得期待。
今年xx局認真貫徹執行省、xx市局郵政工作會議精神，以科學發展觀為指導，緊緊圍繞調整業務結構和降本增效為全年的經營目標開展工作。特別是抓了以傳統業務為基礎，重點業務為增長點的生產經營管理工作，以更扎實的工作和更有效的措施，向管理要效益，以服務求創新，調動一切積極因素，迎難而上促發展，圓滿完成了上級下達的各項工作任務，現將上半年的工作總結如下：
郵政業是現代服務業的關鍵產業，是推動流通轉型、促進消費升級的現代產業和物流領域的先導產業，是集物品運送、信息交流、資金流通、文化傳播等多種功能于一體的復合型產業，具有服務人群規模大、帶動輻射領域廣、協同發展效應強、吸納就業人數多等特點。郵政網絡是國家重要的通信基礎設施，在促進國民經濟和社會發展、保障公民基本通信權利等方面，發揮著十分重要的作用。加快郵政業發展，對于更好地服務生產、惠及民生、促進內需、擴大出口、降低流通成本、支撐新興業態發展和推進經濟轉型升級具有重要意義。
按照國家《郵政業發展“十三五”規劃》、《xx省郵政條例》、《xx省郵政業發展“十三五”規劃》、《xx市國民經濟和社會發展“十三五”規劃綱要》，結合全市郵政業發展實際，制定xx市郵政業發展“十三五”規劃。本規劃的范圍是xx市的行政區劃范圍，規劃期限為2016—2020年。
一、以下是2017年各快遞公司各項經營完成情況
xx縣郵政公司累計完成業務收入xxxx萬元，完成年預算xxx萬元的xxx%。較比上年同期上漲降xxx%。其中：函件完成業務收入xx萬元，完成年預算x萬元的xx%，較比上年同期下降xxx%；報刊完成業務收入xx萬元，完成年預算xxx萬元的xxx%，較比上年同期增長xxx%；電子商務完成業務收入xxx萬元，完成年預算xx萬元的xxx%，較比上年同期下降x%；寄遞業務完成業務收入xxx萬元，完成年預算xxx萬元的xxx%。xxx縣圓通快遞公司全年完成進港件xxx件，出港量xxx件，全年完成業務收入xxxx元。竭盡全力，優質、高效、圓滿的完成了全年各項投遞任務。xxx縣申通快遞公司堅持“誠信、高效、創新、共贏”的經營理念，管理上堅持以市場為導向，采用現代企業管理制度。全年完成了到件xxxx件，發件xxx件，全年完成業務收入xxx元。
為確保檢查取得實效，我局采取了以下措施：一是實地安全大檢查，突出重點。此次檢查采用實地核查的方式，選取4月份數據作為比對數據，抽查了業務規模大和新納入統計系統的部分企業，主要檢查企業統計基礎和數據質量情況，重點對企業的統計人員、工作制度、原始記錄、數據來源等內容開展檢查。二是加強培訓，邊查邊改。對檢查中發現的個別企業統計基礎工作不完善、統計口徑不符合報表制度規定等問題，現場提出整改意見，要求立即整改，同時對企業統計人員進行一對一培訓，全面提高統計人員素質。
二、郵政行業統計檢查工作
