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gui主要集中在IT產業，而IT產業最早是起源于西方發達國家。相應的，GUI的專利保護在美國、歐盟隨后是日本、韓國發展最早，而中國專利GUI的專利保護尚處于空白狀態。學界多有學者從專利、著作權、商標、不正當競爭等多角度來探討GUI在中國的知識產權保護。本文，筆者嘗試從GUI的專利保護和著作權保護角度來闡述GUI在中國的法律保護。
一、什么是GUI?
GUI，是Graphical User Interface的簡稱，即圖形用戶界面(又稱圖形用戶接口)。圖形用戶界面是指供使用者在使用機器、電子設備、軟件時與機器進行信息交換的各種媒介。
近年來，隨著顯示屏與觸控面板技術的發展，越來越多的通訊產品、消費性電子產品或是專業性的檢測儀器與設備等產品，為了讓用戶易于了解與方便操作，都透過顯示上的用戶圖形接口(Graphical User Interface， GUI)與圖像(Icon)，提供用戶操作。最通俗易懂的理解，GUI就是指電子產品通電后液晶屏幕上顯示的、供使用者操作以使該產品進入能發揮相應機能的新式圖像設計。與GUI概念相對應的，就是ICON概念。簡言之，GUI是指采用圖形方式顯示的電子產品的用戶界面；GUI中的任何一個圖標即是ICON。
隨著科技尤其是IT技術的飛速發展，信息產品的更新換代非常之快，而電子產品的圖形界面正以其簡便、美觀的優勢，成為IT產品最具競爭力的部分。當然，對于GUI的開發者來講，付出了巨大的人力物力財力，理所當然的希望自己的治理成果能得到法律的保護。于是，關于GUI的知識產權保護法律應運而生；而尚未形成GUI知識產權保護制度的國家和地區，也開始探索這個領域。
二、GUI的專利保護現狀
據筆者查閱，國內關于GUI知識產權保護的資料極少。關于GUI專利保護的現狀，最完整的論述，可參閱管育鷹在《中日關于產品界面設計法律保護的比較研究》一文中的闡述：1996年，美國專利商標局(USPTO)頒布了《電腦成像設計專利申請審查指南》，開始授予電腦成像設計(Computer-Generated Icons)專利；同時，蘭哈姆法和商標法中也可以適用來保護電腦成像設計。在歐洲各國，在原有的著作權法和反不正當競爭法保護之外，歐盟1998年頒布了《關于外觀設計保護的指令》，將“Graphic Symboles圖像符號”視為“產品”。日本特許廳于1993年、2002年、2004年陸續頒布了相關身纏指南開始對包含“液晶顯示等”表示的產品外觀設計進行保護，隨后日本于2006年修改《意匠法》中的相關條款，于2007年修改了適用該法的《意匠身纏基準》，其中包括“畫面設計”的具體適用規則。韓國特許廳于2005年7月1日修改了工業外觀設計身纏標準，開始受理關于包含“畫像設計”的產品外觀設計申請。
三、GUI在中國的專利保護
GUI在國外專利法保護的實踐，使得許多中國的學者也開始討論用中國專利法保護GUI的可能性及如何通過制度修改排除GUI專利保護的障礙。
(一)GUI不受中國專利法保護的制度因素
2006年版和2010年版的《專利審查指南》均規定“產品通電后顯示的圖案，例如電子表表盤顯示的圖案，手機顯示屏上顯示的圖案、軟件界面等”不屬于授予外觀專利的情形。而2008年的北京市高級人民法院關于審理外觀設計專利案件的若干指導意見(試行)第一條也規定：產品通電后顯示的圖案，不屬于外觀設計專利保護的客體。
因此，GUI在中國的專利保護，具有制度性障礙。
那么，GUI作為電子產品的一部分，能否作為部分外觀設計專利獲得保護呢？
(二)部分外觀設計保護制度之概述
外觀設計必須是產品的外觀設計，必須依附于產品存在。既然GUI作為外觀設計不能得到保護，那么能不能將GUI作為電子產品的部分外觀設計受到中國專利法的保護呢？這里，就涉及到部分外觀設計制度的問題。
所謂部分外觀設計，不是指對組成該產品的零、部件進行的外觀設計。部分外觀設計針對的是產品不可分割的部分，如移動電話顯示屏的設計、運動鞋幫上裝飾皮的設計、杯把的設計、燈口的設計等均屬于部分外觀設計。但是，對于那些在市場上或行業間能獨立銷售的產品零、部件進行的外觀設計應作為獨立申請獲得保護。
部分外觀設計制度的建立是伴隨著科技技術的進步而出現的。隨著科技進步，工業化產品生產的標準化、程序化，很多產品的基本功能相對固定，產品外觀設計日趨成熟，因此外觀設計可變化的空間越來越小。例如：刀、叉等餐具，由于使用功能的需求，刀、叉前端都有較固定的形狀，能加以變化設計的部分只有后段的握柄，而握柄部分的設計是這類產品的設計重點。因此，部分外觀設計保護制度已是必然趨勢。而日本的《意匠法》已經引入了部分外觀設計專利制度。
但是，我國在第三次的專利法修改時，并未將部分外觀設計專利制度納入專利法。其原因是由于中國的工業設計水平遠落后于工業設計發展的國家，許多專家認為引進部分外觀設計保護制度的時機尚未成熟。
中國《專利法》第二條第四款之規定，外觀設計，是指對產品的形狀、圖案或者其結合以及色彩與形狀、圖案的結合所做出的富有美感并適于工業應用的新設計。從《專利法》對外觀設計的定義來看，所謂外觀設計是對“產品”的“新設計”，這種“新設計”正是專利法對外觀設計進行保護的客體，它是針對產品而言的。這表明，我國專利法對外觀設計保護范圍的確定也是以該設計所依附的產品為前提的，即對外觀設計的保護應理解為對工業品所使用的外觀設計的整體所提供的保護，而對產品的某一組成部分做出的設計，即“部分外觀設計”不予單獨保護。關于部分外觀設計專利，《專利審查指南》又規定“產品的不能分割或者不能單獨出售且不能單獨使用的局部設計，例如：襪跟、帽檐、杯把等，不屬于授予外觀設計專利權的情形”。也就是說，部分外觀設計針對的是產品不可分割的部分，如移動電話顯示屏的設計、運動鞋幫上裝飾皮的設計、杯把的設計、燈口的設計等均屬于部分外觀設計。但是，對于那些在市場上或行業間能獨立銷售的產品零、部件進行的外觀設計應作為獨立申請獲得保護。
(三)GUI保護能否從部分外觀設計專利制度中得到突破？
除了上面制度性的規定之外，筆者認為，GUI外觀設計保護，在中國目前的專利制度下是可以實現的，這主要體現在兩個方面：
第一點，《專利法》第五十九條第二款規定，外觀設計專利權的保護范圍應當以表示在圖片或者照片中的該產品的外觀設計為準，簡要說明可以用于解釋圖片或者照片所表示的該產品的外觀設計。《專利審查指南》進一步明確：外觀設計的設計要件，是指與現有設計相區別的產品的形狀、圖案及其結合、或者色彩與形狀、圖案的結合，或者部位。因此，有學者提出觀點，由于沒有部分外觀設計制度及相應實施辦法，從表面形式上看，界面設計在中國是作為產品整體外觀設計的組成部分獲得保護的。
第二點，中國的外觀設計專利制度是形式審查，知識產權局并不進行實質審查，因此一般提出的外觀設計專利基本上都可以獲得授權，這是垃圾專利泛濫的原因。但是，對于GUI的保護，卻是利好的信息。我們查閱SIPO關于GUI的外觀設計專利授權，顯示有外國企業已經通過將GUI附隨電子產品申請外觀設計專利成功的案例，如申請人為科樂美游戲公司的兩項專利，即200830249339.0號的游戲機屏幕專利，200830249338號的游戲機屏幕專利(該外觀設計摘要陳述：圖中虛線僅為說明的目的，并不形成所聲稱的設計部分。)
筆者認為，在目前中國既沒有GUI專利保護法律基礎，又沒有建立部分外觀設計保護制度的情況下，通過對于外觀設計的設計要點陳述來保護GUI，是可選擇的方式。
關于部分外觀設計專利保護范圍的界定，我們再贅述一點。正如上述我們講到的第200830249338號的游戲機屏幕專利，設計摘要中陳述“圖中虛線僅為說明的目的，并不形成所聲稱的設計部分”。部分外觀設計專利保護范圍的描繪，也是來源于日本的《意匠法》：關于產品的部分想要得到部分外觀設計專利時，則在所涉及外觀設計的產品中，將“想要得到專利的部分”用實線描繪，而“其他部分”用虛線描繪，限定產品的部分外觀設計。例如，在照相機的外觀設計發明中，即使想要得到外觀設計專利的部分是照相機的“把手”部分，成為權利客體的外觀設計所涉及的產品也應是包含該“把手”部分的照相機，而不是“把手”或“照相機的把手”。事實上，從我們查詢的中國外觀設計專利可以看出，專利人已經在運用部分外觀設計制度在中國申請專利。
(四)中國建立GUI外觀設計專利保護制度的探討
GU外觀設計專利保護制度，在國外的發展已經有十幾年的歷史，但是在中國引起關注，還得歸功于蘋果公司與三星公司的頻繁互訴。
對于中國是否應建立GUI及ICON的專利保護制度，大多數學者意見認為，中國應引進國外的專利保護制度，建立GUI及ICON的外觀設計專利保護。如管育鷹在《中日關于產品界面設計法律保護的比較研究》一文、謝小勇在《計算機圖像暨圖形化使用者界面的外觀設計專利保護》一文中都表達了類似的觀點。但也有學者不贊同在短期內推出GUI和ICONS的外觀設計專利保護。因為在我國的電子、計算機產品尚不具備優勢競爭力的情況下，就開放并提供另外一種可能造成產業發展障礙的外觀專利保護形式(電子、計算機產品的功能性技術一般都會尋求發明/新型專利的保護)，對于尚處于成長階段的中國工業設計產業，尤其是電子、計算機產品的界面設計不但不會起到好的保護作用以保護和促進國內的相關企業發展，反而可能會給該領域的國外領先企業提供壟斷、排擠國內企業的手段。
為了控制施工成本，業界在傳統軌道板的基礎上，經過技術攻關推出了新的CRTSⅢ型軌道板。該軌道板改變了板式軌道的限位方式、擴展了板下填充層材料、優化了軌道板結構、改善了軌道彈性及完善了設計理論體系。并且相比傳統的CRTSⅡ型軌道板，CRTSⅢ型軌道板采用縱橫雙向同時張拉工藝，取消了打磨工序，通過板的高精度實現軌道的高度平順性，布板靈活，制造工藝簡單，生產效率高，設備投入少，投資相對較少。隨著CRTSⅢ型板式無砟軌道在國內客運專線中的大量應用，軌道板生產線的建設應具備較大的生產規模和較高的生產技術水平，為此必須合理進行板場規劃，加強工序間的物流組織，實現CRTSⅢ型先張法預應力軌道板制造規模化、標準化、高效率生產，并從技術、工藝和管理上采取有利措施保證軌道板在大批量生產時其產品質量的穩定性，可靠性。
2選址
軌道板場的選址應本著“因地制宜、節省費用、確保安全、質量”的原則，全線考慮，統籌規劃。軌道板選址主要考慮以下原則：①III型軌道板最優供應半徑（R）約為30~50km，特殊情況下不宜超過60km。②場地位置可利用廢棄廠礦、預制構件場或預制梁場、取土場等，節約用地，節省投資。③軌道板場設置應靠近正線，物流方便，需考慮材料進場、軌道板產品運輸、水電供應等因素。④必要時可以考慮與地方合作采用永臨結合的模式，充分利用地方資源。
3軌道板場場區規劃設計
3.1CRTSⅢ型先張法預應力軌道板制造工藝
CRTSⅢ型先張法預應力混凝土軌道板采取8塊軌道板同時制造的模式，采用縱橫雙向整體張拉和整體同時放張的施工工藝。
3.2板場總體區域劃分
功能區布置應根據現場地形，因地制宜，力求緊湊，滿足生產工藝和施工工期要求，做到工序銜接合理，物流順暢，生產規模適度預留余量。根據CRTSⅢ型先張板的生產工藝特點，軌道板預制場總體區域劃分為四部分，分別為軌道板生產區、混凝土制備區、軌道板存放區、辦公生活區，輔助設施包括排水系統、蒸汽管線、供水排水管路、電力線路等。
3.2.1軌道板生產區
軌道板生產區即生產車間，一般采用鋼結構廠房，車間是軌道板生產的核心區域，車間中部設置物流通道，將車間分為兩條生產線，每條生產線主要進行鋼筋骨架及預應力筋組裝、模板裝拆、軌道板混凝土澆筑、封錨、軌道板水養、檢測等作業。
3.2.1.1預制生產區
生產軌道板采用張拉臺座式生產工藝，每個張拉臺座內采用2（縱）×4（橫）單元模式，平面布置沿生產車間縱列張拉臺座，每張拉臺座8套模具，生產模具數量根據軌道板供應范圍、工期通過下式計算：MⅢ型板=R×1000×2×22.67×25×T1×k1式中：R為供應半徑（km）；T1為生產工期（月）；k1為占用臺座的利用率降低而增加臺座系數，取1.1；1000為km與m的轉換系數；2×2為雙線雙向；每月生產時間取25d；Ⅲ型板長以P5600型為主，板長5.6m，平均板縫為0.07m，式中軌道板長取5.67m。按照供應半徑40km，制板工期12個月，按上式計算最少需要94套模具。每個張拉臺座8套模具，應設置12個張拉臺座，配置軌道板模具96套。臺座每天周轉一次，每月生產時間25d，每月可以完成2400塊軌道板，以此推算軌道板生產規模在28800塊左右。張拉臺座主要進行軌道板模板安裝、鋼筋入模、預應力筋張拉、澆筑成型、蒸汽養護、預應力筋放張、拆模等工作。張拉臺座作為先張法軌道板生產的核心，縱橫向均需承受張拉力，下部采用鋼筋混凝土結構，上部采用鋼橫梁，為最大程度減小上部橫梁變形，必要時在下部縱橫向聯系梁內設置預應力，與軌道板預應力形成反力。在張拉臺座兩端設置張拉自動控制室，張拉采用自動控制。
3.2.1.2鋼筋骨架組裝區
張拉臺座對應位置側面設置鋼筋骨架組裝區，鋼筋骨架組裝區主要進行原材料存放、鋼筋加工、鋼筋骨架組裝、絕緣鋼筋制作、鋼筋骨架成品存放等工作。原材料存放區主要存放主筋、預應力筋、螺旋筋、箍筋等原材料，原材料應分類存放，并做好標識。鋼筋加工區主要負責主筋、螺旋筋、箍筋等加工，主筋及預應力鋼棒在生產廠家下料，在車間內進行縱橫向鋼筋交叉點的絕緣處理，加工區配備數控鋼筋彎箍機和螺旋筋加工設備。鋼筋骨架組裝采用雙層網片綁扎臺座，可以一次性綁扎出整個鋼筋籠。鋼筋骨架組裝完成后，在綁扎臺座上穿入預應力筋及錨固板，最后水平吊運至鋼筋骨架存放區，鋼筋骨架應靠近張拉臺座分層存放，兩層骨架間應采取隔離措施，防止網片受到外力壓迫造成變形。
3.2.1.3封錨翻板區
封錨區按軌道板平放不超過4層，面積大小按一天的產量設計。封錨區地面應畫線標記每個存板區域標識，便于軌道板吊裝作業人員辨識。每個車間翻板、封錨區采用桁吊及翻板裝置進行軌道板翻轉兼顧入池水養、檢測工序。
3.2.1.4水養護區
水養區應設在車間內，水養護池為半埋式鋼筋混凝土結構，每條生產線單獨配置自動溫度控制系統，養護時間為72h。軌道板水養采用垂直立放，深度3m左右，底部設置條形基礎，軌道板立放間距按0.35m，考慮存放2排，長度滿足3d軌道板產量同時水養的要求，并應適當預留增長條件。水養池在軌道板入池和出池時，會使池內水位頻繁變化，需要經常排水和補水。在建廠時可在水養池旁設置一定容積的調節水池，一方面可以通過調節池水量調節養護池水位，保證水位高于軌道板；另一方面保持養護水溫的均勻性，避免直接補水時水養池內的局部水溫發生驟變對軌道板產生負面影響；還可以減少用水量和排污量，實現了節能環保。冬期施工時，水養池和調節池配備統一的水溫自動控制系統，保證水溫一致。
3.2.2混凝土制備區
混凝土拌和站應按照中國鐵路總公司下發的現行混凝土拌和站管理和生產制度執行，混凝土拌和站應靠近生產車間布置，主要分混凝土拌和站、砂石料存放區、碎石清洗區。
3.2.2.1拌和站
軌道板混凝土采用C60，考慮混凝土澆筑時間要求，一般配置2臺120m3/h攪拌機，生產能力能夠滿足高峰期軌道板預制的混凝土供應需求。拌合站的混凝土出料口對應生產車間的預制生產區應設置混凝土運輸通道，減少混凝土運輸距離。
3.2.2.2砂石料存放區
砂石料存放應對應兩臺攪拌站進行布置，并適當預留備用料倉，儲存能力一般不少于7d。兩臺攪拌機的上料口共用合格料倉，合格料倉與上料口均應設置在封閉的室內，室內應具備防雨、保溫的功能，以保證原材料的含水率和溫度相對穩定，料倉采用2.5米高圍墻分隔。碎石清洗區應靠近合格料倉布置，減少合格材料倒運距離。考慮不同地區冬期施工要求，砂石料合格料倉內應鋪設地熱管道，冬期通蒸汽對原材料進行加熱以滿足拌和物溫度要求。
3.2.2.3碎石清洗區
根據砂、石供應貨源的含泥情況，拌和站應在碎石料倉旁邊設置一處碎石清洗區，配置1~2臺清洗設備，生產能力滿足軌道板混凝土最大日產量所需碎石。清洗區用水為循環水，采用三級沉淀。
3.2.3軌道板存放區
軌道板存放區與生產車間水養護區間設置軌道板倒運通道，采用平板汽車將軌道板立式運至存板區，采用存板區10t懸臂龍門吊將軌道板吊裝至存放位置。存放采用垂直立放的方式，存放采用鋼筋混凝土條形基礎，軌道板應根據設計要求按長邊著地的方式存放，以減少軌道板的變形，板間設置13cm厚的方木墊塊，避免板間碰撞造成破損。存板區端部設置型鋼三腳架，用于支撐軌道板。存板區應全范圍設置全自動噴淋養護設施，灑水養護至28d齡期。存板臺座側面應設置排水溝和集水井，保證排水通暢。
3.2.4辦公生活區
辦公生活區應與生產區隔開，便于施工工序的物流組織安排，提高生產效率。辦公生活區可將管理人員生活辦公區和生產人員辦公區分開設置，便于管理。工地試驗室宜靠近混凝土拌和站布置，便于混凝土原材料進場和生產質量監控。試驗室應嚴格按照相關規范要求進行規劃，統一標準、規范流程、強化監控。
3.3蒸汽設計
依據技術條件及工藝要求，軌道板混凝土采用蒸汽養護，分靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。混凝土澆筑后在5～30℃的環境中靜置3h以上方可升溫，升溫速度不應大于15℃/h；恒溫時蒸汽溫度不宜超過45℃，板內芯部混凝土溫度不應超過55℃；降溫速度不應大于10℃/h。根據養護階段要求，采用：3＋2＋6（45℃）＋2h的蒸養方案，即靜停預養3h，升溫1.5~2h，溫度升至45℃后恒溫6h，再用2h的時間降至室溫20~25℃，養護總時間控制在13h左右。由于供熱計算比較復雜，根據《軌道板建場手冊》及實際應用實例，一般配置兩臺4~6t鍋爐，即可滿足板場生產需要。鍋爐應設置在車間中部，同時為軌道板蒸養、水養池升溫、混凝土冬期拌合及原材料加熱等供暖。采用自動溫控設備進行蒸汽養生，主管道沿臺座縱向布置，每個張拉臺座內提前預埋兩路蒸汽管道，每個臺座采用電動調節閥控制蒸汽流量。
4關鍵設備配置
4.1模具
軌道板模具主要由地腳螺栓及支撐鋼板、緩沖橡膠塊、支架、面板、承軌臺、滑移機構等輔助部件組成。根據軌道板長度不同分P5600、P4925、P4856及各種異型板，不同尺寸模型配置數量根據設計總量及工期確定，同時根據需要設置部分可調模具和異型模具，用于緩和曲線段及異型軌道板的制造。模具使用預成型的鋼部件制成，選用材料的規格必須具有足夠的強度和耐久性，滿足循環倒用的要求。按照構造主要分為：底模、端模、側模、鎖緊系統、脫模系統、定位系統和振動系統。模型中預埋件應采用可拆卸裝置，便于調整特殊板型的預埋件相對位置；側模與底模接縫處應預埋橡膠條防止混凝土澆筑時漏漿；每套模板下設置6~8臺變頻振動器，通過制板臺座一側設置的變頻控制臺，分別控制每塊板的振搗時間。
4.2張拉及放張設備
施加預應力采用自動張拉設備，張拉記錄有系統自動生成。預應力筋采用整體張拉方式，分固定端單根初張拉30%和張拉端整體縱橫雙向同步終張拉100%兩個階段。每條生產線配置1套自動張拉控制系統，通過張拉數控系統，對每個張拉臺座張拉端的控制，實現整體張拉、鎖緊和放張。
4.3軌道板蒸養自動控制系統
軌道板采用蒸汽養護，每個張拉臺座設置兩支蒸汽管道，蒸汽管道采用電動調節閥控制，采用自動溫度控制系統實現電動調節閥的蒸汽流量調節，使養護溫度滿足各項指標要求。
4.4拌和站
根據軌道板混凝土澆筑時間要求，混凝土拌和站攪拌設備規格不宜小于120m3/h，配置2套以保證混凝土的供應連續進行。拌和站配套設施應符合中國鐵路總公司頒布的相關文件要求。
4.5軌道板翻轉裝置
1.1對學習設計規范的重要性認識不足
與規范在工程實際中的重要性相比，當前環境設計專業本科教學活動較為重視對學生感性認知的培養，而對規范知識的學習則重視不足．因此，學生在進行專業課程設計時，乃至畢業走上工作崗位后，由于不了解專業設計規范，設計缺乏嚴謹性，甚至會出現設計錯誤．本科教學中對規范知識的教學缺失造成了教學與實際脫節，導致學生難以適應工作需要．尤其是在本科學習中若形成了不嚴謹甚至錯誤的認知，則需要在工作中進行艱難的改正，這直接影響到畢業生的質量，難以滿足培養高素質人才的需要．
1.2針對設計規范的教學方法滯后
就目前國內環境設計專業本科教學而言，有些高校單獨開設設計規范課程，從專業課程設置上看具有系統性和全面性，但是規范本身內容枯燥，很難激發學生的學習興趣，直接影響到學生的學習效果；而未開設設計規范課程的學校，規范知識的傳授僅依靠專業課教師的自主行為，教與學形式松散，規范知識教學難以形成完備的教學體系，教學效果受到影響．
2設計規范融入環境設計專業課程體系的思路
設計規范融入環境設計專業課程體系，應本著符合教學規律，提高學生接受度的原則，盡量在不提高學生課業負擔的基礎上，變專職講授為在日常教學中滲透規范知識．按照課程特點不同，選擇合適的知識結合點，讓學生更好地接受、理解和掌握規范知識．
2.1在專業基礎課教學階段融入規范知識
本科教學活動中的專業課程分為設計與理論兩類，按照授課程度的不同，將低年級課程稱為基礎課程．按照專業基礎課程設置，該系列課程安排在本科低年級開設．從本科生教學計劃來看，低年級尚處于專業學習的初級階段，在此階段加入規范知識講授，有利于學生在學習初期就建立起良好的規范意識，為學生之后的學習打下基礎．因此，應當在環境設計專業基礎課程中融入相關設計規范知識，使學生從一開始就形成正確的認知，養成遵守規范進行設計的良好習慣．
2.2以專業基礎理論課作為規范講授的主要載體
設計規范內容相對枯燥，信息量大，需要記憶的內容多，若單獨設置課程，既增加了學生的課業負擔，又易使學生產生排斥心理，增加了教學難度，不利于獲得穩定、良好的教學效果．反之，將設計規范結合專業基礎理論課程進行講授，則具有很大優勢．專業基礎理論課程起著系統講授專業理論知識的作用，講授時注重知識的系統性和全面性，章節設定具有合理性、條理性、系統性，若將規范與這類課程相結合，則可以在教學活動中較為全面地覆蓋規范內容，有利于學生全面學習知識，并形成穩定、系統的教學體系．
2.3規范講授應以專業基礎理論課為核心，與專業設計課相互配合
首先，理論與設計課程相互配合，可以使規范知識貫穿于整個學習活動中，讓學生在更輕松的環境中進行學習、實踐．在專業基礎課程教學中講授的規范知識，需要在設計課程中運用，鞏固對規范的理解．其次，理論與設計課程相互配合，可以使學生更好地理解規范內容，掌握其在設計中的應用方法和設計要領，增強記憶．設計課程強調學生的獨立思維與創造性構想，在教學中既應注重引導學生充分發揮想象力，又要讓學生習慣在規范的框架下進行思考，增強設計的合理性．設計課程可以對理論講授起到很好的強化作用，促進理論知識的活學、活用．
3設計規范融入專業基礎課程教學的措施
3.1明晰相關規范，建立資料信息庫
環境設計是一門綜合性學科，因此與之相關的規范條文亦較多，除專為環境規劃設計所制定的《公園設計規范》、《城市道路綠化規劃與設計規范》、《風景名勝區規劃規范》等專業規范外，還包括《高層民用建筑設計防火規范》、《停車場規劃設計規則》、《城市居住區規劃設計規范》等建筑、規劃規范中的相關條文．在教學活動準備階段需將與環境設計相關的規范條文逐一摘錄，明晰內容，分類歸納，形成完整的設計規范資料庫．
3.2尋找設計規范與專業基礎課程的知識結合點
以現有專業基礎課程教學大綱為依托，根據授課內容引入相關規范條文．現有課程大綱是在長期教學實踐的基礎上制定、完善而形成的，具有良好的邏輯性、系統性與全面性．相關專業設計規范內容可按照教學大綱，分類匯總，合理地融入各教學章節，借助現有教學大綱平臺系統講授．
3.3精心組織講授
設計規范條文表述精煉，信息量大，學生理解、掌握具有一定難度．照本宣科的講解會讓學生感到枯燥乏味，難以達到應有的教學效果．針對這一問題，授課方法需要加以改進．對于規范知識的講授應按照教學規律，形成學習—理解—鞏固三步系統的教學流程．首先，課程講授中應結合具體章節內容，提出相關問題，引導學生進行思考，進而引出相關規范條文、回答相關問題；其次，對規范條文包含的內容要點進行解釋，同時應進一步講授制定該規范的原因及標準的設定依據，從而在學生的認知中建立起設計實踐與規范的緊密聯系，使學生牢記規范的內容；最后，引導學生按照規范要求進行設計思考，加強對規范的理解，以達到促進和鞏固學生學習效果的目的．
4教學案例
以“環境藝術設計與理論”課程講授為例．“環境藝術設計與理論”課程是環境設計專業在低年級開設的基礎理論課程，主要內容為環境設計中的基本要素及其設計原理，不同要素均有與其相關的規范限制．如在水體要素章節中，涉及的規范內容包括《公園設計規范（CJJ48－92）》第4章第3節“水體外緣”，講授中應融入有關條文．
1）專業理論知識講授
首先講解水景在景觀塑造中的作用，包括水的形態、水對周圍事物的映射、水聲構成的特有景觀特性等．
2）提出問題
針對人的近水心理提出問題：過深的池水會對游人的安全產生威脅，尤其是自身防護意識不足而天性又喜歡戲水的兒童．如何保證游人安全？
3）引入相關規范條文
《公園設計規范（CJJ48－99）》第4．3．2條規定，“硬底人工水體的近岸2．0m范圍內的水深，不得大于0．7m，達不到此要求的應設護欄．”
4）講解規范條文要求
此條文要求設計者，如果為了視覺景觀的需要，在池邊不設計護欄，則離岸2m范圍內水的深度就應控制在0．7m的范圍內，否則必須設置防護欄．
5）講解規范設立依據
為加深學生對此項條文的認識與記憶，應對規范設立背景進一步講解．條文中0．7m的數據是基于人體工程學得出的：7歲以下孩子常有監護人陪伴游戲，而7歲以上孩子自主、結伴游戲的可能性大，因此以7歲作為規范設定依據；7歲小孩平均肩高0．90m，其落水后，只要站立均可使胸部以上露出水面，得以保證安全．通過規范設立依據的講解，使學生明白規范設立的科學性、合理性及違背規范的危害，從而使規范條文從枯燥的文字變成形象的知識，增強學生的記憶．
6）引導學生按規范要求思考
在滿足規范要求下，引導學生嘗試采用其他方法增加水景效果，比如池底和池壁使用深色調材料，同樣可使水景看起來深邃，有助形成清晰倒影．使學生意識到規范的設立是保證環境品質的重要手段，而不是設計的壁壘，從而自覺地學習、應用規范．
5小結
1.1天津中新生態城
綠色交通理念的核心：從“以車為本”到“以人為本”，創建以綠色交通系統為主導的交通發展模式；實現綠色交通系統與土地使用的緊密結合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，減少對小汽車的依賴；創建低能耗、低污染、低占地，高效率、高服務品質以及有利于社會公平的城市綠色交通發展典范。與綠色交通相輔相成的重要理念是職住平衡理念。減少機動化出行需求是實現生態城節能減排的重要方式，而盡可能地實現職住平衡是減少出行需求的首要途徑。規劃的指標體系為“就業住房平衡指數不小于50%”,這是該項規劃空間布局的重要理論依據。另一個與綠色交通有關的理念是便捷的生活服務，規劃要求步行300m內可到達基層社區中心，步行500m內可到達居住社區中心，80%的各類出行可在3km范圍內完成。在職住平衡和生活服務便利的基礎上，規劃要求內部出行中非機動方式不低于70%，公交方式不低于25%，小汽車方式占總出行量10%以下。規劃提出了“促進土地利用與交通的協調發展、建立高品質的公共交通系統、實現慢行交通網絡專用、加強機動車需求管理、執行嚴格的能耗與排放管理標準、推廣先進交通管理技術的應用”等六大綠色交通發展策略。為了實現“以人為本”、健康環保理念，將非機動車作為最主要的交通出行方式，并將非機動車出行時的外部公共空間環境作為規劃重點考慮的內容，建立了一套非機動車專用路系統，包括休閑健身道路（濱河或環湖設置，滿足城市居民散步、跑步或騎自行車等休閑健身活動）和通勤道路（城市居民日常非機動方式出行的道路)，線形相對順暢，連通性和便捷性高于機動車網絡要求。通過社區公共停車場的管理方式，將小汽車的出行起、終點設置在適當遠離家門處，以遏制小汽車的無節制使用。
1.2生態城建設啟示
（1）做好生態城市綜合規劃。生態城市是一個整體概念，為保障城市中所有的能源、水、交通、綠地、城市功能、建筑等子系統的協調運行，同時還要達到預期的環境目標，必須提前做好綜合規劃，兼顧所有相關方的利益。（2）制定明確的生態城市建設目標和指導原則。（3）倡導綠色交通，加強生態型基礎設施建設。軌道交通通過中心組團與外部溝通。（4）加強公眾參與，提高市民的綠色出行意識。（5）慢行系統適宜空間尺度為3~5km，榆垡安置房組團空間尺度為3.2km×2.4km,面積約7.7km2，適宜按照生態城市標準建設。
1.3交通設施規劃設計新理念及綠化交通指標
1.3.1交通設施規劃設計新理念的提出與應用
由傳統的單向需求滿足型規劃理念向需求引導型規劃理念轉變。按照低碳、生態、智慧城市的建設要求，構建“綠色、低碳、集約、智能”的基礎設施體系，引入精細化規劃理念，積極采用新材料和新技術。組團內部按照慢行、公交、小汽車的優先順序進行規劃，為慢行系統提供良好出行條件，大幅提高慢行出行比例。
1.3.2綠色交通指標體系構建
目前，我國尚沒有統一的綠色交通指標體系，該項研究結合已有的低碳、生態、智慧城市建設經驗及國家有關的規范和文件精神，構建綠色交通指標體系，為交通設施布局規劃提供指導性依據。指標選取主要遵循合理性、可操作性、可量化性、可比性的原則選取。結合新航城安置房功能定位（以居住、生活服務、休閑、娛樂等功能為主的綜合生活配套區），共選取出行結構、道路設施、公共交通、慢行交通、公共停車、智能交通、交通環境七大類23個控制性指標。
2榆垡安置房組團交通市政配套項目實例分析
2.1項目概況
2.1.1地理位置
榆垡組團位于北京新機場西部，臨近大廣高速。規劃區域內道路總長度約25.86km，道路網密度為8.75km/km2。共包括21條城市道路，其中5條城市主干路、6條城市次干路、10條城市支路。
2.1.2用地現狀及規劃
榆垡安置房周邊用地現狀主要為農田、綠地、教育用地及少量市政設施用地。主要單位有榆垡水廠、求賢110kV變電站、首都師范大學科德學院、北京黃埔大學等。榆垡安置房分為兩期，總用地規模約2.89km2，人口約7.37萬人，其中一期用地規模約1.44km2，人口約3.94萬人，二期用地規模1.45km2，人口約3.43萬人。規劃用地主要為居住用地、教育用地、醫療衛生用地、商業用地、公共綠地、防護綠地等。
2.1.3空間結構
用地空間結構呈現“兩軸、三心、三組團”形式。“兩軸”———將鎮中心現狀水系及規劃綠地系統引入安置房規劃區內，形成貫穿規劃區的兩條綠化景觀休閑軸，與鎮中心區形成完整的綠化系統；“三心、三組團”———根據現狀及規劃道路網，結合鄰里單位及鄰里中心規劃理念，將規劃用地劃分成三個居住組團級公共服務中心。
2.2交通設施規劃設計新理念在項目中的應用
2.2.1優化路網結構
考慮到便于地塊出入口設置及道路微循環構成，滿足商業、學校等地塊臨時停車需求，并滿足消防、人流疏散通道需求，建議沿不同用地地塊周圍設置7m寬內部道路，在地塊出讓時作為出讓條件。
2.2.2道路橫斷面規劃設計
2.2.2.1常規道路斷面存在的問題分析
通過對現狀道路的調查分析發現，目前常規道路橫斷面存在以下幾個方面的問題：設計理念上注重機動車的出行，機動車路幅寬，對慢行系統考慮不足，景觀及生態效果不強；公交車站設置在非機動車道上，公交車停靠時影響非機動車的通行；機非混行道路機動車占道停車，擠占非機動車通行空間；寬路板造成人行過街時間過長。
2.2.2.2規劃設計原則
（1）充分營造林蔭大道的城市道路景觀，主、次干路均設置中間分隔帶。考慮路口渠劃和安全島設置寬度要求，中間分隔帶按3~5m設置。（2）機動車道寬度：路段一條車道為3.5m，路口渠化處采用3m。（3）非機動車寬度單側宜按3.5m設置，部分紅線較窄道路可采用2.5m寬。（4）人行道有效通行寬度：主干路不小于3m，次干路支路不小于2m。（5）空間布置上，采取機非分行原則，機動車道與非機動車道之間綠化空間充足，設置雨洪利用設施效果更好。（6）橫斷面設計立體化，采用“分散、消隱”的設計手法，機動車道兩側盡量設置寬隔離帶，建議按8~10m控制，結合園林景觀設計，弱化道路空間的空曠感，烘托出舒適宜人的道路空間氛圍。
2.2.2.3規劃設計方案
打破道路紅線限制，靈活布置橫斷面。橫斷面設計立體化，采用“分散、消隱”的設計手法，機動車道兩側盡量設置寬隔離帶，創造舒適宜人的道路空間氛圍。主次干路設中間分隔帶，機動車與慢行系統間設兩側分隔帶。中間分隔帶與兩側分隔帶種植高大喬木，營造林蔭大道效果。強調“機非分離、人車分離”。慢行系統利用道路兩側規劃綠帶，在平面和縱向上隨地勢起伏布置，與周邊景觀和建筑相協調。
2.2.3交通組織
2.2.3.1路通組織
對于組團內部交通組織遵循以下原則：主次干路相交路口、次干路與支路相交、支路與支路相交路口采用燈控路口形式；支路與主干路相交路口采用右進右出形式。
2.2.3.2地塊出入通組織
榆垡安置房一期共有19個居住地塊，對于每個居住地塊出入口的設置遵循以下原則：每個地塊設一個車行主要出入口，一個次要出入口。次要出入口一般只供消防車及人行使用。每個地塊主要車行出入口盡量避免直接開向主次干路，盡量靠近組團外環，遠離鄰里中心，讓盡量少的汽車穿行鄰里中心；相鄰地塊在同一條支路上的車行主出入口盡量遠離，避免擁堵；人行出入口開在主次干路，靠近公交港灣。
3結語
本文以廣州市從化區的“富力泉天下”項目為例，探討原生態山地社區的規劃設計方法，總結在山地社區的規劃構思，并提出一些在材料、技術等方面的創新點。
2項目簡介
2.1項目背景
山清水秀的從化位于廣州市東北部，是廣州“北優”發展戰略的重要板塊，休閑旅游業是“溫泉之鄉”從化主要的支柱產業。廣州富力地產集團旗下廣州德和投資發展有限公司開發的富力泉天下住宅項目則位于廣州著名的從化溫泉旅游度假區內，東側緊靠105國道，距離從化市溫泉鎮約1公里，距廣州僅75公里，距京珠高速公路從化出口僅10多公里。項目西望“妙境”風景區，天湖公園、流溪河森林公園、流溪河溫泉度假區、天湖瀑布、流溪香雪、仙沐園、三椏塘幽谷探險、錢崗古村落、溫泉村等眾星拱月環繞周邊，是名副其實“核心度假區的度假核心”；基地北臨流溪河，沿河風景秀麗；南依18洞高爾夫球場、休閑運動氣氛濃厚；東攬森林海，地塊中部還保留一原生態山林，將被打造為項目的生態山頂公園，成為名副其實的天然大“氧吧”，為本地塊打造成為度假休閑居住小區賦予先天條件。項目總占地面積642017.7平方米，總建筑面積594939平方米，項目早于2008年開發建設。
2.2規劃設計構思
基于項目所在地塊的城市區域位置及自然環境條件，我們設想將城市化建筑空間與自然環境因素有機整合，打造“離塵不離城”的家居生活，提出“打造自然閑逸的原生態山地社區”這一理念。和諧、純凈、韻律是我們描繪的疊嶂山巒的社區生活的理想圖景，高綠化率、低密度、良好的通風系統和無敵的景觀視野是我們追求的終極目標。項目保留地塊中央原生態較好的山體作為規劃小區的綠心，精心打造作為服務全區的“綠肺”山頂公園。居住組團總體布局尊重地形，以扇形布局為主，組團之間通過景觀綠化休閑帶進行分隔。最后，設置通過一條12米寬的東西走向主干道依次串聯各個住宅組團、休閑綠帶及中央山頂公園，主干道兩側布置層次豐富、富有趣味的沿線綠化，構成橫穿小區的綠軸。項目規劃建設以雙拼、聯排、疊加住宅、11層小高層及18層高層為主的產品類型，戶型面積從90-410㎡，多樣化的產品為不同需求人士提供選擇可能。項目容積率0.729，建筑密度20.9%，綠地率達到40.3%。同時，項目中部集中設置了充足的配套服務設施，使其提供最佳的服務半徑，以滿足休閑度假旅游人士的各種需求：規劃設置5000㎡商業服務設施，SPA會所，文化活動站，老年人服務站，9班幼兒園、托兒所，肉菜市場，醫務室等。便利的交通、完善的配套、純自然生態的大環境，它將以從化溫泉鎮的溫泉品牌為依托，充分發掘青山綠水的天然景觀資源，打造一個適宜休閑度假同時生活配套完善的低密度住宅社區。
2.3項目創新點
2.3.1尊重自然，對場地透切分析，打造原生態的山地住宅區在項目前期從山地建筑與山地生態環境的相互關系出發，分析山地景觀的環境原生性、視景獨特性、生態脆弱性和情感認同性，歸納山地交通的特點，尋求車行交通、步行交通與山地環境，山地建筑結合的可能。同時在山地工程技術方面，從防災、結構穩定、土方平衡等要求出發，研討綠化、水文組織、邊坡穩定及建筑防水的一些具體應對措施。力求創造一個“自然閑逸的原生態山地社區”。2.3.2靈活創新的設計手法，建筑與自然的有機融合規劃設計結合基地不同的坡度起伏特征及地質條件，自由靈活進行布局：以中央“綠肺”山體為核心，以扇形形式布局組團，組團之間利用景觀綠化休閑帶進行分割，有效分配景觀資源，綠化率達到40%，實現了“屋在林中，屋在山中”的意境。建筑設計上充分利用原始地形的具體條件，減少對場地大填大挖，降低工程造價，采用錯層、跌落、筑臺、退臺、爬坡、吊腳、架空等多種手法設計建筑單體，使建筑與原有自然地形緊密結合，融為一體。2.3.3依山就勢布置路網系統，創造獨特的道路景觀。由于地勢落差較大，小區次干道結合地形及建筑組群，在滿足消防環道的坡度，寬度及轉彎半徑的前提下靈活運用“之字路”、“爬山路”等多種形式體現山地住宅特色，形成多層次、活潑、有機的道路網絡結構，使道路既是交通的動脈，又形成不斷延伸的觀景線，使視線層層變化又串聯一體，呈現多種類型的景色。
2.4項目科學技術含量
2.4.1新材料為了營造簡約、現代、自然的建筑風格，建筑設計及景觀設計時，使用了新材料并盡可能多地使用當地材料：加氣混凝土砌塊、埃特板、鍍膜玻璃、原地開采的巖石等。一方面節能材料經濟環保，另一方面體現本地特色，與環境和諧統一增加歸屬感，使建筑處處彰顯出自然，樸素，高品位的特質。2.4.2新技術區內住宅入口處均統一安裝先進的豪華可視對講系統，以及防盜門禁系統。2.4.3節地控制較低的建筑密度（20.9%），贏得大面積集中綠地，與組團綠地、道路沿線綠地一起“點-線-面”形成綠網，綠地率高達40.3%。停車系統盡量采用架空層停車或戶內停車方式，同時開發利用地下空間，減少車位占用用地面積，節約城市用地；地面臨時停車位采用綠化式停車位，通過植草磚的運用減少熱島效應增加小區綠量。2.4.4節水為了有效地利用水資源，減少水的浪費，特別安裝了“雨水加收系統”。同時景觀鋪地材質上采用透水材料，充分收集雨水作為景觀用水，減少市政用水的比例，大大節約水資源。2.4.5節能建筑設計上采用鍍膜玻璃以實現建筑節能目的。公共區域均采用節能燈具，既達到節約能源的目的，又美觀耐用和環保。
2.5項目的社會效益、經濟效益和環境效益
2.5.1項目的社會效益位于“核心度假區的度假核心”的富力泉天下項目，建成后必將成為從化市流溪河沿線一個高端優質的休閑度假住宅小區。整個小區居住環境質樸、清新、與自然有機融合，將帶動周邊生態人居生活形象的提升，是創造多功能的休閑度假式住宅小區和健康住宅典范，體現“自然閑逸的原生態山地社區生活”的設計理念。2.5.2項目的經濟效益項目構筑的望山、親水、環林的養生式度假居住環境，以及區內完善的公共配套設施，它將進一步強化從化溫泉及康體養生休閑度假產業的優勢，進一步拉動和活化周邊以“溫泉”文化為度假品牌的旅游經濟，順應了從化市加快經濟轉型，打造溫泉之都和產業綠谷的重要發展戰略的需求！2.5.3項目的環境效益項目尊重地形，通過錯層、跌落、筑臺、退臺、爬坡、吊腳、架空等多種建筑設計手法及靈活布置的山地路網，減少對原始植被的破壞，與從化“山清水秀”的特質所融合；景觀設計上盡可能減少硬質鋪裝，營造微地形，創造更多的綠化面積；同時，項目設計處處體現節地、節水、節能的理念，具有可持續發展的前瞻性，生態環境效益進一步體現。
3與當前國內外同類項目的綜合評價比較
本項目立足于“溫泉之鄉”從化溫泉旅游度假區的大背景，通過深入了解分析使用人群對度假居所的需求，配套豐富的以休閑度假、康體養生為主題的公共服務設施，同時在規劃設計階段非常注重周邊獨特環境的調研和場地分析，以現狀原生態環境保護為原則，場地改造為輔。與當前國內外同類項目相比，本項目更注重與周邊溫泉鎮區的配合，業態和服務配套上相輔相成、相互促進，將更有利于提升整個從化溫泉生態旅游度假區的整體形象；在場地設計上更吃通吃透，依山就勢因地制宜與自然和諧統一，在滿足了人們“回歸自然”的心靈追求的同時，還考慮綜合效益等多方面的可持續發展。富力泉天下項目，必將成為一個“自然閑逸的原生態高端山地社區”的典范。
作者:梁影君 單位:廣州市住宅建筑設計院有限公司
參考文獻：
計算機網絡系統已經成為全院業務運行的核心系統，但傳統的機房設計不僅給學院帶來諸多困擾，也局限著學院未來的計算機網絡發展，如何構建能夠適應IT技術更新的計算機網絡系統成為廣大用戶關心的問題。環境設備安全和介質安全共同構成傳統意義上的物理安全，防火防雷防盜、配電動力系統、制冷系統、機柜綜合布線、抗電磁干擾、機房場地選擇、電源供電PDU等方面是環境設備安全；存儲在介質上的數據和信息資源的安全性、信息容災能力是介質安全。計算機設備是比較高的精密儀器設備，溫度、濕度、電壓、灰塵都會對其產生影響，任何一個部分出問題，都會對整個網絡機房造成影響。對計算機網絡機房的設計要從機房建設位置整體出發，內部硬件基礎設施建設，網絡綜合布線，用電安全和消防防盜安全等多方面規劃。機房選址要遠離灰塵多，電磁干擾強的環境，要保持通風好，最好建設在樓的中層位置，門窗要防盜安裝鐵欄桿或鐵絲網，地面采用防靜電的靜音地板。網絡機房的設備用電和機房燈光照明兩部分電源要分開，要配有專用的配電箱和開關，這樣便于硬件維護和設備安裝，按機房整體布局來看，要安裝溫度，煙霧感應器，防盜自動報警裝置，安裝監控攝像頭來記錄每天進出機房人員情況。安裝避雷針避免設備受雷電影響，按裝空調來調節機房內的溫度避免機房溫度過高而影響機器正常運行，適當給機房通風保持機房內空氣質量，保證機柜與機柜間，設備與設備間有一定距離，這樣有利于計算機設備的散熱，在綜合布線上要按照科學布線的方法避免線多影響整體布局設計，盡量把線放在暗處，以免人為損壞。
2網絡機房工程設計原則
在工程設計方面，以整個系統可靠、可用為目的，并具有良好的系統擴展性、適應性；在功能設計方面，以管理為核心，方便擴展；在運行維護方面，以方便、簡單、易發現，易恢復故障為設計目的，要求考慮設備或配件的合理冗余。網絡機房設計原則，網絡機房規劃主要遵循以下幾個特性進行實施：
（1）可靠性
在網絡機房內所選用的設備在技術方面要有可靠性，保證機房內硬件設備及網絡電源線路傳輸安全，減少損耗。保證整體設計的每個部分都要具有可靠性
（2）可擴展性
網絡機房內的軟硬件在建設時要充分考慮到在今后發展中的擴展問題，計算機軟硬件更新速度快，要給安裝的物理設備和系統軟件有充分的升級空間，使能適應網絡技術的發展，我們擴展的原則就是持著節約不浪費的態度，在保證原有設備和軟件的投入基礎上保證功能模塊擴展的原則。
（3）安全性
安全性是系統平臺穩定運行的基本原則。系統平臺要充分發揮系統的防攻擊，放入侵的功能使用適當的安全技術，保證系統各端之間的安全，保證系統與系統之間訪問可以安全的進行。
（4）對原有設備充分利用，一步步進行改造
對系統網絡的改造要保證前期設備和投資的基礎上，對原有系統平臺進行升級改造，節約資源；綜合通信網絡是廣域網，綜合通信網絡的投資也可分為可復用投資和不可復用投資。可復用投資如場地環境，物理設備等，在設計時候要充分考慮系統的擴展性，要有擴展空間為今后系統功能擴展服務，適當放寬投資。而如同帶寬等一次性的投資，這類投資要以滿足目前需要為原則，盡可能不浪費。
（5）可管理性
系統可以通過總控制臺方式實現對系統各數據庫信息資源和系統應用軟件的監控。對網絡機房內的極端及電子設備進行監控，以及反饋信息，便于管理者進行日常管理。
（6）設備和技術的成熟性和先進性
3網絡物理機房各系統設計實施方案
在進行系統平臺設計的時候，我們要采用先進和成熟的設備和技術，在設備的選擇上，首先考慮成熟的設備和先進的技術。只有先進和成熟的設備和技術才能保證整體系統的穩定運行。網絡機房具體實施方案：
（1）建筑裝飾工程部分，在網絡機房基礎設施建設中，機房裝修工程是網絡機房建設的重要部分，它為整個網絡機房提供安裝，配置的舒適環境，機房裝修我們要遵循現代機房的風格，保證整體合理布局，并從網絡機房設備整體的物理安全性等多方面考慮。
（2）配電系統，網絡機房的配電系統相當于人的心肺，是整個的動力核心，機房裝飾相當于給人體美容，計算機應用系統相當于工作技能，人體的心肺正常才能保證血液循環呼吸的暢通，保證整個系統的存活，同樣只有安全可靠的配電系統才能保證整個網絡機房系統的正常運行，才能使網絡計算機應用系統的能力發揮更穩定。
（3）機房制冷系統，隨著現代社會計算機信息化的飛快發展，計算機在應用功能方面的越來越擴大，信息中心網絡機房作為計算機系統信息管理、信息收集整理以及信息資源共享的中樞，起著相當重要的作用。網絡機房內的電子設備對空氣的溫度濕度要求很高，必須要有專用的制冷系統全天候24小時來調節，在機房內的工作人員也要有一個舒適的環境，我們機房內一般采用機房專用的空調設備。
（4）PDU是提供網絡機房的服務器、交換機等電子設備穩定的運行的有力保障，計算機技術更新飛快，機房設備也越來越多，我們在尋找一個能夠提供穩定保護功能的PDU，這樣才能使機房內的計算機設備供電穩定運行。PDU的參數包括電涌保護、沖擊電流、報警功能、數字式電流顯示，超負荷保護，防止意外關閉。
（5）消防報警及滅火系統，由于機房內電子設備全天候工作，在運行過程中，如果保護維修不當，電源線老化，電子器件老化很容易產生電火，機房內計算機設備都是電子器件，很容易燃燒，網絡機房也是存儲大量數據信息的地方，一旦發生火災，設備被破壞，大量的數據信息將會丟失，所以機房防火是很重要的，一般機房都采用報警系統和消防系統，報警系統的感應系統，一旦被觸發就會發出報警指令，消防系統一般采用手動式氣體滅火器，氣體滅火器與傳統的泡沫、干粉滅火器相比，電子元器件不容易被腐蝕，不留下殘留物等優點。消防系統的工作原理，探測器和監控器對網絡機房整個區域實施監控，一旦發現煙霧，火花等探測器就會將收到的信號發送給消防報警器，消防報警器就會發出警報；聽到警報后，工作人員可以及時對現場進行控制。
（6）容災恢復能力，當網絡機房數據資源存儲載體遭到破壞時，必須有一套完整的應急體系來迅速恢復數據庫中的數據資源，保證計算機數據庫系統能繼續正常運行，使整個系統在災后以最快的時間來恢復數據庫達到災前效果。好多用戶在網絡機房的數據備份都是存儲在服務器的大容量的硬盤上，或者是建立虛擬硬盤來進行存儲，但是這些方法很容易造成數據的丟失，一旦網絡機房發生火災，水災等我們很難預料的破壞時候，服務器上硬盤被破壞，這樣造成存儲在硬盤上面的數據丟失，所以利用介質進行備份很容易被外界破壞，我們怎么對網絡機房的數據資源進行統一管理，首先要建立一套完整的容災系統，那么完整的容災備份系統我們要依靠現代網絡技術來實現，這也是本設計的中心思想。對數據進行備份是進行容災方案的第一步，好的容災技術可以把災難發生時造成的損失降到最低，并且可以在災后第一時間恢復整個網絡數據信息的傳輸，目前校園機房多數采用基于智能磁盤陣列的數據復制技術。
4總之
關鍵詞:工程機械變速箱;生產線;規劃;設計
一、我國現階段工程機械變速箱生產流程及問題
(一)現階段工程機械變速箱生產流程
傳統的變速箱的加工、裝備生產線大都由如圖一以下幾個步驟共同構成。
(二)工程機械變速箱生產中存在的問題
傳統的變速箱加工、裝配流程雖然能夠較大限度內提供數量較為穩定的工程機械變速機但是由于其針對原有技術進行改造的投入較大，使得現階段變速箱成本較高，質量以及生產效率不足。例如，在某工程機械廠的實際工程機械變速箱生產過程中，通過這種“單流水線”的方式，將部位安裝生產線路與總變速箱安裝生產線路共同布設，并對裝配的工程機械變速箱進行實施檢測，這種方法雖然能夠保障實際變速箱加工的精準程度，但是這種流水線路的改造成本較高，投資與收益不匹配，進而造成工程機械變速箱的實際生產效率較低，質量不高等問題的存在。
二、在變速箱加工環節的工藝方案設計
(一)在變速箱加工環節規劃設計應遵循的原則
在針對工程機械變速箱的加工環節，設計人員應根據以下幾點原則進行針對加工環節的生產線進行設計工作:首先，是需要將針對器械的粗加工、精加工分別進行。由于對于器械的胚體部分加工大都對人員、設備等生產情況的要求并不十分苛刻，同時其加工獲得的利得較低，針對這種情況便可以選擇一些設備較為陳舊，但仍能夠正常運轉的“老廠”進行粗加工后，再轉換到新產進行后續的加工環節。其次，應在預算內資金允許的范圍內最大限度的購設專業的變速箱機床，以便提升生產后變速箱的精度情況。如果實際情況不允許，則應最大限度的利用企業內現有的設備，應用專業機床進行先對精準的作業施工，而原有機床則用作通用施工。最后，減少不必要的加工中心設置，一方面加工中心的設置普遍會占用較多的企業資金，卻無法為企業貢獻出與之像匹配的收益。
(二)在變速箱加工環節應注意的規劃問題
在實際工作中針對加工環節的規劃應從以下幾個方面入手(如表一)。
三、在變速箱裝配環節的工藝施工設計
截至目前，我國常見的變速箱裝配生產線應包括下述五個環節:首先是針對變速箱中零部件部分的清洗工作，在這個環節，針對部件的清洗設施將完成全部變速箱內部零件的清洗任務，將加工過程中遺留的油漬等污漬進行清洗，以便后續對于變速箱的安裝配置工作進行。第二步是將清洗后的變速箱部件按照預設的方法進行裝配工作，在這個環節大多書安轉、配置工作都采取“流水”作業的方式，在確保配置正常進行的同時，減少了人工配置可能存在的不確定性，在保證了零部件裝配效率的同時提升的其變速箱體的安裝質量。與此同時，該分裝部分可以與總裝生產線并排布設，這種情況最大限度的減少其在配置環節的周轉作業，大大提升了其變速箱的生產、流轉效率。第三步，在變速箱的裝配工作環節，通過規劃、選用最能減少總裝區域面積的“地下返回式”循環線路能，不僅僅能夠在最大限度內提升其進行裝配祖業的便捷程度，更能明顯的減少其所占用的工廠面積從而緩解工廠用地緊張的情況。第四步，在變速箱的磨合緩解采取“空載”的方式進行針對變速箱的磨合工作。最后，是針對變速箱的噴漆環節。在實際設計工作中可以采用自動噴漆流水作業的形式，用機器噴漆的方式代替人力噴漆的方式，使其在保證變速箱噴漆質量的同時增加生產線上噴漆的效率。
四、結語
綜上所述，只有加強工程機械變速箱生產線的合理規劃，才能保證其生產效率，提高生產質量。
作者:孫曉飛 李明明 鄧 寧 單位:山東上汽汽車變速器有限公司
參考文獻:
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