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城市化進程不斷加快的背景下城市人口數(shù)量不斷攀升，又因為城市居民生活水平較高，通過購入機動車使得出行更加方便，在一定程度上提高了城市機動車保有量。但機動車行駛會排放污染物，造成空氣污染。因此，高度重視并且有效地處理日漸嚴峻的城市空氣質(zhì)量問題是非常必要的。而要想真正做到這一點，就需要科學合理地構(gòu)建城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范，指導環(huán)境保護部門加強對城市交通道路附近空氣質(zhì)量監(jiān)測，掌握空氣污染情況，探究有效的治理措施，逐步改善城市空氣質(zhì)量。

1關(guān)于城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范構(gòu)建的說明

1.1城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范構(gòu)建的背景回顧近些年我國城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量變化情況，不難發(fā)現(xiàn)由于機動車數(shù)量的增多，加之道路兩側(cè)建筑物的阻擋，城市交通道路附近受污染程度較重，給人們身體健康帶來極大危害。針對這一情況，我國頒布實施了《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》，要求環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測適用于非城市交通道路，特別是高速公路。這也側(cè)面說明了當前針對城市交通道路附近所展開的空氣質(zhì)量監(jiān)測還不夠系統(tǒng)，致使空氣質(zhì)量監(jiān)測難以常規(guī)化進行。為了彌補這一方面的缺陷或者不足，應當加強城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范的研究。

1.2城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范構(gòu)建的意義《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確提出要創(chuàng)造宜室宜家的生態(tài)人居環(huán)境，顯著提高城市人居環(huán)境質(zhì)量。《國家環(huán)保“十三五”科技發(fā)展規(guī)劃》中明確指出要重點解決環(huán)境科技問題，其中就包括城市大氣環(huán)境污染問題的治理，機動車排放與大氣質(zhì)量關(guān)系研究、環(huán)境監(jiān)測發(fā)展戰(zhàn)略及環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整研究等。因此，應進一步編制并且實施城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范，明確技術(shù)標準[1]。只有這樣才能夠要求個地方政府相關(guān)部門根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，科學合理地構(gòu)建城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測體系，通過一系列規(guī)范化、標準化的監(jiān)測與評價，客觀地反映當前城市交通道路空氣污染實際情況及發(fā)展趨勢。以便環(huán)保部門以此為依據(jù)擬定可行性的環(huán)境空氣治理方案，有效地解決環(huán)境污染問題，逐漸改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量，為廣大城市居民創(chuàng)造宜室宜家的良好環(huán)境。

2城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測

技術(shù)規(guī)范的要點為了保證城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范構(gòu)建良好展開，需要明確以下幾方面的內(nèi)容：（1）合理構(gòu)建城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量評價方法體系。相關(guān)研究表明，與非城市交通道路區(qū)域相比較，城市交通道路附近空氣質(zhì)量不佳，存在濃度較高的污染物。例如，相關(guān)監(jiān)測研究結(jié)果顯示城市交通道路附近空氣中NO、NMHCS含量較高，兩者均為機動車排放的污染物。為了能夠盡可能全面地、詳細地監(jiān)測和評價城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量，需要高度重視并且良好地展開評價方法體系構(gòu)建，和李迪設(shè)置城市交通道路附近空氣質(zhì)量的評價因子及評價標準，以便客觀地、公平地評價空氣質(zhì)量，充分說明城市交通道路附近空氣質(zhì)量。為此，相關(guān)工作人員可以借鑒發(fā)達國家或者國內(nèi)某些城市環(huán)境空氣質(zhì)量評價方法，結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況，選擇適合的評價方法[2]。（2）城市交通道路污染排放特征基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取和分析。回顧分析以往城市交通道路污染排放特征基礎(chǔ)數(shù)據(jù)研究的相關(guān)經(jīng)驗，可知常用的方法是實測法和模型計算方法，通過這兩種方法的應用，即可掌握機動車排放因子，但存在一定的弊端，如需要耗費大量的勞動力及時間成本，并且所得到機動車排放因子只能反映部分區(qū)域內(nèi)交通道路污染排放。為了能夠提高城市交通道路污染排放特征基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析的準確性和有效性，相關(guān)工作人員需要積極探究行之有效的分析方法。（3）污染物擴散模式的選用。為了能夠合理地展開城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測，需要對機動車對城市交通道路環(huán)境影響情況予以研究，這一過程中就涉及機動車尾氣污染物排放和擴散的分析，所以選用適合的污染物擴散模式是非常必要的。由于城市道路類型及周邊建筑物特征不盡相同，所適用的污染物擴散模式也不盡相同[3]。例如，在開闊的道路上，道路上行駛的機動車所排放的尾氣可視為線源污染，如若不考慮污染物在道路上流通，僅結(jié)合氣象條件來研究污染擴散規(guī)律，那么可以應用高速模型或者基于高斯模型的各種修正模型。如若城市交通道路為交叉型，那么需要相關(guān)研究人員根據(jù)實地的道路類型及周邊建筑物特征，綜合考慮，選擇最為適合的污染物擴散模型，并且在完成污染物擴散規(guī)律分析之后還要進行驗證，以保證分析結(jié)果的準確性和有效性。

3城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范的研究

3.1機動車對城市環(huán)境空氣質(zhì)量影響的分析改革開放之后國內(nèi)社會經(jīng)濟高速發(fā)展，但同時環(huán)境污染日漸嚴重。改革開放早期城市污染的主要來源是工業(yè)生產(chǎn)和民用建設(shè)等，隨后便是機動車污染。這是因為國民物質(zhì)生活得到極大程度的滿足，人們?yōu)榱顺鲂蟹奖悖娂娰徣胨郊臆嚕沟贸鞘袡C動車保有量持續(xù)攀升，機動車行駛過程中所排放的尾氣嚴重污染大氣環(huán)境[4]。相關(guān)統(tǒng)計分析顯示：2019年全國汽車污染嚴重，其排放的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）超過90%；摩托車排放的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）共計18.6%；低速汽車排放的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）共計9.8%。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年3月底全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛。這充分說明了城市機動車污染嚴重。又因為機動車污染屬于流動分散污染源，常常聚集在城市的繁華地帶或者居民集居處，加之周邊高層建筑鱗次櫛比，不利于污染物的擴散，使得城市局部污染嚴重，嚴重威脅人們的身體健康。相關(guān)調(diào)查研究表明，居住在繁華的市中心的成年人患有呼吸系統(tǒng)疾病和心臟病的概率明顯高于城市周邊的居民。為了能夠給廣大人民群眾創(chuàng)造適宜居住和生活的城市環(huán)境，需要進一步加強城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測。

3.2城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范的構(gòu)建

3.2.1適用范圍與《環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測規(guī)范》相似，《城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》同樣包含適用范圍、術(shù)語、監(jiān)測項目、布點等等。但具體來講，在適用范圍方面存在較大的差異，《城市交通道路環(huán)境空氣量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》的針對性更強，也就是為了能夠切實有效地改善城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量，要求相關(guān)部門在城市某條典型交通道路附近展開空氣質(zhì)量監(jiān)測活動。為此，國家或者地方各級環(huán)境保護部門及相關(guān)單位在具體開展某條道路周邊環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測活動之際，需要對道路類型及周邊建筑特征予以明確，在此基礎(chǔ)上合理地布設(shè)監(jiān)測點，進而規(guī)范、合理地展開空氣質(zhì)量監(jiān)測，掌握污染物種類及濃度等方面的信息數(shù)據(jù)。另外，為了保證各個地區(qū)均能良好地展開道路附近空氣質(zhì)量監(jiān)測活動，需要保證《城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》可適用于國家及各個地方，規(guī)范和指導各級環(huán)保部門及相關(guān)單位展開城市交通道路的空氣質(zhì)量監(jiān)測工作。

3.2.2環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測點布設(shè)（1）布點原則城市典型交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測布點是一項非常慎重的工作，在一定程度上決定空氣質(zhì)量監(jiān)測是否準確、有效。為了能夠提高監(jiān)測布點的合理性、規(guī)范性及有效性，需要相關(guān)工作人員遵循以下原則：1）相關(guān)工作人員需要在具體布設(shè)采樣點之前，對城市典型交通道路實際情況及周邊環(huán)境予以調(diào)查。2）要求相關(guān)人員所布設(shè)的采樣點能夠反映所監(jiān)測的交通道路范圍內(nèi)空氣質(zhì)量情況，如空氣污染程度、污染物分布等。所以，可在交叉道路或者車速均勻的路段設(shè)置采樣點。3）相關(guān)人員在設(shè)置北京采樣點時，應注意遠離交通道路且周邊無其他污染源，避免降低空氣質(zhì)量污染監(jiān)測的準確性。4）各采樣點的設(shè)置條件應盡量保持一致，且周邊環(huán)境也相對穩(wěn)定。5）各采樣點必須嚴格實施質(zhì)量保證措施。（2）布點方法針對不同類型的交通道路，采樣點的布設(shè)也不盡相同，所以相關(guān)工作人員在具體進行采樣點布設(shè)的過程中需要根據(jù)交通道路類型來合理展開。總結(jié)我國城市典型交通道路，其主要分為三種類型，即街道峽谷、開闊道路及交叉道路。那么，工作人員應當充分考慮不同交通道路的特征及機動車行駛情況等方面，綜合考慮，合理布設(shè)采樣點。對街道峽谷類型的城市交通道路予以了解，具有人口密集、車輛集中等特點，這就意味著該區(qū)域范圍內(nèi)空氣受機動車污染物污染的程度較高。從外觀上來看，街道峽谷又可分為一般峽谷，即道路寬度與建筑物高度比較接近；特殊峽谷，即道路寬度和建筑物高度相差較大；對稱峽谷，及道路寬度和建筑物高度比較接近；不對稱峽谷，即道路寬度與建筑物高度存在明顯差異。此時，分布采樣點應當進一步分析道路寬度和建筑物高度，同時結(jié)合氣象條件，了解街道峽谷內(nèi)機動車尾氣排放和擴散程度，進而確定采樣點的位置。比如設(shè)置在街道峽谷兩側(cè)相對應的位置。對開闊道路類型的城市典型交通道路予以了解，其兩側(cè)高層建筑較少，建筑高度與道路寬度沒有明顯差異，那么機動車尾氣排放后污染物容易擴散，相應的開闊道路范圍內(nèi)空氣污染程度不是非常高，且沒有規(guī)律可循。針對此種情況，可將采樣點布設(shè)在車速均勻路段上。對交叉道路類型的城市典型交通道路予以了解，需要相關(guān)工作人員分別考慮立體交叉和交叉路口空氣污染情況。通常情況下，交叉路口車流量較大，且車輛處于怠速狀況，所排放的污染物較多，空氣污染程度較高，需要在交叉路口的拐角處設(shè)置采樣點。另外，對于背景監(jiān)測點的設(shè)置，可以在與所監(jiān)測的交通道路垂直距離不低于20m的范圍內(nèi)展開。3.2.3環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測項目由于《城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》的實施，主要是支持城市交通道路附近空氣質(zhì)量監(jiān)測。而空氣污染的主要來源為機動車尾氣排放，所以所設(shè)置的必測項目包括NO2，NO，NOx，CO，總烴，非甲烷烴，PM10；選測項目包括TSP，PM2.5，苯及苯系物，SO2，O3。

4結(jié)語

綜上所述，伴隨著我國機動車數(shù)量的持續(xù)增多，城市交通道路環(huán)境空氣污染日漸嚴重，嚴重威脅人們的身體健康，同時也阻礙生態(tài)環(huán)境發(fā)展。為了貫徹落實可持續(xù)發(fā)展理念，改善城市環(huán)境污染現(xiàn)狀，需要正確認識城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測相關(guān)法規(guī)欠缺的情況，積極地構(gòu)建《城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》，以便指導和規(guī)范國家和地方各級環(huán)境保護部門及相關(guān)單位在城市典型交通道路的附近進行空氣質(zhì)量監(jiān)測活動，了解空氣污染的實際情況，為切實有效地治理環(huán)境提供參考依據(jù)。

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作者:賈云霞 單位:山西省太原生態(tài)環(huán)境監(jiān)測中心