序論：在您撰寫(xiě)地鐵工程分析3篇時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

地鐵工程分析1

1項(xiàng)目概況

深圳地鐵9號(hào)線穿越深圳城區(qū)，經(jīng)過(guò)南山區(qū)、福田區(qū)和羅湖區(qū)3個(gè)區(qū)。設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于南山區(qū)的東部深圳灣，經(jīng)過(guò)福田區(qū)的北部，止于羅湖區(qū)文錦路，全長(zhǎng)25．47km，共設(shè)22座車站，區(qū)間19．24km，全部為地下線路，設(shè)一座車輛段和一座停車場(chǎng)。深圳地鐵9號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條具有開(kāi)創(chuàng)意義的生態(tài)地鐵，為國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)提供了新的樣本，也是深圳市首條由水利部審批的城市軌道工程類水土保持工程。深圳地鐵9號(hào)線工程建設(shè)具有技術(shù)領(lǐng)先、資金雄厚，生態(tài)環(huán)保等方面的特點(diǎn)，秉持著“工程建設(shè)與水土保持環(huán)境建設(shè)雙贏”的思路，采用科學(xué)建設(shè)和文明綠色施工，做到工程建設(shè)的同時(shí)，不以犧牲項(xiàng)目區(qū)生態(tài)環(huán)境為代價(jià)。

2深圳地鐵9號(hào)線工程水土保持生態(tài)建設(shè)的亮點(diǎn)特色

深圳地鐵9號(hào)線車站數(shù)量多、線路長(zhǎng)，工程建設(shè)面臨深基坑施工、項(xiàng)目區(qū)水文、地質(zhì)、地貌條件復(fù)雜、工程技術(shù)要求高、環(huán)境保護(hù)難度大等困難。項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中積極推進(jìn)科學(xué)建設(shè)，將“智慧建造，生態(tài)建設(shè)”融入其中，采用了多項(xiàng)新科技和新技術(shù)。本文總結(jié)深圳地鐵9號(hào)線工程水土保持工作有以下幾方面亮點(diǎn)特色:

2．1保護(hù)植被資源、實(shí)現(xiàn)生態(tài)文明

2．1．1保護(hù)紅樹(shù)林自然環(huán)境，減少植被遷移深圳紅樹(shù)林自然保護(hù)區(qū)是我國(guó)城市內(nèi)唯一的國(guó)家自然保護(hù)區(qū)，這里是候鳥(niǎo)的天堂。深圳市地鐵9號(hào)線僑城東車輛段工程位于紅樹(shù)林西側(cè)，與深圳紅樹(shù)林自然保護(hù)區(qū)相鄰，為全面維護(hù)城市紅樹(shù)林生態(tài)系統(tǒng)，項(xiàng)目首創(chuàng)了城市軌道交通地下施工和地表生態(tài)同步恢復(fù)的建設(shè)模式。深圳地鐵9號(hào)線工程經(jīng)過(guò)科學(xué)施工組織和優(yōu)化施工調(diào)整，制定出“精準(zhǔn)遷移”和“就地保護(hù)”的工作策略，工程最終減少砍伐多棵珍貴的紅樹(shù)植物，并及時(shí)恢復(fù)因工程建設(shè)造成的地表植被破壞，使當(dāng)?shù)睾蝤B(niǎo)與工地和諧共處，實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的雙贏。2．1．2實(shí)現(xiàn)生態(tài)文明建設(shè)，還綠于民僑城東車輛段后期以種植小型喬木為主，上蓋平臺(tái)總面積約13．46hm2，其中上蓋的紅樹(shù)林自然保護(hù)區(qū)管理局用地面積約4．75hm2，上蓋的市政綠化公園面積約8．2hm2，平臺(tái)上蓋綠地率達(dá)到80%，建成后工程與人居環(huán)境和諧、景觀優(yōu)美。筆架山停車場(chǎng)位于福田區(qū)筆架山公園內(nèi)，設(shè)計(jì)停車位為全部地下停車位，在建成后將地面環(huán)境恢復(fù)為高標(biāo)準(zhǔn)的體育園區(qū)，對(duì)場(chǎng)地的生態(tài)環(huán)境恢復(fù)成效顯著，同時(shí)也為居民創(chuàng)造了一處完全開(kāi)放式的休息體育活動(dòng)場(chǎng)地。

2．2保護(hù)土壤資源、棄土綜合利用

深圳市地鐵9號(hào)線工程水土保持工作介入早，在工程豎向設(shè)計(jì)方面水土保持提出了最優(yōu)建議，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主體工程的約束設(shè)計(jì)，地鐵沿線地表塑造多處微地形，最大限度實(shí)現(xiàn)土石方綜合利用，尤其地鐵車站口、區(qū)間沿線的綠化與城市景觀帶相融合。工程實(shí)際總開(kāi)挖土方方量約800．59萬(wàn)m3，填方量約131．43萬(wàn)m3，借方32．31萬(wàn)m3，產(chǎn)生棄方約701．47萬(wàn)m3。項(xiàng)目區(qū)棄渣土設(shè)置專門(mén)臨時(shí)堆放點(diǎn)，嚴(yán)禁亂堆亂放，集中堆放的土方周邊采用臨時(shí)施工圍擋、土袋攔擋和臨時(shí)覆蓋等措施。棄土外運(yùn)時(shí)，泥頭車管理嚴(yán)格執(zhí)行深圳市相關(guān)規(guī)定。棄方均運(yùn)至市政指定的渣土排放場(chǎng)龍華部九窩受納場(chǎng)。

2．3體現(xiàn)與主體工程互補(bǔ)原則

結(jié)合深圳市地鐵9號(hào)線工程布局、施工擾動(dòng)特點(diǎn)、建設(shè)時(shí)序、地貌特征、水土流失自然影響因子等情況，進(jìn)行水土流失分區(qū)防治。施工期采取水土保持工程措施、植物措施、臨時(shí)措施及施工組織措施相結(jié)合，實(shí)施區(qū)域管理、分段整治，以有效實(shí)現(xiàn)建設(shè)期的水土保持措施功能，并確保施工期間安全文明地施工。工程后期水土保持永久措施考慮與主體專項(xiàng)景觀設(shè)計(jì)相結(jié)合，做到與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，使水土保持生態(tài)得到有效修復(fù)。

2．4體現(xiàn)綠色文明施工

深圳地鐵9號(hào)線嚴(yán)格執(zhí)行綠色施工管理規(guī)程，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了自動(dòng)噴灑降塵系統(tǒng)、太陽(yáng)能熱水裝置、雨水收集器、泥水過(guò)濾回收利用器、減噪圍護(hù)墻和降噪擋板等綠色功能設(shè)備。施工工地綠色施工的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)廣泛宣傳，增強(qiáng)了全員綠色施工意識(shí)，對(duì)周邊環(huán)境的影響控制到最低;臨時(shí)辦公及住宿場(chǎng)所設(shè)置可重復(fù)利用、拼裝式的集裝箱，大大減少傳統(tǒng)板房的資源浪費(fèi)。施工中做到了“壓噪聲、抑揚(yáng)塵、絕泥水、靚圍擋、降能耗、不擾民”的目標(biāo)。線路全線37個(gè)工點(diǎn)多處榮獲省市雙優(yōu)工地，其中僑城東車輛段獲國(guó)家級(jí)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地。

2．5實(shí)現(xiàn)“三同時(shí)”，發(fā)揮水土保持價(jià)值

深圳市城市軌道交通9號(hào)線工程嚴(yán)格落實(shí)《中華人民共和國(guó)水土保持法》等法律法規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)行了水土保持“三同時(shí)”原則，實(shí)現(xiàn)了水土保持設(shè)計(jì)與主體設(shè)計(jì)的同步開(kāi)展，保證了水土保持措施納入施工招標(biāo)，確保后續(xù)施工得到實(shí)施。地鐵9號(hào)線工程水土保持工作得到了各參建單位的高度重視和認(rèn)真執(zhí)行，使水土保持價(jià)值得到了最大化體現(xiàn)，為同類生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持工作發(fā)揮了多項(xiàng)示范性作用。

2．6管理層高度重視，精心組織水土保持“全過(guò)程”監(jiān)管深圳市地鐵集團(tuán)一向高度重視地鐵建設(shè)項(xiàng)目的水土保持工作，在深圳市率先組建了地鐵項(xiàng)目水土保持管理機(jī)構(gòu)，對(duì)水土保持實(shí)行了精細(xì)化、高標(biāo)準(zhǔn)的管理與作業(yè)。深圳市地鐵9號(hào)線工程均編制了水土保持方案并按要求進(jìn)行相關(guān)后續(xù)設(shè)計(jì)、委托專業(yè)監(jiān)理、監(jiān)測(cè)對(duì)施工期水土保持工程進(jìn)行監(jiān)理、監(jiān)測(cè)，并嚴(yán)格落實(shí)水土保持措施，保證施工期無(wú)嚴(yán)重水土流失，降低對(duì)周邊環(huán)境的影響，努力取得最大水土流失防治效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益。

3水土保持生態(tài)建設(shè)的防治成效

3．1生態(tài)效益

3．1．1水土資源保護(hù)效果經(jīng)統(tǒng)計(jì)，地鐵9號(hào)線工程全長(zhǎng)25．47km，項(xiàng)目建設(shè)區(qū)占地105．17hm2，平均4．13hm2/km。工程施工將對(duì)原地表造成深度干擾，原生土壤、植被環(huán)境將遭到徹底破壞，對(duì)現(xiàn)狀的水土保持工程產(chǎn)生一定的不利影響。通過(guò)主體工程布局和施工期水保措施的全面落實(shí)，車站、區(qū)間、車輛段等主要區(qū)域?qū)⒌玫皆瓲罨謴?fù)，水土流失總治理度達(dá)到98．2%以上。3．1．2土壤資源保護(hù)效果水土保持設(shè)計(jì)提出“棄土內(nèi)部調(diào)配利用消化”，部分外棄土方在車站站口、車輛段及停車場(chǎng)綠化區(qū)回填利用，塑造出微地形自然小山丘景觀，通過(guò)土方內(nèi)部調(diào)配利用，大大減少外棄土方量，有利于水土保持。3．1．3生態(tài)環(huán)境保護(hù)效果深圳地鐵9號(hào)線工程制定了對(duì)原有植被進(jìn)行保護(hù)的專項(xiàng)方案，對(duì)長(zhǎng)勢(shì)優(yōu)良的喬灌木采用就近移植到公園綠地或周邊裸露空地等;不能立即栽植的喬灌木采用假植保護(hù)，后期回種于場(chǎng)地。另外，僑城東車輛段內(nèi)新建了綠化平臺(tái)，納入了紅樹(shù)林自然保護(hù)區(qū)大環(huán)境中，施工現(xiàn)場(chǎng)采用了綠色施工綜合技術(shù)，使紅樹(shù)林周邊候鳥(niǎo)與工地和諧共處;筆架山停車場(chǎng)上蓋也建設(shè)成高品質(zhì)體育公園，還綠于民。3．1．4海綿城市建設(shè)效果僑城東車輛段和筆架山停車場(chǎng)在建設(shè)中堅(jiān)持了生態(tài)優(yōu)先的原則，將自然環(huán)境和人工措施有機(jī)結(jié)合，采用了蓄水池、植草溝、透水鋪裝等海綿措施，是海綿城市“滲、滯、蓄、凈、用、排”六字方針的良好體現(xiàn)，既保證了城市防洪排澇安全，又將海綿城市理念融入其中，有效提高了雨水資源的合理開(kāi)發(fā)利用和生態(tài)保護(hù)水平。僅僑城東車輛段4a多建設(shè)期，因節(jié)水而產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益就高達(dá)近百萬(wàn)元。

3．2社會(huì)效益

3．2．1改善人居環(huán)境效果施工期間大量土石方開(kāi)挖、運(yùn)輸勢(shì)必造成沿線揚(yáng)塵污染、地表泥濘等，對(duì)人居環(huán)境影響較大，需布置完備的水土保持措施，最大限度地降低以上危害程度。在工程進(jìn)行水土保持設(shè)施驗(yàn)收過(guò)程中，進(jìn)行了公眾滿意度調(diào)查，調(diào)查對(duì)象均認(rèn)為地鐵9號(hào)線工程建設(shè)有利于推進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境無(wú)較大影響，地鐵建成后林草植被方面起到了保護(hù)生態(tài)環(huán)境的作用。3．2．2創(chuàng)造綜合效益深圳地鐵9號(hào)線工程在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中充分考慮了水土保持要求，全面落實(shí)了水土保持措施，大大減少了施工過(guò)程中的水土流失量，降低市政管網(wǎng)、河道等排水設(shè)施的淤積隱患，通過(guò)景觀提升及綠化恢復(fù)等措施，改善周邊生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)生物多樣性。

3．3推廣示范效益

3．3．1生態(tài)效益推廣深圳地鐵9號(hào)線工程是國(guó)內(nèi)首條具有開(kāi)創(chuàng)意義的生態(tài)地鐵項(xiàng)目。全線建設(shè)以綠色、節(jié)能環(huán)保為理念，站點(diǎn)與環(huán)境相結(jié)合，集約利用土地資源等設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了生態(tài)建設(shè)，為國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)提供了新的樣本。3．3．2水土保持理念落實(shí)推廣深圳市地鐵9號(hào)線工程嚴(yán)格執(zhí)行了水土保持三同時(shí)原則，工程前期階段水土保持報(bào)建手續(xù)齊全，水土保持方案審批、水土保持應(yīng)急預(yù)案及歷時(shí)4a的水土保持監(jiān)理、監(jiān)測(cè)以及水土保持驗(yàn)收的工作均按規(guī)定完成。在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照《水土保持專項(xiàng)方案》進(jìn)行實(shí)施，采用日常監(jiān)督、每周檢查、季度考核的方式開(kāi)展水保措施落實(shí)的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。深圳地鐵9號(hào)線工程是城市軌道交通工程水土保持方案加強(qiáng)實(shí)際措施落實(shí)的成功案例，值得在同類型項(xiàng)目中推廣。

4結(jié)語(yǔ)

深圳市地鐵9號(hào)線工程將在深圳努力打造碧水藍(lán)天的生態(tài)空間和美麗城市建設(shè)中發(fā)揮生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土流失防控標(biāo)桿作用;為生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土流失治理及水土保持工作提供范例;為后續(xù)城市軌道交通項(xiàng)目水土保持工作起到指導(dǎo)作用。

作者:蔡曉玲 單位:深圳市水務(wù)規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司

地鐵工程分析2

0引言隨著城市交通運(yùn)輸需求的進(jìn)一步提高，相關(guān)交通工程建設(shè)越來(lái)越密集，尤其是市區(qū)地鐵隧道與市政橋梁的建設(shè)，對(duì)地下空間、地上空間進(jìn)行了充分利用，在有限單位土地面積上顯著提高了交通運(yùn)輸效率，但在某些節(jié)點(diǎn)位置，地下、地面、地上的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不可避免地存在復(fù)雜立交關(guān)系，后建工程需充分考慮對(duì)已建結(jié)構(gòu)的保護(hù)，以確保立體交叉運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的安全穩(wěn)定。本文以廣州市某市政工程為基本案例，采用MidasGTS-NX三維有限元軟件分析計(jì)算該立體交叉節(jié)點(diǎn)市政橋梁及配套工程施工對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)的影響，為類似項(xiàng)目提供借鑒參考。

1工程概況

廣州市某互通立交工程的主線橋梁、匝道橋梁、一條污水管、一條電力管、新建河渠均位于廣州地鐵3號(hào)線北延段保護(hù)范圍內(nèi)，橋墩樁基距離地鐵3號(hào)線北延段區(qū)間隧道最近距離為5.1m，污水管底至地鐵隧道結(jié)構(gòu)頂凈距約4m，電力管底距離隧道頂約10m，新建河渠底距離地鐵隧道頂約7m。市政工程涉鐵關(guān)系詳見(jiàn)圖1～圖3。主線及匝道橋梁樁基采用直徑1.0m、1.2m、1.5m、1.8m的旋挖灌注樁，樁底進(jìn)入中風(fēng)化巖層，全套管鋼套管跟進(jìn)施工；污水管底埋深8.4m，管徑2.4m，采用頂管法施工，主要在粉質(zhì)黏土層中頂進(jìn)；電力管溝開(kāi)挖深度約2.1m、開(kāi)挖寬度約2.1m，采用放坡支護(hù)開(kāi)挖，基坑底位于填土層中；新建河渠基坑開(kāi)挖深度約5.7m、開(kāi)挖寬度約17.8m，采用φ700@500格柵式攪拌樁重力式擋墻+φ600×14@3000鋼管撐支護(hù)，基坑底位于粉質(zhì)粘土層中。

2三維有限元數(shù)值模擬分析

基于項(xiàng)目周邊環(huán)境情況、場(chǎng)地地質(zhì)情況、擬建項(xiàng)目施工圖紙、已建隧道結(jié)構(gòu)竣工圖紙，最終確定分析模型的大小（長(zhǎng)×寬×高）為390m×140m×50m。慮巖土體為半無(wú)限體，模型以外不再考慮變形，即設(shè)定為固定邊界；根據(jù)場(chǎng)地詳細(xì)勘察報(bào)告設(shè)置模型巖土地層參數(shù)，詳見(jiàn)表1；模型頂面考慮20kN/m2地面活動(dòng)荷載。最終建立的整體三維有限元模型如圖4、圖5所示。根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙及施工方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況建立三維整體有限元模型，關(guān)鍵工況如下：工況六：運(yùn)營(yíng)階段分析，施加道路運(yùn)營(yíng)荷載。經(jīng)過(guò)計(jì)算分析，地鐵隧道結(jié)構(gòu)位移有限元計(jì)算結(jié)果

3結(jié)論

基于項(xiàng)目基本工程概況、勘察資料、設(shè)計(jì)圖紙、施工方案、隧道結(jié)構(gòu)圖紙等提資，通過(guò)涉鐵工程施工對(duì)地鐵隧道影響的三維有限元模擬分析，可得到如下結(jié)論：⑴涉鐵市政橋梁及配套工程施工將使得地鐵隧道發(fā)生一定量位移和內(nèi)力變化，隧道結(jié)構(gòu)發(fā)生的最大水平位移為1.269mm、最大豎向隆起位移為2.928mm，軸力最大變化量為88.39kN/m、變化率為10.58%，彎矩最大變化量為9.87kN·m/m、變化率為13.22%。待涉鐵市政工程完工且道路運(yùn)營(yíng)后，隧道結(jié)構(gòu)位移小于國(guó)標(biāo)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》地鐵隧道結(jié)構(gòu)保護(hù)要求限制20mm，應(yīng)力變化后地鐵隧道結(jié)構(gòu)的配筋及裂縫滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。⑵基于以上分析計(jì)算結(jié)果可知，雖然涉鐵工程距離地鐵隧道結(jié)構(gòu)較近，但樁基采用了全套管施工工藝的嵌巖樁、河渠改渠箱的基坑實(shí)際挖深不深且隧道所在區(qū)域土層相對(duì)較好，因此廣州地鐵隧道結(jié)構(gòu)在涉地鐵市政工程施工和道路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中是安全的。

4建議

⑴施工完橋梁樁基礎(chǔ)后，需配置吊車吊裝施工預(yù)制橋梁結(jié)構(gòu)，此時(shí)地面荷載達(dá)到最大，這個(gè)工況下隧道結(jié)構(gòu)的位移及內(nèi)力也發(fā)生了明顯變化，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)鋪設(shè)足夠厚度和寬度的鋼板、甚至施工臨時(shí)砼板地面，將吊車傳導(dǎo)下來(lái)的集中荷載盡可能擴(kuò)散開(kāi)來(lái)，避免地鐵隧道結(jié)構(gòu)上的附加應(yīng)力過(guò)于集中。⑵距離地鐵隧道距離小于5m的樁基施工時(shí)，建議跳樁、對(duì)稱施工以減小應(yīng)力傳遞效應(yīng)；污水管頂管施工應(yīng)加強(qiáng)導(dǎo)向和測(cè)量，確保管道與地鐵隧道保持安全距離。⑶立體交叉節(jié)點(diǎn)涉鐵工程較為復(fù)雜，涉及近距離樁基施工、上跨基坑開(kāi)挖、頂部頂管頂進(jìn)施工等，但其中河渠基坑開(kāi)挖主要引起隧道隆起，樁基施工及吊車吊裝施工、預(yù)制橋梁結(jié)構(gòu)施工主要引起隧道沉降，應(yīng)特別注意對(duì)涉鐵關(guān)鍵工況采取針對(duì)性管控措施。

作者:張瑋鵬 單位:廣州大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司

地鐵工程分析3

伴隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，群眾生活水平日益提升，當(dāng)前，群眾上下班以及日常出行普遍需要交通工具代替步行，城市交通愈來(lái)愈擁擠，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，而地鐵工程建設(shè)的完成可以方便群眾出行。當(dāng)前，傳統(tǒng)的地鐵建設(shè)已經(jīng)無(wú)法滿足大眾要求，施工人員迫切需要提升地鐵工程建設(shè)的效率以及質(zhì)量方法。淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)作為常見(jiàn)的地鐵隧道施工技術(shù)，對(duì)周圍環(huán)境影響較小，不會(huì)對(duì)城市產(chǎn)生影響，所以經(jīng)常應(yīng)用于地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目中。

1地鐵隧道淺埋暗挖概念

淺埋暗挖法屬于在淺地表層的地下進(jìn)行暗中挖掘施工，在20世紀(jì)初期，我國(guó)最早應(yīng)用于北京地鐵建設(shè)項(xiàng)目中。淺埋暗挖技術(shù)是一種按照新奧法為基礎(chǔ)知識(shí)，通過(guò)進(jìn)行深入研究、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，將理論知識(shí)與實(shí)際操作相融合的施工手段。與明挖法二者之間相互比較，淺埋暗挖法不會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生影響，同時(shí)也不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成惡劣影響，并且能夠應(yīng)用于不同斷面、不同尺寸的隧道挖掘項(xiàng)目工程［1］。

2淺埋暗挖施工技術(shù)現(xiàn)狀

地鐵施工建設(shè)屬于在地下挖洞開(kāi)展施工操作，所以，應(yīng)當(dāng)把控地表沉降現(xiàn)象，否則會(huì)引發(fā)建設(shè)過(guò)程中的安全事故。淺埋暗挖技術(shù)施工特點(diǎn)是要和施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件相結(jié)合使用，在挖洞過(guò)程中開(kāi)展?jié)沧⒉僮鳎怪車鷰r石的承受力能夠得到明顯提升，安排工人開(kāi)展固定工作，構(gòu)建完整的支護(hù)體系，保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全以及工作人員生命安全。為了確保淺埋暗挖技術(shù)能夠得到成功使用，應(yīng)當(dāng)處理隧道支護(hù)、周圍巖石的壓力、周圍巖石變位情況和構(gòu)筑四個(gè)方面，保證施工現(xiàn)場(chǎng)不受到威脅，并逐漸推廣到人流量較密集區(qū)域。通過(guò)對(duì)技術(shù)的觀察發(fā)現(xiàn)，其優(yōu)越性主要彰顯在城市任何區(qū)域施工不會(huì)使外部環(huán)境產(chǎn)生任何影響，不管是交通環(huán)境還是天氣環(huán)境，施工建設(shè)不會(huì)因?yàn)橥獠凯h(huán)境發(fā)生變化而暫停施工。同時(shí)，在城市生態(tài)環(huán)境方面，地鐵施工同樣不會(huì)使城市環(huán)境產(chǎn)生污染，可以有效解決傳統(tǒng)工程施工過(guò)程中對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的污染問(wèn)題［2］。3淺埋暗挖地鐵隧道施工策略3．1控制施工特點(diǎn)淺埋暗挖技術(shù)實(shí)際所產(chǎn)生的效果受制于多種外界原因，根據(jù)目前結(jié)果觀察發(fā)現(xiàn)提升施工控制力度，能夠?qū)\埋暗挖技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)充分展現(xiàn)。第一，選擇淺埋暗挖技術(shù)作為地鐵建設(shè)施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)安排施工人員開(kāi)展相關(guān)培訓(xùn)，了解基礎(chǔ)知識(shí)，防止出現(xiàn)一竅不通的現(xiàn)象，借鑒相關(guān)工程方面的經(jīng)驗(yàn)，如臺(tái)階技術(shù)等。第二，在施工圖紙的審核與修改時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)對(duì)圖紙開(kāi)展審核工作，技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)施工內(nèi)容開(kāi)展微調(diào)工作，保證工程能夠處于正常進(jìn)行狀態(tài)。在修改時(shí)應(yīng)當(dāng)格外注意，在圖紙修改和調(diào)整的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知相關(guān)施工人員，防止出現(xiàn)施工安全事故。第三，在施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)始終秉持安全第一的信念，提升施工安全檢測(cè)的重視程度，科學(xué)規(guī)劃施工過(guò)程，保證安全監(jiān)控設(shè)備能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)情況［3］。3．2技術(shù)應(yīng)用在地鐵隧道施工過(guò)程中，淺埋暗挖技術(shù)屬于核心施工技術(shù)并被應(yīng)用其中，可以被選擇在洞口和明洞、錨桿等施工環(huán)節(jié)。在對(duì)整個(gè)隧道內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行科學(xué)合理分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)把相關(guān)施工所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)要素逐漸融入其中［4］。

4淺埋暗挖地鐵隧道施工方法

4．1臺(tái)階法臺(tái)階法屬于比較常見(jiàn)的隧道開(kāi)挖方式，當(dāng)前，城市地鐵隧道在建設(shè)過(guò)程中，使用較為廣泛。臺(tái)階法施工手段極為靈活，擁有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，通常在開(kāi)展其他建設(shè)方式之前，經(jīng)常使用臺(tái)階法作為基礎(chǔ)建設(shè)工作。但在現(xiàn)實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)中使用臺(tái)階法時(shí)，當(dāng)實(shí)際制作的臺(tái)階數(shù)量較多時(shí)，會(huì)對(duì)巖層主體造成影響。所以，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)了解施工現(xiàn)場(chǎng)情況并及時(shí)調(diào)整方案，對(duì)臺(tái)階數(shù)量合理布控，避免影響到施工現(xiàn)場(chǎng)周圍巖層穩(wěn)定。

4．2中隔壁CD法中隔壁CD法屬于淺埋暗挖地鐵隧道施工方法中的常用手段，將隧道統(tǒng)一劃分為兩條，通常情況下，左右兩邊都有空間，每邊在施工過(guò)程中使用臺(tái)階法作為前置施工，從隧道頂部開(kāi)始進(jìn)行施工，直到挖掘到底部停止操作，然后開(kāi)展爆破作業(yè)，在開(kāi)展爆破操作過(guò)程中應(yīng)當(dāng)重視對(duì)臨時(shí)的中間隔離墻保護(hù)措施。施工方法過(guò)程有以下幾點(diǎn)。第一，選擇使用超前小導(dǎo)管材料，向地層中注入漿體，使地層能夠得到加固處理，然后選擇使用臺(tái)階法，將左側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)展挖掘操作，在挖掘完成后，在洞中進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)操作;第二，在右側(cè)導(dǎo)洞進(jìn)行建設(shè)施工，同樣選擇使用臺(tái)階法作為前置條件，后續(xù)也需要施工至下臺(tái)階達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，然后開(kāi)展初次支護(hù)施工;第三，初次支護(hù)后期開(kāi)展注漿加固施工，并將之前建立的臨時(shí)支撐進(jìn)行整體拆除;第四，將斷面頂部與邊墻開(kāi)展襯砌施工作業(yè)，并提升對(duì)防水層施工的重視程度，最后開(kāi)展注漿加固施工，保證內(nèi)部結(jié)構(gòu)在建設(shè)過(guò)程中得到充分加固［5］。

4．3拱蓋法拱蓋法通常適用于車站隧道工程建設(shè)，在現(xiàn)實(shí)施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)洞通常使用情況較少，所以，基本上不會(huì)對(duì)圍巖產(chǎn)生比較惡劣的影響。拱蓋法在初期支護(hù)屬于常用方法，在建設(shè)臨時(shí)支護(hù)作業(yè)過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生較多數(shù)量的孔洞，可減少后續(xù)支護(hù)拆除時(shí)所產(chǎn)生的工作量，拱蓋施工方法能夠有效使用在施工面積較大的工作環(huán)境中，實(shí)際工作效率較高，以下是拱蓋法施工過(guò)程。第一，選擇使用超前小導(dǎo)管材料，提前開(kāi)展注漿加固處理，在主導(dǎo)洞兩側(cè)小導(dǎo)洞開(kāi)展挖掘工作并開(kāi)展初期支護(hù)作業(yè)，兩側(cè)小導(dǎo)洞之間位置距離應(yīng)當(dāng)處于5m之內(nèi)。第二，把主導(dǎo)洞統(tǒng)一規(guī)劃為兩個(gè)導(dǎo)洞，處于建設(shè)施工左右兩邊，選擇使用臺(tái)階法開(kāi)展相關(guān)建設(shè)工作，使初期支護(hù)工作得到圓滿完成。在開(kāi)展支護(hù)工作時(shí)，針對(duì)上述兩個(gè)小導(dǎo)洞在建設(shè)過(guò)程中會(huì)造成空間剩余的情況，應(yīng)當(dāng)選擇混凝土，并針對(duì)空間剩余部分進(jìn)行施工作業(yè)。然后開(kāi)展下一階段的初期支護(hù)工作，分別將兩側(cè)小導(dǎo)洞內(nèi)部所擁有的初期支護(hù)工程以及中隔壁建設(shè)作拆除處理。第三，雙層支護(hù)施工完畢后，應(yīng)當(dāng)按照地鐵站方向，進(jìn)行規(guī)劃施工路段，將施工區(qū)域巖體開(kāi)展分層處理，側(cè)墻部位應(yīng)當(dāng)使用砂漿錨桿開(kāi)展加固施工，幫助加固獲得明顯效果，同時(shí)，應(yīng)當(dāng)建立第一道應(yīng)力錨索。第四，確定當(dāng)前位置，并且該位置屬于最下方，將上述位置中所預(yù)應(yīng)力錨索鎖頭統(tǒng)一處理，并開(kāi)展底部防水處理工作，然后確定隧道中央部位，選擇使用同樣方式將上述位置中預(yù)應(yīng)力錨索鎖頭進(jìn)行處理，然后開(kāi)展側(cè)墻襯砌施工，在施工過(guò)程中應(yīng)使站臺(tái)層立柱、梁板工程項(xiàng)目同步進(jìn)行，并提前規(guī)劃防水作業(yè)。第五，選擇使用同樣方式，將預(yù)應(yīng)力錨索頭及時(shí)處理，完成頂拱防水劑襯砌建設(shè)，使車站內(nèi)部其他架構(gòu)全部建設(shè)完畢。

5隧道監(jiān)測(cè)的必要性

隧道在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)許多不能提前預(yù)知的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，監(jiān)控量測(cè)涉及判斷隧道施工時(shí)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)參數(shù)是否發(fā)生變化，最終的量測(cè)結(jié)果將作為地面穩(wěn)定性與施工方式合理的重要依據(jù)。監(jiān)控量測(cè)應(yīng)用于整個(gè)施工建設(shè)過(guò)程中，將得到的實(shí)測(cè)資料和數(shù)據(jù)開(kāi)展分析操作，將所得結(jié)果整理成信息，完善設(shè)計(jì)方案、調(diào)節(jié)施工方案，指導(dǎo)工人開(kāi)展施工，保證圍巖時(shí)刻處于穩(wěn)定狀態(tài)以及支護(hù)結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。掌握施工過(guò)程中工程自身結(jié)構(gòu)所處的安全狀態(tài)，并分析其所擁有的安全穩(wěn)定性。明確施工手段在施工建設(shè)過(guò)程中的效果，了解施工建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境的影響等，方便選擇與之對(duì)應(yīng)的工程手段。對(duì)地鐵工程相關(guān)內(nèi)容開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)獲取隧道施工過(guò)程中所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)改變方案設(shè)計(jì)，選擇適當(dāng)?shù)姆绞剑诒ＷC控制造價(jià)的同時(shí)，確保施工安全不受到影響。

6淺埋暗挖地鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)及策略

6．1水災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)水災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)屬于淺埋暗挖技術(shù)在地鐵建設(shè)中的常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)之一，主要原因在于淺埋暗挖技術(shù)肯定會(huì)對(duì)圍巖的自然狀態(tài)產(chǎn)生影響，巖體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生改變極易造成水流方向產(chǎn)生變化發(fā)生滲漏現(xiàn)象，造成水災(zāi)蔓延。如果不能及時(shí)安排防水措施，使水災(zāi)事故得到有效處理，地表下開(kāi)展施工建設(shè)將會(huì)產(chǎn)生無(wú)法挽回的嚴(yán)重影響。要想避免水災(zāi)產(chǎn)生，應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境以及施工現(xiàn)場(chǎng)周圍巖石結(jié)構(gòu)開(kāi)展全方位調(diào)研，在選擇勘測(cè)點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)當(dāng)秉持謹(jǐn)慎原則，根據(jù)國(guó)家行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇專業(yè)勘測(cè)儀器進(jìn)行工作，提升勘測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度，專業(yè)技術(shù)人員通過(guò)勘測(cè)結(jié)果對(duì)施工項(xiàng)目提出寶貴意見(jiàn)［6］。

6．2塌陷風(fēng)險(xiǎn)坍塌風(fēng)險(xiǎn)主要因素在于施工項(xiàng)目前期沒(méi)有對(duì)隧道地表下的實(shí)際情況開(kāi)展科學(xué)合理研究，造成在施工時(shí)，周圍環(huán)境因素發(fā)生變化，進(jìn)而對(duì)土質(zhì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，最終造成坍塌事故。坍塌風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的主要原因是由于土質(zhì)發(fā)生軟化現(xiàn)象或者拱形隧道關(guān)鍵點(diǎn)缺少有效支撐作業(yè)，所以，應(yīng)當(dāng)格外重視上述方面，避免發(fā)生坍塌風(fēng)險(xiǎn)。

6．3火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)地鐵隧道施工發(fā)生火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)通常是因?yàn)槭┕C(jī)械設(shè)備儀器線路老化、漏電等因素引發(fā)，要想合理規(guī)避火災(zāi)事故，施工人員應(yīng)當(dāng)建立安全施工的理念，施工方要對(duì)工作人員定期開(kāi)展火災(zāi)事故的相關(guān)教育和培訓(xùn)課程，重視機(jī)械設(shè)備日常工作狀況，在設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)停止施工，特別是應(yīng)當(dāng)重視對(duì)易燃、易爆物品的處理方式，防止出現(xiàn)爆炸火災(zāi)。

6．4控制隧道施工安全第一，應(yīng)當(dāng)重視地形地質(zhì)調(diào)查工作，提前調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)信息以及周圍環(huán)境狀況，重視危險(xiǎn)地質(zhì)的勘查勘察工作，例如:施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)周圍圍巖是否出現(xiàn)變化、有無(wú)廢棄工程殘留廢棄物等，針對(duì)上述情況提前做出防范，防止在施工過(guò)程中，因上述因素發(fā)生，造成隧道施工安全出現(xiàn)問(wèn)題，影響施工人員的生命健康。對(duì)日常施工開(kāi)展實(shí)時(shí)監(jiān)控，例如:監(jiān)測(cè)整體建設(shè)是否出現(xiàn)變形、圍巖與結(jié)構(gòu)的相互作用等，當(dāng)?shù)乇沓霈F(xiàn)沉降現(xiàn)象時(shí)應(yīng)及時(shí)記錄在冊(cè)。在施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)提升爆破控制的重視程度，避免施工操作對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生破壞，防止發(fā)生塌方等現(xiàn)象，對(duì)施工人員生命安全產(chǎn)生威脅。第二，重視火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)控制工作，施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常會(huì)在作業(yè)時(shí)使用明火和暗火，用以輔助施工，因此控制火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)是必要的，在實(shí)際防控過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注重預(yù)防，然后再加以治理，嚴(yán)格遵循安全條例以及相關(guān)規(guī)章制度，提前規(guī)劃消防管理方法和具體實(shí)施過(guò)程，降低火災(zāi)事故的發(fā)生。施工安全管理部門(mén)應(yīng)重視現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，制定責(zé)任制制度，合理劃分防火區(qū)域，安排專業(yè)人員對(duì)此進(jìn)行管理，將責(zé)任劃分到個(gè)人身上，降低火災(zāi)產(chǎn)生現(xiàn)象。第三，在施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展強(qiáng)電、明火等特殊工作時(shí)，使用人員應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)資格證書(shū)，需要擁有證件才能上崗作業(yè)，并安排專人進(jìn)行查看，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并排除問(wèn)題。

6．5施工因素在施工管理過(guò)程中，相關(guān)組織機(jī)構(gòu)不完善，造成人員架構(gòu)缺少科學(xué)劃分，工作人員工作效率以及工作質(zhì)量低，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題得不到及時(shí)處理，使施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)常出現(xiàn)工程事故。現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)當(dāng)具備責(zé)任心，在施工過(guò)程中安全文明施工，改善隧道內(nèi)部工作環(huán)境，防止隧道內(nèi)產(chǎn)生的有害氣體對(duì)施工人員身體健康產(chǎn)生危害，以此影響施工進(jìn)度。隧道內(nèi)臨時(shí)用電應(yīng)當(dāng)管理規(guī)范，照明燈光充足、安全用電，才不會(huì)發(fā)生安全事故。

7結(jié)語(yǔ)

綜上所述，淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)屬于地鐵施工過(guò)程中較為常用的施工技術(shù)，在施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙以及計(jì)劃開(kāi)展工作，防止出現(xiàn)意外影響工程進(jìn)度的同時(shí)，對(duì)施工人員生命安全產(chǎn)生威脅。了解施工地點(diǎn)地質(zhì)條件以及周圍環(huán)境，避免因?yàn)樽匀灰蛩赜绊懯┕ふw進(jìn)度，對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)做出提前防范，避免對(duì)工程產(chǎn)生較大的影響。

參考文獻(xiàn):

［1］聶愛(ài)兮，曾賽梅，梁橋．淺埋暗挖地鐵隧道穿越地裂縫帶施工技術(shù)研究［J］．湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2021，31(3):88－94．

［2］龍明華，李培國(guó)，劉云龍，等．地鐵小凈距淺埋暗挖隧道下穿既有電力管廊及站前大道施工技術(shù)［J］．住宅與房地產(chǎn)，2021，(24):205－206．

［3］董艷峰．淺埋暗挖地鐵通道下穿風(fēng)險(xiǎn)源施工技術(shù)［J］．中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2021，(8):114－116．

［4］李贊．緊鄰建筑物大斷面淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究［J］．智能城市，2021，7(7):43－44．

［5］李宗育．淺埋暗挖地鐵隧道單渡線變斷面施工關(guān)鍵技術(shù)研究［J］．河南科技，2021，40(7):81－84．

［6］呂知睿．城市地鐵隧道區(qū)間淺埋暗挖施工地表沉降控制施工技術(shù)［J］．四川水泥，2020，(9):38+44．

作者:楊潔 侯蕾 張君蘭 劉霞 單位:沈陽(yáng)城市建設(shè)學(xué)院