序論：在您撰寫公路工程改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的困境及對(duì)策時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

研究指出，在改擴(kuò)建過程中，應(yīng)以不中斷交通、保證基本的服務(wù)功能為基本要求進(jìn)行嚴(yán)格的階段劃分，以保證改擴(kuò)建工程的順利完工。近年來，交通主管部門對(duì)普通公路路網(wǎng)進(jìn)行了調(diào)整，通過升級(jí)改造等方式進(jìn)一步優(yōu)化通行環(huán)境。因此，公路工程的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)成為了近期公路設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)。設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的基礎(chǔ)。沒有高品質(zhì)的設(shè)計(jì)，就不會(huì)有好的工程質(zhì)量。由于改擴(kuò)建項(xiàng)目很難做到全封閉施工，所以在設(shè)計(jì)文件中除了包括技術(shù)設(shè)計(jì)外，還應(yīng)包括交通組織設(shè)計(jì)。

1公路工程改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的原則

1.1突破技術(shù)難關(guān)

公路改擴(kuò)建的關(guān)鍵是解決新老路基不均勻沉降產(chǎn)生的縱向裂縫和新舊構(gòu)造物結(jié)合處產(chǎn)生的縱向裂縫兩大難題。（1）在路基方面，應(yīng)優(yōu)選透水性較好的砂礫、碎石等作為填料，保證路基的強(qiáng)度；對(duì)加寬段基底進(jìn)行沖擊碾壓或強(qiáng)夯，是解決新老路基不均勻沉降的關(guān)鍵措施；搭接范圍內(nèi)的充分壓實(shí)是保證新老路基整體穩(wěn)定不開裂的必要手段。（2）在構(gòu)造物方面，應(yīng)盡量增加工后沉降時(shí)間，盡可能釋放因變形產(chǎn)生的不均勻內(nèi)力是防止和減少新舊構(gòu)造物出現(xiàn)縱向裂縫的關(guān)鍵所在；采用加強(qiáng)的剛性連接措施，是徹底解決縱向裂縫問題的重要保證。（3）在排水方面，結(jié)合縱、橫斷面設(shè)計(jì)，盡可能采用自然排水的措施，保證路基路面的水穩(wěn)定性；對(duì)于村屯路段，應(yīng)采用U形槽或石砌邊溝排除路面水。（4）在路面結(jié)構(gòu)方面，應(yīng)結(jié)合各路段的交通量，靈活采用多種結(jié)構(gòu)，在保證路面強(qiáng)度和耐久性的同時(shí)，盡量降低工程造價(jià)。

1.2因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)

要本著保證結(jié)構(gòu)安全可靠，同時(shí)又不增大造價(jià)的原則，靈活采用單側(cè)加寬、雙側(cè)加寬的處理方法。1.3嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)在公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中，要嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，包括工藝、材料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)等。

2公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中常見的問題及處理措施

2.1路線

（1）長(zhǎng)直線路段對(duì)于設(shè)計(jì)速度為80㎞/h的一級(jí)公路，直線長(zhǎng)度不宜大于1600m；小客車一般運(yùn)行速度為80～120㎞/h，大貨車一般運(yùn)行速度為40～75㎞/h，所以直線長(zhǎng)度不宜大于2000m～2400m。直線路段長(zhǎng)度過長(zhǎng)，容易使駕駛員放松警惕，形成“道路催眠”作用，并無意識(shí)地提高行駛速度，存在安全隱患。因此，除了控制直線段長(zhǎng)度外，還需要通過交通標(biāo)志、標(biāo)線等手段提升駕駛員注意力，具體措施如下：①增加公益標(biāo)志，提醒駕駛員注意力集中；②設(shè)置限速標(biāo)志，警示駕駛員降低車速；③設(shè)置車距確認(rèn)標(biāo)志和車距確認(rèn)標(biāo)線；④設(shè)置地點(diǎn)距離標(biāo)志。（2）曲線段行駛中的車輛遇到曲線路段時(shí)，駕駛員需要根據(jù)線形條件進(jìn)行轉(zhuǎn)向。如果曲線半徑小于運(yùn)行速度的一般最小半徑，駕駛員需要控制速度，并且以更大的角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以順利通過彎道路段。具體處理措施如下：①對(duì)于部分路段平曲線和豎曲線半徑不滿足設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的視距要求的，應(yīng)通過交通標(biāo)志、標(biāo)線等手段對(duì)駕駛員的視線進(jìn)行科學(xué)誘導(dǎo)，并控制行車速度；②在曲線路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)，引導(dǎo)駕駛員視線，預(yù)告公路線形。（3）長(zhǎng)大縱坡對(duì)于長(zhǎng)下坡路段，主要的改進(jìn)措施包括：①修建停車觀光區(qū)；②修建緊急避險(xiǎn)車道，避險(xiǎn)車道指示牌如圖1所示；③設(shè)置強(qiáng)制減速下坡車道；④加強(qiáng)長(zhǎng)大下坡之前和坡段上的標(biāo)志標(biāo)線施劃，給駕駛員提供足夠的提醒信息。對(duì)于長(zhǎng)上坡路段，建議采取的交通工程措施是：通過“大型車靠右行駛”誘導(dǎo)，減少大型車與小型車之間的干擾。

2.2橋梁

（1）對(duì)于橋梁較多的路線，為確保橋梁路段的行車安全，應(yīng)重視災(zāi)害氣候下的交通安全保障設(shè)施建設(shè)，例如在風(fēng)速較大的橋梁路段護(hù)欄上設(shè)置風(fēng)障條，以減少側(cè)風(fēng)對(duì)行車安全的影響。（2）對(duì)于橋梁的較小半徑平曲線上坡路段，考慮到貨車因超載而導(dǎo)致運(yùn)行車速偏低，容易側(cè)翻，且大貨車與小汽車速度差較大，可設(shè)置爬坡車道，并設(shè)置大型車靠右告示標(biāo)志。（3）對(duì)于部分橋梁位于半徑較小的平曲線或直線段接小半徑曲線路段，且坡度大于3%的情況，建議位于彎道路段的橋梁可考慮加強(qiáng)線形誘導(dǎo)，位于縱坡路段的橋梁可考慮施劃減速振動(dòng)標(biāo)線，位于彎坡路段的橋梁可考慮加強(qiáng)線形誘導(dǎo)，并施劃減速振動(dòng)標(biāo)線。

2.3隧道

（1）由于隧道路段的“黑洞效應(yīng)”、“白洞效應(yīng)”和“邊墻效應(yīng)”，駕駛員視覺受限，導(dǎo)致隧道口成為交通事故的多發(fā)地點(diǎn)。當(dāng)隧道口處于平曲線或豎曲線路段時(shí)，駕駛員由于無法清晰地辨別前方道路情況，交通安全隱患往往更加嚴(yán)重。應(yīng)設(shè)置如下安全設(shè)施：①在隧道入口處設(shè)置警告、禁令標(biāo)志；②在短隧道入口處設(shè)置隧道開車燈警告標(biāo)志、隧道名稱標(biāo)志；③采取適當(dāng)?shù)南匏俅胧虎芩淼纼?nèi)道路車道分界線采用振動(dòng)標(biāo)線；⑤路側(cè)采用主動(dòng)發(fā)光式輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)，形成照明過渡。（2）對(duì)于隧道進(jìn)出口線形過渡不佳的情況，隧道平、縱面設(shè)計(jì)中均應(yīng)考慮隧道洞口內(nèi)、外各3s設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度范圍的線形一致性要求，且平、縱面線形指標(biāo)均需在允許范圍之內(nèi)。當(dāng)無法有效改善線形時(shí)，可通過加強(qiáng)交通工程措施予以改善，如采取速度控制措施、設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施等。（3）對(duì)于出口位于半徑小于1000m曲線上的隧道，交通安全隱患較大。條件允許時(shí)要進(jìn)一步優(yōu)化隧道洞口過渡段的平面線形，條件受限時(shí)采取速度控制措施，并將加強(qiáng)視線誘導(dǎo)以及護(hù)欄的銜接過渡。（4）對(duì)于處于坡度較陡路段的隧道，應(yīng)采取速度控制措施，如設(shè)置限速標(biāo)志、鋪裝抗滑減速路面等。（5）長(zhǎng)隧道中，駕駛員在長(zhǎng)途行駛后容易疲倦，應(yīng)設(shè)置足夠的視線誘導(dǎo)、警告標(biāo)志以及信息提示標(biāo)志，提高駕駛員注意力。

3交通組織設(shè)計(jì)的原則

國(guó)省干線以交通功能為主，是路網(wǎng)的主要骨架，在改擴(kuò)建過程中很難做到全封閉施工。不中斷交通、保證基本的服務(wù)功能是公路改擴(kuò)建施工過程中的基本要求。在橋涵工程、路基工程、路面工程、交通安全附屬設(shè)施施工的不同階段，對(duì)通行車輛的影響差異較大。在各工序、各分項(xiàng)工程同時(shí)施工時(shí)，為了維持一定的通行能力、服務(wù)水平，并保證行車與施工人員的安全，在做好繞行疏導(dǎo)工作的同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)必須采取必要的防護(hù)措施，嚴(yán)格劃分警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)的范圍。交通組織可劃分為如下四個(gè)階段。（1）路基施工期路基施工包括軟土地基處理、路基加寬、大中橋基礎(chǔ)及下部構(gòu)造施工、涵洞及小橋的加寬改建。路基施工中土石方工程量大、造價(jià)高、工期長(zhǎng)，但對(duì)路面交通影響較小，通過設(shè)置施工便道及其他必要的安全防護(hù)措施，可以維持原路的通行。（2）路基上部搭接、橋梁上部施工改建期施工過程中為了彌補(bǔ)原路邊坡開挖對(duì)行車安全的不利影響，可在施工區(qū)間內(nèi)側(cè)設(shè)置混凝土隔離墩、固定彩鋼板等進(jìn)行警示及防護(hù)，并安排專人疏導(dǎo)交通，維持原路的基本通行功能。（3）路面施工期路面施工期是指基層、面層、橋面鋪裝及部分交通安全設(shè)施的施工階段。路面施工組織最復(fù)雜，施工前應(yīng)規(guī)劃好分流路線，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合分流方案對(duì)改擴(kuò)建公路上保留車輛的組織方案進(jìn)行重點(diǎn)研究，并進(jìn)行多方案比選。（4）沿線設(shè)施施工期這一階段主體工程已基本完成，需要完成剩余的交通標(biāo)志設(shè)置、沿線設(shè)施設(shè)置、綠化等工作。這一階段外部交通分流結(jié)束，主線可以通行，可在主體工程完成后合理安排工期。

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作者:王芳 單位:鞍山市公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司