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1道路穿越既有鐵路技術選擇

基于城市道路發展與既有鐵路的提速要求，道路與公路交叉道口從平面逐漸改為立交。道路穿越既有鐵路主要兩種方案：上跨，以修建公路橋為主，對鐵路的干擾大、工期長，若是必要需中斷鐵路的運營，同時受限于城市用地與規劃，此方法應用較少；下穿，以頂進框架橋的方式在既有鐵路下修建立交橋，占地小、干擾小，在下穿施工中無需中斷運營，與城市建設相協調。與上跨施工方案相比，道路下穿既有鐵路工程具有以下優勢：從行車順暢性與安全性角度出發，下穿施工更易預先防護，對于鐵路運營的影響較小；從施工影響方面出發，下穿框架的占地面積較小，有利于提高城市土地的利用率，也更加符合城市景觀要求；從可行性角度出發，下穿施工可合理選擇坡度，控制引道長度，利用邊孔埋設市政管線。

2道路下穿既有鐵路工程施工關鍵技術分析

2.1道路下穿既有鐵路工程施工中的地質風險技術控制

①重視對補勘的不斷加強，從而盡最大能力的將地下溶洞探查清楚，并結合相關設計要求和現場的施工實際，對其進行有效的加固處理策略，從而保證其加固的質量。就連續墻而言，在進行施工時要將各個參數控制好，使得槽壁的穩定度能夠得以保證，同時準備好相關搶險措施。②也要將抽水試驗做好，將承壓水可能帶來的影響明確出來并依據圖紙進行相關處理，預防在開挖時在基地伴隨水涌和沙涌現象。

2.2道路下穿既有鐵路工程在溶土洞發育地層的施工技術控制

①結合盾構掘進實際，要動態圍蔽其位置的前后20m，同時在其機頭前方10m，停放地面綜合工程處理車，不可忽視對地面的巡視以及值班；②動態監測和關注盾構掘進的相關范圍，同時還要加大一定力度，這期間也不可忽視其周邊的鐵路動態，確保相關人員能夠及時了解隧道周邊的實際情況；③每環兩次，收集一次巖樣，統計一次干砂量，并依據相關地質資料諸如盾構出渣等作出綜合分析，對設定其參數提供參考；④盾構掘進時，要關注管理泥漿性能，盡量控制欠壓掘進等情況。在設計泥漿池時，要重視對其容量的加大，避免盾構遭遇溶土洞而流失大量泥漿的現象發生；⑤和政府相關部門合作設置應急聯動機制，將相關應急措施準備妥當。

2.3道路下穿既有鐵路工程在上軟下硬地層的施工技術控制

①要秉承多多開倉、第一時間開倉進行檢查、及時更換損壞刀具的原則；②開倉作業時，盡最大可能的將巖塊等打撈干凈。對大刮刀進行加固處理，預防刀具掉落；③控制掘進參數（地層下硬上軟）時，要重視刀具的保護，第一時間換刀，開挖直徑保證好；重視轉速的控制，預防損壞刀具，控制掘進的速度，控制最推理，預防過大的偏心受力，將泥漿的質量保證好。

2.4道路下穿既有鐵路工程暗挖法施工技術控制

①依據設計需要加固好聯絡通道，并就加固質量保證好；②在進行淺埋暗挖施工過程中，要堅持“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”方針，將初襯結構的相關施工盡早的完成。如果在掌子面伴隨一些異常情況，諸如軟弱地層等，要及時應對，可以利用超前小導管注漿的模式；③重視監測和巡視鐵路以及周邊的地面；④就應急儲備及相關措施要做好，并和政府合作將應急臨遷機制落實好。

2.5道路下穿既有鐵路工程明挖施工技術控制

道路下穿既有鐵路工程明挖施工技術控制！就是采用挖掘機在箱橋內明挖，出土，頂推的工藝技術。

（1）基坑圍護施工在進行基坑施工的而過程中一旦基坑的面積超過1000m2，挖掘深度超出10m那么就需要對于基坑進行圍護，避免因為水土壓力過大導致基坑的塌陷。在進行基坑的圍護施工時一般優先選用放坡或地下連續墻圍護措施，其在施工時不僅僅能夠起到較好的圍護效果并且對于區域的影響較小，再加上施工時具有較好的適應性因此應用極為廣泛。

（2）路基防護樁加固施工，采用人工挖孔樁挖孔，護壁，鋼筋籠安裝，澆筑混凝土。

（3）線路架空施工，采用縱.橫抬梁法，以橫抬梁受力為主，縱梁為輔，架空線路時必須使橫抬梁與道床密貼，以確保架空線路的穩定和行車安全。

（4）箱橋頂進施工，架空體系加固完成后，開始進行頂進。頂進時勤挖勤頂，控制好中線和標高偏差的調整，做好路基沉降觀測和線路移位觀測，線路檢查，架空期間設專人24h檢查和施工防護，以確保列車和施工人員安全。

（5）基基注漿加固施工，頂推以后就需要對地基進行穩定與加固，在進行加固時主要有以下兩種加固方式：分層注漿法與水泥攪拌樁。在實際的加固應用中分層注漿法施工的周期相對較短，應用更多，并且在施工時對于土層的影響較小，在施工時造成的孔洞直接也會比較小。

（6）拆除架空，恢復線路。

3結語

綜上所述，道路下穿既有鐵路工程施工是解決“公鐵交叉”的重要途徑，尤以頂推箱橋施工工法應用最為廣泛，具有施工影響小、占地面積小的優勢。在下穿頂推箱橋施工中，由于既有鐵路必須維持運營，相應的施工、防護要求均較高，加固與頂進作為關鍵施工環節，必須合理選擇工法、規范操作、實施監測，實現施工作業的順利完成，切實保證施工人員、鐵路工作人員乃至乘客的生命安全。