時間：2023-11-28 16:11:37
序論：在您撰寫物流行業市場分析時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵詞 快遞 品牌 壁壘
中圖分類號：F272 文獻標識碼：A
1快遞行業產品客戶群分類探析
（1）使用快遞消費群體以年輕人居多
年輕人會成為快遞業的主力是因為產品多樣化是吸引年青消費集體，年齡在18歲到30歲之間的年青人屬于“80、90”一代，18～30歲消費者，其有固定收入，對網絡的認知度高，再加上消費觀念相對活躍，心理屏障較少，網絡購物的動力很強。
（2）使用快遞消費群體少數是中年人
中年人成為快遞業消費群體少數者是因為他們愿意在購買支付額外或更高地價格來節約時間她們接觸電腦時間短，生活理念也相對沒那么前衛，他們更相信親眼看到的事物。綜上所述：使用快遞消費群體少數是中年人。
2快遞行業市場品牌排名
排名第一的是SF順豐速運；排名第二的是聯邦FedEx；排名第三的是STO申通快遞；排名第四的是EMS-中國郵政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圓通快遞；排名第七的是天天快遞-TTK；排名第八的是UPS快遞；排名第九的是中通速遞；排名第十的是韻達快遞。
3快遞行業市場客戶關注點調查
隨著快遞的迅速發展，消費者對快遞不僅僅只是滿足需求，而愈加注重快遞的服務。快遞行業關注在價格較低的同時，注重服務水平、效率、安全等，從多方面考慮，使消費者更加放心的使用快遞。
主要有下列幾方面：
（1）在收攬環節上，網民對收送貨速度快、業務熟練的快遞服務滿意度較高；而對上門取件時間拖沓、收送貨速度慢，有延誤晚點現象的物流公司較為不滿。
（2）在運送范圍上，網民對運送范圍廣，網點覆蓋全面的快遞公司較為滿意。
（3）貨物安全方面，網民對快件外包裝完好、沒有缺損或丟失的快遞較為滿意；對私拆貨物、貨物破損、丟失的現象極不滿意。
（4）在運送價格上，網民對快遞運費透明并且合理的快遞公司滿意度較高，希望規范各快遞企業價格，能夠不走低價惡性競爭，而從服務上跟進。
（5）服務態度方面，網民對快遞人員著裝統一、態度禮貌、允許先驗后簽較為滿意，并且對電話語音服務提出了較高的要求。
（6）售后服務方面，網民對快遞企業提供網示不絡快件追蹤、查詢服務表示滿意，對快件不履行保險、難以投訴并且不按標準賠償等方面表滿意。
4快遞行業產品（或服務）可進入性分析
我國快遞行業進入壁壘高，盈利能力強。快件公司要建立完善的網絡和良好的信譽需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進人成功將會形成在市場某一領域的壟斷優勢，如我國國際快件行業的毛利率可達到60%～70% 。
而快遞行業產品或服務存在著某種可替代性但是產品或服務的質量方面是不會完全可替代的，消費者對不同企業的產品或服務差異的特性企業間的競爭往往表現為產品或服務的競爭，企業進行技術創新的結果必然也會表現在產品上，即通過技術創新產生差異化，以產品提高企業的競爭力，所以快遞企業自身要盡力完善快遞服務規范
綜上所述：在使用快遞服務中，消費者最關心的因素依次為：收發件速度、貨物安全、保險售后、快遞價格、個性化增值服務等。此外，對從業人員素質、信息化服務、行業監管機制、快遞準入門檻、價格透明度甚至快遞人員服務形象等也非常看重。
5快遞行業產品（或服務）制度性分析（規范性）
目前我國快遞市場行業的門檻很低，投資很少。見效卻快。市場上存在著許多掛靠單位。它們進入退出快，經營者主體資質魚龍混雜。許多快遞公司租兒間房、幾部電話、幾個雇員，就能夠開展快遞業務。還有少數快遞企業和個體戶見錢眼開。急功近利。憑借著自身低廉的成本，任意壓低快遞費用，超范圍的經營，這種經營方式既造成了市場的惡性競爭，又帶來了較大的安傘隱患問題。
根拱新《郵政法》和《快遞服務郵政行業標準》規定，所有快遞運營企業應當公示其服務種類、資費標準、營業時問、郵件查詢以及損失賠償辦法等內容。然而，部分快遞企業并沒有按規定公示或者公布制度規范經營，收費標準隨旺季淡季、業務最大小隨意調整。需要引起注意的是。快遞員的工作不夠穩定。流動性很大，教育培訓落后，業務素質不高，消費者大多與派收員打交道，他們中有的人根本不知公司在哪里。只有幾張快遞單。根據調查發現。消費者認為“派收員素質不高態度惡劣”的比例占到15.0%。我國快遞行業規范性應具有以下幾點：
5.1嚴格限制快遞市場準入條件
國外許多國家的快遞行業規范部門都對快遞行業準人條件進行了嚴格定。通過將快遞行業門檻提高，使快遞企業經營資格得到保證，從而監管快遞行業。快遞行業管部門應奉著全體利益最大化為原則，認真監管快遞行業經營單位。通過營造良好的政策氛圍和市場環境約束以保證快遞行業的公平競爭和健康發展。
5.2對專營范圍進行縮小，促進快遞行業公平競爭
放眼世界，各國為了保證快遞行業充分公乎發展。都在對郵政專營權范圍漸漸縮小。進而使快遞市場更加開放。建立競爭機制。打破幾家公司壟斷快遞行業的局面，促進快遞行業公正有序的發展。同時我們應當注意。所有發達國家對郵政專營權都沒有完全廢除。各國對快遞行業的變革都是循序漸進，快遞行業變革的主流是促進快遞行業公平充分的競爭。
5.3設置專門監管部門對快遞進行規范
設置專門的快遞行業監管部門，獨立的監管體系，才能保證公平公正的進行監管。
5.4完善快遞法律規范
一個國家要想保證快遞市場行業的健康有序發展，必須建立完善的快遞法律規范，對快遞相關細節進行準確規定。并且要建立相應的處罰措施，這樣才能規范快遞公司的運營。
[關鍵詞]中小型物流企業 市場細分
一、引言
中小型物流企業是指企業固定資產在1000萬元以下、年營業額為數百萬至數千萬、企業員工規模為500人以下的一類企業形態,目前，我國物流企業以中小型物流企業為主。2009年2月25日，國務院將物流業列入我國第十大振興產業，并通過了物流業調整振興規劃，這一舉措掀起了一股物流熱，促進了中小型物流企業的發展。
中小型物流企業由于自身存在的固有缺陷，在競爭中很難與國際物流企業、大型國有物流企業相抗衡。因此，中小型物流企業必須進行一個合理的市場細分及市場定位，將自身有限的資源投入到目標物流市場，才能贏得生存與發展的空間。
二、市場細分的概念及其發展
市場細分概念由美國市場營銷學家WendelR.Smith提出。他認為“細分是基于需求一方的發展，并且代表著對產品和為滿足消費者和用戶的需求而做的營銷努力的一個合理并且更為精準的調整。”之后許多學者對市場細分進行了深入研究,Schiffman把目前所用的細分標準和細分變量按照地理、人口、心理、社會文化、使用情境、利益及混合細分變量進行了歸納Wilkie和Cohen將細分變量按照不同層次分為五種:個人總體特征描述變量、心理圖示、需要的價值、品牌感知和購買行為。Dickson提出人-情境細分，指的是環境細分和行為細分的混合。Haley提出“利益細分”理論，其比其他細分方法更具經濟價值地描述性變量（地理、人文）和因果關系變量（使用率、利率），并用案例解釋了這一觀點。再發展到后來基于企業的價值細分以JmiSellers和ArthurHughes提出的RFM顧客細分方法為代表。國內學者汪濤以顧客價值為導向將目標顧客分為四類。趙寶國按顧客細分模型建立從顧客忠誠和顧客價值模型對通信市場進行具體的細分等等。
市場細分對于增強物流企業競爭力有以下特點：
一是有利于研究潛在需要，開拓新市場，提高市場占有率。細分市場都應范圍明確，能夠通過一定手段作出判斷，用最少的經營費用去的最大的經營效益；
二是有潛在開發價值，細分市場必須具有一定規模，這個規模能夠確保物流企業能從該市場獲利，如果細分市場規模小、市量小，就不足以支持物流企業從中獲利，也就失去了開發價值；
三是滿足需求的多樣性，不同細分市場中的客戶對物流企業的營銷方案會有不同的反應，對同一營銷方案，不同的細分市場也會有不同的反應。
針對這些特點，物流企業可以針對某一細分市場制定獨立方案，從而獲得比一般市場更高的利潤。
三、物流企業市場細分
根據物流服務需求的異質性，將我國物流市場劃分為三大塊：企業物流外包、郵政包裹業務及物流咨詢、貨運業務。不同的物流市場對服務地域范圍、企業的規模及品牌的影響力都有不同的要求，中小型物流企業由于受各種資源的的限制，不可能同時滿足所有細分市場的物流需求。因此，中小型物流企業可以結合自身實際情況，將自身有限的資源投入到某一物流細分市場，為該細分市場的顧客盡可能地提供優質的物流服務。
四、中小型物流企業發展策略
鑒于物流巨頭如中國郵政、UPS、Fedex在行業中的市場地位，中小物流企業可以采取側翼定位戰略[7]，抓住大型物流企業在企業外包物流業務發展還不夠成熟之時，將這一對品牌、規模要求不高的業務領域作為主要經營方向。在這些業務中，中小企業的自身優勢將得到充分發揮。事實也證明，大量中小物流企業都是從經營企業外包物流和貨代業務起步，并得到不斷發展。相應的發展策略有以下三點。
1.企業物流外包市場業務量巨大。根據中國物流與采購聯合會的統計，2007年上半年我國工業品物流總額29.8萬億元，同比增長27.4%，占社會物流總額的比重為88.1%，成為帶動社會物流總額增長的主要因素。與此同時，工業品生產企業將物流業務外包的比例2005年已經達到60%，物流觀念的不斷擴展，這一比例仍在逐步提高。如此巨大的市場，為中小物流企業的發展提供了廣闊的空間。中小型物流企業可以將主要精力集中在一個或幾個客戶的物流外包業務上，為其提供定制化的物流服務，從而增強自身的競爭優勢。
2.功能整合是發展物流產業的核心業務，是物流企業運作的靈魂。物流服務整合對于企業以及整個供應鏈上的企業聯盟大幅度降低成本具有極為重要的意義。中小型物流企業應明確自身的核心業務和非核心業務。努力發展自身的核心業務，非核心業務可由第三方物流公司承接。這樣可以在市場中提高自身的核心競爭力。
3.中小型物流企業可以充分利用本土化物流服務的優勢，縮短運輸準備時間、倉儲時間等。再加上中小型物流企業經營方式靈活，可以隨時應對物流市場需求的變化，并作出相應的調整，為顧客提供定制化的物流服務，這種優勢可以給中小型物流企業帶來成本上的節約，贏得更大的利潤空間。
關鍵詞：物流企業 產業組織 市場結構 市場行為
伴隨物流產業在國民經濟中的迅速發展與壯大，其已成為國民經濟發展水平的支柱性產業之一，并逐漸成為衡量一個國家綜合經濟實力的主要指標。但是，我國的物流產業起步較晚，物流產業發展的現代化水平不高，其整體效益和市場競爭力都有待于進一步提升。本文依據SCP框架對我國的物流產業組織進行透徹分析，并提出了促進我國物流產業發展的對策和建議，旨在促進我國物流產業的科學發展，更好的應對未來市場的競爭。
影響我國物流產業組織市場結構的因素研究
物流產業的市場結構通常來講是指我國物流企業彼此間的競爭程度、價格形成等重要的市場組織特征，從本質上來看反映的是物流產業組織之間的競爭程度以及壟斷關系。其中。影響物流行業市場結構的因素主要有以下幾點：
服務的差異化程度。雖然我國物流行業的發展速度非常快，但是其低端市場提供的產品以及服務的差異化程度較小。具體表現在大多數企業業務范圍主要集中在低端的運輸服務上，導致傳統產品的市場供應力過剩；而對于具有增值性的綜合物流服務或全程物流服務較少，使得物流行業高端市場的供應相對缺乏，進而導致我國物流行業高低端市場發展的不均衡發展。
市場的集中度。從整體上看，我國的物流企業數量眾多，但是發展規模卻普遍較小，具體到個別企業，其占有的市場份額較小，企業之間的競爭程度比較激烈，屬于完全競爭的市場。因此，按照產業結構的劃分標準，我國的物流行業的市場集中度處于比較低的水平，屬于微粒市場的范疇。隨著我國物流行業的進一步發展，物流企業之間的競爭程度將會不斷加深，物流市場也必然會面臨不斷的調整和升級。
進出的壁壘。影響一個行業進出壁壘的因素有很多，對我國的物流行業的低端市場來說，無論是政策性壁壘、絕對成本優勢壁壘，還是規模經濟壁壘、產品的差異化壁壘都處于比較低的水平，一個企業可以很容易的進入物流市場；而對于高端市場來說。由于通常需要大量的先進技術設備、雄厚的資本、現代化的管理系統、先進的信息通訊手段以及高素質的人才作支撐，因此進入的壁壘也相對較高。而對于我國物流產業的退出壁壘而言，由于往往會涉及到大型設備的處理和人力資本的解除，其付出的整體成本比較高，這與我國物流行業的發展現狀是分不開的。目前，我國的物流產業基本還是處于勞動密集型和資金密集型相結合的階段，因此企業在退出市場時的產業轉移比較困難，此外，國家的宏觀經濟政策和法律法規的限制，使得物流行業退出壁壘成本較高。這在很大程度上加劇了低端物流市場的過度進入與競爭。
對物流產業組織的市場行為探究
市場行為指的是企業為了實現自身的經濟利益，在特定的市場環境和條件下，通過對市場供求等外部市場信息的分析所做出的反映和決策行為。通常會涉及到企業定價、產品策略與營銷策略、企業組織之間的調整和互動等。物流產業的市場行為指的是：行業內部的物流企業為了實現利潤最大化、市場占有率的提升等戰略目標，立足于物流產業內部的供求關系，所采取的一系列的市場策略和市場行為。其中，物流產業組織的市場行為主要涉及到以下三個方面：
（一）產品策略與營銷策略的選擇
首先，我國的物流企業在產品策略的選擇方面，要注重新技術的開發與應用，進而實現經營成本的降低，提供更加優質的產品和市場服務。例如，目前在我國物流行業大力推廣的數據共享技術、產品跟蹤技術以及倉儲、運輸、裝卸等環節的標準化、規范化作業，這提高了物流行業的整體服務效率以及服務質量。然而，我國缺乏對物流企業在產品差異化方面策略的重視力度，因此致使物流企業在產品策略選擇上的大量雷同（魯濤等，2008）。
其次，在營銷策略的選擇上物流企業已經開始越來越多的選用媒體宣傳和網站宣傳等宣傳方式，但這還是遠遠不夠的，現代物流企業應當更加注重客戶關系的管理與維護，做好市場營銷各個環節上的服務工作，積極開展關系營銷，提供更多的附加產品和更加優質的服務質量。
（二）定價行為與價格競爭策略的選擇
依據成本加目標理論。我國物流企業對定價方法的選擇主要是采用成本加成定價法，這主要是由我國物流市場的發展現狀所決定的。由于我國物流產業的集中度比較低，低端物流市場的企業規模較小。競爭過于激烈，基本上處于供大于求的局面，因此企業的經營利潤非常小。能夠對市場服務價格產生重大影響的大型壟斷企業較少，再加上行業信息不對稱、市場信息很難把握等因素的影響，使得物流企業只能根據經驗，在成本數據的基礎上加成利潤進行市場定價。
但是，由于我國物流低端市場的集中度偏低，進而壁壘較少，因此市場惡性競爭的形勢不斷加劇。激烈的價格競爭也在不斷縮減成本加成中的利潤，使得很多中小型的物流企業為了實現生存的基本目標，不斷降低服務價格，這時就很難保證物流企業的服務質量，甚至導致很多企業的非理性定價或違規操作等不正當的市場競爭行為，進而導致了物流低端市場的混亂，這對我國物流產業的長足發展帶來了嚴重影響。
在高端物流市場，由于企業的價格領導性相對較強，也能夠開展更大范圍上的高附加值的產品和服務，因此可以使用價格領導定價的定價方法，這不但能夠保證企業的利潤空間，在物流市場上的價格競爭程度也相對較低，從而可以促使企業實現預期的經營發展目標。
文獻述評及分析
首先，大多數研究歸屬于規范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數據，尚難以在科學、定量的層面上給出行業績效發展與行業結構甚至更深層面因素的內在關系。本文是在這些研究的基礎上，通過實證研究，來判斷不同因素之間的關系、機制，并利用計量學知識給出這些判斷的準確程度。
其次，雖然也有一些研究旨在解決我國物流市場運作、政府規制、企業與市場以及產業間的問題的研究文獻，但大部分研究僅僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實證和定量分析的結果之上的科學總結，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過上面的文獻綜述還可以看到，前人非常重視對物流業市場績效評價的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒有一套完善的物流業市場績效評價指標體系和評價方法。第一，部分指標之間缺乏相應的獨立性，在內容上具有重復性。如反映財務效益狀況的“凈資產收益率”指標與反映負債情況的“資產負債率”指標之間有密切的關系。第二，現行評價體系的指標設置不全面，大多只集中在評估要素的某些方面，沒有形成一個全面的評價指標體系。
本文借鑒相關物流行業市場績效研究的方法和思路，吸取國內外相關文獻的經驗和教訓，結合中國實際情況，以理論和實證分析中國物流業的市場績效，對認識中國物流業市場績效具有重要的理論和實踐意義，為中國各級政府的物流業決策提供一定的參考依據。
理論模型與假設分析
根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關文獻，結合本文研究視角和內容，結合我國實際，本文考慮的宏觀經濟政策行為有經濟增長政策、金融發展政策、投資政策、與物流業市場績效等，包括GDP增長、貨運周轉量、交通運輸和郵電通訊增加值、行業發展能力。
本文數據出自《中國統計年鑒》、《各省市統計年鑒》、《中國交通運輸行業分析報告》、《中國物流行業分析報告》等，基于數據的可獲得性及我國物流產業發展，選擇時間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。
首先，對數據進行檢驗，考察經濟增長與物流業貨運周轉量的關系，對GDP、貨運周轉量、相關變量進行單位根檢驗，顯示時間序列為非平穩的，經過四階差分后的時間序列是平穩的，因而對GDP和貨運周轉量進行協整檢驗，依據AIC信息準則等，選取協整檢驗的最優滯后階數，結果如表2，根據AIC、HQIC、SBIC可知，準則選取了最優滯后階數為4，似然值最大且最大似然率最高。
然后進行Johansen協整檢驗，表明GDP和貨運周轉量存在協整關系，有較明顯上升發展態勢，兩者存在均衡關系，可進行回歸分析。變量描述性統計結果如表3。
避免內生性影響，構建向量自模型考察兩者關系，如下：
（1）
K為內生變量滯后階選取，wROA為行業季度回報率，WI，t為公司i在t時期權重，N為行業內公司總數目，SZIEit為公司i在時期t的流通市值，構造變量GDP為GDP的季度增長率，如表4。
wROA為因變量時，滯后1期與滯后2期經濟發展顯示出正相關，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設，經濟增長有利于物流業績效，物流業績效滯后1期顯著充分表明行業的績效具有慣性發展態勢。經濟增長為因變量時物流業行業績效不顯著，表明物流業發展收益于經濟發展；經濟增長滯后2期負向影響經濟增長水平，表明經濟增長具有周期性。
見表5，對ΔGDP和wROA兩個變量進行格蘭杰因果檢驗，拒絕了假設；對wROA增長不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設，無法拒絕零假設。
綜上，構建如下模型：
新常態互聯網物流業轉型信息技術
前言：所謂新常態就是指，從正常狀態轉變為不正常狀態再重新回到正常狀態。新常態是社會發展必然趨勢。通過對經濟環境調節完成對傳統經濟快速轉型，實現經濟高速發展，最后穩定成為常態經濟結構。新形態經濟轉型關鍵在于要對經濟結構框架進行產業化轉型。通過對經濟模式轉變完成不穩定狀態過度，實現新常態經濟結構。從而使物流業得到有效發展。
一、物流行業現今發展狀況
物流業包含運輸行業、倉儲行業、貨物發送行業和信息技術行業。物流行業是當前我國經濟重要組成部分，物流行業目前交易涉及行業比較廣，促進了大量社會人員就業，能夠有效帶動當地經濟發展，對促進生活生產以及拉動消費作用巨大。
目前我國物流環境不好，物流單價過高以及業務配送非常分散，導致貨物到手速度慢，嚴重影響客戶物流體驗。同時物流基礎設施建設差，物流長途運輸慢，導致貨物經常無法在約定時間內到達。鐵路、公路以及港口設施建設不夠全面無法及時將貨物進行配送，所以應對鐵路、公路以及水上運輸擴大建設規模，加大對運輸路線基礎設施投資。通過降低運輸時間，降低物流運輸成本。
同時當前物流行業還面臨無法精準投遞以及實現貨物迅速摘取工作，這主要是由于當前物流行業沒能和互聯網行業進行有效結合。
當前我國物流行業在國民生產總值比重約占15%，較前幾年有所提升，說明物流行業目前在國民經濟地位上正在上升，經濟競爭能力正在提高。同時也代表著我國對物流產業需求加重。從供給角度上講，調整物流產業結構，加大物流運輸力度必須快速提高。通過對產業跨界融合，提高物流行業經營效益，對交易平臺進行整合，從而對物流經營模式不斷創新。使快遞行業和快速運輸以及物流貨車對市場份額進行互相細分滲透。
二、物流行業依托互聯網轉型措施
1.學習優秀倉儲物流模式，創建分布式倉儲
現代物流行業依托的就是對于經濟和時間點平衡完成經濟利益把握。通過降低物流運輸時間，能夠有效節約路途運輸成本。建立分布式倉儲，實現商家倉庫能夠直接送達物流分揀中心，從而以最短時間進行配送，將貨物送到消費者手中。
在物流配送過程當中，第三方物流經銷商與商家需求相合作，從而快速滿足消費者產品需求，能夠有效降低物流配送成本。因此加大自建物流實現物流倉儲一體化，并通過降低物流采購以及運輸時間，可以使分布式倉儲效降低物流運輸成本。
舉例來講，比如京東在分布式倉儲做的就非常好，京東通過在各地建立物流倉儲，實現運輸路線最短化，完成快速物流運輸，能夠大大提高客戶物流體驗，使京東在物流行業立于不敗之地。
2.制定規劃科學有效的物流發展路線
若想使物流行業能夠長久發展，需要對物流行業整體運營結構以及整體運作狀態進行合理科學規劃。通過對物流運輸倉儲內容做拓展規劃來開展物流業務，能夠有效避免物流運營結構與物流實際操作情況發生沖突。因此在物流發展制定計劃中對物流行業人員配置，以及運輸倉儲提前做好計劃。從人員配置到運輸配置再到快遞中，完成對物流業長遠發展路線既定。實現物流戰略角度下設計科學、高效物流配送計劃。
通過將B2C直接拉進物流行業中，加快互聯網電子信息技術與物流行業相結合，加大對互聯網技術投資，建立第三方物流行業考核內容，并對物流行業進行考核，實現物流運輸便捷化、高效化、快速化。
3.優化配送環節，降低物流費用
在物流運輸過程中，要想降低物流運輸成本，應當在貨物或是產品下單時，物流公司能以最快速度完成對貨物挑選并裝車，通過對互聯網技術應用，可以有效降低分揀中心貨物選擇時間，并以最快速度進行貨物運輸。
在貨物運送途中，運用信息技術優化運送路線，實現最短路線運輸從而降低運送成本。并且在運輸中可以有效降低多輛車輛裝半車貨物同跑一條線路現象，在貨物運輸過程中注重貨物配送優化，減少運輸過程空跑現象，從而減少物流運輸成本。
通過互聯網大數據精準銷售，以及網絡信息技術對貨物高效選取，降低人工成本同時還能夠提高貨物配送速度，并對商家以及訂單進行準確判斷物流路徑，降低物流行業運輸成本。從而可以有效提高物流企業運輸利潤。
三、新常態下物流行業發展趨勢
物流行業在未來發展中，將會降低對倉儲的使用率，以及減少不必要長途運輸服務。未來物流行業會根據客戶需求進行專業精準定位，從而實現在配送過程中根據客戶不同精準需求，滿足客戶相應物流服務，盡可能完成現代化物流運作。
同時在現代物流貿易過程中，在配送當中應加強多方運輸合作。現代物流行業發展需要各物流企業能夠共同合作降低運輸成本。在配送時可以根據不同地區選擇不同配送手段，以此節約在運送過程當中長途消耗成本和采購成本，降低物流運輸風險，使物流企業能夠共享收益，從而創建更合理有效物流發展途徑。
最后物流發展離不開電商，在新時代下隨著信息化發展，物流倉儲轉運在電商發展下實現了高效利用。解決了長途運輸成本高，物流運輸速度慢，貨物選取能力差等問題。
結語：物流行業產業規模發展迅速，目前發展已步入新階段.但是我國物流行業當前發展水平還遠遠不如發達國家。解決當前物流成本偏高，提高物流運輸效率是實現我國物流行業發展有效途徑。降低物流總費用占國民GDP比值，提高物流行業運營水平，創建統一物流標準，可以有效降低迂回運輸資源浪費情況。同時多建立現代化物流倉儲以及實現多式聯運和轉運物流技術。對物流區域進行有效部署，提高物流行業從業人員整體素質，對我國物流行業發展具有重要意義。
參考文獻：
[1]吳俊紅.新常態下區域物流發展差異與協調對策研究[J].商業經濟，2017（05）：56-59.
[2]張天琪，胡軍珠.“互聯網+”農產品物流業的大數據策略研究[J].中國市場，2016（36）：12-14.
關鍵詞：第三方物流;市場營銷;環境分析
第三方物流市場營銷出現于工商企業市場營銷之后，是發生在物流領域內的市場營銷，對于物流市場具有重要的意義。與其他的市場營銷相類似，第三方物流企業的市場營銷也需要根據市場以及企業發展目標，做好市場營銷活動，從而促進企業的發展。第三方物流企業的市場營銷應該以市場的顧客需求為主，并且通過制作、定價、促銷和流通等活動，在不斷變化的市場環境中，進行市場調研、細分市場、產品開發、促銷意思售后服務等經營活動，滿足市場上的顧客需求。
一、第三方物流企業市場營銷概述
國際上的第三方物流企業的市場營銷具有20多年的歷史，我國的第三方物流開始于上世紀90年代，近年來隨著我國物流行業的迅速發展，當前的物流企業的市場營銷也不斷發展。當前第三方物流企業的市場營銷逐漸受到企業、學術界、政府的重視，為了促進物流企業的發展，需要對第三方物流企業的市場營銷進行深入認識，從而解決市場與企業發展之間的矛盾，促進物流行業的建設與發展。與一般的市場營銷相比，第三方物流營銷是市場營銷的一部分，都包含產品、顧客、渠道、價格等多方面的因素，但是與一般的市場營銷不同的是，第三方物流市場營銷提供的無形的服務產品，在市場過程中，需要通過物流等方式，將有形的產品傳遞到客戶手中，因此第三方物流企業的市場營銷既包含無形的服務產品，也包含有形產品營銷，但是與兩者并不不同，具有本身的特質。
二、我國第三方物流企業市場營銷現狀與問題
我國的第三方物流企業市場營銷經過了二十多年的發展，已經取得了較大的進步，但是當前的營銷水平參差不齊，一些合資企業的市場營銷已經接近國外的先進水平，而一切國內的企業的營銷水平還處于相對原始的階段，主要表現在：（1）對營銷物流產品的認識不足，第三方物流企業應該是作為物流專家出現的，其市場營銷應該展現出個性化、專業化水平，但是當前國內企業對于市場營銷的認識不足，所以在開展營銷的過程中，難以發揮物流整合信息以及服務管理的能力。（2）缺乏服務于營銷理念，第三方物流企業主要是從事物流服務，為了確保服務質量，必須采用精細化管理進行管理規范，提升管理質量，但是當前的我也經營管理粗放、管理規范化不足，而且服務質量較低，不能夠應對國際綜合物流公司的競爭。（3）營銷手段較為單一，第三方企業的營銷手段是實現營銷價值的重要方式，但是當前的營銷手段并沒有太大的發展，基于顧客滿意的影響因素分析溝通不足，無法實現市場化需求的促銷方案。（4）競爭策略主要以低價競爭為主，隨著物流行業的發展，第三方物流必須滿足客戶的個性化、多樣化的需求，才能夠提升企業的競爭力，應對當前市場的發展。但是當前的一些企業主要將低價作為競爭策略，在市場競爭中采用價格戰的方式進行競爭，影響物流企業發展，創新以及企業服務意識不足。隨著社會經濟的不斷發展，第三方物流企業的市場營銷是企業不得不面臨的問題，但是當前的物流企業仍然停留在以產品為主導的4P營銷策略上，難以達到預期的效果，為了提升第三方物流企業市場營銷，需要根據國內外的環境進行分析，結合當前的發展狀況制定市場營銷發展策略。
三、第三方物流企業市場分析
從市場營銷的角度看，第三方物流企業的核心在于客戶，在市場營銷的過程中，應該根據客戶的需求進行市場營銷。提供優質客戶服務是第三方物流企業市場營銷的核心，在第三方物流企業市場營銷活動開衫的過程中，應該根據環境對客戶需求的影響、企業自身的產品質量以及宏觀環境下自身優化，更好的滿足客戶需求分析第三方物流企業市場，促進企業的建設與發展。
1.市場分析
市場是客戶需求的宏觀體現，對于第三方物流企業發展而言，需要通過市場對客戶的需求進行分析，當前的第三方物流企業的市場主要呈現以下特點：（1）國際化程度以及全球化程度越來越高，隨著全球化進程的發展，當前具有生產和零售領域的大量企業在我國建廠并且設立銷售網絡，這些企業是第三方物流行業潛在的客戶群。同時我國已經發展成為世界最大的制造基地，對于第三方物流市場的需求不斷增加，隨著國外企業進入國內市場，不僅帶來了更多的競爭，也為國內帶來了先進的生產方式以及管理理念。（2）市場競爭日益激烈，當前第三方物流市場的競爭主體主要為承擔社會化、專業化的物流企業，對供方和需方意外的物流活動進行專業組織與管理，提供倉儲、物流加工等服務性工作。隨著物流行業的發展，國外物流企業以及一些生產商、零售商逐漸成為第三方物流的競爭者，而且一些傳統的儲運企業也開始了轉型實踐，這些都使得第三方物流市場的競爭日趨激烈。（3）社會化基本壓力已經形成，從企業的成本、服務的角度而言，第三方物流企業所面臨的需求逐漸增多，但是一些企業在服務水平與管理能力與第三方物流的需求存在差距，影響了第三方物流企業的建設與發展。
2.客戶分析
傳統的物流企業主要是被動的接收客戶委托，第三方物流企業需要站在客戶的角度，根據客戶的需求，以合理化的建設為客戶開展服務，在建設的過程中，應該以降低客戶經營成本作為根本的經營目標，從而促進第三方物流行業的建設與發展。當前的第三方物流企業的客戶特征體現在以下方面。
（1）第三方物流客戶運作現狀，第三方物流客戶主體部分是工商企業，其中的一部分企業自身能夠承擔物流業務，造成物流的成本高、產品積壓、設備利用率低等問題，造成了企業成本提升，這類企業本應該為第三方物流企業的客戶，但是這些企業構建物流子公司，成為第三方物流企業的競爭者。
（2）第三方物流需求特征，與國外的物流企業相比，我國的第三方物流企業發展起步較晚，社會化、市場化程度較低，導致物流業發展的內在動機不足，限制了物流業的發展。當前我國第三方物流需求產生的因素包括跨國企業的投入、國內企業降低成本的壓力以及國家的激勵政策，當前的第三方物流市場需求的市場潛力較大，但是客戶的需求層次不高，而且當前的第三方物流的行業與地域的分布非常明顯，不同行業的需求具有不同的特點，其中汽車制造業的要求為及時配送、服裝業的需求為最大程度的縮短周期。隨著國際化建設與發展，對于第三方物流全球化和快速響應的需求逐漸增強。
3.環境分析
從上世紀90年開始，我國政府已經開始有組織、有計劃的進行物流配送工作，從二十一世紀開始重視第三方物流行業，當前我國的第三方物流企業的環境表現如下：（1）政治環境，2001年，國家發改委等六部委聯合出臺《關于促進我國現代物流發展的若干意見》，以此為標志，我國第三方物流的政策環境越來越寬松，同年《物流術語》開始實施，國務院研究室翟凱物流問題座談會，而且隨著鐵路、公路的建設發展，為第三方物流發展創造提供必要的條件。當前河北省、云南省、上海市以及深圳市都已經開展物流業的發展規劃研究，為地區的物流發展提供保障。（2）法律環境，當前我國各個部門已經制定了一系列物流方面的法律法規，包括《中國民用航空貨物國際運輸規則》、《中華人民共和國鐵道運輸條例》、《關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》、《關于降低車輛通行費收費標準的意見》等，為第三方物流的建設與發展提供法律依據，但是當前的法律體系不夠完善，而且法律位次較低，效率較弱，各法規的協調性不足，造成當前的法規規范性不足，而且各個部門的行政法規存在沖突現象，不利于形成物流業行業優勢。（3）經濟環境，我國國民經濟快速增長是第三方物流不斷發展的經濟基礎，除了國民經濟的發展與建設之外，產品流動的需求引發了物流業的需求發展，對外貿易的增長、新經濟時代的發展，都極大的促進了第三方物流企業的建設與發展。（4）技術環境，從上世紀90年代開始，隨著信息技術引入物流企業建設中，為第三方物流的建設與發展提供技術支持，信息技術實現了數據的快速與準確傳遞，能夠實現訂單處理、倉庫管理以及采購一體化，同時采用信息技術能夠實現物流行業的統一化管理，提升第三方物流的專業化與技術化水平。近年來國內的死單方物流整體技術得到了較快的發展，現代物流理念逐漸深入物流技術中，而且企業的物流系統集成、技術裝備水平與系統設計能力得到提升依次構建合理的存儲模式、存儲規模以及物流建設水平。
四、第三方物流企業市場營銷策略
第三方物流市場的市場營銷需要以對市場的認識為基礎，以客戶的需求為核心，并且根據市場細分選擇營銷戰略選擇，從而構建符合市場建設的市場營銷體系，促進第三方物流企業的建設與發展。
1.進行準確的市場劃分
市場細分是指企業根據消費者不同的需求、購買習慣以及行為等因素，將已有的顧客或潛在的客戶分為不同的集群。市場細分過程中，應該以消費者的需求進行分類，當前消費市場越來越復雜，客戶的需求越來越廣泛，所以物流服務市場細分的工作越來越復雜。在市場建設的過程中，應該發揮企業的核心能力，集中優勢資源集中到一個細分的市場，才能夠更容易取得成功。隨著第三方物流市場以及社會經濟多元化與多層次的發展，市場細分是滿足物流市場需求、提升企業效益的關鍵，為了提升市場細分質量，可以采用以下方式進行市場細分：（1）采用模糊與精確兩種方式細分市場，對不具有明確定義的概念時進行模糊細分，而針對一項具體的市場時，采用精確市場劃分措施。（2）當前市場與潛在市場細分戰略，僅僅對于現有的市場進行細分以及滲入不能夠滿足物流市場建設的需求，將眼光放在更長遠的潛在市場，能夠了解當前市場的需求特性、變化趨勢，從而促進第三方物流企業的可持續化發展。
2.物流營銷戰略選擇
第三方物流企業的營銷戰略包括無差異營銷、差異營銷、集中營銷、一對一營銷等多種方式，營銷戰略選擇，應該根據企業資源、物流服務壽命周期、產品同質性、競爭狀況進行分析，從而根據相關因素選擇合理的營銷策略，確保市場營銷滿足市場的需求。
3.構建第三方物流企業市場營銷體系
第三方物流產業具有產業鏈較長、合作方案復雜、協調成本較高的特點，這就要求該產業必須創新風險，做到產業融合，并在實施過程中不斷進行檢驗、修訂，才能實現產業共贏。根據當前第三方物流市場營銷環境，建立一只具有一定規模的、穩定的市場營銷專業化隊伍。確立用人標準，明確職責定位，制定有效激勵政策，建立績效考核標準。打造第三方物流企業的品牌，盡最大努力滿足客戶的需要，樹立良好的企業形象，并同時做好企業品牌的宣傳工作，制定一個中長期計劃，通過多種途徑打造企業的品牌。
五、結語
第三方物流企業的發展環境良好，當前的經濟、政策以法律都給第三方物流提供了較好的發展基礎，對于第三方物流建設提供便利，但是國內的第三方物流發展不完善，為了實現第三方物流市場影響發展，應該根據當前的客戶需求以及市場發展規律，結合信息化技術，構建符合市場發展的第三方物流系統，保證物流快速、準確的運行，促進第三方物流市場的建設與發展。
參考文獻：
[1]李春燕，杜劭平.淺議第三方物流的經濟意義[J].內蒙古經濟出版社，2007，320.
第一章緒論
1.1研究背景與意義
1.1.1研究背景
隨著經濟全球化的飛速發展及世界各國之間經濟發展相互依賴程度的日漸加深，各個企業在全世界范圍內展開激烈的競爭，企業要想獲得競爭的優勢就必須在全球配置相關的資源，這就使得跨國企業在全球經濟中的地位更加明顯。各國的大公司為了迅速適應這種趨勢，紛紛調整公司的發展戰略，由本土化，專一化的經營逐步走向多元化及全球化的經營，進行全球的業務布局，擴大市場競爭的空間及尋求新的利潤增長點，以取得在全球市場中的競爭優勢地位，保持公司持續競爭力。跨國公司正是在各國大公司這一戰略調整的基礎上逐步形成的。
在跨國公司形成和發展的過程中，為了快速擴大業務經營領域及市場范圍，完成全球化布局的過程中，并購是一種快速且有效的方法。通過并購，跨國公司可以迅速進入新的競爭市場，完善提升各個業務結構。因此跨國公司的發展史也可以說是跨國并購的歷史。
國際物流公司是一家有百年歷史的全球知名物流企業，總部位于德國的杜伊斯堡，在全球擁有超過500家分公司，主要分布在歐洲，亞洲以及少量的非洲跟南美網點，為各類型的企業客戶提供包括國際空運，海運，鐵路及公路跨境運輸，以及與之相配套的倉租服務及派送服務等。2015年為了進一步擴大全球服務網絡，增強自身的競爭力，R公司進軍美國市場，收購了一家總部位于美國的全球知名第三方物流企業H公司，搶占美國市場份額，進一步擴大自身的服務網絡，尋求新的利潤增長點。推薦閱讀>>經濟學碩士論文范文:淺談當前小額貸款公司經營效應及問題
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1.2文獻綜述
國外知名的物流公司已經從單一的提供單純的運輸或倉儲派送服務，升級為物流信息化的銷售及物流網絡的銷售，從單一的價格競爭中轉向更為提供多元化的服務，給客戶提供更多的物流運輸倉儲方案的選擇，提升客戶對自身企業的滿意度，創造更大的利潤空間。
國內的研究現狀綜述1995年月1日中國加入WTO，之后國際物流行業在我國興起，物流企業是一個既非生產商，同時也非商品銷售商的企業，而是提供從商品生產到銷售流通過程中的第三方的服務企業。近幾年，隨著我國對現代物流發展的重視，市場經濟體制的完善，國際物流行業的競爭日趨激烈，我們的國際物流行業正在向著優質化、專業化、信息化、全球化的方向快速發展。
這幾年物流行業在我國快速的發展，但同時對物流的企業也帶來了巨大的挑戰，這主要是因為良好的國內外大背景對物流行業的發展帶來了新一輪的機遇與挑戰，隨著物流市場在中國的日趨成熟，服務產品也趨于同質化，價格越來越透明，物流企業的利潤越來越低，客戶在選擇物流企業的時候，已經不僅僅滿足于單一，低價的國際運輸服務，更多的要求物流企業在國際運輸網絡，IT系統支持，客戶服務質量等方面有全方位的提升。物流公司想要實現長期的發展跟盈利，不得不調整營銷策略，以適應發展的需要。辛明在我國第三方物流企業市場營銷策略探析中提到隨著我國的物流市場競爭日趨激烈以及物流市場營銷觀念的更新，我國的第三方物流企業必須提高和加強物流市場營銷意識，對成本進行控制、進行網絡的營銷、提供個性化的物流服務、加強物流的品牌營銷等營銷策略以適應發展的需要，才能在市場競爭的過程中取得更大的競爭優勢。
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第二章RR公司概況及營銷現狀
2.1公司概況
2.1.1發展歷程
R物流公司成立于1912年，總部設在德國的杜伊斯堡，是全球知名的第三方物流企業，在全球有超過580家的分公司，將近30000名專業的物流員工，為客人提供包括合約物流，國際物流，港口物流，公共交通在內的四大塊服務。經過了106年的發展目前R公司的服務網絡主要分布在歐洲，亞洲，少量的非洲及南美網點。
在百年的發展歷程中，R公司通過不斷的并購來擴大全球的服務網絡，2015年底為了進軍美國的市場，搶占美國市場份額，進一步擴大全球的運輸網絡，R公司以9億美金的金額收購了美國本土知名的第三方物流企業H公司。隨著這次并購工作的展開，R公司的全球銷售網絡將從歐洲，亞洲為主延伸到北美區域，R公司合并H公司前后的全球服務網絡圖，如圖2-1所示。
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2.2營銷現狀
2.2.1目標市場營銷戰略現狀
任何一個物流企業，無論規模和能力多大，服務如何多樣化，都沒法滿足所有客戶的整體需要，而只能滿足一部分市場的需求同時由于物流企業的客戶群體龐大且復雜，需求也千差萬別，物流企業只能通過市場調研，選定目標市場，將優先的資源集中在一個或者幾個目標上，滿足該類客戶的需求，獲得競爭的優勢。表2-2是基于客戶需求的物流市場分類方式。
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第三章R公司營銷環境分析……22
3.1外部環境……22
3.1.1宏觀環境……22
3.1.2行業競爭……23
第四章R公司營銷存在的問題及其原因分析……33
4.1營銷存在的問題……33
4.1.1產品策略未統一……33
4.1.2供應商資源混亂……34
第五章R公司營銷組合策略的優化建議……42
5.1鎖定目標客戶群，明確優勢航線及服務……42
5.2進行供應商分類，并建立選擇與評價體系……44
第五章R公司營銷組合策略的優化建議
5.1R鎖定目標客戶群，明確優勢航線及服務
根據現有的R公司廣州分公司跟H公司廣州分公司目前的客戶群體，先根據客戶所在的行業分成若干個客戶群體，譬如汽車行業，醫療器械行業，紡織品行業，化學品行業及其他行業，下一步再根據細分的客戶群體按照客戶不同的需求根據航線進一步細分，如北美航線，歐洲航線，亞洲航線及其他航線。根據合并后R公司新的運輸服務網絡及客戶群體，發揮自己所在區域的優勢及所合作客戶行業的豐富操作經驗，維護好現有客戶的同時發展該方向在珠三角的潛在客戶。表5-1R公司廣州分公司與H公司廣州分公司主要的客戶群及產品。如表5-1所示，R公司廣州分公司與H公司廣州分公司現有的客戶群體、運輸航線及運輸產品方面都沒有太大的沖突，主要的區別出現在R公司廣州公司擁有鐵路及跨境陸運的產品，而H公司廣州分公司有一套可提供給客戶使用的全球物流追蹤系統。
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結論
本研究認為應該從以下幾個方面進行改進：
第一，針對產品策略未統一的情況，了解清楚目前雙方公司的差別在哪里，然后進行市場分析，確認好目標的市場，對企業有明確的定位，統一產品策略，這樣有助于合并后的公司擴大市場份額。
第二，對于供應商亂的問題，進行供應商資源的合并，根據過往合作的記錄對現有的供應商進行評級，擇優合作，避免按照個人喜好去選擇供應商，一切以降低成本，提高服務為根本，另外建立供應商的選擇與考核機制。
