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序論：在您撰寫道路巡檢養護時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵詞：建立；公路養護道班；技能培訓；長效機制
Abstract: The improvement of highway maintenance system of worker of a gleam of job skills is to speed up the highway industry development, improve infrastructure industry competitiveness. And current situation of the highway industry, the existing staff of the knowledge level and cultural level in different degree is low, can not adapt to the current rapid development of highway cause need, usually under pressure of work, did not have the opportunity to take a specific time by the professional education, a system so, therefore, to comprehensively build " theory + skill " " compound talents" is the traffic system building workers skills training aim. That is to say, the establishment of long-term mechanism of skills training system is very important and necessary in the team.
Keywords: building; highway maintenance gang; skill training; long-term mechanism
中圖分類號：D412.63 獻標識碼：文章編號：2095-2104（2013）1-0020-02
引言：社會發展的不斷加快對公路養護工作也提出了更加具體的要求，養護管理精細化，養護方式機械化，養護工作定額化的標準越來越高，這就要求要有更高的知識層次來適應公路養護快速發展的需要。以前那種鐵鍬、洋鎬式的工作方式已面臨淘汰，先進的管理模式和養護技術要進入日常生產和工作當中去，要想適應公路事業發展的需要，就必須加強技能培訓力度，使一線職工養成愛學習、勤學習的習慣，并促使這種學習習慣向縱深發展，向日常生活中滲透，以提高公路職工的整體素質。所以，加強一線職工的專業技能教育就成為目前的當務之急，怎么樣讓這種教育活動在沒有壓力的情況下迅速被職工接受？既能克服知識層次低的禁錮又能緩解時間緊的壓力，達到既提高技能的目的又有效的改善工作習慣和方式，為新時期的養護工作很好的接軌做出努力。我認為，建立公路養護道班技能培訓長效機制，努力實現公路職業技能培訓機制的創新和實踐，是提高新時期公路養護工作水平的必要途徑。
一、制定班組技能培訓規劃，提升職工技能整體水平
在班組要開展有目的性、階段性的職工技能培訓，班組就應根據本班職工業務技能實際情況，在年初制定相應的技能培訓規劃，內容：一是根據班組職工個人的業務技能實際分析（以職工個人日常實際工作表現為參照詳細分析），通過分析對班組每位成員的崗位技能培訓提出本年度階段性成長目標。二是結合本年度工作安排提出年度班組業務技術培訓具體的努力方向、主要責任人和培訓內容負責人，培訓方式等，以備培訓考核指導。并在班組會議上研究通過后上報段職工教育管理機構審核備案，為提升一線職工的技能培訓活動搭建良好的落實平臺。
二、創新培訓方式，加大培訓力度
在制定班組技能培訓規劃的基礎上，根據班組制定的規劃和段上養護生產任務的總體安排，創新培訓方式，加大培訓力度。
1、采取輪崗制度。
采取輪崗制度可以加強職工對班組管理和養護內容的熟知度，從管理和資料落實上了解班組整體工作，更好的為配合以后的工作打下良好思想基礎和專業基礎。
在班長崗位上輪崗。這個辦法需在本班班長協助和引導下完成。讓職工輪流當“班長”，可以讓職工站在領導的角度重新體驗自己對這份工作的認識，一來可以取消在一個崗位上由于工作時間過長而產生的枯燥無味的感覺，激發員工的學習技術和統籌安排的積極性，另外也可以了解班長工作的辛苦，從換位思考的角度講可以更好的理解班長工作，為以后的班組工作打下良好的思想基礎。另外，還可以形成一種獻計獻策的良好氛圍，通過輪崗體驗，使職工對工作的認識和立足點更高，更有利于工作開展。
在統計崗位上輪崗。可以使職工通過對統計知識的了解，對班組養護工作有一個量的認識，從而很快的從個人工作上升了解班內全盤工作，也可以營造出一種濃郁的鉆技術、學本領的良好氛圍，讓職工在工作中不斷地接觸新東西，學習新技術，為以后的班組工作打下良好的專業基礎，也為把青年職工培養成起點高、業務精、技能強的崗位多面手做出了努力。
2、進行現場操作指導與考核。
實際操作考核包含有操作技能考核、安全生產考核、各種操作與管理規范等。我個人建議班組在年初技能培訓規劃的基礎上按照整體工作安排，可以有針對性地組織職工進行工作中的現場觀摩指導，這項工作由班長和班內專業技術能力強的技師等擔任，最好在工作前結合本次活動特點，認真查閱相關資料，下發本次活動要點，由技師手把手現場指導，其它人員在工作中認真學習。在達到學習效果后，班組內組成考評小組，讓學習人員獨立操作考評小組進行考評，并對考核結果進行點評，讓職工及時了解自已到底存在哪方面的不足，需要進行什么樣的改進。最后公開考評結果，以作為養護道班技能考核的實際依據進行收藏。
3、開展團隊協作學習。
在這一工作落實上，可號召班組開展一些班與班之間、職工與職工之間的勞動競賽、技能培訓、崗位競賽、體育運動會、知識競賽等活動。引導發揮班組成員之間的團隊、協作意識，把每一個成員的知識與能力發揮到極致，使他們意識到在日常工作中每一個工作行動都不能是盲目的，都要遵循一定的規則和方向，這種規則和方向就是團隊的目標和整體利益。通過活動開展，積極引導和鍛造適應市場發展的優秀的團隊，使班組職工形成精誠團結、相互協作、共同努力的意識，為適應公路事業飛速發展的需要做出努力。
關鍵詞：高速公路；高邊坡；巡檢；現狀；趨勢
前言
我國是一個多山的國家，地質條件復雜，山區面積約占到我國面積的70%，隨著我國經濟的快速發展，道路的建設是必不可少的，尤其是高速公路的建設。截止至2014年底，我國高速公路通車里程達到11.2萬公里。
我國高速公路的建設取得巨大成就的同時，隨之而來的便是一系列的高速公路的邊坡災害問題，在自然因素和人為因素影響下，高邊坡容易發生坡面沖刷、滑坡、泥石流、坍塌、等地質災害。這些災害破壞性強，常常造成交通中斷，嚴重影響到道路交通正常運營，對人民的生命財產產生巨大威脅。因此，對高速公路高邊坡定時巡查，能有效降低高速公路邊坡災害的發生，對保證高速公路的正常運營起到了積極的作用。
1高邊坡巡檢內容
當土質邊坡高度大于20m、巖質邊坡高度大于30m時，這些邊坡稱為高邊坡。高邊坡巡檢的范圍下至路塹排水溝、上至坡頂外側不少于20m。巡檢的內容主要有以下3個方面：
1.1邊坡環境巡檢
邊坡環境巡檢主要有以下三個方面：（1）坡面：檢查坡面平順，開裂、滑動、鼓脹、局部沉陷，邊坡土體滲水、涌水，植物的發育狀態以及病蟲害，坡面綠化，巖土體擠出、滑落，坡面危石情況等。（2）坡腳：檢查坡腳是否有滲水、涌水、隆起、開裂、風化、變形等現象，地基基礎是否有沖刷或下沉。（3）坡頂：檢查建筑物是否有開裂、變形現象；管線是否存在破損、滲水、漏水情況，植被是否往坡面傾覆，坡頂堆積物情況等。
1.2防護支擋結構工程巡檢
防護支擋結構工程巡檢主要有以下九個方面：（1）擋墻墻體：檢查擋墻墻面是否有潮濕、滲水、外裝飾脫殼現象，墻身有無水平、斜向、垂直裂縫情況；墻面是否變形、外鼓、鋼筋外露，是否存在砂漿松散、砌塊風化，基礎有無沖刷下沉現象等。（2）變形縫：檢查變形縫兩側支護結構是否有異常水平或垂直錯動情況；變形縫內是否填充雜物等。（3）擋墻排水孔：檢查排水孔排水情況是否良好，排水孔是否堵塞等。（4）抗滑樁（排樁）或肋柱：檢查樁體（肋柱）的變形、破損情況，是否存在鋼筋外露銹蝕，保護層開裂、開裂現象等。（5）錨桿：檢查錨桿是否外露、銹蝕，連接體的破損、開裂或脫落情況等。（6）錨索：錨具銹蝕、松動、脫落，保護體破損、開裂、、脫落情況等（7）錨桿格子梁：檢查框格內是否有積水，錨頭有無積水、銹蝕，錨墊板有無生銹，框架是否有蜂窩麻面，框架是否有斷梁等。（8）防護網：檢查邊坡防護網及被動防護網有無破損，柔性網是否緊貼坡面，網內有無落石兜集，防護網錨頭或錨固點是否松動或銹蝕等。（9）噴錨面：檢查噴錨面裂縫、掉塊及鼓脹情況，是否有滲水現象，噴錨錨筋是否出現露筋等。
1.3附屬工程巡檢
附屬工程巡檢主要檢查路塹邊溝、平臺排水溝、急流槽、截水溝有無堵塞或雜物、邊溝是否開裂、變形，坡面泄水孔、深層泄水孔是否堵塞，保證排水設施完好性和有效性，還有檢查檢修通道是否暢通，方便巡檢人員通行。
2高邊坡類別及巡檢周期
目前，我國對高速公路高邊坡巡檢時，一般根據邊坡的穩定狀態進行分類，然后根據邊坡的穩定類別來安排日常巡檢，一般情況下，根據邊坡的穩定性好、穩定性較好、較不穩定以及不穩定分為Ⅰ類邊坡、Ⅱ類邊坡、Ⅲ類邊坡和Ⅳ類邊坡。
對于以上4類邊坡的穩定情況，日常巡檢時Ⅰ類邊坡的巡檢頻率每兩個月不少于1次，雨季或暴雨時應加密巡檢；Ⅱ類邊坡巡檢頻率每月不少于1次，雨季或暴雨時應加密巡檢；Ⅲ類邊坡巡檢頻率每半月不少于1次，必須加密巡檢；Ⅳ類邊坡巡檢頻率每周不少于1次，治理前和治理期間每天不少于1次。
此外高邊坡的巡檢還有定期檢評，工程師巡檢，巡檢中如果發現邊坡變形加大或防護結構出現變形時，需采取措施對該不穩地邊坡進行特殊檢查，并根據檢查結果提出相應的邊坡處治對策。
3邊坡巡檢養護管理信息系統的開發及應用
為了提高高速公路高邊坡的巡檢工作效率，重視高邊坡養護信息資料的收集、累積、整理和建檔工作十分重要，因此邊坡巡檢養護管理信息系統的開發和應用具有十分重要的意義，目前國內已經開發了邊坡巡檢養護管理信息系統并應用到工程當中，取得了顯著的效果。
由廣東省高速公路有限公司、中鐵二院工程集團有限責任有公司和西南交通大學完成開發的“京珠高速粵北段路塹高邊坡養護管理信息系統”在綜合分析了高速公路高邊坡狀況的基礎上，建立起高邊坡養護管理數據庫。該信息系統使用后，對于高速公路高邊坡的穩定狀況判斷準確率達到100%，同時對于高邊坡養護信息的提取與決策周期縮短了60%，該系統目前在高邊坡巡檢工程中取得了顯著效果，研究成果已經達到國際先進水平。
由滬杭甬公司與浙江金基電子技術有限公司共同研制開發的滬杭甬公司高邊坡巡更管理系統，于2013年7月在滬杭甬及上三高速公路部分邊坡全面投入試運行。該智能化巡更系統目前尚屬全國首創，系統包含邊坡數據管理、巡檢任務設置、考核、查詢、地圖信息等五大類功能。該系統能收集、儲存高邊坡管理中的各種數據，繪制邊坡平面圖、斷面圖，存儲邊坡養護、維修事件記錄等電子資料，方便邊坡管理工作中的資料和信息查詢。
以上邊坡養護管理信息系統的開發及應用極大提高了邊坡巡檢工作的效率。
4高邊坡巡檢工作發展趨勢
目前，我國高速公路的高邊坡巡檢工作制度較為完善，邊坡巡檢養護信息管理系統軟件的開發及應用也極大的提高了工作的效率。隨著計算機技術的迅速發展，各種智能化軟件的開發，我們可以預見，現在有關高邊坡巡檢的發展趨勢必將由人工巡查、自動化監測向智能化發展。無人機的等技術和現有技術的結合也能安全并且全方位的觀察到邊坡整體，以及人工無法達到的局部邊坡災害情況。將采集到的圖片數據通過網絡傳輸到遠程的專家電腦里面，通過軟件分析，專家評估，可以使專家們在電腦前就可以對高邊坡現場災害的狀況做出判斷。
因此，如何實現高邊坡智能化巡檢，以及高邊坡巡檢養護管理信息系統的開發就成為未來的高速公路高邊坡防災減災的一個研究方向。
參考文獻
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[6]楊彩蕓.襄十高速公路邊坡GIS養護管理系統的開發[J].路基工程，2009（6）
關鍵詞：市政道路；維修；養護；技術
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
前言：
市政道路有兩種類型：即水泥混凝土道路和瀝青混凝土道路。而瀝青混凝土道路修建的比較早，且將逐步被水泥混凝土道路所取代。所以在維修養護過程中對瀝青混凝土類道路主要是簡單處理，而對水泥混凝土類道路維修的要具體一些。
瀝青混凝土類道路基層為石灰碎石及石灰穩定土， 表面為瀝青或油渣表處。使用多年后面層逐步老化，加上水分乘機侵入，逐漸發展成龜裂、松散、坑凼以致路面損壞，失去工作能力。但其基層一般仍具有良好的強度，在一定條件下還能維持交通。因此，在基層還沒有產生整體破壞的情況下， 及時對網裂路面進行處理，使路面縫隙被填充，面層形成連續整體，這樣，阻止路表水沿縫隙下滲浸泡道路基層，可防止路面繼續破壞。
市政道路維修養護需求分析
科學分析市政道路維修養護需求有助于維修養護部門、企業根據市政道路維修養護需求選擇快速施工技術，促進市政道路交通能力的恢復、提高市政道路的使用壽命。因此，為了促進城市市政道路交通能力的提高、促進市政道路維修養護工作目標的實現，必須對市政道路維修養護需求進行分析。在對市政道路維修養護需求分析中可以看出，市政道路維修養護工作應通過先進技術滿足工期短的需求。同時針對路面破損的不同情況運用不同的修補技術，以此提高道路使用壽命、避免路面破損對路基的影響。基于這兩項需求，現代市政道路維修及養護中應加強對道路養護維修新技術的關注，結合市政道路的實際情況選擇養護維修技術。同時兼顧市政道路美觀需求，以此滿足城市形象以及行車需求。
市政道路的維修及養護技術分析
現代市政道路維修養護工作需求采用科學的維修養護技術保障市政道路的完好、提高市政道路使用壽命，同時還要保障市政道路的外觀。另外，針對現代城市交通壓力現狀，市政道路施工維修養護技術還要能夠縮短工期、減少施工過程對交通流量的影響。針對這樣的需求，現代市政道路維修養護工作應運用預防性養護理論指導維修養護技術的篩選與應用，進而實現市政道路維修養護目標。
1. 對市政道路質量需求進行維修養護技術的運用。在市政道路維修及養護技術應用中，市政道路維修養護工作還應針對不同路段的質量需求進行技術選擇與運用。例如，沒有大噸位車輛行駛路段，其維修養護工作中可以考慮快速修補等技術的運用。而對于大噸位車輛行駛路段應在注重路面修補的基礎上，加強對路基情況的調研與檢測。根據現代車輛載重不斷加大的情況，有針對性的進行路基強化，以此延長道路使用壽命，實現市政道路維修養護需求。
2. 以預防性維修養護理論指導市政道路維修養護技術的篩選與應用。針對現代市政道路維修養護需求，市政道路維修養護工作應運用預防性養護維修理論指導技術的篩選與應用。通過預防性養護維修理論盡可能減少路面破損的進一步擴大，同時對養護維修技術進行分析，選擇適宜的養護維修技術進行應用，以此滿足市政道路維修養護需求。在技術篩選過程中，應以首要目標的確定為中心，以次要目標為重點，全面滿足市政道路維修養護需求。以預防性養護理論為基礎對市政道路不同情況進行分析，以此確定維修養護工作的主次，為維修養護技術的篩選、有效運用奠定基礎，促進市政道路維修養護水平的提高、促進城市的建設與發展。例如：對不同路段交通壓力情況選擇維修養護技術，對于交通壓力不大、交通流量不大的路段可以經濟性是技術選擇的主要問題。而工期需求相對不高，這時應從維修養護技術的經濟性分析入手選擇維修養護技術。而對于交通壓力大的路段，則應將工期多為主要問題進行技術的選擇，以此保障城市交通能力。3. 常見市政道路病害的維修與養護技術。在以預防性維修養護理論應用中，市政道路維修養護部門或企業應加強對維修養護技術的學習。通過基礎性維修養護技術的強化、通過新興維修養護技術的關注使市政道路維修養護企業能夠在技術選擇與應用中更加熟練的進行選擇與應用。同時，也能夠通過技術的熟悉提高維修養護企業的理論水平與技術管理水平。以常見市政道路病害的維修養護技術的學習、運用、經驗總結為基礎，促進市政道路維修養護工作中各種技術的有效運用、促進技術控制與管理工作的有效開展。
目前，對市政道路破損情況其維修養護技術主要集中在路面裂縫、起鼓與波浪、路基損毀等幾個方面。路面裂縫問題又分為細小裂縫和較大裂縫。細小裂縫多采用瀝青灌漿技術對其進行維修。通過壓縮空氣對裂縫進行清潔，然后以瀝青進行灌縫。通過這樣的維修方式避免地表水下滲對路基的影響。而較大裂縫的維修則使用切割機將裂縫邊緣進行清理，在使用壓縮空氣進行清潔。在此基礎上以瀝青混合物進行灌縫、碾壓，避免裂縫的進一步擴大。而起鼓、波浪情況多采用路面清理后的重新鋪筑。路基損毀則需要將路面進行開挖、采取路基重新填筑后路面鋪筑的方式進行維修。另外，一些新興的修補技術與材料也正在我國市政道路維修及養護中進行試驗與推廣，經過時間的檢驗也取得了較好的效果。
在實際運用中，市政道路維修及養護企業需要根據道路實際情況選擇對應的維修技術，以此滿足現代公路行車需求。在進行修補施工時，應注重修補后路面平整度的控制。避免修補邊緣高低情況造成的跳車現象，以此避免行車事故的發生。
市政道路維修養護監測技術的更新，促進市政道路維修養護工作的有效開展
在現代市政道路維修養護技術發展中，監測設備的發展為養護管理工作提供了良好的技術支持。利用現代化養護監測、檢測設備的運用能夠實現快速的道路檢測，減少傳統道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監測儀通過行車過程中的路面反應能夠對路面平整度、起鼓、破損等進行檢測與記錄。而高空高清攝像技術使傳統的路面巡檢以室內圖片分析方式開展。通過照片的放大、檢查了解路面裂縫等地點與情況。現代檢測、監測技術的運用極大的提高了養護巡檢工作效率，為促進養護成本的控制奠定了基礎。現代市政道路維修養護部門、企業應加大道路養護新技術、新設備的運用，通過加大設備與技術的投入促進我國市政道路維修養護科技水平的提高。以檢測、監測數據為基礎科學的規劃維修養護計劃，以此促進市政道路維修養護工作的開展。
結束語：
現代城市的發展以及汽車的普及提高了對市政道路維修養護工作的要求。針對現代市政道路維修養護需求，市政道路維修養護部門應加快新技術的了解與應用。對市政道路維修工期短、質量要求高等需求進行維修技術的選擇與應用。同時以高科技技術提高公路巡檢效率，促進市政道路維修養護綜合成本的降低，促進我國市政道路維修養護技術的提高。
參考文獻
[1] 陳麗紅.預防性市政道路養護理論的應用分析[J].路橋科技，2011.
關鍵詞：市政道路；維修；養護；技術
在現代城市建設與發展中，市政道路維修及養護是影響城市交通能力的重要因素。科學的市政道路維修與養護能夠保障市政道路的完好狀態、縮短市政道路維修養護工期、減少養護維修對交通的影響。以此提高城市交通能力、滿足現代城市車輛增加對市政道路的需求。在市政道路維修養護中，應根據道路結構以及設計情況選擇適宜的維修、養護技術。同時針對不同養護維修技術工期對市政道路進行養護、維修計劃的科學制定。
1 市政道路維修養護需求分析
科學分析市政道路維修養護需求有助于維修養護部門、企業根據市政道路維修養護需求選擇快速施工技術，促進市政道路交通能力的恢復、提高市政道路的使用壽命。因此，為了促進城市市政道路交通能力的提高、促進市政道路維修養護工作目標的實現，必須對市政道路維修養護需求進行分析。在對市政道路維修養護需求分析中可以看出，市政道路維修養護工作應通過先進技術滿足工期短的需求。同時針對路面破損的不同情況運用不同的修補技術，以此提高道路使用壽命、避免路面破損對路基的影響。基于這兩項需求，現代市政道路維修及養護中應加強對道路養護維修新技術的關注，結合市政道路的實際情況選擇養護維修技術。同時兼顧市政道路美觀需求，以此滿足城市形象以及行車需求。
2 市政道路的維修及養護技術分析
通過上文分析可以看出，現代市政道路維修養護工作需求采用科學的維修養護技術保障市政道路的完好、提高市政道路使用壽命，同時還要保障市政道路的外觀。另外，針對現代城市交通壓力現狀，市政道路施工維修養護技術還要能夠縮短工期、減少施工過程對交通流量的影響。針對這樣的需求，現代市政道路維修養護工作應運用預防性養護理論指導維修養護技術的篩選與應用，進而實現市政道路維修養護目標。
2.1 以預防性維修養護理論指導市政道路維修養護技術的篩選與應用。
針對現代市政道路維修養護需求，市政道路維修養護工作應運用預防性養護維修理論指導技術的篩選與應用。通過預防性養護維修理論盡可能減少路面破損的進一步擴大，同時對養護維修技術進行分析，選擇適宜的養護維修技術進行應用，以此滿足市政道路維修養護需求。在技術篩選過程中，應以首要目標的確定為中心，以次要目標為重點，全面滿足市政道路維修養護需求。以預防性養護理論為基礎對市政道路不同情況進行分析，以此確定維修養護工作的主次，為維修養護技術的篩選、有效運用奠定基礎，促進市政道路維修養護水平的提高、促進城市的建設與發展。例如：針對不同路段交通壓力情況選擇維修養護技術，對于交通壓力不大、交通流量不大的路段可以經濟性是技術選擇的主要問題。而工期需求相對不高，這時應從維修養護技術的經濟性分析入手選擇維修養護技術。而對于交通壓力大的路段，則應將工期多為主要問題進行技術的選擇，以此保障城市交通能力。
2.2針對市政道路質量需求進行維修養護技術的運用。
在市政道路維修及養護技術應用中，市政道路維修養護工作還應針對不同路段的質量需求進行技術選擇與運用。例如，沒有大噸位車輛行駛路段，其維修養護工作中可以考慮快速修補等技術的運用。而對于大噸位車輛行駛路段應在注重路面修補的基礎上，加強對路基情況的調研與檢測。根據現代車輛載重不斷加大的情況，有針對性的進行路基強化，以此延長道路使用壽命，實現市政道路維修養護需求。
2.3 常見市政道路病害的維修與養護技術。
在以預防性維修養護理論應用中，市政道路維修養護部門或企業應加強對維修養護技術的學習。通過基礎性維修養護技術的強化、通過新興維修養護技術的關注使市政道路維修養護企業能夠在技術選擇與應用中更加熟練的進行選擇與應用。同時，也能夠通過技術的熟悉提高維修養護企業的理論水平與技術管理水平。以常見市政道路病害的維修養護技術的學習、運用、經驗總結為基礎，促進市政道路維修養護工作中各種技術的有效運用、促進技術控制與管理工作的有效開展。目前，針對市政道路破損情況其維修養護技術主要集中在路面裂縫、起鼓與波浪、路基損毀等幾個方面。路面裂縫問題又分為細小裂縫和較大裂縫。細小裂縫多采用瀝青灌漿技術對其進行維修。通過壓縮空氣對裂縫進行清潔，然后以瀝青進行灌縫。通過這樣的維修方式避免地表水下滲對路基的影響。而較大裂縫的維修則使用切割機將裂縫邊緣進行清理，在使用壓縮空氣進行清潔。在此基礎上以瀝青混合物進行灌縫、碾壓，避免裂縫的進一步擴大。而起鼓、波浪情況多采用路面清理后的重新鋪筑。路基損毀則需要將路面進行開挖、采取路基重新填筑后路面鋪筑的方式進行維修。另外，一些新興的修補技術與材料也正在我國市政道路維修及養護中進行試驗與推廣，經過時間的檢驗也取得了較好的效果。在實際運用中，市政道路維修及養護企業需要根據道路實際情況選擇對應的維修技術，以此滿足現代公路行車需求。在進行修補施工時，應注重修補后路面平整度的控制。避免修補邊緣高低情況造成的跳車現象，以此避免行車事故的發生。
3 以市政道路維修養護監測技術的更新，促進市政道路維修養護工作的有效開展
在現代市政道路維修養護技術發展中，監測設備的發展為養護管理工作提供了良好的技術支持。利用現代化養護監測、檢測設備的運用能夠實現快速的道路檢測，減少傳統道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監測儀通過行車過程中的路面反應能夠對路面平整度、起鼓、破損等進行檢測與記錄。而高空高清攝像技術使傳統的路面巡檢以室內圖片分析方式開展。通過照片的放大、檢查了解路面裂縫等地點與情況。現代檢測、監測技術的運用極大的提高了養護巡檢工作效率，為促進養護成本的控制奠定了基礎。現代市政道路維修養護部門、企業應加大道路養護新技術、新設備的運用，通過加大設備與技術的投入促進我國市政道路維修養護科技水平的提高。以檢測、監測數據為基礎科學的規劃維修養護計劃，以此促進市政道路維修養護工作的開展。
一、注重自身修養，提升專業水平。
自調入第一應急養護巡檢組工作，認真學習，將理論學習與實際工作相結合，宣傳、貫徹、執行國家頒發的安全生產相關法律法規、和公司制定規章制度要求，依據公司安委會下發的各項管理辦法和應急預案，做好安全生產管理工作，使得管段內2018年至今無任何安全生產責任事故發生。
二、嚴格執行制度，及時上報信息。
嚴格執行公司執行路賠定損、專業設備安全操作規程、應急處置、現場處置方案等各項安全管理制度；做到2018年每一起路賠案件均全額收款，在夏秋雨季防汛和冬季防凍防滑工作中妥當處置多次突發事件，并及時向上級主管部門和相應路段的集中監控點報告突發事件相關信息。突發事件均得到快速有效合理適當的處置，無人員傷亡，交通中斷的情況發生。
三、排查安全隱患，保障安全暢通。
每天對管段內道路運行情況進行巡查，每月聯合高警、路政、監理、養護單位開展道路安全隱患排查，督促養護作業單位及時消除安全隱患，做到交安工程48小時內完成修復工作，小修工程10天內完成施工。確保道路及其附屬設施符合國家相關規范，并處于良好技術狀態。
四、加強安全教育、推廣“四新”技術。
每月組織召開巡檢組管段內監理、養護單位安全生產會和教育培訓，對專項工程、涉路施工工程做到“三級安全交底”，宣貫、培訓施工中安全重點和易忽視的問題。對“四新”技術應用開展專門的安全生產教育培訓并做好記錄。
五、做好物資儲備，處治突發事件。
按照公司各相關職能部門下發的管理辦法和具體工作要求，認真落實、檢查養護作業單位的應急人員、物資、設備儲備與調度管理工作，確保養護路段內的“人、料、機”時刻處于良好狀態。依據公司下發的應急處置管理辦法，組織參加突發事件處置工作，第一時間到達突發事件發生現場，及時有效做好應急反應，上報事情現況和發展趨勢，根據上級指示要求，使得事件得到妥善處置。
六、確保隧道安全，保護水域航道。
保障管段內隧道安全通暢，每月定期對隧道內照明、消防設施進行檢查，并及時消除安全隱患。根據行管單位最新要求，對隧道口防撞護欄、標志標牌、標示標線進行安全改造，進一步提高隧道運營安全。在管段內重點水域河流修建蓄水池，應對橋梁危化品泄露對水域河流的污染。每年汛期聯合地方河道管理單位對漢江橋河道防汛及通航安全設施的進行維護管理。
七、協調涉路施工，加強安全管理。
關鍵詞：市政道路；養護；維修技術
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
1市政道路養護的重要性
城市的道路是我們城市發展的基本保障，城市道路的好與壞關鍵是道路的養護，路面養護的預防是行之有效的道路養護的技術。建設部新的《城鎮道路養護技術規范》正在積極倡導預防性養護，努力改變過去“壞了再修”的舊觀念。在維修道路的工程過程中，我們要確保道路維修的正常化、制度化和規劃化，其實就是要對道路科學、合理的管理和相應的道路養護這也是對保障道路暢通、路面的完整的有效保護。
2當前的道路路面養護狀況分析
2．1交流量劇增，加快了道路的老化
客貨運量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養護成本增加，職工、增資幅度加大，養老、醫療、統籌費用等負擔過重。致使公路養護經費不能適應公路管理養護的發展需要。再次養護隊伍不健全，加之個別人員素質偏低。體制不活，難以適應專業養護走向市場化，養護的技術質量。由于計劃經濟的理念，事業單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認識僅限于修路，忽略了愛路、護路的重要性。沒有認識到路的使用年限與質量好壞直接與他們的經濟緊密相連的重要性。
2.2管理上問題
由于現有體制問題，現存在運行機制矛盾，上級管理單位就下級管理單位對維護單位提出的一些要求無法真正落實到實處。維護單位自我巡查、自我發現問題、預先解決問題的良好維護習慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設施巡視的程度不高。巡查不力直接導致維護不到位、不及時。造成一些設施病害長期存在。在較為復雜、較為困難的地段、部位維護不到位。部分區監管單位處罰與管理相分離，不利于管理落實。
3市政道路養護措施
3.1市政養護作業實行管養分開的改革
養護企業在經濟利益的驅動下，對那些剛出現的道路早期病害往往采取忽視的態度，以降低養護支出，而僅僅修復那些已經發展為深層次的、不得不修的病害，養護資金效益費用比較低，政府投入養護經費追求的道路平整的養護目標越來越難實現。在道路損壞的初期對病害進行修復，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養護維修成本，必將收到良好的社會效益和經濟效益。因此，現在養護作業單位轉制為企業，為了追求利潤最大化，經濟效益替代社會利益成為它的第一追求。
3.2常用的市政道路路面養護手段
3.2.1灌縫
由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應及時對裂縫進行灌縫處理。就地熱補。針對路面出現的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地熱補的方法。過去通常的做法是將破壞區域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相問的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環境污染。
3.2.2稀漿封層
瀝青稀漿封層是近年來國內外發展較快的一種新的封層技術。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節能等優點，主要起改善、恢復路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預防性養護。
路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復作用下，瀝青會發生老化，油份逐步向膠質、碳質轉變，各項性能指標下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青組從中的油份，恢復老化瀝青的活性，恢復路面性能論文。
3.2.3瀝青混凝土罩面
城市道路與高速公路不同，地下埋設了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發生沉降不均勻等現象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標高，可以根據需要對原路面進行銑刨加罩。
3.3管理部門也要轉變管理觀念，實施一些有利于市政道路養護的措施
如重視道路養護管理相關制度、標準、規范的制定，完善維護管理模式，促進管理單位和維護單位提高工作效率。這就要求道路護管理者必須弄清楚道路功能失效的時間，便于實施相應的養護的預防技術。實施養護的預防時機就應該是在路況處于良好的狀態下，或者足有某些病害先例時進行，如果構造損壞出現，那么養護的預防措施就不再是最佳的選擇。
3.4市政道路維修養護監測技術，促進道路維修養護工作開展
在現代市政道路維修養護技術發展中，監測設備的發展為養護管理工作提供了良好的技術支持。利用現代化養護監測、檢測設備的運用能夠實現快速的道路檢測，減少傳統道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監測儀通過行車過程中的路面反應能夠對路面平整度、起鼓、破損等進行檢測與記錄。而高空高清攝像技術使傳統的路面巡檢以室內圖片分析方式開展。通過照片的放大檢查了解路面裂縫等地點與情況。現代檢測、監測技術的運用極大的提高了養護巡檢工作效率，為促進養護成本的控制奠定了基礎。現代市政道路維修養護部門、企業應加大道路養護新技術、新設備的運用，通過加大設備與技術的投入促進我國市政道路維修養護科技水平的提高。以檢測、監測數據為基礎科學的規劃維修養護計劃，以此促進市政道路維修養護工作的開展。
3.5加強信息溝通
在市政道路養護過程中，要建立完善的信息溝通平臺，推進養護進程的m場化，發揮現在的市場競爭機制。利用信息的及時性和有效性，及時查處損壞市政道路的行為，學習市政道路養護做的好的單位管理經驗，共同研究討淪，成立行業例會制度，以便于好的經驗的研究成果的及時共亨。在道路維修和長期的養護中要不斷創新自己的思路，建立健全的道路的有效管理和考核的機制。通過建立一·定的考核機制，使不同地區能夠根據實際情況進行道路管理和養護，保證維修的質量以此發揮長效職能，確保道路工程的有效使用，從而促進社會的和諧穩步的發展。
結束語
綜上所述，現代城市的發展以及汽車的普及提高了對市政道路維修養護工作的要求。針對現代市政道路維修養護需求，市政道路維修養護部門應加快新技術的了解與應用。針對市政道路維修工期短質量要求高等需求進行維修技術的選擇與應用。同時以高科技技術提高公路巡檢效率，促進市政道路維修養護綜合成本的降低，促進我國市政道路維修養護技術的提高。
參考文獻
關鍵詞: 海洋環境; 橋梁; 檢測; 養護
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
處于海洋環境下的港口碼頭、道路橋梁等海工混凝土結構，由于氯鹽的侵蝕，造成鋼筋腐蝕被公認為是導致混凝土結構破壞的最主要原因，由此引起混凝土結構破壞已成為全世界普遍關注并日益突出的一大災害。
工程概況
工程背景
舟山大陸連島工程是舟山重要的基礎設施建設項目之一，該項目的建成即將改變舟山陸島阻隔的交通現狀，實現當地經濟社會的跨越式發展，同時對整個長三角地區，具有重大的現實意義和深遠的戰略意義。
1.2、自然條件
西堠門水道走向是西北～東南走向，長度大約7.7km，平均寬度為2.5km。西堠門水道潮流一般以不正規半日潮流為主，潮流運動形式大多是往復流。經勘查，此處水道的流速較大、強烈的旋渦較多。橋區水域最位為＋3.28m，最低潮位-2.12m，平均位為＋1.14m，平均低潮位為-0.75m，最大潮差為3.67m，平均潮差為1.76m，平均漲潮歷時6.3h，平均落潮歷時6.1h。
1.3、主橋
西堠門大橋的主跨長1650米，屬于兩跨連續鋼加勁梁懸索橋，樁基均使用鉆孔灌注樁方法。南、北橋塔使用的是門式框架結構。南邊跨引橋為六跨（6×60m＝360m）預應力混凝土連續箱梁橋。主纜由五跨組成，由北向南依次為：北錨跨、北邊跨、中跨、南邊跨、南錨跨。主索鞍鞍體采用鑄焊結合的混合結構。散索鞍鞍體采用鑄焊結合的結構方案。
2、檢測分析
西堠門大橋由大量復雜的結構組成，常規的巡檢養護規范已經無法滿足大橋的運營管理需求，應根據大橋的特點專門制定一套科學的巡檢養護系統，在保證大橋高服務水平的基礎上，盡可能降低巡檢養護成本。
橋梁的評分與安全性對策關系以及巡檢養護流程見下圖和表格：
2.1、主橋
2.1.1、橋塔
對橋塔外部的巡檢可以直接安排人工巡檢方式進行巡檢，人工到達不了的部位可以采用望遠鏡進行觀測。通道系統由電梯及爬梯、塔內平臺、人孔共同構成進出橋塔的空間，檢修維護人員可以經由塔柱上的人孔進入塔身，經電梯或爬梯到達各塔內平臺，經橫梁上人孔進入橫梁內部進行人工巡檢。
2.1.2.主纜和鞍座
主纜可以通過主纜檢修通道也可使用人工巡檢的方式。檢修維護人員可以通過橋塔內通道到達主索鞍進行巡檢，通過錨碇內部通道也可以到達散索鞍巡檢。
2.1.3、吊索
吊索下錨頭和較短吊索，可以人工直接巡檢，長吊索建議采用爬索機器人和攝像頭一起工作的方式進行巡檢，氣象條件好的情況下也可采用望遠鏡進行巡檢。
2.2、加勁梁
2.2．1、加勁梁外部
位于主橋中跨、北邊跨，以及北塔位置設置有梁外檢查車，巡檢員可以通過梁外檢查車完成整個大橋加勁梁外部的巡檢。但是橫向連接，需要配置便攜式爬梯以完成相應巡檢工作，
2.2.2、加勁梁內部
加勁梁內設置有梁內檢查車，巡檢人員可通過梁內檢查車實現加勁梁內部巡檢。
2.3、錨碇
2.3.1、錨碇外部
地面以上部分可以采用人工直接巡檢的方式進行，地面以下部分無法訪問。
2.3.2、錨碇內部
檢修樓梯、平臺、檢查門、通道共同構成進出錨體各空間的通道系統，檢修維護人員經過位于前錨室內側墻的檢查門進入前錨室，經樓梯到達前錨室底面，然后分別經過前錨室外側墻挑出的樓梯到達支墩頂面，經位于前錨面上的樓梯可到達錨塊通道口，經錨塊內通道可到達后錨室，從而實現錨碇內部人工巡檢。
2.4、伸縮裝置
可以人工直接到達，無需特別的巡檢通道。
2.5、支座
北塔抗風支座可采用光學設備從橋面及梁底進行巡檢。南塔從人孔進入塔身，經過塔內通道進入下橫梁，再從下橫梁頂人孔到達下橫梁頂面完成各支座巡檢工作。北錨處支座可以從錨碇頂面步行到達進行巡檢。
2.6、阻尼裝置
對南塔阻尼裝置，先到達下橫梁頂面后，從下橫梁頂順著阻尼擋塊設置爬梯至阻尼裝置進行巡檢。北錨處阻尼裝置可以采用直接人工巡檢方式進行巡檢。
3、巡檢養護策略
3.1、建立健全巡檢養護管理機構，明確全線巡檢養護管理人員的職責分工，加強對巡檢養護管理人員的技術陪訓。
3.2、貫徹“預防為主,防治結合”的方針。根據積累的技術經濟資料，充分利用現代科學技術進行分析論證，做出決策予以防范，消除導致結構物損環的因素，增強設施的耐久性，提高抵御災害的能力；
3.3、巡檢養護工作推行專業化、機械化，積極利用先進的專業檢查工具，改善巡檢養護手段，提高巡檢養護技術水平，力爭達到高效率及高效益。
3.4、應充分利用監控通信系統和其它方法收集各類信息，提高工作實效。
3.5、與路政、交通安全部門緊密配合，做好橋梁的調查研究與巡檢工作，及時清除、維修由交通事故等引起的污染和設施損壞。
3.6、重視橋梁的技術狀況調查與收集，對各種病害采取有效、先進、經濟的措施進行修復，并對修復后的病害迸行跟蹤調查。
推廣橋梁巡檢養護管理系統，逐步建立全線結構和非結構物的巡檢養護管理數據庫，實行病害監控，實現決策科學化、現代化。
3.8、巡檢養護時，樹立安全第一的思想，確保人員與設備的完好。
4、巡檢安全防范措施
運營期間在西堠門大橋上進行的所有工作都應按照有關規范和良好的習慣進行。為了安全的管理橋梁的整體運營，大橋的巡檢和養護部門應該制定完整的安全管理系統。該系統要做到以下幾點：
考慮最新的適用的安全規章、條令、和良好的習慣做法，制訂恰當的工作和實行方案，著手工作之前應進行危險性評估；
此類工作在準備和執行期間施工過程中提供的文件信息的完整性；
形成完整的預防系統，預防系統將涉及所有的既定或者特殊的操作和養護措施，可以幫助改進橋梁的工作性能。
結語
通過總結，將研究結果進一步提煉，得到了對沿海、跨海鋼筋混凝土橋梁結構腐蝕狀況的檢測、評估及對已腐蝕橋梁的鋼筋混凝土處治技術。為部分地區海洋環境中的沿海、跨海橋梁結構腐蝕橋梁結構的設計、養護、維修提供理論和決策依據。
參考文獻：
[1]楊醫博;莫海鴻;周賢文.混凝土抗氯鹽性能的尺寸效應研究.[J]武漢理工大學學報2009(07)
