時間：2023-10-05 10:38:54
序論：在您撰寫物流工程的概念時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
隨著我國工業(yè)水平的發(fā)展，IE專業(yè)必將迎來較大發(fā)展。同時作為一門應用學科，IE在世界上的最新發(fā)展，往往要結合最新的技術和管理方法在企業(yè)中的應用，因此授課過程中要開拓學生的眼界，強調學生創(chuàng)新思維的形成。具體到物流工程課程中就是要及時補充物流業(yè)的最新發(fā)展情況，及加入一些較新的科技發(fā)展情況及應用展望情況，比如物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新概念的提出，并且啟發(fā)學生進行思考這些未來的發(fā)展對物流的影響。
2明確學生學習主體的地位
工科專業(yè)課程的主要教學目標不在于繼續(xù)傳授知識，而在于培養(yǎng)學生綜合運用知識分析和解決專業(yè)問題的能力，1學生是學習的主體，教學的目標是為了培養(yǎng)學生的能力[4]。因此物流工程課程在授課理念上強調學生正確思維習慣及創(chuàng)造性思維的養(yǎng)成，同時能力的培養(yǎng)不能脫離學生已有知識結構的實際，需要考慮學生的已有知識儲備、實際學習能力情況進行教學過程設計。因此同一門課，面對二本和三本學生，授課的過程、內容都會有所區(qū)別。
3教學內容
對于作為工業(yè)工程專業(yè)主干課之一的物流工程，授課時需要考慮學生未來的工作內容和應用需求。中國計量學院工業(yè)工程專業(yè)主要面向機械制造類企業(yè)，學生畢業(yè)后大多數(shù)進去機械行業(yè)，少數(shù)同學進行研究生學習或者是其他行業(yè)。根據(jù)調查，多數(shù)學生在畢業(yè)后剛開始工作內容都是較為簡單的操作類型工作或者一些簡單的控制層工作。因此在確定教學內容時，物流工程就根據(jù)學生進入企業(yè)后可能的工作內容及工作崗位對相關能力素質的要求確定教學重點。企業(yè)內從事物流工作所需要的能力主要有系統(tǒng)分析能力、規(guī)劃設計能力和控制管理能力，結合這三方面內容，對物流課程主要授課內容進行設計，見表1。
4教學方法
4.1采用啟發(fā)式教學方法
啟發(fā)式教學在課堂上強調基本概念，基本原理，強調調動學生的學習積極性，對于基本內容要求學生能夠吃透，在學生在企業(yè)中碰到類似問題時，他們應該用什么樣的思路去解決問題。因此應多通過課堂提問、課堂討論、案例教學、情境教學或者課下小組作業(yè)的形式進行學習，由學生在學習過程中自己整理思路進行思考，這樣的教學方法有利于學生對基本概念的理解，同時有利于學生對相應方法技術產(chǎn)生的背景、應用范圍有明確的認識，特別適用于以應用性工程性為特點的課程。但是這種方法要求老師對授課內容相當熟悉，對課本理解比較深入，通過對課程的設計才能達到比較好的效果。
4.2精心進行教學設計
采用啟發(fā)式教學方法，要求老師在備課時下比較大的功夫，要在明確教學目標的基礎上進行教學設計工作。設計時要考慮學生現(xiàn)有知識，及怎樣讓他們根據(jù)現(xiàn)有知識迅速理解所要講解的內容。不同層次的學生理解能力、接收能力不同，三本學生的學習內容就要適當淺顯，否則效果不好。以物流工程第一堂課為例，目標是讓學生掌握物流、物流系統(tǒng)的概念，物流系統(tǒng)完成的七大功能及物流的發(fā)展階段、現(xiàn)狀。面對第一次接觸到物流概念的學生，為了加深他們對基本概念的理解，講課時可以遵循人類認識事物的普遍規(guī)律，從感性-理性的認識來設計教學內容。授課的流程設計則采用社會話題-重點詞匯-發(fā)散式討論的方法。為了引起學生對要探討的內容的興趣，課堂開始以網(wǎng)絡購物的話題引入，討論網(wǎng)絡購物發(fā)展的必須條件，則學生很自然的就會提到快遞公司，這時集體討論快遞爆倉這個在物流不能完全滿足社會需求情況下的特有名詞，學生就會對我國的社會物流現(xiàn)狀有比較直觀的認識。再放一些先進國家的物流錄像，學生自然會比較不同國家和地區(qū)物流發(fā)展水平的差異。有了這些感性認識做基礎，再接著講解物流、物流系統(tǒng)概念、物流功能構成和物流的發(fā)展階段，則學生就很容易理解。
4.3掌握課堂節(jié)奏，主動調節(jié)課堂氣氛
學生注意力集中時間有限，教師需要主動把握課堂節(jié)奏。一般一節(jié)課講一個到兩個重點，圍繞這個重點發(fā)散式講解，并可以進行課堂討論、練習。重點名詞一定要講深講透。例如當量物流量的概念，對于沒有實際經(jīng)驗的學生來說，理解這個概念比較費解，不知道其具體用途。在講解時，可以舉一些簡單易懂的實例。對于一些比較抽象的概念，就可以結合學生實際的情況進行講解，例如講企業(yè)物流的縱向結構的時候，可以結合學生的工作問題來講。
4.4及時更新授課內容，開拓學生思路
物流是一門應用技術，所以要時刻關注新的科學技術、新思維方法在物流系統(tǒng)中的應用，比如，講到倉庫中的配送，語音揀貨系統(tǒng)是一種新的應用；另外新型的可包裝異形物品材料的發(fā)明設計既可以引起學生的興趣，又能拓寬學生的思路。
4.5合理安排自學內容、課后練習與課外實踐
物流工程課程內容較易理解，部分內容可以交給學生自學。但是在授課過程中應該根據(jù)課程內容特點布置各類課后習題。例如在講到設施布置評價原則這一部分內容時，單純對評價原則進行講解就不如讓學生分組對某一類設施的布置情況進行調研，并進行評價效果好。這樣學生自然就能理解這些評價原則的用途。
5結語
[關鍵詞]項目管理第三方物流企業(yè)項目管理成熟度第三方物流項目管理
一、第三方物流企業(yè)的項目管理概述
第三方物流企業(yè)的項目管理是指第三方物流項目管理者為了實現(xiàn)其目標，按照客觀規(guī)律的要求，運用系統(tǒng)工程的觀點、理論和方法，對第三方物流企業(yè)的項目發(fā)展周期中的各階段工作進行計劃、組織、控制、溝通和激勵，以取得良好效益的各項活動的總稱。下面分別從第三方物流企業(yè)項目管理的基本過程、項目管理要素、項目生命周期三方面簡述第三方物流企業(yè)項目管理。
1.第三方物流企業(yè)的項目管理基本過程包括：啟動工作過程、計劃工作過程、執(zhí)行工作過程、控制工作過程、收尾工作過程。
2.從項目管理的職能領域第三方物流企業(yè)包括下面幾個項目管理要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。
3.第三方物流企業(yè)的項目生命周期包括四個階段：需求識別階段、制定解決方案階段、執(zhí)行方案階段、項目收尾階段。
二、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結構框架
項目管理成熟度模型的維度是模型的空間構架，本文以PMI開發(fā)的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結構框架。
維度Ⅰ是第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級。本文參考OPM3模型的項目管理成熟度等級和第三方物流行業(yè)的特點來確定第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級。將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級分成五個等級，分別是：(1)初步階段;（2)成長階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續(xù)改進階段。
維度Ⅱ是第三方物流企業(yè)的項目管理十一大要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。
維度Ⅲ是第三方物流企業(yè)的項目四個生命周期階段：需求識別階段，制定解決方案階段，執(zhí)行方案階段，項目收尾階段。
三、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級
本文將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度分成一到五個項目成熟度階級，這個五等級的項目管理成熟度水平逐一提升。不同等級的項目管理成熟度特征如下：
初級階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平的初級階段，項目管理不統(tǒng)一。企業(yè)的項目管理不正規(guī)，個別的管理過程是混亂的，項目管理工具和方法的應用不協(xié)調、不規(guī)則。
成長階段:第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成長階段,項目管理達到了基礎化的管理。第三方物流企業(yè)在項目管理過程基本有序,但是項目管理過程能力較差。成長階段的企業(yè)項目管理過程對于單個項目計劃是有效的,但對處理投資項目組合則能力受到限制。
提高階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平提高階段，項目管理達到了標準化的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)健全。收集整個組織與項目相關的數(shù)據(jù)，從而進行計劃編制和控制項目。
成熟階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成熟階段，項目管理達到了可控制的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)正式形成，具備一定的集成能力，收集相關信息和管理過程并形成文檔。企業(yè)對不同項目之間有協(xié)調能力，各種項目管理要素可控制。
持續(xù)改進階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平持續(xù)改進階段，項目管理達到了持續(xù)改進的管理。這個階段的第三方物流企業(yè)有不斷改進項目管理過程的理念，主動收集項目管理數(shù)據(jù)，進行分析和評估，會定期評審、改進項目管理過程。
四、第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度概念模型的內部結構
第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度模型的內部結構主要是由不同項目管理成熟度等級的關鍵過程域組成。在每個成熟度級別都有關鍵過程域，用來判斷第三方物流企業(yè)是否達到某成熟度級別。本文根據(jù)CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企業(yè)的項目管理的特點，來確定第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度每個等級的關鍵過程域（參見表）。
每個等級由幾個關鍵過程域組成，這幾個關鍵過程域共同形成一種項目管理等級水平。第三方物流企業(yè)只有完成成熟度級別所規(guī)定的關鍵活動，企業(yè)才能達到該成熟度級別。
五、結語
本文構建了第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度概念模型。借助這個概念模型，第三方物流企業(yè)可識別出其項目管理能力所處的階段，根據(jù)每個成熟度階段的關鍵過程域可以為企業(yè)提供一個提升項目管理能力的引導圖。同時，本文僅提出一個概念性的模型，還需在第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度定性、定量相結合的評價以及項目管理改進具體策略方面進一步研究。
參考文獻：
[關鍵詞] 項目管理 第三方物流企業(yè)項目管理成熟度 第三方物流項目管理
一、第三方物流企業(yè)的項目管理概述
第三方物流企業(yè)的項目管理是指第三方物流項目管理者為了實現(xiàn)其目標，按照客觀規(guī)律的要求，運用系統(tǒng)工程的觀點、理論和方法，對第三方物流企業(yè)的項目發(fā)展周期中的各階段工作進行計劃、組織、控制、溝通和激勵，以取得良好效益的各項活動的總稱。下面分別從第三方物流企業(yè)項目管理的基本過程、項目管理要素、項目生命周期三方面簡述第三方物流企業(yè)項目管理。
1.第三方物流企業(yè)的項目管理基本過程包括：啟動工作過程、計劃工作過程、執(zhí)行工作過程、控制工作過程、收尾工作過程。
2.從項目管理的職能領域第三方物流企業(yè)包括下面幾個項目管理要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。
3.第三方物流企業(yè)的項目生命周期包括四個階段：需求識別階段、制定解決方案階段、執(zhí)行方案階段、項目收尾階段。
二、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結構框架
項目管理成熟度模型的維度是模型的空間構架，本文以PMI開發(fā)的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結構框架。
維度Ⅰ是第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級。本文參考OPM3模型的項目管理成熟度等級和第三方物流行業(yè)的特點來確定第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級。將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級分成五個等級，分別是：(1)初步階段;（2)成長階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續(xù)改進階段。
維度Ⅱ是第三方物流企業(yè)的項目管理十一大要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。
維度Ⅲ是第三方物流企業(yè)的項目四個生命周期階段：需求識別階段，制定解決方案階段，執(zhí)行方案階段，項目收尾階段。
三、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級
本文將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度分成一到五個項目成熟度階級，這個五等級的項目管理成熟度水平逐一提升。不同等級的項目管理成熟度特征如下：
初級階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平的初級階段，項目管理不統(tǒng)一。企業(yè)的項目管理不正規(guī)，個別的管理過程是混亂的，項目管理工具和方法的應用不協(xié)調、不規(guī)則。
成長階段:第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成長階段,項目管理達到了基礎化的管理。第三方物流企業(yè)在項目管理過程基本有序,但是項目管理過程能力較差。成長階段的企業(yè)項目管理過程對于單個項目計劃是有效的,但對處理投資項目組合則能力受到限制。
提高階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平提高階段，項目管理達到了標準化的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)健全。收集整個組織與項目相關的數(shù)據(jù)，從而進行計劃編制和控制項目。
成熟階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成熟階段，項目管理達到了可控制的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)正式形成，具備一定的集成能力，收集相關信息和管理過程并形成文檔。企業(yè)對不同項目之間有協(xié)調能力，各種項目管理要素可控制。
持續(xù)改進階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平持續(xù)改進階段，項目管理達到了持續(xù)改進的管理。這個階段的第三方物流企業(yè)有不斷改進項目管理過程的理念，主動收集項目管理數(shù)據(jù)，進行分析和評估，會定期評審、改進項目管理過程。
四、第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度概念模型的內部結構
第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度模型的內部結構主要是由不同項目管理成熟度等級的關鍵過程域組成。在每個成熟度級別都有關鍵過程域，用來判斷第三方物流企業(yè)是否達到某成熟度級別。本文根據(jù)CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企業(yè)的項目管理的特點，來確定第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度每個等級的關鍵過程域（參見表）。
每個等級由幾個關鍵過程域組成，這幾個關鍵過程域共同形成一種項目管理等級水平。第三方物流企業(yè)只有完成成熟度級別所規(guī)定的關鍵活動，企業(yè)才能達到該成熟度級別。
五、結語
本文構建了第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度概念模型。借助這個概念模型，第三方物流企業(yè)可識別出其項目管理能力所處的階段，根據(jù)每個成熟度階段的關鍵過程域可以為企業(yè)提供一個提升項目管理能力的引導圖。同時，本文僅提出一個概念性的模型，還需在第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度定性、定量相結合的評價以及項目管理改進具體策略方面進一步研究。
參考文獻：
關鍵詞 國際工程 項目 跨國物流管理 初探
國際物流一般是在兩個或者兩個以上不同的國家之間進行物資的運輸，其能夠有效地避免時間和空間上的差異。從這個概念上可以看出，國際物流是實現(xiàn)國際工程項目中的關鍵環(huán)節(jié)之一，只有高效的物流才能保障國際工程項目的平穩(wěn)實施。國際工程項目中的跨國物流也屬于國際物流的一種，是以國際貿(mào)易為載體，使用現(xiàn)代化的運輸工具而進行的物資的傳輸，控制和管理好國際工程項目中的跨國物流環(huán)節(jié)，是項目能夠順利執(zhí)行的必要條件之一。
一、國際物流和物流管理的相關概念分析
（一）對物流管理的理解
物流管理指的是根據(jù)產(chǎn)品在市場流動的規(guī)律，運用科學而全面的管理方法，對物資的運輸進行有規(guī)律的管理，使物資的運輸、裝載等環(huán)節(jié)能夠在有序的組織下進行，同時能夠將物資運輸?shù)沫h(huán)節(jié)加以管理和控制，從而在最低物流成本上實現(xiàn)最高效的運輸。物流的各個操作環(huán)節(jié)則是指運用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡技術和設備，將物資從產(chǎn)地運輸?shù)叫枨蟮?，確保物資能夠準確而及時地運送到位。
（二）國際物流的理解
國際物流指的是在兩個不同的國家間進行的物資運輸活動，國際物流實現(xiàn)了不同國家之間的物資運輸。國際物流在現(xiàn)代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國際工程項目中的跨國物流，其實質為國際物流的一種。
二、國際工程項目中跨國物流管理的內容
在國際工程項目中，跨國物流中的物資主要是由項目設備、工具、材料和后勤物資等構成的。物流對象的多樣性，導致了實現(xiàn)跨國物流形式和方法的多元化。例如，對大型不可移動設備一般采取海運形式，同時物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對于精密儀器等則一般采用空運形式等。由于不同的項目設備物資在國際物流中運輸、存儲、包裝、搬送的運用形式和方法區(qū)別較大，這就為跨國物流的實現(xiàn)帶來了一定的難度。因此，在進行跨國物流時要根據(jù)項目和物流對象的具體情況，采取系統(tǒng)、節(jié)約的物流管理措施，采用適當、靈活的管理方法，使整個物流環(huán)節(jié)中運輸、存儲、包裝和搬運過程實現(xiàn)有機統(tǒng)一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。
三、對提高國際工程項目中跨國物流效率的管理方法分析
跨國物流包括海運、空運、內陸運輸?shù)龋问蕉鄻?，環(huán)節(jié)復雜。因此，在進行跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，要用系統(tǒng)化的方法對問題進行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運輸、存儲、包裝等環(huán)節(jié)組成，其中各環(huán)節(jié)管理方法不同，管理觀念也應有所差異，這就更需要我們進行統(tǒng)籌考慮和系統(tǒng)分析。
在物流管理中運用系統(tǒng)化的方法，首先，遵循物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理的原則，實現(xiàn)環(huán)節(jié)信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項目物流的安全性和及時性。其次，要將物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來，保證各個環(huán)節(jié)的銜接效率。第三，在物流管理中要運用系統(tǒng)管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環(huán)環(huán)相扣才能保證整個流程有序進行。當物流的某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的時候，不是要分析其對某一個環(huán)節(jié)造成的不利影響，同時要分析其對物流整體造成的不利影響。在物流管理中運用系統(tǒng)的方法，能夠避免物流運輸中出現(xiàn)一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時地送達，減少物流成本，提高物流效率。
四、對控制國際工程項目中跨國物流成本的管理方法分析
在對國際工程項目的跨國物流成本進行管理的時候，要從以下幾個方面去考慮：首先，要分析物流中的關鍵環(huán)節(jié)，重點管理物流的運輸、儲存環(huán)節(jié)，控制環(huán)節(jié)成本，對物流系統(tǒng)進行管理，對人員、財務、設備等進行協(xié)調管理。例如，在物流中最重要的環(huán)節(jié)是運輸環(huán)節(jié)，當運輸?shù)木嚯x長、規(guī)模大的時候，就能夠降低運輸?shù)某杀?。因此，可針對幾個項目，綜合考慮，制定科學合理的項目物流方案。例如，提高單一承運船舶的貨物配載量等，以實現(xiàn)服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的雙贏。其次，要對物流中的具體活動進行計劃管理，要明確物流的計劃，分析物流過程中運用的技術和配套設備，準確預估成本。例如，在物流過程中，要制定物流設施、設備、工具保障計劃，確保物流設備和工具能夠按計劃到位，如海運的船期計劃保證，對特種裝卸工具的提前制作、準備等。這樣可以減少臨時、額外成本，同時能夠確保物流能夠按時完成任務。
五、國際工程項目中跨國物流管理的兩個重點事項
（一）制定完善的物流計劃
制定完善的物流計劃能夠促進物流管理。在制定物流計劃時應該針對實際的情況，制定的計劃要具有針對性，要運用系統(tǒng)的方法使物流計劃具有全面性，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊。就針對性來說，就要求對物流的設備和工具的選擇要根據(jù)實際的物資來決定。例如，對影響項目的關鍵物資，在發(fā)運量小的情況下可酌情選用空運，以確保物資及時到位等。而計劃的全面性指的是充分考慮各個環(huán)節(jié)及其銜接點，不能產(chǎn)生遺漏。物流計劃的客觀性則要根據(jù)物料的規(guī)模來制定計劃。
（二）在物流環(huán)節(jié)中要嚴格把握物資采購的質量和時間點
物資的采購在整個物流環(huán)節(jié)中是十分重要的，物資采購的可靠性和及時性能夠得到保障可以降低采購成本，提高物流的效率。因此，在物流采購中，采購人員要遵守國家的相關規(guī)定，實現(xiàn)規(guī)范性的物資采購，采購人員要按照物資在規(guī)模、技術方面的差別進行采購，按照項目進度，合理規(guī)劃物資交貨時間和數(shù)量。因此，采購員在采購物資之前要對市場進行調查，在確保物資物美價廉的情況下，還要在合同中明確規(guī)定物資的生產(chǎn)、檢驗和交貨計劃。
六、結語
在進行國際工程項目跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，運用系統(tǒng)化的方法對問題進行探討，力求實現(xiàn)整體物流過程的最高效率;要分析關鍵環(huán)節(jié)，進行計劃管理盡量降低成本;要重視物流計劃的作用，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊，在制定物流計劃時要具有針對性、全面性和客觀性;要對接好項目物資采購環(huán)節(jié)，充分體現(xiàn)項目物流的服務作用，確保項目按時按量完成。
（作者單位為中鐵建中非建設有限公司）
參考文獻
[1] 孫煥榮.天津電力建設公司EPC工程物流風險研究[D].天津大學，2012.
[2] 劉金娟.國際工程總承包項目物流合作伙伴選擇研究[D].中國海洋大學，2012.
[3] 張曉君.國際工程項目物流管理研究[J].現(xiàn)代商業(yè)，2014（23）：191-192.
【關鍵詞】工程項目物流；運輸方案；優(yōu)化
工程項目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設項目中，通過大型貨物和設備的運輸為基礎平臺的物流活動。目前，隨著全球經(jīng)濟一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內大型跨國公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應用在各種工程建設中。但是由于目前國內外對工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當前工程物流的運輸管理要求。隨著近年來工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個學者和專家逐漸開始關注物流領域的研究和優(yōu)化。
1、運輸方案優(yōu)化選題
當今的世界是經(jīng)濟一體化的世界，全球范圍內各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項目所需要的設備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項目物流服務是為了滿足各種大型建設項目所需要的物流計劃、執(zhí)行和各種控制過程，為各種項目建設工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務。由于在物流運輸中各種設備價值高、運輸和裝卸風險大，因此就需要在運輸方案中進行優(yōu)化和選擇。
2、工程物流的概念
工程物流是一種近年來經(jīng)物流市場專業(yè)細分化形成的物流分支。是一種服務形式，是以工程項目為服務對象并為其提供物流服務的體系。工程項目是一個專業(yè)術語，屬于項目的一個大類，是以建筑物或者構筑物為目標產(chǎn)出物、有開工時間和竣工時間的相互關聯(lián)的活動所組成的特定過程。為了滿足在工程項目中的各種設備需求和材料需求而進行的物流計劃、執(zhí)行和控制，為項目建設提供完全解決方案。
3、工程物流特點
工程項目物流由于其專業(yè)特性，與其它細分的專業(yè)物流領域所采用的技術手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項目物流的獨特性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
3.1 物流主體的特殊性
工程項目物流主體的超重、超大、價值昂貴等是工程項目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設項目多是耗資巨大的大型工程項目，其成套設備中的的工程核心設備通常是價值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動和其它貨物形式的物流活動具有明顯的區(qū)別。因此，工程項目物流活動具有較強的針對性，是大型超限貨物及其配套設備的差異化的物流活動。
3.2 物流技術的特殊性
在工程項目物流中，大型貨物的跨國運輸是工程項目物流的重要內容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過科學的計算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實現(xiàn)其運輸過程。因此，工程項目物流的技術水平又是物流領域中的高端。
4、運輸方案優(yōu)化原則
4.1 安全性原則
運輸方案的安全性是保證物流運輸?shù)那疤幔x擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應首先了解要承運貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結構及物理化學性質(易碎、易燃等危險性)，然后選擇安全可靠的運輸方式。
4.2 及時性原則
設備運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性對生產(chǎn)的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。
4.3 低成本原則
運輸成本是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標，也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的兩個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即保證生產(chǎn)的順利開展，又要運輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。
5、制定運輸方案的步驟
5.1 方案策劃
制定物流運作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內容包含多條運輸路線、多種運輸方式和多類型運輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實施步驟等。每個方案考慮的內容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運輸方案則主要考慮運輸線路等因素。制定物流方案的兩個必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學的技術論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實際操作中對于定性的標準，達到足夠滿足客戶提出的需求即可；對定量標準，則應盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗判斷、數(shù)據(jù)分析及實驗論證。
5.2 運輸方案的選擇
由于不同工程項目物流對運輸?shù)囊笠膊幌嗤Ｒ虼耍谏鐣l(fā)展中，選擇最佳的運輸方式是提高運輸質量、保證運輸效益的一項重要內容。工程物流廣泛采用多式聯(lián)運的運輸方式進行物流項目運輸。多式聯(lián)運是水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)榷喾N方式的緊密銜接和密切協(xié)調。優(yōu)化多式聯(lián)運運輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過最佳的聯(lián)運方式和運輸路線減少物流成本。由于工程項目物流的多式聯(lián)運涉及多種運輸方式且運距較長，所以還需要較強的技術支持。工程物流運輸方式的選擇，通常基于以下三要素：一是運輸?shù)陌踩?，安全性是工程項目物流運輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關系的核心問題。二是運輸?shù)臅r間，工程項目物流中對運輸?shù)臅r間有較高的需求，貨物是否及時運抵收貨地將影響整個大型項目的建設進度。三是運輸?shù)某杀荆匆宰畹偷倪\輸成本完成符合客戶需求的物流服務。因此，工程項目物流運輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運輸安全的前提下，能符合客戶運輸時間要求的運輸成本最低的多種運輸方式聯(lián)合的方案。
1979年，中國物資經(jīng)濟學會派代表團參與了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把物流這一概念從日本引見到了國內。1981年，北京物資學院王之泰教授在《物資經(jīng)濟研討通訊》上發(fā)表了\"物流淺談\"一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流概念、物流管理、物流構造以及物流本錢等。第一次較為完好地將物流概念引進我國。從那以后在我國的報刊、雜志、詞典以及論著中，開端呈現(xiàn)物流一詞。1998年，北京科技大學黃樂恒在《物流技術與應用》上發(fā)表連載文章\"物流本錢及物流本錢管理\"，從論述物流本錢的概念動手，剖析了物流本錢的管理辦法。1999年，復旦大學高建兵等在《物流技術》上，發(fā)表文章\"企業(yè)本錢的控制研討\"，對企業(yè)物流本錢控制停止了系統(tǒng)的剖析，提出了物流本錢控制的理論框架，以為企業(yè)物流本錢控制應當注重系統(tǒng)化和綜合控制。2002年，大連理工大學李朝暉等在《東南大學導報》上發(fā)表“企業(yè)物流成木系統(tǒng)化控制剖析”一文，對物流本錢概念及其效益背反特性和如何對物流本錢系統(tǒng)化控制停止了剖析。在此根底上討論了物流本錢的部分控制和系統(tǒng)化綜合控制的方式。2004年西北工業(yè)大學工程師黃炎涉及湖南大學張漢江教授在《系統(tǒng)工程》上發(fā)表的\"物流本錢控制的系統(tǒng)方式\"中提出要從物流本錢核算體系、物流供給鏈優(yōu)化技術、物流本錢控制技術三個方面研討控制物流本錢的思緒。
二、我國物流本錢控制存在的問題
我國近年來的物流有了長足的開展，企業(yè)開端認識到了物流本錢的重要性，增強了物流本錢的控制管理，但是同歐美興旺國度比擬，目前我國企業(yè)的物流本錢控制情況，仍不悲觀
(一)物流及其本錢認識冷淡
在歐美、日本等興旺國度，物流理念早己不得人心。而在我國，絕大多數(shù)企業(yè)物流本錢管理的理念依然比擬單薄，大采購、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的了解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務，沒有樹立現(xiàn)代物流認識，沒有將物流看成優(yōu)化消費過程、強化市場運營的關鍵，而將物流活動置于隸屬位置，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有歸入一個部門對物流活動停止系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。另外，在物流的效勞認識等方面也與興旺國度存在很大的差距，企業(yè)決策者缺乏久遠的戰(zhàn)略目光，他們常常把物流效勞看成是一種本錢，以為是對顧客的奉獻，沒有看到躲藏在本錢后面的宏大商機，因此總是設法削減物流本錢的投入。
（二）傳統(tǒng)的本錢計算法存在很多缺乏
普通狀況下，企業(yè)會計辦法沒有顯現(xiàn)各項物流費用，在確認、分類、剖析和控制物流本錢上都存在許多缺陷。在企業(yè)財務決算表中，物流核算的只是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，關于企業(yè)內與物流中心相關的人員費、設備折舊費等各種費用則與企業(yè)其它運營費用統(tǒng)一計算。在企業(yè)財務會計制度中物流沒有單獨的會計項目，一切本錢都列在費用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)作的各種物流費用做出明白、全面的計算與剖析。企業(yè)根本上是依據(jù)會計報表的分類辦法，將本錢分為消費本錢和銷售本錢，將物流本錢與銷售本錢混在一同。銷售物流只是物流的一個環(huán)節(jié)，其本錢僅僅是整個物流本錢的一局部，這樣就招致了企業(yè)物流本錢的含糊和低估。
（三）物流供給鏈本錢過高
1．訂單的處置較慢
訂單處置是從承受訂貨到發(fā)運交貨，并包括受理客戶收到貨物后反映單據(jù)的全過程。在我國，訂單傳送的時間和訂單處置的時間都相對較長，特別是國企員工對訂單的處置措施影響客戶的運用，以至形成嚴重損失，都招致存貨本錢過高。
2．運輸費用較高
我國運輸網(wǎng)絡和城市天文環(huán)境的限制也招致物流中存貨本錢較高。運輸費用占物流費用的比重很大，而我國的交通運輸費用較高，以至超越商品價錢，這些是不合理的。特別如今我國流通部門實行提貨制-即由購貨方擔負運輸費的狀況下，由于運輸費用偏高，常常會使采購者不愿訂貨，失去商品銷售時機。
三、處理我國物流本錢控制問題的對策討論
針對以上物流本錢控制存在的問題，現(xiàn)主要從以下幾方面來提出一些策倡議。
（一）樹立物流新理念
現(xiàn)階段，我國企業(yè)必需樹立物流新理念，充沛認識到物流關于企業(yè)的戰(zhàn)略位置，認識到物流效勞的重要性。首先，企業(yè)要增強物流的位置，將其真正擺到企業(yè)第三利潤源的位置上加以看待，企業(yè)要改動以前以范圍效益為取得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想，這不只要表現(xiàn)在消費上，而且要表現(xiàn)在物流上即及時物流上。其次，要充沛樹立效勞的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處置好企業(yè)物流與用戶的關系，增強兩者的溝通和諧和，并可經(jīng)過利潤分享、市場開辟和信息傳送等手腕，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作同伴關系，合理規(guī)劃企業(yè)物流的天文位置，為用戶提供便當優(yōu)質效勞。
關鍵詞：物流系統(tǒng)；系統(tǒng)工程；物流系統(tǒng)
Abstract: Nowadays in the field of logistics, with the continuous development of society, system engineering and logistics is also in constant progress. Research on logistics science by using system engineering method has become the inevitable development of logistics research. Therefore, in the logistics industry, system engineering technology will be more and more mature. This paper mainly introduces the basic concept, some of the logistics system engineering system engineering application in logistics system and the commonly used technology of logistics system engineering and the method.
Keywords: logistics system; system engineering; logistics system
中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
1、引言
眾所周知物流系統(tǒng)工程是近年來形成的新學科。隨著經(jīng)濟全球化趨勢的增強，統(tǒng)一開放的全球市場已經(jīng)形成，物流系統(tǒng)工程產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟發(fā)展的重要熱點。因此,對物流系統(tǒng)工程的研究已經(jīng)成為一個重要的課題。
2、基本概念
我們先來介紹一些基本概念：系統(tǒng)工程、物流系統(tǒng)、物流系統(tǒng)工程
（1）系統(tǒng)是把極其復雜的研究對象稱之為系統(tǒng)，即內部相互作用和相互依賴的若干組成部分(常稱為子系統(tǒng))結合而成的具有特定功能的有機整體，而且這個整體本身又是它所從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。
特點： 集合性：由兩個或兩個以上相互區(qū)別的元素構成，單個元素不構成系統(tǒng)；
整體性：系統(tǒng)整體不等于各元素之和，即非加和原則；
相關性：組成系統(tǒng)的各元素相互聯(lián)系、相互作用、相互影響；
目的性：系統(tǒng)有明確的目的和目標；
環(huán)境適應性：系統(tǒng)適應環(huán)境的能力，任何系統(tǒng)都存在于環(huán)境之中；
動態(tài)性：系統(tǒng)的發(fā)展是一個有方向的動態(tài)過程（運動是永恒的）。
系統(tǒng)工程是以復雜系統(tǒng)為研究對象，在進行系統(tǒng)規(guī)劃、研究、分析、設計、制造、試驗和運行的過程中，綜合運用自然科學、社會科學與工程技術中的思想、理論、方法和技術，從而實現(xiàn)系統(tǒng)整體目標最優(yōu)化的一種科學方法和組織管理技術。它從系統(tǒng)整體出發(fā)，根據(jù)總體協(xié)調的需要，綜合運用有關科學理論與方法，以計算機為工具，進行系統(tǒng)結構與功能分析，包括系統(tǒng)建模、仿真、分析、優(yōu)化、評價和決策，以求得最好的或滿意的系統(tǒng)方案并付諸實施。
特點：普遍性：系統(tǒng)工程不限于某一特定的研究對象，各種自然的、社會的系統(tǒng)都可以做為它的研究對象
全局最優(yōu)性：系統(tǒng)工程著眼于系統(tǒng)的整體狀態(tài)和過程，而不拘泥于局部的、個別的部分，以系統(tǒng)整體的最佳為目標。
相關性：系統(tǒng)工程與所處的環(huán)境和條件密切相關，離不開事物本來的性質與特征。
（2）物流是將物體從供應地向需求地轉移的過程，主要包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工等活動，是生產(chǎn)和消費之間的橋梁。
物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資與包裝設備、搬運裝卸機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素，所構成的具有特定功能的有機整體。 物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進行的前提條件下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟效益。
物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進行的前提下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟效益。
特點:物流系統(tǒng)是一個“人—機系統(tǒng)”；物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)；物流是一個可分系統(tǒng)；物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)；物流系統(tǒng)是一個非常復雜系統(tǒng)。
物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)。
（3）物流系統(tǒng)工程是以物流系統(tǒng)為研究對象，在進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、研究、分析、設計、制造、試驗和運行的過程中，綜合運用自然科學、社會科學與工程技術中的思想、理論、方法和技術，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標最優(yōu)化的一種科學方法和組織管理技術。它從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，根據(jù)總體協(xié)調的需要，綜合運用有關科學理論與方法，以計算機為工具，進行物流系統(tǒng)結構與功能分析，包括物流系統(tǒng)建模、仿真、分析、優(yōu)化、評價和決策，以求得最好的或滿意的系統(tǒng)方案并付諸實施。
物流系統(tǒng)工程的工作方法：依據(jù)一般系統(tǒng)工程的工作模型，即對于所處理的系統(tǒng)問題，從所需要專業(yè)知識、處理問題的思維步驟和處理問題的工作程序階段，構成相應的“知識維”、“邏輯維”和“時間維”的三維結構。
物流系統(tǒng)工程的工作內容：物流系統(tǒng)分析；物流系統(tǒng)建模；物流系統(tǒng)評價；物流系統(tǒng)決策；物流系統(tǒng)預測；物流系統(tǒng)控制；物流系統(tǒng)優(yōu)化；物流系統(tǒng)規(guī)劃；物流系統(tǒng)仿真。
3、系統(tǒng)工程在物流系統(tǒng)中應用
系統(tǒng)工程在物流系統(tǒng)中有以下應用:
（1）大系統(tǒng)理論 物流系統(tǒng)是一個包含多個子系統(tǒng)的復雜大系統(tǒng)，它規(guī)模龐大、結構復雜、環(huán)節(jié)與層次多、目標多樣、影響因素眾多、關系錯綜復雜并帶有隨機性質。利用大系統(tǒng)優(yōu)化的方法，我們將物流系統(tǒng)進行分解為多個子系統(tǒng)，協(xié)調子系統(tǒng)的相互關系，最終使物流系統(tǒng)處于最優(yōu)狀態(tài)。
（2）經(jīng)濟控制論 用于解決物流系統(tǒng)中的資源（包括設施、設備）的最優(yōu)利用和控制、預測技術及物流系統(tǒng)合理化等問題。
（3）運籌學 為最求物流系統(tǒng)多（物流的數(shù)量要求）、快（物流的速度要求）、好（物流的質量要求）、?。ㄎ锪鞯慕?jīng)濟要求）的最優(yōu)狀態(tài)，必須要采用運籌學中的相關理論和方法如：規(guī)劃論、庫存論、排隊論、決策論等。
系統(tǒng)工程在物流領域有著廣泛的應用，通過系統(tǒng)工程的全面規(guī)劃與整合，同時為物流系統(tǒng)提供全面的指導，相信未來的物流領域將會全面的改觀，而且中國的物流整體大環(huán)境將會有所改變。中國的物流行業(yè)也將會變得更加成熟和科學化。
4、物流系統(tǒng)工程的常用技術及方法
常用技術：
（1）仿真技術對物流系統(tǒng)進行有效地研究，最重要的是要抓住作為系統(tǒng)對象的數(shù)量特性，建立系統(tǒng)模型。系統(tǒng)模型就是由實體系統(tǒng)經(jīng)過變換而得到的一個映象，是對系統(tǒng)的描述、模仿或抽象。具有因果關系、特征、共性。系統(tǒng)模型可以用數(shù)學方程、圖像以及物理的形式來表達。仿真的目標在于建立一個既能滿足用戶要求的服務質量，又能使物流費用最小的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。
（2）系統(tǒng)最優(yōu)化技術優(yōu)化問題是在不可控參數(shù)發(fā)生變化的情況下，根據(jù)系統(tǒng)的目標，經(jīng)常地、有效地確定可控參數(shù)的數(shù)值，使系統(tǒng)經(jīng)常處于最優(yōu)狀態(tài)
（3）網(wǎng)絡技術利用網(wǎng)絡模型來“模擬”物流系統(tǒng)的全過程以實現(xiàn)時間效用和空間效用是最理想的
（4）分解協(xié)調技術采用“分解——協(xié)調”方法對系統(tǒng)的各方面進行協(xié)調與平衡，處理系統(tǒng)內外的各種矛盾和關系，使系統(tǒng)能在矛盾中不斷調節(jié)，處于相對穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，充分發(fā)揮系統(tǒng)的功能。所謂分解，就是先將復雜的大系統(tǒng)，分解為若干相對簡單的子系統(tǒng)，以便運用通常的方法進行分析和綜合。其基本思路是先實現(xiàn)各子系統(tǒng)的局部優(yōu)化，再根據(jù)總系統(tǒng)的總任務、總目標，使各子系統(tǒng)相互“協(xié)調”配合，實現(xiàn)總系統(tǒng)的全局優(yōu)化。所謂協(xié)調，就是根據(jù)大系統(tǒng)的總任務、總目標的要求，使各分系統(tǒng)相互協(xié)調配合，在各子系統(tǒng)局部優(yōu)化的基礎上，通過協(xié)調控制，實現(xiàn)大系統(tǒng)的全局最優(yōu)化。
常用方法：
（1）物流系統(tǒng)分析方法：從物流系統(tǒng)的概念出發(fā)，選擇一個能使整個系統(tǒng)達到一定目標的行動方案。采用的主要方法：通過對各種方案進行比較分析，從中選擇所需的方案，從而為決策者提供可靠的決策依據(jù)。
（2）物流系統(tǒng)評價方法：借助科學的方法和手段，對物流系統(tǒng)的目標、結構、環(huán)境、輸入、輸出、功能等要素，構建指標體系，建立評價模型，經(jīng)過計算分析，對物流系統(tǒng)的經(jīng)濟性、社會性、技術性、可持續(xù)性等方面進行綜合評價，為決策提供科學依據(jù)。
物流系統(tǒng)預測方法：物流預測是根據(jù)客觀事物的過去和現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)律，借助科學的方法和手段，對物流管理發(fā)展趨勢和狀況進行描述、分析，形成科學的假設和判斷的一種科學理論。
物流系統(tǒng)優(yōu)化：最優(yōu)化觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程的始終，是物流系統(tǒng)的指導思想和力爭的目標。物流系統(tǒng)的優(yōu)化方法很多，如線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃。
5、結論
總之，物流系統(tǒng)工程產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟運行的動脈系統(tǒng)，其發(fā)展對于促進國民經(jīng)濟穩(wěn)定、協(xié)調發(fā)展具有重要意義。尤其在我國有著龐大的物流市場，傳統(tǒng)的物流企業(yè)仍然具有很大的發(fā)展空間，物流企業(yè)也將通過兼并重組與合作聯(lián)盟進一步發(fā)展壯大，物流市場也將以更加開放的姿態(tài)融入世界的競爭，而我國的物流系統(tǒng)工程產(chǎn)業(yè)也必將在全面開放中不斷成長和發(fā)展。
參考文獻
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