時間：2023-08-21 16:58:12
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關鍵詞：臨海公路；改性瀝青混合料；路面施工；質量
中圖分類號：TF526文獻標識碼： A
1.工程概況
某臨海公路按三級公路標準設計，分14米寬機動車道和2米寬非機動車道，道路中心高程沿縱向漸變5.5至4.094，道路橫坡2%，坡向兩側。機動車道斷面設計為4厘米厚SMA-13細粒式改性瀝青混凝土、6厘米厚AC-20細粒式改性瀝青混凝土、1厘米厚下封層、40厘米厚水泥穩定碎石基層、15厘米厚未篩分碎石。非機動車道斷面設計為5厘米厚SMA-13細粒式改性瀝青混凝土、1厘米厚下封層、40厘米厚水泥穩定碎石基層。路基在表層清理后碾壓密實。
該工程所處地域地質分層自上而下劃分為素填土、淤泥、珊瑚砂混珊瑚碎塊、珊瑚碎屑混淤泥質粘土、淤泥質粘土、粉細砂、含砂粘性土、礫質粘性土、花崗巖強風化層、石英砂巖強風化層。現場地形為臨海有構造剝蝕低山、丘陵與海相沉積過渡的海巖岸，路基填方量較大。道路施工期間需與相鄰標段的施工單位做好施工協調。施工現場存在暴雨、季風、熱帶氣旋和臺風影響。
2.施工現場控制措施
（1）及時掌握天氣情況，把握好施工時間，盡量避開雨水、低溫、大風等不利施工天氣，當現場作業面干燥無污染時，方可施工。
（2）嚴格按照工程設計和國家有關施工及驗收規范，定期和不定期進行檢查。
（3）針對可能出現的各種情況，制定多套（2套或2套以上）相應的施工預案。
（4）加強工地現場與瀝青拌和站之間的聯系，安排專人指揮，統一進行調度，做到定時、定量、定車組織供應，及時供料。
（5）保證現場各種機械設備的齊全。
（6）路面施工時，應盡量做到下面層在不被污染情況下，進行連續施工，若不能連續施工，或下承層表面已遭受污染，在繼續施工時，應進行適量的瀝青乳液粘層噴灑，并組織好上面層的統一施工。
（7）要求采用多臺攤鋪機，實行聯合作業，以確保瀝青面層整幅攤鋪的一次性成型，實現零接縫或者少接縫。
3.施工方案要點
3.1路面基層施工
采用水泥穩定碎石基層：水泥穩定碎石基層厚度為40cm，分為2層，分層攤鋪。
（1）為保證混合料的拌合質量，采用全自動電腦計量強制式攪拌站進行集中攪拌。試驗室根據材料的含水量，每日為攪拌站提供施工配合比通知單，拌合時嚴格按配合比計量。為避免混合料的離析，在出料口設導筒或溜槽進行吐料。現場鋪筑2000制取一組試件（不小于6個）實驗。
（2）基層采用攤鋪機攤鋪，并按攤鋪機最佳效率的攤鋪寬度進行實施。正式施工前，先鋪筑1000左右試驗段，確定機械配置及松鋪厚度。攤鋪作業采用6m長鋁合金導尺引導的高程控制方式，攤鋪機配備整平板自控裝置、雙側裝紅外線數字傳感器，通過鋁合金導尺探出縱坡和整平坡的橫坡，并自動發出信號來操縱整平板，使攤鋪機鋪筑出理想的縱橫坡度。由專人負責指揮卸料，邊角部位采用人工扣鍬攤鋪，保證混合料均勻一致。攤鋪時應預留虛高，一般按虛高1.35的系數控制（具體壓實系數控制通過試驗段施工確定）。根據作業面積、機械效率及天氣變化等因素綜合確定攤鋪長度和寬度。攤鋪時分段施工，分層接茬位置錯開，并一次成型，盡量減少接縫。對施工接茬處，必須直線刨除松動混合料成垂直面。銜接施工時，在接茬處撒上水泥，并灑水濕潤。按基層施工驗收后要求取樣制備抗壓試件。
（3）混合料攤鋪整型后，即可進行碾壓。碾壓時遵循“先輕后重、先慢后快、由低到高”的原則進行碾壓。即先用8～10T輕型兩輪壓路機穩壓在1～2遍后，及時安排平整找平。對于需要填補的部位，應先翻松灑水再加混合料進行人工翻拌找平，禁止薄層貼補。修整后用CA30振動式壓路機及時壓實成型。若局部有“橡皮土”現象，必須挖除，重新換填，碾壓成型后的壓實度不小于0.98。
（4）基層成型后，及時覆蓋無紡布（400g/）灑水養護，始終保持基層表面濕潤，養護期不少于7天。養護期內設警示標志并派專人看護現場，禁止車輛通行。
（5）水泥碎石基層在雨季施工時，應視天氣情況做好工序調整，并相應準備好防雨器具，做好施工防雨，避免遭雨水淋泡，導致混合料含水量過大，影響基層質量。施工中一旦遇雨，對鋪筑的混合料應及時碾壓一遍，減少雨水滲透，有利于表面排水。突遇暴雨時，對新鋪筑的部位進行防雨覆蓋，防止雨水沖刷、浸泡。
3.2下封層施工
經驗收合格的水穩基層應在7天正常保濕養生后才可施工下封層，且要徹底清除基層表面的浮灰和泥漿，確保下封層與基層粘結牢固。用瀝青灑布車噴灑乳化瀝青，噴灑均勻。撒布集料時采用智能撒布車均勻撒布集料，嚴格控制用量。撒完集料100米左右，輪胎壓路機開始碾壓，遍數為三遍。
3.3 AC-20改性瀝青混凝土及SMA-13改性瀝青混凝土路面施工
3.3.1改性瀝青SMA混合料需在較高溫度下拌和，正常出料溫度根據改性劑和瀝青標號經過試驗確定。改性瀝青的加熱溫度控制在170℃-185℃，集料的加熱溫度控制在180-190℃，混合料的出廠溫度控制在175-185℃。改性瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結硬，運到工地時拌和料的溫度控制在170-180℃，運輸車輛要相應增加。對運輸的要求是確保混合料的溫度、不離析和略有富余的運量。離析或硬化的運輸車箱內的混合料、低于規定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。
3.3.2混合料的攤鋪
（1）瀝青混凝土上中下面層的攤鋪中均采用ABG423履帶式攤鋪機施工，該攤鋪機為目前世界上較先進的攤鋪設備，最大攤鋪寬度12m，機上配有電子自動調節攤鋪厚度的裝置，裝有可調整振幅與頻率的熨平板，使攤鋪層初始壓實度達85%以上，并確保攤鋪規定的松鋪厚度和平整度。建議采用ABG423型兩臺瀝青砼攤鋪機，成梯隊聯合攤鋪，前后距離10-20m，上下層的搭接位置錯開200mm以上，前后兩臺攤鋪機應有30―60mm的搭接。下面層攤鋪采用兩側鋼絲控制平整度和厚度，中上面層采用浮動基準梁控制厚度和平整度，以保證瀝青砼的平整度。
（2）瀝青混凝土中上面層施工前，除非是在完成下承層第二天施工且無污染的情況，否則都要灑布粘層瀝青，粘層油用量經試驗確定，且應灑布均勻,局部少灑或多灑的地段應用人工補灑或清除,以確保上、中、下瀝青混凝土層之間的黏結。
（3）為了保證瀝青混凝土上面層的平整度，中上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁控制，施工中應密切注意平衡梁的粘料情況，出現粘料應及時清除，防止產生拉痕。
（4）由于攤鋪速度的變化直接影響平整度，因此，攤鋪必須根據混合料的產量情況確定一個恰當的速度，宜控制在2.5-3m/min，整個攤鋪過程必須連續、均速，不能隨意改變速度。尤其是SMA混合料拌和時設備的生產效率降低，供料不足的問題較突出，因此必須根據實際產量計算攤鋪機的攤鋪速度，保證連續均勻攤鋪。除非特殊原因，嚴禁停機待料，以免因為停機影響平整度。
3.3.3改性瀝青混合料的壓實
由于SMA混合料的可壓實余地很小，松鋪系數要比普通混合料小的多，具體系數經實驗段確定。SMA路面必須采用剛性碾壓，不允許采用輪胎壓路機碾壓，初壓采用鋼輪壓路機不帶振進行，初壓溫度控制在150度以上，復壓溫度130度左右，終壓采用關閉振動的振動壓路機碾壓，終壓溫度不低于120攝氏度，一旦達到要求的壓實度，立即停止壓實作業。采用鋼輪壓路機碾壓時，壓路機輪跡的重疊厚度不應超過20cm，SMA的碾壓原則是：“緊跟、慢壓、高頻、低幅”，即壓路機緊跟在攤鋪機后碾壓，只有高溫下碾壓才能獲得良好的碾壓效果，真正的SMA混合料在高溫下振動碾壓不會產生推移：慢壓要求碾壓速度不能超過4km/h，高頻和低幅的碾壓是防止石料損傷，保持石料良好的棱角和嵌擠作用，大振幅碾壓容易造成碾壓過度，使石料壓碎，瑪踢脂上浮。所有機械不能在未冷卻結硬的路面上停留。
3.3.4接縫處理
橫縫是瀝青混凝土施工中經常遇到的情況，如果處理不好會導致：接縫處結合強度不夠而產生松散裂紋；接縫處不平整、出現跳車。故對于橫縫處理應引起足夠重視，在處理橫縫時，必須注意以下方面。
（1）切縫。在攤鋪作業快結束時，隨著攤鋪機料斗內混合料越來越少，熨平板將沿著縱波呈下降趨勢，攤鋪厚度逐漸變薄，為了獲得一個良好的橫縫接頭，必須進行切縫。采用3m直尺檢定來確定預定攤鋪段的末端并停止攤鋪，用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡，所用碾壓壓路機應碾過斜坡，當碾壓完畢，以3m直尺垂直接頭每隔1m測量一次，并記下每尺測量的壓實層端部開始下塌位置，以最內側的那個塌點為基準，畫垂直路線方向的橫端直線，此直線即為切縫位置。處理好的橫接縫接頭必須做到端頭平順，且斷面要涂一層乳化瀝青，并注意保護攤鋪下段時不被破壞。
（2）橫縫碾壓。首先應注意瀝青混合料的溫度，然后再碾壓。碾壓時盡量騎縫碾壓。騎縫碾壓時，可沿橫縫順向碾壓，亦可與橫縫45°角做斜向碾壓。順向碾壓時，碾壓先伸入新鋪層15cm往返2次，再逐步向新鋪層過渡，每次伸入15-20cm直到約2/3輪寬進入新鋪層為止，然后改為正常的縱向碾壓；斜向碾壓向新鋪層駛進，當碾壓輪的一半直入新鋪層后，即退出；然后錯動10-20cm，調頭再從中央帶一側做斜向碾壓；然后改為正常的縱向碾壓。橫縫經碾壓完畢后，要用3m直尺檢驗是否平整，如有凹凸，要趁混合料末冷卻前采取措施整修后重新壓實。
（3）橫向接縫在相連的層次的相鄰的行程間錯開1m以上。
3.4施工注意事項
（1）施工氣溫大于10攝氏度以上且非雨天、路表無滯水時進行攤鋪作業。未經壓實而受雨淋的混合料必須予以廢棄。
（2）上面層骨料采用優質玄武巖，原材料采購時，粗集料以接近立方體，多棱角體為宜。扁平顆粒含量、泥土含量、軟石含量等指標控制在規范要求的范圍內。
（3）礦粉采用石灰巖石磨制的石粉，小于0.075mm的顆粒的質量大于75%，親水系數小于1，含水量不大于1%。
4.施工技術措施
4.1溫度控制措施：
作為瀝青路面強度形成的一個重要的內在因素，對瀝青混合料溫度的合理有效地控制，是瀝青路面施工工藝關鍵點之一。
4.1.1拌和溫度控制
礦料烘干溫度和瀝青加熱溫度決定了拌和溫度，而瀝青混合料后繼的出廠溫度、運輸溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度等，又取決于拌和溫度。因此，控制瀝青混合料的拌和溫度，就顯得至關重要。秋冬季的低溫，雨季的高濕度，造成礦料在進入烘干筒時含水量變化的加大，從而影響著礦料的加熱溫度。而在烘干筒里加熱時間的長短決定了加熱溫度。間歇式拌和一個循環時間約需40-55s，工序為烘料、拌和到出料，其中拌和時間占循環時間的百分之五十左右，烘料則占據另外百分之五十的時間。為了保證足夠的拌和時間，實際操作中延長烘料時間，相當于延長了一個循環時間。因此，將拌和時間控制在30s左右，將烘料時間也控制在 30s左右（視集料干濕程度），保證一個循環時間在約為60s。但是在延長拌料、烘料一個循環時間的同時，增加了一個循環內的上料時間，出現個別或全部熱料倉溢倉現象，也就很難避免了。考慮以上情況，可以微調控制室內冷料斗出料的總流量表，適當降低拌和樓的生產率（以確保各個冷料斗按目標配比出料為前提）。
4.1.2運輸溫度控制
影響運輸溫度的因素有：空氣溫度、濕度、風速、車廂保溫程度、車廂尺寸、運距、車速、車篷覆蓋程度、交通延誤等。挑選額定噸位>18噸的自卸汽車,組成瀝青混合料專業運輸隊。施工前，對全體駕駛員進行崗前培訓，加強對車輛的維護，避免運料途中車輛出現拋錨情況，延長運輸時間；每輛汽車配備覆蓋蓬布，出廠時由專人負責覆蓋，嚴密縛牢，避免運輸中途蓬布被風掀起；及時修復施工通道，避免不必要的交通阻塞，降低運輸時間。
4.1.3攤鋪溫度控制
依據拌和樓的生產能力，對運輸車的運輸能力進行合理安排，保證攤鋪機維持合理的預定攤鋪速度，均勻、連續地攤鋪。等候卸料時，運輸車不要過早掀開蓬布；加大攤鋪機熨平板的振實力度，以防出現混合料因攤鋪松散而迅速散熱、溫度驟降的情況。
4.1.4碾壓溫度控制
作為瀝青路面施工的最后一道工序，碾壓也是最重要的工序之一。初壓溫度≥ 120℃，終壓溫度≥80℃；碾壓長度范圍約為30-50m；初壓采用鋼輪壓路機，鋼輪需要預先升溫，碾壓過程中一旦出現粘輪現象，盡量使用鐵鍬或鋼帚刮掉粘連物，避免使用濕拖把蘸水，必要時可使用機油和水1：4比例的混合液擦拭鋼輪。
4.2接縫控制措施
4.2.1橫縫：每日施工結束時，慢慢抬起攤鋪機熨平板，駛離現場。鏟齊端部混合料后，再碾壓，然后用3米直尺檢查平整度，將端部不夠平整、厚度不足的部分垂直刨除預留立茬橫接，以便第二天的攤鋪作業。相鄰兩層及上下層的橫向接縫，錯位需大于1米，并于攤鋪前，在端部涂刷粘層瀝青，以加強新舊混合料的粘結。攤鋪機就位后，測量人員測算出虛鋪高度，用木板墊起熨平板。開始攤鋪時，掛微震，速度要慢，待確定攤鋪一切正常后，再按照設定的攤鋪速度進行攤鋪。
4.2.2縱縫：半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，若不能采用熱接縫，應該加設擋板，或者采用切刀切齊。鋪另半幅前，務必將縫邊緣清理干凈，并涂刷粘層瀝青。攤鋪時，應重疊在攤鋪層上 5-10cm，攤鋪后，鏟走攤鋪在前半幅的混合料。碾壓時，先在已經壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層5-10cm，再逐漸移動，跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密，上下層的縱縫錯開的距離為 10cm 以上。表層的縱縫必須順直，且位于車道的劃線位置。
5.瀝青混凝土施工質量通病的防治
5.1路面面層離析預防：
(1)適當選擇小一級集料公稱最大粒徑的瀝青混合料，以與鋪面厚度相適應。
(2)適當調整生產配合比礦料級配，使稍粗集料接近級配范圍上限，較細集料接近級配范圍下限。
(3)運料裝料時應至少分三次裝料，避免形成一個錐體使粗集料滾落錐底。
(4)攤鋪機調整到最佳狀態，熨平板前料門開度應與集料最大粒徑相適應，螺旋布料器上混合料的高度應基本一致，料面應高出螺旋布料器2/3以上。
5.2瀝青面層壓實度不合格預防：
(1)確保瀝青混合料的良好的級配。
（2）做好保溫措施，確保瀝青混合料碾壓溫度不低于規定要求。
（3）選用符合要求質量的壓路機壓實，壓實遍數符合規定。
（4）當采用埋置式路緣石時，路緣石應在瀝青面層施工前安裝完畢，壓路機應從外側向中心碾壓，且緊靠路緣石碾壓；當采用鋪筑式路緣石時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10cm左右碾壓，也可在邊緣先空出寬30～40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于壓實過的混合料面上再壓邊緣，減少邊緣向外推移。
（5）嚴格馬歇爾試驗，保證馬歇爾標準密度的準確性。
5.3瀝青面層壓實度不均勻預防
（1）料車在裝料過程中應前后移動，運輸過程中應覆蓋保溫。
（2）調整好攤鋪機送料的高度，使布料器內混合料飽滿齊平。
（3）合理組織壓路機，確保壓輪的重疊和壓實遍數。
5.4瀝青面層橫向裂縫
（1）基層施工時嚴格控制配合比、壓實度及加強養護工作，處治基層，采取防裂措施，減少
基層橫向開裂。
（2）嚴格控制溝槽、結構物、臺背的路基回填質量，回填時應挖好臺階分層壓實。基層開裂處、橋頭搭板尾部和通道沉降縫處頂面鋪設玻纖網，以降低對面層的影響，減少面層橫向裂縫。
（3）在瀝青混凝土攤鋪前，下承層頂面必須清理干凈。
（4）壓時的瀝青混凝土溫度，及時碾壓。
5.5縱向裂縫
關鍵詞：海綿城市理論；工程建設；應用
引言
隨著當前社會的不斷發展，城市規模越來越大，這種城市規模的擴大必然會帶來較多的城市問題，比如洪澇災害以及水資源短缺就是其中比較有代表性的一個方面，針對這一方面的問題，相應的優化處理是極為必要的，尤其是對于城市整體水環境的營造，更是需要引起足夠的重視，海綿城市理論的應用落實就是解決該問題的一個重要途徑。在城市發展規劃中合理運用海綿城市理論，不僅僅需要從整體性方面進行分析，還需要重點從局部以及各個細節入手進行探索，尤其是對于各個市政工程項目的建設來說，同樣需要注重海綿城市理論的有效落實，提升城市運行效果。
1.海綿城市理論概述
海綿城市是指運用多種技術手段構建較為理想的低影響開發雨水系統，進而也就能夠促進城市水循環的良性發展，其中比較常見的應用手段有“滲、滯、蓄、凈、用、排”等，如此也就能夠較好提升城市對于水資源的調控能力，尤其是對于城市雨水的滲透、凈化以及利用，更是能夠較好的在降低城市洪澇災害問題發生的基礎上，有效提升其水資源利用效率。針對這種海綿城市的構建運行來說，其區別于以往的灌渠排水方式，能夠更好地借助于各類管網以及收納水體進行整體構建，如此也就能夠較好提升其運行效率，并且也不存在對于城市水體的污染和不良影響，是一種綠色可持續發展的雨水排放以及應用模式。針對海綿城市理論的具體落實應用來看，其涉及到的建設途徑和具體方向也是比較多的，需要在相應設計規劃中注意的問題也比較多，其中需要切實做好生態環境的保護、低影響開發以及生態恢復等工作，最大程度上保障城市運轉的高效性水平。從應用實踐中分析而言，這種海綿城市理論的應用在工程建設中確實表現出了較為理想的作用價值，能夠有效提升其最終的城市可持續發展效果，值得進行深入推廣運行，并且也已經成為了當前我國很多城市發展的重要方向所在。
2.海綿城市的具體應用方式
2.1公共建筑項目
理想的海綿城市構建優勢。針對公共建筑項目中海綿城市理論的具體應用落實來看，其可以采用的方式和手段是多方面的，比如可以采用綠色屋頂的方式進行公共建筑項目頂部設計構建，促使其能夠較好針對雨水資源進行匯總收集，此外，雨水花園的構建同樣具備該方面的作用表現；針對公共建筑項目周圍的輔助設施而言，同樣需要進行海綿城市理論的有效落實，比如對于透水鋪裝方式的施工建設以及生態停車場等工程項目的構建，都能夠有助于海綿城市的作用提升，值得進行規劃應用。
2.2市政道路項目
城市中的道路工程項目是必不可少的一個重要組成部分，基于這種市政道路項目的有效構建來說，同樣需要考慮海綿城市理論的相關落實要點，如此才能夠切實提升海綿城市的整體運行效果。針對市政道路項目中海綿城市理論的應用來說，其不僅僅可以通過構建透水道路的方式來提升市政道路項目在后續應用過程中的排水效果，降低降雨帶來的不良影響和威脅，還可以通過設置下凹綠地的方式進行市政道路項目的優化，比如對于美人蕉、菖蒲以及黃昌等植物的應用就能夠表現出較為理想的積極作用效果，在具體植物選擇過程中，盡可能的選擇一些耐旱耐澇的植株。
2.3公園綠地項目
基于海綿城市理論在工程項目建設中的有效應用來說，公園綠地項目無疑是較為關鍵的一個方面，也是影響效果體現較為直接的一環，針對這種公園綠地項目的有效構建來說，為了提升其海綿城市的應用特點，需要首先保障相應的綠色植被應用具備著理想的作用效果，尤其是對于植草溝以及滯留塘的合理構建，更是能夠表現出較為理想的作用價值，當然，在這些基本結構的配置過程中，同樣需要注意選擇耐旱耐澇的植物進行栽培，最大程度上提升其作用價值；此外，在公園綠地項目中，還可以通過構建地下蓄水池的方式來進行水資源的調節，更好地提升其回收雨水以及回補地下水的效果。
2.4水系濕地項目
在整個城市的發展過程中，為了提升其可持續發展水平，水系濕地項目已經成為了必不可少的一個重要組成部分，這種水系濕地項目同樣也直接關系到整個海綿城市的構建運行效果。具體到水系濕地項目的規劃構建過程中來看，圍繞著海綿城市理論的應用和落實，其可以采取的措施和構建手段也是多方面的，比如可以通過充分運用自然水體的方式來提升水系濕地項目的作用效果，還可以通過構建人為的穩定塘、調蓄池以及人工濕地的方式進一步優化提升海綿城市的運行水平。
3海綿城市理論在工程建設中應用注意事項
3.1明確建設途徑
對于現階段海綿城市理論的實際應用來看，其可以采取的具體措施和手段是多方面的，可以著眼于整個城市中各個工程項目的建設進行優化，這也就需要首先明確相應的海綿城市工程建設途徑，如此才能夠保障后續的施工建設工作以及整體規劃設計具備理想的方向性和可靠性。在當前海綿城市工程建設中，其涉及到的可用途徑主要有綠化水平的提升，透水性鋪裝的推廣運用、雨水生態管理模式的應用等多種手段，而對于相應的城市透水網絡環境的布置和構建，更是能夠體現出較為理想的作用價值。針對各類不同的建設途徑進行具體分析，了解其在海綿城市構建中能夠發揮出來的積極作用和價值，并且避免相互之間出現明顯的矛盾，最終也就能夠提升海綿城市構建水平。
3.2明確規劃任務
對于海綿城市理論在工程建設中的合理應用還需要重點從目標以及任務入手進行分析，明確具體的規劃任務，進而才能夠以此為目標進行分析設計，促使透水型海綿城市得到較好的全面構建，避免海綿城市的最終運行效果受損。在當前的海綿城市構建中，其主要的目標和任務就是建設自然積存、自然滲透、自然凈化的城市水資源體系，促使整個城市的運轉能夠體現出最為有效的可持續特點，尤其是要重點把握好透水率的提升，促使海綿城市具備理想的水資源儲存以及應用價值。
3.3落實相關要點
在海綿城市的具體構建過程中，為了提升其整體規劃構建有序性和最大化價值，還需要把握好其中涉及到的各個要點內容，尤其是對于一些重點工程項目，及其涉及到的各個具體設施，更是需要進行充分把關，提升其滲透以及凈水效果。結合當前海綿城市的構建來看，其中應用效果最為理想的措施和要點主要就是圍繞著上述公共建筑項目、市政道路項目、公園綠地項目以及水系濕地項目等進行有效落實。
4結束語
綜上所述，對于海綿城市理論在工程項目建設中的合理應用和落實來看，其積極作用和價值是比較突出的，這種海綿城市理論的應用必須要重點把握好公共建筑項目、市政道路項目、公園綠地項目以及水系濕地項目等，圍繞著這些工程項目進行優化設計，最終才能夠有效提升其整體滲水以及排水效果。
參考文獻
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關鍵詞:年徑流總量控制率;速查表;規劃設計
前言
為全面貫徹落實國家、省、市關于海綿城市建設的要求，有效推進廣東省佛山市海綿城市建設，根據國家、省、相關部委等相關出臺的有關海綿城市文件，佛山市在《佛山市推進海綿城市建設實施方案》統籌安排了佛山市編制完善海綿城市技術標準相關工作。編制內容涵蓋建筑與小區項目、水務項目、交通基礎設施項目、綠地與公園項目的單項技術指引共計四項。《佛山市海綿城市建設交通基礎設施技術指引》(以下簡稱《指引》)作為其中的一項，將用于指導佛山市交通基礎設施項目有關海綿城市規劃、設計、建設、維護管理、績效評價及審批管理等方面的內容。
1《指引》的主要內容
《指引》規定了佛山市交通基礎設施項目海綿城市規劃設計目標、規劃指引、設計要點、施工與監理要求、維護管理要點、績效評價辦法、海綿城市交通基礎設施項目審批管理辦法等內容。
2“年徑流總量控制率”速查法研究
2．1規劃設計目標選擇
交通基礎設施類項目海綿城市目標一般包括徑流總量控制目標、徑流峰值控制目標和徑流污染控制目標。通過分析對比，佛山市把徑流總量控制作為最重要的控制目標，徑流總量控制目標一般采用“年徑流總量控制率”表征。因此，佛山市交通基礎設施海綿城市規劃設計目標采用“年徑流總量控制率”表征。年徑流總量控制率與設計降雨量一一對應，即為實現一定的年徑流總量控制率目標，用于確定低影響開發設施設計規模的降雨量控制值。通過對佛山市近30年的氣象資料統計，得到佛山市年徑流總量控制率對應的設計降雨量(見表1及圖1).根據佛山市海綿城市導則確定的佛山市年徑流總量控制率70%進行分解，通過分析佛山市現狀及規劃的市政道路的斷面尺寸，整理出佛山市目前使用最廣泛的9種斷面尺寸，并針對新建或是改擴建項目確定不同的徑流總量控制率，見表2。
2.2速查法的提出
目前通用的對交通基礎設施海綿城市目標的可達性采用水力模型或容積法進行驗證，但是這兩種驗證方法均需要大量的基礎資料數據并需要通過專業軟件進行計算獲取，而一般的規劃設計單位和政府職能部門并不完全掌握這些本地資料及熟練運用專業軟件的能力，對于下階段項目的設計和驗收確認是否滿足規定的年徑流總量控制率無法進行確定，因此，本《指引》在考慮缺乏相關基礎資料的情況下，首次提出佛山市域范圍內的市政道路(包括兼顧市政道路功能的公路)可根據項目實際建設情況，通過速查表，速查得到各種類型市政道路的年徑流總量控制率評估值，設計單位、管理部門通過圖2所示流程，對照相應的佛山市海綿城市規劃設計目標要求，進而得知各類市政道路項目海綿城市目標的是否可達。管理部門通過審核，認為目標可達，方可允許進行下階段施工，否則應出具意見并要求設計單位修改設計方案，直至海綿目標可達為止。
2.3速查法建立
速查法的建立需要先對相關設計參數進行統一規定，來確保后期的數據一致，當后續進行速查表使用時，其相關設計參數應滿足表3～4的要求。1)分析道路長度、道路總寬度、綠地寬度、人行道寬度、車行道寬度、人行道透水利弊、下凹深度等因素在不同參數情況下對道路雨水徑流控制率的影響。2)搜集佛山市典型道路斷面約138種，通過對道路寬度、道路路幅數、綠化帶的寬度等因素進行匯總分析，將原有的138種道路斷面進行匯總整理歸類為88種斷面。3)建立水文模型進行分析:分別對88種斷面按照道路總寬度、接納客水的綠地比例兩個因素運用美國環保署開源軟件EPA－SWMM進行模型模擬，共進行176種模擬分析。圖3列舉了111～130m寬道路的分區斷面圖。①接納客水的綠地:指與機動車道、輔道相鄰的，可接納解凍車道、輔道雨水徑流的道路紅線內綠地;②受控機動車道:指雨水徑流能進入相鄰綠地進行控制的機動車道和輔道;③接納客水的綠地比率:指接納客水的綠地面積通相應受控機動車道面積之比。圖3110～130m寬道路分區斷面圖4)回歸分析:將176種模擬分析結果進行分析，并對設計參數與年徑流總量控制率之間的函數關系進行回歸分析，通過比較相關系數(R2)，確定相關性最大的回歸方程。5)通過分析和比較，發現年徑流總量控制率與接納客水的綠地比率之間采用對數回歸是具有較高的相關性，R2在0.8574～0.9963(如表5所示)。6)計算以上9種斷面在不同接納客水的綠地比率和綠地分別下沉10cm和下沉15cm時的年徑流總量控制率，圖3和表6列舉了111～130m斷面情況下的計算結果。
3結論
關鍵詞：園林景觀；水景難點；解決措施；海綿城市
中圖分類號：TU986
文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2016）11017102
1 園林景觀水景的簡介與設計要點
1.1 園林水景
水被譽為園林景觀的靈魂，因為有水的參與，才使園林景觀不顯得呆板，變得靈動有趣，讓人的思緒隨著水的流動跳躍起來，讓人沉浸在纏綿流淌的園林美景中。古往今來，我國十分重視水體景觀的營造。在整個園林景觀中，潺潺流水的景觀為生硬的山石布置注入生機，呈現出一種靈動、活潑的形體。以水為襯托，能讓人感受到在水一方，遠離塵世的優雅環境。以水為主體，輔以園林植物、構筑物或者動物為襯托裝飾，能為人們帶來生機勃勃的體驗，今天，隨著人們對居住環境要求的提高，在很多的公園、住宅小區內，涌現出了大量的人工造山流水，水景也自然而然從傳統的園林景觀走入到人們的生活。尤其是近年來海綿城市概念的提出，更使水景景觀滲透到我們城市中的每一個角落。園林水景主要功能是為了讓人們欣賞、游玩、并且能融入其中感受其獨特的魅力。因而園林水景設計的初衷是如何展現景觀的形式美，海綿城市設計理念的引入，使其在兼顧美觀的同時又賦予了其滲水、滯水、蓄水、凈水、提供可利用水、排水等獨特的功能，同時成為海綿城市建設中一個至關重要的環節。
1.2 園林水景設計要點
1.2.1 水景主要類型
（1）自然型水景。利用地勢或土建結構，挖池堆山仿照自然景觀而建成。如人工湖、溪流，瀑布、疊水等，這些在我國傳統園林中有較多應用。而今結合海綿城市建設，公園中的人工湖成為自然調蓄池，自然水塘成為了雨水花園，水景被賦予新的概念和使命。
（2）人工型水景。依靠噴泉設備造景。建成各種各樣的噴泉如音樂噴泉、程序控制噴泉、旱地噴泉、霧化噴泉等。這類水景是近年來才在建筑領域廣泛應用的，主要應該于大型廣場、住宅區入口等。
1.2.2 園林水景設計手法
（1）形――靜態水面劃分。水的形態因水體的形狀而定，風景園林中的靜態湖面，多設置堤、島、橋、洲等，目的是劃分水面，增加水面的層次與景深，從而擴大空間感；或是為了增添園林的景致與趣味。城市中的大小園林多有劃分水面的手法，且多運用自然式，只有在極小的園林中才采用規則幾何式。
（2）聲――水聲再造。水本無聲，但可隨其構筑物及其周圍的景物而發出各種不同的聲響，產生豐富多姿的水景。王維的“聲暄亂石中，色靜深松里”，是動與靜的對比，也是石與林的交替而產生的一種水景。如音樂噴泉，不僅有音樂配合，還可以聲控使水體翩翩起舞。
水景設計應與項目實際的基本特征結合起來，使水景景觀不顯得單一獨立，其景觀效果及功能性才能得到完美的統一。生態性、節約性、環保性的水景景觀及與海綿城市建設的緊密結合必然會成為現代人在園林水景設計方面的主要研究方向。
2 園林景觀水景的施工要點
水景工程的基礎工程主要包括土建工程、管道工程、電氣工程三大部分。土建工程是在需要澆筑鋼筋混凝土的池底和池壁進行的，在水景工程施工過程中，池底施工必須確保不能使水滲透，保證它的堅實平整，擺脫過濕過軟。在進行澆筑時，必須檢查鋼筋是否綁扎牢靠、位置是否準確，確保澆筑成型后，沒有縫隙。池壁的施工比池底施工要求更加嚴格，處理毛壁兩邊施工前必須使表面干凈，還要保證它的濕潤性。在完成澆筑后，有必要對池壁池底進行裝扮，增加美感。管道工程是處理水的重要橋梁，關系著園林景觀水景設施的正常運行。管道要放置在合理的位置，要確保在維護時能夠方便處理。在電氣工程中，燈具的可靠性、安全性得不到保證，在日光照射下還會加速老化速度，極易出現漏電情況。根據這些情況，在施工時，要合理安排線路，對線路包裝，安裝漏電警報器，接地傳導裝置。要充分考慮到以上幾種情況，才能保證水景工程設施能夠安全有效的運行。
3 園林景觀水景施工的難點以及解決辦法
3.1 管道材料的選擇
以往熱鍍鋅鋼管多應用于園林水景工程，但是熱鍍鋅鋼管長時間使用后，表面一般都會遭受不同程度的腐蝕，致使園林水景景觀達不到應有的效果，況且鋼管使用的壽命也不長。然而在園林景觀建設中采用不銹鋼、銅管的造價又過高。所以，在實際應用中就水景工程中的管道問題，設計者應采用UPAC管材，盡管這種管材也存在自身的缺點，比如材質耐熱性較低、在長時間照射下管道材質老化的速度會加快等，但是這種管道材質的優點是能明顯的防止流水侵蝕。因此，在施工時可以用UPAC材質的管道放在水池的最下端，不銹鋼或者銅管材質的管道放在有陽光照射的地方，如此合理的統籌材料應用既能加強水景的美觀又能有效降低建設成本。
3.2 水泵形式的選擇
日前，許多水景工程建設為了能降低工程造價或者建筑面積，都采用了不需要泵房的潛水泵作為水利提升設備。其危害主要在兩個方面，一方面水景經常會出現局部的缺陷，影響了水景觀賞的完整性。另一方面，如若水泵的絕緣設備出現了損壞，將會導致水體帶電，可能誘發觸電等危險而存在安全隱患。但是如果采用離心泵，就會使管道的長度變大，而必須設置泵房，不僅增加水景的建設成本，還影響了水景的美觀。然而綜合權衡各個因素，安全性必須置于首位，因此離心泵是水景水利提升設備的首選。
3.3 燈光照明的選擇和電氣施工
在噴泉水景中必然少不了水下照明，照射燈和彩燈自然成為水景燈具的重點。就我國而言，較多的是使用具有塑料支架的飛利浦水下照明燈具，但這種燈具存在很多不穩定的現象。它的結構易于彎曲或者折斷，在水波動很強時或遭到其他外力作用時易于損壞，并且在陽光照射下，會加速塑料的老化，從而易使這種照明燈漏電，使水景存在安全隱患。為了解決這個問題，目前一般采用水下LED燈，這種燈不僅顏色種類豐富，而且使用壽命也長。能為水景景觀帶來不同的視覺效果，滿足人們不同的需求。
3.4 水景基底背景的應用
水景基底背景更多的時候能起到襯托水中景觀的作用，水面還可以作為水岸或者水中景物的襯托映照，能引起水面倒影，起到開闊視野，滿足視覺效果。在平靜的水面，無論水景景觀是否規則，是否經過開鑿，都可以起到裝飾園林的作用，同時平靜的水面還可以完全展示出天空，建筑，樹木的景物倒影。流動的水面則會加強反射效果，使整個景觀看起來栩栩如生。在水體景觀方面，要時刻保持水面的清潔，注意水體衛生，讓水景為整個園林景觀帶來別樣景色。
3.5 砌石類駁岸施工
施工單位在拿到設計圖時要先確定設計圖中水位線對駁岸的具體施工位置，用大概22 cm的距離設置水位防線。在實際施工過程中，可以選擇人工施工或者機械施工來進行對土方的開挖，土方開挖時一定要注意到駁岸放坡時的坡度，土方開槽后要立即打好基礎，確定開槽厚的形狀，加固土層，并且要在塊石混凝土分隔處進行灌注。在墻體岸邊的施工過程中，要確保水岸墻的平整和形式美，要嚴格對待每一個步驟，還要確保填充物具有防水性，防止水的泄露問題。在進行填充的時候，填充位置一定要比砌石墻面稍微低點，分隔縫要用水泥或者砂漿填滿。
4 結語
隨著時代的發展，人們對水的理解和審美發生了很大的改變，對水體的應用有了質的飛躍。在園林景觀設計中，充分發揮水體的特性，不僅能給人們的心理和生理帶來愉悅感，還能賦予園區靈氣，因此，水常常被稱之為“園之靈魂”。 在我國傳統的園林中，有“有山皆是園，無水不成景”的說法，使用水景能提升景觀的審美趣味，為園林景觀加上點睛之筆。水景建設要遵循自然生態平衡，同時要利用好水體的特征，結合海綿城市理念把水體和環境景觀有機相結合，由此才能滿足生理上和精神上的雙重需要，調節人的思想情操，使水景設計最終能服務于人。
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Abstract： Many cities in China are facing the problem of road drainage system recently. In order to solve the city security construction of the municipal road drainage system problems， the paper puts forward the reasonable design of science， according to the specific situation from the planning management， design research， design and construction management innovation in four aspects， which will play a guiding role.
關鍵詞：排水；設計；施工；管理；創新；方案
Key words： drainage；design；construction；administration；innovate；programme
中圖分類號：TU992 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）32-0118-02
0 引言
我國城市化建設不斷推進，隨之而來出現的問題也有很多，一些低洼城市的市政道路排水系統成為重點改善對象。市政道路排水不完善會導致生活污水積累，給城市發展帶來不利影響。目前，我國排水管道長度人均不足30m，與發達國家相比還有較大差距。
①規劃不完善。
良好的城市規劃決定了一個城市的發展前景，一般來說，市政排水系統由城市規劃局進行總體設計。道路排水方案交由管理部門進行招標施工，缺乏長期規劃意識是市政道路排水不佳的影響因素，沒有優秀的設計理念和合理的城市發展與建設，也就不可能設計建設好排水系統。
②施工管理差。
市政道路排水施工管理問題主要表現為：施工技術不過關導致管道偏移，管道銜接出現錯位，造成排水不暢；排水管道滲水嚴重，其原因可能在于所用材質不佳、管道鋪設方式有誤；市政排水工程管理部門和施工部門管理意識不科學，沒有完善的監督驗收體系，導致排水系統問題出現。
從城市實際情況出發，進行實地調研，制定科學合理規劃。在施工時要嚴控質量管理，引導科學合理施工，培養敬業的管理意識。組建一個完善的排水工程系統，提高道路正常使用性能，延長城市道路使用壽命，形成一整套可復制可擴展的方案解決模式，為我國市政道路排水建設奉獻自己的力量。
1 規劃管理
一般而言，市政道路排水規劃是由上而下進行設計，首先對區域內道路進行總體設計，制定總體方案。之后結合城市當地排水現狀，針對道路排水進行總體規劃，并落實到每一個道路排水工程中。在進行總體規劃時，要考慮現有城市排水系統、地形、地貌、氣候水文條件，然后對排水系統進行整體布局，制定科學的改造方案。
目前，我國城市的發展還沒有統一的思路，許多城市只看重地面建設，提升外觀美化程度，而忽視了地下管網的建設。科學的規劃應考慮地上建設和地下建設兩方面，實現協調發展。融入可持續發展的理念，制定整體性規劃。
洪澇災害給居民帶來巨大的威脅，且嚴重影響城市生態。因此，在進行管網規劃設計時，要考慮解決雨水和生活污水等日常排放，且具備相應排洪功能。注重排水系統的日常需求，重視防洪功能建設。只要認真做好前期準備工作，在施工過程中做好每一個細節工作，科學規劃排水體系，建立市政道路排水工程信息系統，就一定可以為城市可持續發展打下良好基礎。
2 設計研究
滿足車輛通行、提升穩定性和安全性、延長道路使用壽命及降低運行成本都與市政道路排水有很大關系。在建設過程中，其結構的穩定性和剛性標準關系到道路工程的使用壽命和結構耐久性。
2.1 行車道
隨著城市現代化建設的不斷推進，城區汽車保有量也持續增多，致使路面積水產生泵吸作用，影響路面結構穩定性。在非機動車道和降雨量較小的區域，采用單坡排水方式，施工難度小，提升了排水系統的完整性；在路面較寬的道路，采用雙坡排水方式，提升雨水徑流速度和路面排水效率。
2.2 人行道
人行道如果長期浸泡在水中就會造成路面的沉降，影響行人行走安全。在靠近檔墻的一側設置一條排水通道，與行車道兩側共用雨水口。如果路面表面有接縫，積水會進入到結構內部，不但會降低路面抗壓強度還會影響路基的使用壽命。當路面產生積水后，要盡早排出。
2.3 綠化帶
綠化帶的排水設計按照道路施工期間排水和運行期間排水兩部分來進行，如果需要及時處理排水，還要按照積水程度和相應積水量確定需要排水的體積和速度。通常，綠化帶排水管徑約為15cm，坡度為2.0%左右。充分保證水流的穩定性，降低事故發生概率，將會取得較好的排水效果。
雨水口作為雨水收集系統的重要組成部分，其設計合理性與路面是否存在積水、雨水是否能夠排放通暢有很大關系。通常，雨水口布設距取25m，雨水口選用350mm×500mm球墨鑄鐵雨水口。當雨水口連接管選用DN225管徑時，一根連接管最多可連接2個。
3 施工管理
市政道路的施工技術直接影響著工程效率和工程質量，要避免開工急、管線復雜和場地狹窄問題的出現。在施工預備階段，要識別和熟悉圖紙，然后進行實地考察，記錄可能影響工程進度的因素，做好可見故障的排除工作。在施工階段，做好管材質量驗收，保障基槽和管道安裝的施工質量和進度，并按要求完成管道功能測試和管道溝槽回填工作。
在施工材料和設備選擇上要嚴把質量關，施工人員的素質和技術要達標。在施工過程中設置臨時排水系統，保證施工過程順利進行，并做好新老路基、新老路面和兩旁標高不標準區域的銜接。
4 創新設計
4.1 瀝青路面基層冷再生
把原來的路面打破，按照合理比例添加一定量的水泥以及瀝青等相關原料，進行攤鋪及碾壓，即冷再生技術。該技術能源消耗少、環境污染小、工程造價低和施工速度快的特點，可明顯提高道路路面養護效益。
4.2 海綿城市的排水技術
目前，“逢雨必澇”幾乎成為國內城市所面臨的普遍問題。2013年12月12日，在《中央城鎮化工作會議》的講話中指出：“提升城市排水系統要優先把有限的雨水留下來，優先考慮更多利用自然力量排水，建設自然存積、自然滲透、自然凈化的海綿城市”。
每個城市的實際情況都不盡相同，在進行基于海綿城市的排水技術應用時，首先要進行實地考慮和合理規劃。綜合運用生態邊溝、綠地調蓄池、雨水智能板和雨水過濾凈化裝置等技術，推動海綿城市建設。
5 結論
目前，國內很多城市都面臨排水系統科學合理設計的問題。紹興市在瀝青路面基層冷再生技術和基于海綿城市的排水系統設計理念下，統一進行規劃管理、進一步優化了城區設計方案和施工管理制度。通過獎懲機制引導科學合理施工，培養員工的敬業管理意識。從城市市政排水出發，制定具有針對性的完善措施，形成科學推進機制。有利于提升市政排水工程的實效性，改善居民生活環境，為建設美麗宜居城市發揮重要作用。
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關鍵詞：海綿城市；技術特點；技術設施；問題；意見
海綿城市的建設有利于環節我國部分城市水資源短缺的現狀，并且還能夠加強雨水的回收和再利用，但是這項技術涉及的內容比較多，以至于在建設過程中出現了很多的問題，需要建設部門采取有效措施進行處理，保證海綿城市建設的質量。
1 海綿城市概述
我國多數的城市在給排水施工上都沒有設置將剛防水排澇系統給設置好，在這方面還沒有統一的規劃，在管理上也有較大的漏洞，河湖水也被肆意地侵占，這些都是城市出現內澇早的主要原因。對于這種情況，應該再城市中建立有效的防干旱和防內澇的設施，不要再像以往一樣，將地下排水設施規劃的過于單一，應該著力建設成海綿城市。
1.1 什么是海綿城市
通俗的說，就是像海綿一樣的城市，其具有較好的彈性，在面對自然災害和較大的環境變化的時候，能有較強的抵御能力。在城市有降雨的時候，能夠較快的吸收與水，對其進行存蓄，再經過凈化，從而實現水的循環利用；在城市缺水的情況下，可以將這些水給釋放出來，然后再對其進行利用，讓城市能夠很好地利用這些自然水。也就是建設一個雨水的開發系統。普通的城市在排水的時候主要是利用渠道或者泵站，這些被認定為灰色設施。而海綿城市在排水的時候，首先是利用雨水花園自己植草溝等排水，這些被認定為綠色排水設施。海綿城市在利用排水設施的同時，還將灰色設施很好地結合在一起，這樣使城市的排水系統更加完善，能有效地緩解城市內澇情況，減輕了雨水對城市帶來的危害，將城市風貌建設的更佳美觀。
1.2 海綿城市建設的技術特點
建設海綿城市，主要應用的是沖擊開發技術，這個技術沒有過大的施工面積，通常都是采用分散式施工，所利用的也差不多都是綠化用地，還有人行道等設施。這樣一來，即使有大雨雪我都能解將其進行分配式的排放。而且施工的時候可以利用LID將暴雨的徑流給有效減少，并能對暴雨起到延遲的作用，再LID的設計上也是比較靈活的，不會對生態環境有所破壞，在景觀綠化的基礎上就能達到很好的雨水滲透效果，對地下水也起到了補充的作用。
2 海綿城市建設的技術設施
城市內澇、城市缺水干旱和水資源污染問題的解決是建設海綿城市的主要目的，控制徑流量、洪峰流量、雨水回收利用進和電源面源污染等是這項設計中主要針對的內容。開發技術立足于控制目標低影響，按照功能可以分為水滲透、調節、儲存和截面污染化等幾類。具體的技術設施包括以下幾種。
2.1 入滲系統
將不滲水面積減少，地下水的補充通過雨水下滲來增加，并從源頭上對徑流加以控制，使其達到控制徑流量的目標。同時還具有削減他一定的峰值流量和凈化雨水的作用。透水鋪裝、滲透塘、綠色屋頂、植草溝和滲井等使其對應的單項技術設施。
2.2 滯留系統
通過對雨水徑流的最大化滯留，使洪峰流量減少，同時洪峰的到來也能得到延緩，從而促使控制洪峰流量的目標的實現。同時化具有凈化下滲雨水的作用。濕塘、植被緩沖帶和下沉式綠地是其對應的單項技術設施。
2.3 存儲系統
通過對收集和存儲雨水的加工和使用，有利于促進水資源綜合利用效率的提高，在此基礎上，實現雨水收集回收利用的目標。蓄水池和雨水罐是其對應的主要單項技術設施。
2.4 過濾系統
要凈化初期徑流儲存下來的雨水，使場地對雨水的自然凈化力得到強化，從而實現控制點源面污染的目標。綠色屋頂、植草溝和下沉式綠地是其對應的主要單項技術設施。
3 海綿城市建設中的現存問題與改進意見
3.1 現存問題
3.1.1 設計規范、標準缺乏設計院對綠色雨水基礎設施的設計不熟悉，目前還沒有關于低沖擊開發和海綿城市建設的工程設計規范和系統評估體系。設計單位大多依靠經驗，相應的規劃設計缺乏依據，可能會造成低沖擊開發的規模不符合設計要求或是維護管理不規范等問題。
3.1.2 政策、法規不完善海綿城市建設和低沖擊開發在我國還屬于推廣階段，目前我國此方面的政策法規還不完善，建設工程開展緩慢，已建成的大多為示范工程。同時現有的通知和文件又不具有強制性，因此需要政府出臺相關政策法規推動其發展。
3.1.3 工程分散、管理難度大海綿城市建設以源頭治理、分散控制為主要規劃設計理念，因此一個實施低沖擊開發的區域可能分布著數量巨大的工程設施，其相應的管理難度大，如果缺乏有效的管理，將難以發揮其功能與作用。
3.2 我國海綿城市建設的一些建議
3.2.1 重視水資源的規劃。在城市發展戰略規劃中積極考慮水資源及生態環境問題，將水資源的管理與利用問題放在重要的地位，充分認識和利用水資源的資源功能和生態功能，注重開發和保護水資源在城市發展進程中的價值，培育和引導水產業發展。
3.2.2 制定支持海綿城市建設的政策法規。現有的通知和文件不具有強制效力，為進一步落實和深化海綿城市建設工作，還需要構建完備的水資源法律和政策體系，出臺強制性的政策法規以促進低沖擊開發的實施和管理利用的規范化。強制性內容既要包括針對業主和開發商的管制政策，針對規劃師和工程師的設計要求，也要包括針對管理者和使用者的管理條例。在制定強制性法規的同時也制定相應的經濟激勵政策。對于市政工程和開發建設項目，可采取財政、專項資金補貼等形式鼓勵工程技術的研發和使用。
3.2.3 推廣低沖擊開發技術和設計體系。應制定海綿城市建設的技術規范或導則，推廣實用技術，將規劃設計規范化和標準化，為設計人員提供簡單便捷的工程設計工具，降低技術的應用難度，推動低沖擊開發模式的推廣與利用。同時引進國外海綿城市建設中的新技術，提高其性能，降低使用的成本。
3.2.4 強化多部門多專業的協作。海綿城市建設不是一個部門一個專業就能完成的，它需要多部門多專業的共同參與。海綿城市的建設需要統籌協調規劃、國土、排水、道路、交通、園林、水文等部門；融合不同專業背景的技術人員協作；注重從開發前的場地設計到地塊規劃設計，再到運行和使用指引和開發后維護的連續性；強化規劃和建設過程中設計、管理、技術、資金上的銜接。
結束語
綜上所述，海綿城市的構建有利于提高預防雨澇災害，還能夠解決城市水資源短缺的問題。在社會經濟的飛速發展過程中，嚴重的破壞了生態環境，影響了人與自然的和諧相處。因此為了解決這個問題，建設海綿城市的理論和技術顯得尤為重要，受到和社會和人們的廣泛關注。盡管我國的海綿城市理論和技術還不是很先進，在貫徹和落實過程中還存在很多的問題，但在一定程度上緩解了我國部分城市水資源短缺的問題，因此還要進一步加強技術的完善和改進。
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關鍵詞:海綿城市；市政道路施工；技術要點
1人行道施工前期工作
1．1科學選擇原材料
好的原材料是道路建設的基礎，不管運用多好的施工技術，如果原材料不合格就會導致整個施工質量大打折扣。因此在人行道路原材料的選擇上首先要滿足工程質量需求，其次原材料的透水性與排水性能上需具備較高標準。以往的人行道的原材料選擇多為柏油或者比水泥較軟的材料，在其透水性和排水性能上不能滿足海綿城市的建設需求。所以，人行道鋪設層次應為:第一層選擇的是透水性能較強的碎石塊;第二層進行鋪設滲水土層，目的在于進行水中雜質的過濾;第三層選擇使用20cm多的透水混凝土保障人行道路面的穩定性;第四層選擇級配碎石;第五層是防滲土布工，以保障儲水性能。
1．2挑選合適的施工隊伍
優秀的施工隊伍決定這整個工程的質量狀況，選擇技術嫻熟的施工人員、聘請經驗豐富的技術員和選用高度負責的施工負責人等要素決定著一支施工隊伍的整體素質。海綿城市建設對施工具有較高的技術要求，因此每個環節的施工都需要技術人員及施工人員的密切配合，施工負責人的嚴格把關，才能確保施工穩步推進，工程質量達到預期要求。
1．3圖紙的研究工作
工程圖紙的研究是施工初期最重要的事情，在施工之前應該講圖紙進行仔細的研究，將圖紙上的每一個部分都研究透徹，不明了的地方要及時的提出來，然后將問題逐一解決掉，保障施工的過程中不出現差錯，同時保障施工進度和施工的成本控制，因此施工前的圖紙研究工作是尤為重要的。
1．4道路人行道透水性設計
首先人行道作為荷載較低的道路，在其設計中可以采用透水道板，在其基層穩固上加入透水性較好的混凝土進行鋪砌，墊層可以考慮采用碎石。在不影響路基工作的同時在車行道與人行道之間架設生態隔離層，并在人行道范圍內加設30厘米左右的碎石溝渠，碎石溝的深度可以根據路基的工作區深度來界定，通過在人行道與路基底層的碎石滲水層能夠保障雨水很好的滲流。
2施工方案
2．1人行道路床回填
2．1．1混合料的拌和
由于混合料的拌和一般都是場外集中作業，因此在拌和的過程中要控制好石灰的含量，因為石灰含量的多少對路基層的質量和路基強度有著很大的影響，路基要采用百分之六的灰土進行處理，還要對水量進行合理的控制，保證在白天施工時含水量要高于一般含水量的一到兩個百分點，保障能夠及時的補充由于運輸等原因所造成的水分流失。
2．1．2攤鋪
攤鋪工作開展之前首先要保障人行道上層濕潤，可以通過對地基進行灑水等方法。在需要機械施工作業的時候，在施工同時要配合人工的整修。為了保障人行道的設計按照設計圖紙的安排，對于松鋪的厚度等問題要做到實時監控。
2．1．3碾壓與找平
當攤鋪長度超過一定面積，且混合料的含水量達到正常值的時候，應當即刻對結構層進行全面的碾壓。使用壓路機在保持勻速的狀態下對路面進行靜壓，然后振動壓路機先進行勻速弱震結束后進行強震碾壓，最后以光輪壓路機的靜壓收尾。
2．2人車隔離帶施工
由于隔離帶靠近車行道，因此在施工過程中車行道結構層不做改動，并進行虛填到立沿位置。施工過程中應當嚴格按照圖紙的設計，在挖掘機無法作業的情況時候可以采用先使用油錘破然后進行挖掘機工程作業。
2．3兩側人行道結構層施工
人行道兩側結構施工的首要任務就是根據道路的中心線控制樁，通過經緯儀來放出道路的邊線，路緣石的內側與道路邊線一致，在曲線部分首先要根據圖紙設計進行放樣，以路緣石接縫處作為切點，從而保證線型圓順，其次是進行路緣石的安裝，一般采用的雙線控制的手段，進行路緣石的安裝，上內口線平直度與高程進行控制。根據線型的變化點改變立沿桿安裝的位置，通常在路口分段進行安裝，以避免對路緣石的整體切割，根據施工圖紙的設計進行嚴格的安裝控制，保障在施工過程中不出現問題，保證工程的質量。
3路面透水磚的選擇及鋪裝施工
3．1路面透水磚的選擇
路面透水磚的選擇:路面鋪設透水磚務必選用透水強、又透水性鋪裝系統的透水磚(或滲水磚)鋪滿。在滿足人行道路使用與透水需求的原則上也為了能夠與降低工程的成本，透水磚應選擇300*300mm范圍的產品，過小規格的產品會造成整體鋪裝的美觀程度降低，對于透水磚的厚度應在50－60mm，透水率在5－10mm/s，這樣就能保證，人行道在中到小雨的情況下能夠達到即下即干的效果。路面透水磚選擇指標:選購鋪設公共道路的透水磚對磚本身的質量要求更加嚴格。選購透水磚的時候，可以從側面觀察磚面是否平整，是否出現粗細不均的針孔;同時，可敲擊透水磚傾聽聲音是否清脆，聲音越脆，表示透水磚的質地密度高，硬度較佳。必要情況，對透水磚進行專業建材強度及透水性進行測試，確保工程質量，延長道路整體使用年限。
3．2路面透水磚的鋪裝施工
(1)首先根據人行道設計圖紙進行定位和高程標定，然后對基層表面進行復查，對不滿足施工要求的地方進行整改;(2)根據標高以及中、邊的掛線，以掛線作為鋪砌的依據;(3)在進行人行道磚的鋪砌之前，要先鋪一層水泥砂漿進行調平，然后在進行透水磚的鋪砌;(4)試拼和試排:在鋪設前應當對每一塊透水磚，按照方位和角度進行試拼。試拼后按照兩個方向編號進行排列，然后按照編號排放。在正式的鋪裝前還要進行一次試排;(5)在砂漿的鋪筑前期應當先按照水平線定出砂漿的虛鋪厚度，并拉好十字線，在鋪好之后通過刮大杠、拍實、并用抹子將其找平，砂漿的厚度應適當的高出水平線。
4注意事項
在人行道工程結束之后，我們要對人行道進行養護，養護期間3至5天內不得踩踏、10至15天內不得重車碾壓;在施工及養護期間設置警示牌或橫幅，告知行人們市政道路施工請繞行;人行道連片進行混凝土鋪設安排在一天之內，混凝土從攪拌機中卸出到、灌畢、搗實的過程不得超過一個小時。人行道的路緣石和路磚的鋪設過程中，要注意施工的質量，保障雨水能夠排出，還要保障路面的穩定性以及安全性，滿足行人正常的使用。路磚的位置要稍高于路側石，便于雨水能夠盡快的排出，不會積水影響正常使用。
5結語
海綿城市中市政人行道施工水平對海綿城市建設成效起著標志性作用，通過對海綿城市市政人行道施工把握來對其他項目施工起到啟示與引導的作用，為海綿城市其他市政工程建設引入嶄新的概念與新興的技術，同時嚴格嚴謹的施工工藝也會在同行業中產生積極的帶頭作用，從而促進國內的海綿城市建設行業的不斷向前發展。
作者:楊梅 單位:商洛市市政園林管理處
參考文獻:
［1］鄒凌，劉小平．淺析某市政道路施工的質量控制與管理［J］．中華民居，2011(11)．
［2］劉良青．淺談市政道路施工項目質量控制的過程管理［J］．上海公路，2011(3)．
