時間：2023-07-04 16:01:08
序論：在您撰寫倉庫規劃與設計時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
1. 物流倉庫布局與設計
在確定需要的物流倉庫空間類型之前，有必要地分析建立的物流倉庫需要多少空間，決定所需物流倉庫空間的第一步是對公司業務發展的需求作出預測。這意味著是根據客戶在一定的存儲時間決定各類貨物的數量來決定，通常將安全儲備也考慮在內。在計算各部分所占的面積時，通常考慮相對時期增長率。在公司對基本儲存空間應有了大致的估計。還必須為過道以及諸如電梯、會議室之類設施留出所需的空間。通常倉庫總空間的三分之一通常無儲存功能。很多倉庫通過計算機模擬對這些空間進行的決策。計算機能考慮很多變量有助對將來的需求作出預測，特別海關監管倉庫，除符合公司業務發展需要外，還應滿足海關監管要求。物流倉庫總體面積為5千平方米，其中主要包括包括接貨點，存儲空間，辦公空間，生活空間。
1.1物流倉庫與運輸工具的接口設計
物流倉庫一項額外的空間需求是為物流系統中的運輸工具提供一個接口，即收貨與運貨接口。雖然這一接口可以是單一區域，但通常把它設在兩個不同的位置以保證效率。考慮到這些空間的需求，公司必須決定將接貨點設在倉庫外部還是將貨物直接由運輸工具上卸載到倉庫內部。這關系到裝卸貨物以及存放設備與托盤所需的空間。
在貨物整理及運輸前安置貨物的場所同樣是很重要的。此外，對這一場所還必須有進行核對、點數和檢查工作的空間。收發貨物的體積和頻率決定了對接貨與發貨空間的需求。
1.2 物流倉庫按訂單進行分揀的空間設計
配送倉庫中的另一項空間需求是按要求進行分揀和組裝。這些倉儲功能所需的空間大小取決于貨物的自然屬性以及處理時所采用的設備。。。這一場所的布局對客戶服務質量起著關鍵性作用。
1.3物流倉庫的存儲空間設計
在一個倉庫中，必須盡量最高效能地利用整個存儲空間。公司可根據前面進行的分析決定存儲空間的大小，這一空間將是物流倉庫中占地最大的場所。與按訂單進行分揀的空間一樣，此外，應仔細考慮存儲場所的布局。同時還必須考慮三類額外的空間。其一，許多配送倉庫必須有空間進行回收工作，即將未損壞的部件從損壞了的包裝箱中分離出來;其二，管理和工作人員日常所需的辦公空間;其三，休息室、口岸單位生活空間如餐廳，公共場所及更衣室也需要空間。這三類空間的大小取決于一系列的變量，例如，貨物的平均損壞量和重新包裝未受損貨物的難易程度決定了回收工作所需空間的大小，而員工數量的多少決定了所需餐廳和更衣室的空間大小。
2. 物流倉庫布局與設計原則
一個典型的物流庫對不同空間的需求，則還應對布局問題進行更深入的探討。首先應考慮的是一般的布局設計準則。并采取以下原則：盡可能采用單層設備，因為這樣做不僅造價低，資產的平均利用率也高。貨物在出入倉庫時應直接流動，以避免逆向操作造成低效運作；采用高效的物料搬運設備及操作流程，在操作流程中采用物料搬運設備能提高倉庫運作效率；在倉庫里采用有效的存儲設計。也就是說將貨物置于最大限度進行倉儲操作和避免低效率運作的境地。即在對所儲存貨物提供足夠的便利與保護的同時，應充分、徹底地利用空間；因受物料搬運設備大小、類型、轉彎半徑的限制，盡量減少通道所占的空間。當然，也必須考慮到貨物本身和它們所造成的一些限制條件；盡量利用倉庫的高度，有效地利用倉庫的容積。這要求同物料搬運緊密結合起來。雖然能夠在狹小通道中調動，并將貨物堆碼到超過常規高度的裝運工具可能很昂貴，但這樣的設備潛在地節省了較大的綜合系統的費用，因為利用高度的成本只相當于建造等容量存儲空間費用的五分之一。畢竟，等容積的高層倉庫(12-15米高)與7米高的倉庫相比，前者占地面積不及后者的一半，減少了土地成本。
至于分揀和備貨場所，必須注意到在一個配送倉庫里，這一場所以短距離頻繁運輸為特征。因為要將各類貨物置于分揀工人可觸及范圍之內，更有效地利用這里的空間是困難的。雖然采用物料搬運設備可以在一定程度上克服這一問題，但不可能從根本上解決這個問題，因為頻繁的運動需要更多的開放空間。。
3.分揀區和備貨場所的布局
物流倉庫的分揀和備貨場所有二種基本的方法。第一種方法是最常見的，即采用將適當的貨架和備貨設備置于存儲場所中，這基本上是將分揀、備貨和存儲場所結合在，如圖: 第二種方法是采用變動的場所，它為存儲和分揀、備貨提供了各自的場所。為了更方便地進行操作，分揀庫房通常比存儲庫房要小。將分揀與存儲分開減少了分揀的時間和距離，但同時也降低了倉庫運轉的靈活性。
4. 物流倉庫布局與設計的目的
根據所從事的業務和物流發展需要，其物流倉庫設計基本上應做到:
4.1 充分利用容積
正如前面所說的，在倉庫存儲區布局設計時，一條重要的準則是充分利用倉庫的容積。達到這一目的時存儲區設計的特征是排除存儲庫房越大對存取造成的限制就越多。倉庫貨物的周轉量和提供量會影響存儲庫房的實際大小。例如，當周轉率很低時，庫房又寬又深，存取能力有限，通道也非常狹小。周轉率增加就必須有更好的存取操作、更小的庫房和更寬的通道。配送倉庫為客戶服務的需要也必須有更快的存取操作條件。
4.2 安全性、可保護性
倉庫布局的安全保護是提高效率的根本目的，并為決定倉庫空間的使用提供了一個良好的框架。首先在安全保護方面，必需制定出一些一般的準則。第一，倉庫中各類危險品(例如易爆、易烯物、氧化劑)必須同其他貨物分開儲存以避免貨物被損壞。第二，必須對需要特別看管的貨物采取保護措施以防止貨物失竊。第三，倉庫必須適當地調整那些需要處理的貨物，例如:需要冷凍或需要加熱的貨物。第四，倉庫工作人員應該避免把輕、脆貨物堆碼或儲藏到可能會使其受損的地方。有必要對危險品運輸與存儲加強管理，這些危險品包括:放射性材料、易爆品以及一些其他種類的貨物。因為在一定地方或處于一定狀態時，這些貨物危險性非常大。
4.3 倉庫利用效率
關于倉庫利用效率問題，有兩點很重要。第一，有效地利用倉庫空間，即充分利用倉庫的高度，并減少通道所占空間。第二，安排好貨物的堆垛以減少勞動消耗、降低搬運成本。
倉庫利用可通過對三個變量的分析來獲取效率。第一個變量是貨物吞吐水平。通常將吞吐量大的貨物放在最容易存取的地方，即靠近運輸區域的地方或高低適中的地方。第二，貨物的大小也影響效率。應當將體積大的貨物安置在距離運輸區域較近的地方以減少搬運時間。第三，如果貨物的體積超過其有序存儲時的體積，則將這些貨物安置在靠近運輸區域的地方以減少處理成本。
4.4 倉庫機械化
雖然機械化系統不能解決倉庫中的所有問題，但它為倉庫提高貨物配送效率提供了巨大潛力。在進行細致的設計時應當將在自動化方面投資的風險都考慮在內，這些風險包括:在采用科技進步造成的設備過時、市場波動以及投資回收等等。在采用機械化前的設計階段還要進行操作分析，因為機械化操作要達到最佳效果的前提是貨物外形規則且易于搬運，貨物搬運量大并且搬運過程波動較小。【參考文獻】
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系統硬件構成
立體倉庫信息系統由監控機服務器、工作站、10／100M工業以太網卡。網絡交換器、UPS電源、條碼打印機、無線終端、條碼掃描儀組成。監控機服務器通過Internet與上級ERP系統服務器連接，經由網絡交換器通過100Mb／s高速以太網與工作站、無線終端、條碼掃描儀、下位各設備PLC連接，系統硬件組成如圖1所示。
立體倉庫信息系統與上級ERP系統組成一個物流大系統。從功能劃分和數據流分配而言，整個系統可分為三個層次：
第一層是業主的上級ERP系統，立體倉庫信息系統作為子系統受到上級系統的管理。這些子系統可與上級系統進行通訊，子系統之間也可以進行通訊。
第二層是立體倉庫信息系統，通過監控無線終端、條碼掃描儀的動作，與上級系統、下級PLC及無線終端通訊．實現貨物出入庫管理、對立體倉庫設備的控制和管理、數據庫管理、貨位管理、ID系統管理等監控、管理功能。
第三層是設備控制層，實現對機械傳送設備和有軌巷道堆垛機的控制邏輯、單機自動和手動控制指令的生成和執行、對該設備所屬的終端進行管理等功能。這些終端和裝置包括操作面板、傳感9S等底層設備和裝置。
系統作業流程設計
本系統所涉及到的立體倉庫分為重力庫區A，重力庫區B。重力庫區A由堆垛機進行自動入庫作業．人工操作叉車進行出庫作業，其特點是先進先出。重力庫區B的出入庫完全由人工操作叉車進行作業，B區的結構特點是后進先出，但是，用戶可以采用周轉后進的貨物的方式，仍然按先進先出的方式進行出入庫作業。部分倉庫結構平面圖如圖2所示。
系統作業中出入庫作業最常見，在這里主要介紹一下出入庫作業流程。
1．重力庫入庫作業流程
(1)建立入庫交易
由上級ERP系統根據生產狀況向系統發出貨物入庫指令，系統根據指令要求的入庫貨物的編號、名稱、數量等生成交易單據。
(2)分解貨物，建立托盤單元
通過碼垛臺的手持條碼掃描儀將此入庫交易分解并裝載咸若干托盤。每托盤上可存放一到多種貨物，一種貨物也可存儲在多個托盤上，每個托盤采用獨立的條形碼標識(類似流水碼)。每個托盤上的不同貨物也采用條形碼識別(產品條碼)。采用人工掃描的方式進行產品輸入(鍵盤錄入方式僅作為后備使用)。托盤單元建立方式與一般非重力式立體倉庫類似。
(3)給托盤分配貨位地址
系統根據貨物條碼對貨物進行識別，并根據識別后的貨物信息(如貨物類別、顏色、生產日期等)自動或手動分配存儲區和貨位。自動方式由系統指定目的地址并生成入庫指令。手動方式由用戶根據貨位直觀圖手動選擇貨位．由系統生成入庫指令。
與一般立體貨架不同，在自動分配貨位時考慮到采用重力式貨架，同一滑道貨位間不能有間隔，指定的貨位應是每個滑道的末端貨位或緊挨有貨的貨位。相同類別、顏色的涂料放在同一滑道內，以方便貨物出庫。
(4)叉車入庫作業
叉車司機用手持無線終端掃描托盤．并根據無線終端顯示的入庫指令確定該貨物放入A區還是B區。如果是A區，則將貨物放到輸送機上，在A區的輸送機入口處設置固定條碼掃描儀，當叉車將已組好的托盤放在入庫輸送機上時，固定掃描儀讀取此托盤的條碼后，根據托盤條碼信息，系統向PLC發出動作指令，由PLC控制堆垛機按事先約定好的規則存放到相應的貨位上。如果是B區，則根據無線終端顯示的目的地址直接將貨物放到指定貨位。如果BIX沒有采取周轉后進貨物的方式按先進先出的方式進行出入庫作業，則系統不能簡單地只修改數據庫該貨位的數據，而是要根據情況對在同一滑道內其他貨位的狀態作相應的調整，使貨物與數據庫信息統一。
入庫作業完成后，系統修改數據庫相應記錄，并向上級ERP系統發回執行完成信息。
2．重力庫出庫作業流程
(1)建立出庫交易
由上級ERP系統根據生產狀況向系統發出貨物出庫指令，系統根據指令要求的入庫貨物的編號、名稱、數量等生成交易單據。在庫存中查找符合要求的貨物的數量和庫存位置，自動生成出庫指令，發送到手持無線終端。
(2)叉車出庫作業
叉車司機根據無線終端顯示的出庫指令，到指定的貨位取出貨物，并掃描托盤。系統接收無線終端發回的掃描信息，確定該托盤已經出庫，修改相應的數據庫。
考慮到采用重力式貨架，貨物取出后相同滑道內的貨物會產生下滑，所以托盤與貨位的對應關系發生了變化，在修改數據庫時應該作相應處理。
出庫作業完成后，系統向上級ERP系統發回執行完成信息。
系統軟件設計
考慮到系統不是很龐大，功能相對簡單，對通訊速度要求不高，軟件設計采用Visual Basic作為開發軟件。將系統分為系統管理模塊、庫存查詢模塊、出入庫操作模塊、報表打印模塊、幫助模塊等模塊，采用現場總線技術將監控、管理、操作有機地結合起來。
由于出庫時貨物取出后相同滑道內的貨物會產生下滑，所以數據庫需作相應的修改。下面著重介紹出庫時的數據庫操作。
操作的數據表為“貨位表”，包括字段：貨位編號(主鍵)、貨位狀態、托盤號碼。
其中，貨位編號格式為：F-L1-L2-M-N。其中：F：{A，B}，代表是A區還是B區。L1＝{1，2}，其中：1代表左區，2代表右區。L2={1，2，3，4，}，代表層數，共4層。M＝{1-26)，代表貨架所在行(滑道)數，其中：A1(左側A區)、A2區(右側A區)均為23行，81區24行，B2區26行。N＝{0～10}，代表列數。其中：A1區8列，A2區10列，B區均為2列。例如：A-1-2-10-2代表的貨位地址為左側A區第2層第10行第2列。出庫時相同滑道(即M值)的各貨位上托盤信息依次向N值小的方向移動，并將N值最大貨位的貨位狀態置為無貨。流程如圖3所示。
關鍵詞：數據倉庫；城市規劃；輔助決策
1 引 言
通過10余年信息化建設，天津城市規劃管理部門積累了大量業務數據，這些數據為規劃審批和規劃管理提供了重要依據，發揮重要作業。但是，隨著信息化的深入發展，計算機信息量不斷增加，傳統的數據庫技術無法實現更高層次的分析處理。數據倉庫(DW)、聯機分析處理(OLAP)、數據挖掘(DM)技術是近年發展的數據管理和分析技術，它們與輔助決策系統結合能有效解決傳統OA系統面臨的問題。輔助決策系統(DSS)是信息系統的最新發展階段，它具有數據處理功能又具有數值計算分析功能，達到了更高層次的對管理者的輔助決策能力。在當前各種信息量不斷迅速增長的條件下，基于數據倉庫技術的輔助決策支持系統，是實現海量數據的有效分析，輔助高層管理者進行分析決策的理想選擇。
2 數據倉庫與輔助決策系統概述
2.1 數據倉庫
數據倉庫(DW-Data Warehousing)概念創始人W.H.Inmon認為數據倉庫就是面向主題的、集成的、不可更新的(穩定性)、隨時間不斷變化（不同時間）的數據集合，用以支持經營管理中的決策制定過程。數據倉庫中的數據面向主題，與傳統數據庫面向應用相對應。主題是一個在較高層次上將數據歸類的標準，每一個主題對應一個分析領域：數據倉庫的集成特性是指在數據進入數據倉庫之前，必須對數據加工和集成，這是建立數據倉庫的關鍵步驟，首先要統一原始數據中的矛盾之處，還要將原始數據結構做一個從面向應用向面向主題的轉變；數據倉庫的穩定性是指數據倉庫反映的是歷史數據，而不是日常事務處理產生的數據，數據經加工和集成進入數據倉庫后是極少或根本不修改的。
數據倉庫是近年來興起的一種新的數據庫應用,它是從數據庫技術發展為決策服務數據組織和存儲的技術，極大地提高了決策支持系統能夠存儲的信息量和信息分析能力。城市規劃數據倉庫，通過面向規劃編制、規劃審批、證后管理等多個主題的信息庫進行分析，為決策提供支持。
2.2 城市規劃輔助決策系統
輔助決策系統(DSS -Decision Support System)是一個以計算機為基礎的人機交互信息系統，它能夠綜合利用各種數據、信息、知識、人工智能和模型技術，輔助決策者解決半結構化或非結構化的問題。現在 DSS 已經成為計算機應用領域中最引人注目的內容之一。它綜合運用了管理科學、運籌學、系統工程、人工智能和計算機學科，能夠有效地改善管理人員的決策能力，提高決策的科學性和信息化程度。
傳統的城市規劃決策支持系統通常是建立在數據庫(DB)為基礎的關系數據庫管理系統(RDBMS)上，基本上屬于管理信息系統(MIS)的范疇；基于數據倉庫的城市規劃決策支持系統是把數據倉庫、OLAP、數據挖掘、模型庫結合起來形成的城市規劃決策支持系統，它們集成的綜合決策支持系統，將相互補充、相互依賴，發揮各自的輔助決策優勢，實現更有效的輔助決策
3 系統設計
3.1 總體架構
整個數據倉庫信息集成平臺采用分層思想，由五個層構成：數據層、業務層、交換層、集成層和層。系統的各個部分通過基于Web服務的消息總線進行通信，很好的解決了各部分之間的松耦合關系，充分實現了基于系統平臺總體集成的思想，系統總體架構如下：
圖1 系統總體架構
3.2 數據倉庫設計
數據倉庫建設的首要任務是對數據源進行分析，我局業務數據分散，存放在多個數據庫中（選址數據庫、核定用地數據庫、修詳規數據庫、建設工程規劃許可證數據庫、證后審批數據庫等），數據查詢或報表時，需跨多個業務數據庫，不僅耗時多，而且容易發生錯誤。業務數據倉庫是全部業務數據集合，通過面向多個城鄉規劃決策主題（含建設用地、建設項目、違法建設）的數據倉庫，為輔助決策系統提供穩定、綜合的數據服務。建設內容包括：數據與清洗、數據提取與轉化、主題數據倉庫存儲與管理、數據前端展示。
圖2 數據倉庫體系結構
3.3 網絡結構設計
輔助決策系統網絡結構采用IPSec VPN技術與各個區縣規劃審批部門聯網，將網絡節點延伸至各個區縣分局，局系統30個單位網絡接入帶寬高達100Mbps，不僅滿足了局系統內部數據遠程傳輸、信息共享和可視會商應用需求，而且為今后網絡系統的進一步擴展奠定了堅實基礎。
圖3 網絡結構圖
4系統的主要功能及應用
4.1 規劃項目展示平臺
天津規劃審批項目數據分散，在多個系統數據庫中（業務審批系統、建設用地系統、空間資源信息系統），項目信息綜合展示及各階段指標（容積率、綠地率和建筑密度）對比能力差，操作時比較困難。為了解決規劃審批項目的綜合管理，建設規劃項目展示平臺，通過該平臺，能夠集中顯示項目審批、規劃成果、基礎空間等各類數據和各應用系統的信息，實現跨平臺信息集聚顯示。
圖4 總體展示功能 圖5 單項目展示功能
4.2二三維對比功能
我局規劃審批系統現有二、三維兩種系統，為了把二、三維系統結合起來，采用胖客戶端技術，對二維系統和三維系統進行融合，開發二、三維聯動功能，達到二維數據和三維仿真數據對比查看的效果。三維總覽實現所有建設項目審批區域的三維模擬仿真情景顯示，實現 世界上的二維地圖與三維數據的聯動顯示。三維信息顯示實現的基本功能有：地圖放大，縮小，漫游，視角的變化查看，地圖水平方向與豎直方向上的旋轉。
圖6 三維和二維對比功能
4.3綜合統計分析功能
為進一步提高天津規劃審批部門決策水平，利用GIS技術、建模技術、人工智能技術、數據倉庫技術，對城鄉規劃空間決策分析模型進行封裝，在此基礎上選取重要專題（如建設用地情況、規劃選址、拆遷量估算、智能交通）進行系統開發。通過該系統建立，可實現快速、自動、精確為領導決策提供信息支持和工具支持。
圖7 綜合統計分析功能
5 總結
天津市綜合輔助決策系統是對城鄉規劃信息化的進一步梳理、整合與提高。通過數據倉庫技術和輔助決策相關技術，為遠程、實時監控城鄉規劃、建設和發展提供一個高效便捷的管理平臺。下一步，將繼續結合城鄉規劃的工作需要和信息化技術的發展，進一步擴充和整合系統數據和功能，完善動態建庫機制研究，逐步建立完善信息化的規劃監督管理工作體系。
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關鍵詞：物流中心 通用倉庫 規劃設計
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
1目前我國通用型倉庫現狀
據相關資料，1980年前我國營業性的通用型倉庫( 包括商業、糧食、物資、外貿與供銷社等) 約4億平方米左右，其中，1980年以前建造的倉庫50％，1980年～2000年建造的倉庫占30％。本世紀建造的倉庫僅占20％。從倉庫結構來分析，70％的倉庫為小型的平房倉庫。由此可以判斷：直至本世紀初，我國倉儲業的基本條件是遠遠落后于物流業發展的需要。本世紀初，一批新型的倉庫開始建設且逐步使用，諸如：上海的“全方物流”、“ 現代物流” ， 中儲股份在上海的吳淞、合慶、大場、臨港分公司等建成的一批新型倉庫，天津的“全程物流”、北京的商業儲運及沈陽儲運等，使現代物流中心通用型倉庫耳目一新。市場對通用型倉庫呼之欲出。
2我國通用型倉庫存在的問題
由于我國至今還沒有現代倉庫規劃設計具體標準，而且，我國又有大量倉庫需要重建、 擴建，就是在目前新建的倉庫中，還存在庫區通道、庫間距即裝卸作業區域明顯狹窄，大型運輸車輛的通行、掉頭轉彎與卸貨很不方便；庫內的柱距及立柱支撐走向不科學，不利于貨架的安裝與貨物的出入庫作業；庫內作業區域設置不合理，儲存區過大、I j U T備貨區過小， 直接影響作業效率；還有諸如通風、采光、倉庫門的位置、裝卸平臺的高低及延伸尺寸等問題
3通用型倉庫規劃設計
3.1通用型倉庫規劃設計總體內容及要求倉庫一般是指以庫房、貨場及其他設施、 裝置為勞動手段對商品、貨物、物資進行收進、整理、儲存、保管和分發等工作的場所 。
3.1.1倉庫總體規劃
倉庫規劃是在倉庫合理布局和正確選擇庫址的基礎上， 對庫區的總體設計、 倉庫建設規模， 以及倉庫儲存保管技術水平的確定。
3.2.2倉庫總體設計
對倉庫的總體設計應滿足以下 8個條件：
( 1 ) 方便倉庫作業和物品的儲存安全。
( 2 ) 最大限度地利用倉庫面積，減少用地。
( 3) 防止重復裝卸搬運、迂回運輸，避免交通阻塞。
( 4) 有利于充分利用倉庫設施和機械設備。
（5）符合安全保衛和消防工作的要求。
（6）結合倉庫當前需要和長遠規劃，要利于將來倉庫的擴建。
（7）為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。
（8）力求投資最低。
3.2庫庫區布局規劃具體要求
3.2.1庫區選址要求
通用倉庫庫區選址應該從企業發展戰略、 庫區定位、 服務對象分布，儲存貨物品類、 包裝、儲存量、環境要求、交通條件地質條件城市規劃、公用事業的配套條件等方面綜合考慮。
3.2.2庫區布局規劃要求
3.2.2.1庫區平面布局
庫區平面布局，應該根據庫址的地理位置、氣候條件和服務客戶類別、倉庫使用、作業要求，合理規劃作業區、輔助作業區和庫區通道的位置與基本設計參數，做到布局緊湊、合理、高效、安全、提高土地利用率。根據經驗結合相關規定，土地和建筑物的容積率控制在 O.8，建筑面積控制在50％比較適宜。
3.2.2.2分區布局
庫區做業區、輔助作業區與行政辦公區分區布置，并有效隔離，有條件要拉開距離。但業務辦公區( 業務受理、現場調度等) 要緊靠作業區、輔助作業區，最好業務辦公區能目視現場操作。兩個不同性質辦公區域的布局對于生產管理很重要。
3.2.2.3倉庫布局
倉庫布局，庫區內的倉庫應當根據當地主風向(特別是雨季主風向)來確定倉庫的東西或南北走向，主裝卸作業區應位于主風向的下風區，因此，建造的倉庫，基本上要座南朝北， 避免風雨的侵蝕。
3.2.2.4裝卸作業區
要注意裝卸區的寬度和裝卸區的地面承受力，裝卸區的寬度主要依據40英尺集裝箱卡車的回旋半徑及在正常作業情況下裝卸作業區能通過一輛正常行駛的40英尺集裝箱卡車的范圍來確定，因此， 裝卸區的設計寬度下限為35米。
3.3倉庫規劃設計的具體內容和要求
倉庫規劃設計應根據庫區的平面布局、儲存貨物品類、進出庫頻率、包裝、貨架、作業方式、作業流程、消防要求、投資規模等因素進行綜合評估，確定倉庫的基本設計參數，筆者在幾年的工作實踐中，也參與一些倉庫設計的評估、論證，對于一些倉庫規劃設計的基本通用型參數有些了解。
3.3.1倉庫的主要設計參數
（1）倉庫的形式
基本上是單層倉庫和多層倉庫的選擇，而單層倉庫和多層倉庫的選擇， 取決于土地的價格或租金的高低和土地地質層的情況及該地區控制性詳細規劃的要求。
（2）倉庫的面積
倉庫面積理論上越大約好，事實上要受制于建筑模數和消防規范的約束。如上海地區的單體(中轉) 倉庫面積為12000平方米，有防火墻隔離成兩個6000平方米的單元面積。
( 3) 柱矩及跨度
理論上倉庫的跨度越大約好，最好是一跨無柱。但造價制約了柱矩及跨度，從造價和使用兩方面平衡來看20米～36米的跨度和9～12米的柱距是經濟合理的。
3.3.2倉庫的外表設計
(1) 倉庫的屋面
倉庫的屋面要注意幾個問題屋面本身的材料選擇、天溝安裝位置及材料和大小、采光、 通風換氣。
(2) 倉庫的墻體材料
目前，用彩鋼板做墻體的倉庫大多數采用雙面墻板中間加保溫棉的做法，避免了單體墻面的各種缺陷。近年來，上海從德國引進的新型墻體材料制造工藝——蒸壓輕質砂加氣混凝土板，即“伊通板”效果較好。
(3) 倉庫的地面
耐磨地坪是倉庫地面最佳的選擇是用經濟的方案。 地面不起沙、 翻沙， 使用壽命長( 理論數據20年) 、施工速度快、周期短。如再配上雙向雙排12毫米鋼筋，效果更佳。從經濟上測算，每平方米造價僅增2O元左右。
3.3.3倉庫的輔助設施設計
( 1) 倉庫的門
倉庫的門，俗稱“工業門”，倉庫門的設置首先要符合消防規定，其次要注意貨物堆放和叉車流向。一般的配備是 ：1 2 O米長的庫房設置7～9扇門為宜 (單面 )。門的尺寸一般以4×4 為標準。容易疏忽的是大門兩邊內外的障礙物設置，這是防止進出大門頻繁叉車碰擦門框的必須手段，因為門框變形，大門就不能正常起落，影響生產，又由于門框與墻體緊密結合，維修門框必須破壞墻體，費工又費時。因此大門兩邊內外障礙物設置，是非常重要的。
( 2) 倉庫的月臺
現在，越來越多的新建倉庫設計成高平臺倉庫，外設或內設月臺，以利于集裝箱卡車的裝卸作業，月臺的設計應該記住兩個數據：1.5米高和6米寬。有些同行認為 目前庫內作業均以3噸電瓶叉車為主，月臺寬度 4 -5米即可，不必搞成 6米寬度。但筆者強調的是： 應該以倉庫的地面承載力作為計算依據，要系統性地考慮長遠的適應性。同時，6米寬月臺必要時還可作為臨時周轉場地。
( 3) 倉庫的裝卸平臺
目前生產的裝卸平臺基本上都無法適應2O英尺集裝箱的裝卸貨。其原 因是裝卸平臺的活動搭板設計標準是4O公分長度，只適應 40英尺集裝箱的裝卸貨。20英尺集裝箱卸貨需要8O～1 0 0公分的活動搭板。而生產8 O～1 O 0公分活動搭板裝卸平臺的廠家很少，導致很多倉庫在為2 0英尺集裝箱裝卸作業時不得不另外再搞一塊鋼板搭在車廂和平臺之間 ， 既不安全又對平臺的水泥造成破壞。
結束語
隨著我國公路、鐵路、水運、航空貨運能力的不斷提升，為了滿足我國社會經濟飛速發展的需要，全國各地物流中心建設的大潮是迫在眉睫，而倉庫建設又是其中的重中之重。建造倉庫時，附屬設施既要符合相關部門的規定又要結合實踐和倉庫本身的特點綜合考慮。
參考文獻：
[1]《物流中心通用倉庫規劃設計探索L》--《中國儲運》2012年04期。
從社會經濟發展的歷史軌跡來看，原材料資源領域依靠科技進步，節約消耗、代用、綜合利用、回收利用，乃至大量人工合成而獲取高額利潤，被稱為“第一利潤源”。人力資源領域依靠科技進步，提高勞動生產率，降低人力資源消耗；或采用機械化、自動化設備來降低勞動耗用，從而降低成本；或通過提高勞動力訓練程度來提高勞動生產率，從而增加利潤，被稱為“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下，日本早稻田大學教授、權威物流成本研究學者西澤修先生提出“第三利潤源”，既對物流潛力及效益的描述：合理組織產供銷環節，將貨物按必要的數量以必要的方式，在要求的時間內送到必要的地點，讓每一個要素、每一個環節都做到最好。隨著經濟全球化進程的加快與信息技術的高速發展，制造企業獲取生產資料與產品市場營銷的范圍日益擴大，其社會生產、物資流通、商品交易及管理方式正在或即將發生翻天覆地的改革。現代物流作為一種先進的組織方式、管理技術，通過合理布置、設計物流系統，可以大幅度減少工作量，減輕工人勞動強度，減少勞動力數量；可以大幅度縮短生產周期和交貨期，提高資金周轉率；可以降低物流費用以降低生產成本，減少流動資金占用率；通過優化生產、儲存過程中的搬運手段，可以防止磕碰，提高產品質量；通過物流過程的改造，促進新工藝、新設備的使用，達到文明生產、安全生產。因此，現代物流可以提高制造企業管理水平，促進生產系統盡可能多地發揮生產能力，提高企業經濟效益，提高企業競爭力。物流系統的功能要素一般包括運輸，儲存保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理7部分。其中，運輸和儲存保管共同構成了物流系統的兩大支柱，在物流活動中處于中心地位。而大多數制造企業將運輸外包給經銷商。因此，儲存保管就成為了制造企業獲取“第三利潤源”的重點。隨著經濟的發展，消費者的需求方式出現了個性化、多樣化的改變；制造企業的生產方式也隨之變成了多品種、小批量的柔性生產方式；物流的特征也由少品種、大批量變成多品種、小批量；儲存保管的功能也從重視保管效率變成重視實現流通功能。儲存保管功能主要是通過倉庫來實現的，因此倉庫的規劃設計也要適應這種變化。
2綜述
盧平平（2007）[1]在《現代倉庫規劃設計應考慮的幾大問題》中結合現有倉庫實際,提出了現代倉庫規劃設計應考慮的三大問題:自然因素、社會因素以及倉庫內部構成。李新宇（2013）[2]在《我國現代化倉儲管理的發展方向》中通過分析我國倉儲管理的現狀和存在的問題，重點闡述了現代化倉儲管理的發展方向。馬東博（2005）[3]在《制造企業的倉庫設計》中從生產企業的實際出發,結合業務模式和具體運作,對產成品倉庫空間的需要和使用效率進行討論。劉穎、孔慶麗、王睿（2008）[4]在《倉庫規劃問題的研究》中提出我國倉儲業的發展明顯滯后，管理落后、設備陳舊，倉庫利用率低，已經無法適應市場經濟發展的要求，為了能夠順應流通體制改革的不斷深化，以及不斷擴大開放和對外貿易的發展，對現有的倉庫進行重新規劃。張娜、李輝（2012）[5]在《多品種跨批量制造企業精益倉儲研究與應用》中針對多品種跨批量制造企業倉儲管理中儲區規劃及貨位分配存在的問題，從精益生產思想出發，提出精益倉儲的理論，建立基于精益思想的倉儲優化模型，并結合ABC法對某企業的倉庫儲區進行優化，提出具體應用方案。研究結果表明，優化方案極大地提高了庫房的空間利用率，縮短了物資出入庫時間。于占泉、魯曉春、付近近（2013）[6]在《基于排隊論的入庫理貨區規劃研究》中把排隊論的原理應用于倉庫入庫理貨區規劃研究，建立了入庫理貨區規劃模型；用蒙特卡洛模擬來進行大量的數據分析，減弱隨機性對結果造成的影響。結果顯示利用排隊論原理來規劃倉庫入庫理貨區面積，可以使得理貨區的利用率達到71.2%，證明該種方法是合理有效的。目前學術界對自動化立體倉庫的研究比較集中，自動化立體倉庫是物流倉儲中出現的新概念，利用立體倉庫設備實現倉庫高層合理化，存取自動化，操作簡便化。自動化立體倉庫固然擁有倉庫作業全部實現機械化和自動化，便于控制與管理，尤其是配合計算機，不但能夠實現作業過程的自動控制，而且能夠進行信息處理；采用高層貨架、立體儲存，能有效地利用空間，減少占地面積，降低土地購置費用；采用托盤或貨箱儲存貨物，貨物的破損率顯著降低等優點，但是結構復雜，配套設備多，需要的基建和設備投資高；貨架安裝精度要求高，施工困難，周期長；設備的養護要求高，系統出現故障時，必須依賴供應商提供及時技術援助；儲存貨物的品種受到—定限制，對長、大貨物以及要求特殊保管條件的貨物，必須單獨設立儲存系統；存儲彈性小，難以應付高峰的需求；對倉庫管理和技術人員要求高，必須經過專門培訓才能勝任等。因此，自動化立體倉庫主要應用于醫藥生產、汽車制造、電子制造、煙草制造等高利潤精工藝制造企業，并不適合運用于大多數制造企業。綜合考慮成本與收益的平衡，高層貨架倉庫通用于大多數制造企業。本文從理論角度介紹成品倉庫所需貨位數量的計算；雙面貨架最佳貨位、貨架數量，高層貨架存儲區長、寬度的計算；理貨區面積的計算三個問題。
3成品倉庫所需貨位數量的計算
3.1確定倉庫儲存不平衡系數kk=SmaxS式中k———倉庫儲存不平衡系數Smax———倉庫月最大產品儲存件天數（件×天）S———倉庫月平均產品儲存件天數（件×天）3.2確定倉庫存儲容量cc=ktTQ式中c———倉庫存儲容量（件）k———倉庫儲存不平衡系數t———產品在庫平均儲存期（天）T———倉庫年運營天數（天）Q———倉庫年儲存量（件）3.3確定倉庫所需貨位數KK=cp式中K———倉庫所需貨位數（個）c———倉庫存儲容量（件）p———每個貨位所能存儲產品件數（個/件）
4雙面貨架最佳貨位、貨架數量，高層貨架存儲區長、寬度的計算
某企業欲建倉庫，貨架布局如圖1所示，已知貨位長（既兩個托盤長度）2.7米，單面貨架寬1.2米，雙面貨架寬2.4米，貨架層數h層，倉庫總貨位數K個，道路寬度a米（所有道路寬度相等），倉庫年吞吐量（用托盤表示）d個，每個托盤的物料搬運成本Ch元/個，每平方米倉庫的年水、電、維護成本Cs元/平方米，每米外墻的年成本Cp元/米。
4.1確定每列貨架最佳貨位數量m個4.2確定雙面貨架最佳數量n列（兩個單面貨架視為一個雙面貨架）4.3高層貨架存儲區長度u米u=n（2.7+a）4.4高層貨架存儲區寬度v米v=2a+2.7m
5理貨區面積的計算
產品入庫時堆垛形式如圖2所示。綜合考慮產品的耐壓強度、托盤的穩定性以及貨架的高度，倉庫工作人員要將產品如圖3重新堆垛。由于入庫需求速度和理貨服務速度不一致，產生了庫存，倉庫內就需要一定面積的理貨區。5.1確定產品入庫率λts=W伊DB式中ts———平均入庫時間間隔（小時/單）W———倉庫每天收貨工作時間（小時）D———倉庫每月收貨工作天數（天）B———每月產品入庫單數（單）λ=1ts式中λ——產品入庫率(單/小時)ts———平均入庫時間間隔（小時/單）5.2確定倉庫理貨速率μμ=1tn式中μ———倉庫理貨速率μ(單/小時)th———倉庫處理每單入庫所需時間（小時）5.3確定理貨區等待單數lb=λμ-λ式中b———理貨區等待單數（單）λ———產品入庫率(單/小時)μ———倉庫理貨速率μ(單/小時)5.4確定理貨區面積SS=TBSTb式中S———理貨區面積（平方米）T———每月產品入庫托盤數量（個）B———每月產品入庫單數（單）ST———托盤面積（平方米）b———理貨區等待單數（單）另外還需要留出叉車作業通道。
6總結
倉庫的設計和布局對企業的服務成本和服務質量有重要并且長久的影響，一旦規劃不當，所帶來的不良后果不是建成后能夠通過加強管理、完善制度等措施可以彌補的。因此，倉庫的設計和布局一定要綜合考慮多方面影響因素。本文僅從理論角度提供制造企業成品倉庫的規劃設計一些計算方法，希望起到拋磚引玉的作用，具體問題還需具體分析。
作者:季硯農 單位:天津天女化工集團股份有限公司
參考文獻
[1]盧平平.現代倉庫規劃設計應考慮的幾大問題[J].物流技術,2007,26(2):122-123.
[2]李新宇.我國現代化倉儲管理的發展方向[J].物流管理,2013,35(12):36-37.
[3]馬東博.制造企業的倉庫設計[J].物流科技,2005,28(124):25-27.
[4]劉穎,孔慶麗,王睿.倉庫規劃問題的研究[J].文化商業,2008(12):264.
近年來，我國醫藥市場銷售的總額平均增長幅度在18%左右。隨著醫療保險制度、藥品分類管理制度、跨地區連鎖經營管理辦法的逐步實施，為更好地適應醫藥衛生體制改革及醫藥商業領域市場競爭的需要，大型藥品物流中心成為企業有效覆蓋醫藥市場的最好載體。受整個行業成長性和企業發展需要的影響，行業外資本和規模藥企都進入新建藥品物流中心的行列。比如方正集團收購重慶醫藥、聯想集團控股石藥集團、以紡織起家的中國澳洋集團投資2.8億人民幣新建占地253畝的藥品物流中心都是行業外資本進入醫藥流通領域的明證。
對中國國內各地在建中的大型藥品物流中心進行統計，我們就會發現其數量和密集度都是非常驚人的。比如在市場競爭最為激烈的江蘇，從最北端的徐州到最南端的無錫，基本上各地都有設計年銷售額超過10億人民幣的藥品物流中心在近2年內將竣工。尤其是在2008年，江蘇境內就有超過5家投資規模超過2億人民幣的藥品物流中心開業。
我們知道，所謂藥品物流中心一般是企業的主要經營場所，具有上規模的藥品倉庫、辦公經營大樓、宿舍大樓、配送場地及其他的一些配套設施和場所，因此大型醫藥物流中心如同一個小型的生活園區。因此，作為存儲藥品的物流中心（或倉庫），其建設過程中必須要遵守藥監、消防、環保、電力、倉儲等各部門的政策規定，這是企業得到批準的首要條件。
GSP提高門檻
我們知道，GSP標準是我國醫藥企業必須遵守的強制性標準，因此藥品倉庫在建設過程中必須嚴格按照GSP相關標準施工。而2008年下半年起，我國藥企開始進入GSP換證高峰期，國家新版的GSP標準也將于2009年正式公布，因此在這一時期有建設藥品物流中心（倉庫）的企業，尤其要對GSP標準進行學習和執行。
需要強調的是，我國雖然有統一的GSP標準，但是各省藥監部門會有自己的解釋文件，這些文件的標準往往高于國家標準，因此企業在執行時還是要以本省的具體標準為主。比如，目前我國GSP標準解釋文件最嚴格的莫過于江蘇，在江蘇的321號文件中與企業直接投資相關的條款就有:“藥品倉庫總面積不得少于3000平米，單間常溫庫和陰涼庫面積不少于500平米;倉庫凈高不少于4.5米、藥品倉庫分為常溫庫、陰涼庫、冷庫，溫濕度的控制應使用工業用中央空調，倉庫的相對濕度為45－75％。常溫庫溫度≤30℃（輸出制冷量參考標準:40W以上/立方米/小時），陰涼庫面積不少于總面積的50％，溫度控制≤20℃（輸出制冷量參考標準:50W以上/立方米/小時）;藥品實行立體多層貨架存放（不得少于3層，一、二層高不得少于1.5米），貨架分為重型、輕型兩種，存放整件貨物的重型貨架總長度不得少于450米，用于零件或拆零藥品的輕型貨架，其總長度不得少于300米;貨架托盤為非木質，總數不得少于1000個”;另外，321號文件還具體規定了藥企應該具有的叉車、冷藏車、RF等的數量。
簡單測算下，如果要修建一座面積15000平方米的藥品倉庫，按照上述標準企業僅建設中央空調一項的投資就不會少于500萬人民幣。因此，可以看出GSP政策對醫藥物流行業的凈化作用將非常明顯。隨著新版標準出臺的臨近，各省的解釋文件會接踵而至，因此藥企要早做打算。
消防與電力等要求高
新建醫藥物流中心，其主體工程就是藥品倉庫，因此藥企在建設過程中還需要特別注意的就是消防、電力這兩大項政策規定。
以消防為例，現在的藥品倉庫往往都是按照15-20億人民幣/年的流通量規模進行規劃的，因此面積極少低于10000平方米的，還有不少倉庫面積甚至超過了12000平方米。在這種情況下就要注意，消防有關規定就要求，藥品倉庫內的單庫面積不得超過1500平方米;超過的就要安裝自動噴淋設備，不過安裝自動噴淋設備單庫面積最大也不得超過3000平方米。再比如，消防還規定倉庫內的所有防火墻必須超出庫頂40厘米，所有門必須用無極雙軌防火門;另外，對于倉庫庫區內裝有中央空調系統的，中央空調的管道的保溫材料也必須用防火阻燃材料等等。可以講，修建一座面積15000平方米的藥品倉庫，如果安裝自動噴淋系統僅消防這一塊的投資也不會少于400萬人民幣。
再比如，修建倉庫涉及到電的問題，倉庫用中央空調、庫內電控系統等，都需要高壓和低壓電力相配套，因此電纜的規格、高低壓配電房的修建、備用發電機的性能等，電力部門也有明文規定，否則在工程建設上也是“一票否決”。
總的說來，修建一座上規模的藥品物流中心（倉庫），涉及到很多工程建設上的問題，稍有不慎就可能造成花了冤枉錢還達不到預期效果，這對專職的藥品經營者而言無疑是一件很難的事情，筆者從事過不少藥品物流中心建設，積累了一些經驗，感慨良多。因此，筆者建議有意建設藥品物流中心（大型倉庫）的企業一定要規劃先行，而且要有自己的專業的工程部門負責協調和處理建設中的事情。
藥品倉庫規劃建設的竅門
正是因為藥品倉庫以存儲藥品和醫療器械為主，必須符合國家藥監部門的GSP認證標準和有關法規規定，因此在倉庫的實際建設和規劃中必須注意三大問題。空調規劃應先行。我們知道，藥品倉庫面積越大，對空調的制冷效果要求就越高。一般而言，面積上萬平方米的藥品倉庫，如果嚴格按照GSP標準中的有關陰涼庫、常溫庫的制冷要求類配置中央空調，投資一般不會少于500萬人民幣，因此中央空調的規劃和設計必須放在第一位。
按照空調行業的一般分法和醫藥流通行業較多的實踐案例，醫藥倉庫用的中央空調大多采用風冷和水冷兩種類型的較多。其實相比而言，如果醫藥物流企業的藥品倉庫附近有大量水源，不妨采用水冷螺桿機，站在投資的角度考慮，風冷和水冷中央空調的總體投資大體相當。另外需要注意的是，也有不少企業采用的是溴化鋰中央空調:由于該種空調是以蒸汽為主要動力，因此動能一般比較充足。不過筆者不建議醫藥企業采用該種類型，主要是因為溴化鋰中央空調的使用往往需要企業額外投資一筆不菲的蒸汽管道建設和年使用費，整體經濟性不佳。
需要強調的是，確定了中央空調的類型后，藥品倉庫中央空調的設計才算進入起步階段，筆者主張藥品倉庫的空調末端機組設計為懸掛式，即空調末端機組靠墻懸掛在中央空調的管道上，出風口離地面三米左右，這樣可以最大限度的提高空調本身的制冷效果，同時也能降低空調末端機組落地對藥品倉庫實際有效使用面積的占用，如江蘇亞邦醫藥物流中心倉庫的空調設計就頗為合理。
消防和庫區規劃兩不誤。藥品倉庫在通過藥品許可證驗收之前，必須首先通過消防驗收。按照我國有關消防法規，面積超過一萬平方米的藥品倉庫一般需要地級市的消防大隊進行檢驗，程序頗為嚴格，因此企業在根據自身業務需要規劃庫區時必須考慮消防的有關規定。
一般而言，大型藥品倉庫會根據業務劃分為整件庫、散件庫、驗收庫、待運庫等，根據GSP標準劃分為常溫庫、陰涼庫、易串味庫、器械庫等，但是站在消防的角度，這些庫區如果不增設自動噴淋設備，最大也不能超過1500平方米，如果增加自動噴淋設備最大也只能控制在3000平方米以內，而且還有大量的管道要沿墻面拉線，因此庫區規劃必須考慮消防規定。
另外，作為醫藥企業而言，倉庫規劃最主要的重點還是滿足業務需要。一般而言，現代藥品倉庫大多數是矩形建筑，因此藥品倉庫規劃要本著“通透式”原則，即驗收入庫區和待運出庫區在一條直線上，再次也要在“L”型的末端，最好的設計是零貨庫在中間，上下直對驗收入庫區和待運出庫區，整件庫區在零貨庫區的兩邊，便于直接補貨和發貨。需要強調的是，冷藏庫、易串味庫、中藥庫、二類精神庫等各類小庫區原則上以靠墻設計為主，目的是即要盡量減少對庫區有效使用面積的占用，也要降低中央空調管道和機組的建設成本。
倉庫規劃與建設實例
當倉庫的規劃完成后，即進入建設階段。結合筆者的經驗，倉庫在建設過程中有以下一些經驗可以借鑒:
從業務需求的角度來分析，如果藥品倉庫要滿足年銷售10億人民幣、以拆零作業為主的快配業務，則零貨庫區面積不得低于1500平方米，待運庫區（發貨暫存）面積不得低于2000平方米，否則這兩個庫區將成為制約快配藥企業務持續成長的瓶頸。
從建設的角度來分析，藥品倉庫的地面采用綠色金剛砂地面，水泥地層最薄不能少于16CM，這樣的地面即光潔、整齊、平整，也能基本滿足立體式高位藥品貨架載重的要求，否則不但地面水泥容易起塵，而且時間一長也會下沉;倉庫卸貨平臺外的車位，應根據車型采用“挖掘式”的設計，具體建為高度分別是70厘米、100厘米、130厘米深挖式車位平臺，可以基本滿足各類車型的需要。
關鍵詞：地鐵倉庫；一級庫；二級庫；三級庫；庫位管理；預算考核
目前國內各大城市都在熱衷建設地鐵，地鐵行業根據運營特點，都須設立自己的倉庫。昆明地鐵運營三條線路，按照架構設置，在每條線均設置一座倉庫，負責本條線路的物資供應。
地鐵的倉庫不同于其他行業的倉庫，有其自己的特點。地鐵行業通常設立線路所屬的車輛段或停車場，地鐵倉庫建在車輛段或停車場內，服務于地鐵線路的倉庫。倉庫存放的物資主要是為了保障地鐵運營、維修以及日常管理所需，倉庫存放的物資主要為成品，倉庫行使物資的存儲保管及收發核算功能。
地鐵行業普遍實行預算控制模式，即先有各部門提報下年度的物資計劃及預算，經公司層層審批，在此基礎上形成公司年度物資消耗預算，物資管理部門負責根據年度計劃執行采購年度計劃，物資采購到庫后，經驗收合格后，由提報物資需求的部門領用。
1 目前倉庫現狀及存在的問題
昆明地鐵根據倉庫功能定位采用一、二、三級倉庫管理模式，一級倉庫為虛擬庫，二、三級倉庫為實體倉庫。倉庫實行“總進分出”的倉儲管理模式，“總進分出”即從二級庫統一入庫，二、三級庫之間進行調撥。一級倉庫主要負責賬目、數據的管理，工作主要為數據的統計、核對，倉庫報表的上報；二級庫的設立依據倉庫的規模、區域進行定位，物資通過采購后，由供應商統一配送至二級倉庫，統一由二級倉庫辦理入庫手續，再進行倉庫間的調撥，二級倉庫目前只有一個，三級倉庫有三個。三級庫主要是物資的發出倉庫，物資根據使用部門需求計劃由二級庫調撥至三級庫，由三級庫發出。
倉庫目前存在的主要問題有：
（1）倉庫庫存物資長期積壓。地鐵行業屬于新興企業，尤其對于剛成立幾年的地鐵企業。地鐵運營籌備期間，困于經驗及能力有限，各部提報物資需求計劃存在較大的誤差，而物資計劃、采購人員只是對各部需求計劃簡單合并匯總，造成較大的物資積壓。
（2）倉庫庫位管理。庫位管理是倉庫的關鍵一環，庫位未真正落實，導致有些物資“找不到”而不發放，最終呆滯或過期；同時倉庫作業過程中搬運、查找物資時間長，浪費較大的人力物力，大大降低了作業效率。
（3）各部現場庫房管理欠缺。各部根據運營生產的特點，備品備件、生產用工器具等須存放現場，各部對該類物資管理不規范，缺少相應的物資管理理念。物資管理部門對現場各線路、各專業存放的物資存放點較多，物資領用不掌握，使物資管理部門對現場庫房難于管理，最終導致無人監管。
（4）地鐵建設和運營管理一般由地鐵建設公司和地鐵運營公司，倉庫的建設由建設公司與設計院溝通，運營公司負責接管后的使用。運營單位在移交接倉庫后，倉庫的布局及規劃已定，與倉庫實際生產需求不匹配，比如地鐵某倉庫規劃設計中已有自動化立體庫，運營單位只能接管并對該自動化立體庫來進行日常管理。
（5）進分出有弊端。所有物資需從二級庫入庫，然后倉庫間進行調撥至三級庫。二級庫管理各三級庫，三級庫間的調撥為三級庫二級庫其他三級庫，這樣人為將二級庫的工作量翻倍，增加單據的流轉，降低各倉庫間業務的流轉效率。
（6）二、三級庫定位不清。二級庫根據規模、功能確定，工作量是三級庫工作量的幾倍，人員是三級庫的三倍，三級庫工作量小人員少，整體倉庫人員組織分配不均。因只有二級庫入庫，導致人員間工作能力有差別。
（7）倉庫人員綜合素養有待提高。倉庫人員大多為新入職的大學生，工作經驗欠缺，人員基本依靠老員工告知的方法對倉庫物資進行管理。倉庫人才缺失，缺少專業復合型人才，由于地鐵倉庫涉及多專業的各類物資，對專業知識的掌握欠缺，同時加上沒有較強的責任意識、主人翁意識，在倉庫管理中會出現各種問題。
（8）倉庫硬件欠缺。地鐵建設一般要經歷建設期、既有建設又有運營、運營期。前期地鐵建設為重點，輕運營管理，對倉庫的建設重視不夠，導致庫房庫容緊張，隨著地鐵線路的增加，設備質保期的到來，物資供應要求的提高，地鐵倉庫庫容已不能滿足運營的需求。
二、解決措施
1 倉庫布局規劃前期介入
針對地鐵倉庫由建設方移交運營方的特點，在前期倉庫設計過程的用戶需求提前介入，運營方的物資管理部門與建設方共同參與倉庫建造設計的溝通，從倉庫的位置、大小、房間格局等對倉庫的設計提出用戶需求，便于后續倉庫的管理及使用。
2 庫位管理的科學規劃
推行合理的庫位方案，使倉庫物資嚴格按照庫位進行管理，減少人為的搬運距離，減少無效的走動，合理利用空間及設施設備，可提高整體倉庫的庫容量。倉庫接管時，推行倉庫規劃、庫位規劃先行，即現將倉庫整體布局先規劃好，再將倉庫內部的庫位規劃好，之后進行倉庫的后續工作。
3 庫存定額管理
結合歷史數據，行業間交流，會同財務部、專業部門逐步建立安全庫存、物資消耗量統計標準，為倉庫精細化管理奠定基礎。
4 準確定位二、三級庫，推行現場“庫位”管理
為保證物資的正常供應，準確測算物資的消耗，應將物資的消耗不僅從領用進行管理，而且要從物資消耗的末端----物資現場使用情況進行統計。可以對現場推行現場“庫位”，即將現場車間、班組的倉庫作為倉庫的一個庫位，利用物資管理系統進行信息化管理，能及時、便捷、精確地統計、核算物資消耗情況。
倉庫人員定期對現場“庫位”進行盤點，對相關物資管理人員進行倉庫專業的培訓，最終達到物資管理的標準化。
5 賬、實分開
倉庫賬目應總進分出，即從一級庫入賬，各級庫領用即為出賬，賬目統一由一級庫進行管理，統一對接財務部門出具報表、統計數據等工作。實物則根據各部門各線路需求，直接配送至各線路進行出、入庫及保管。
將倉庫賬目和實物分離，便于倉庫進行日常管理，提高賬目、數據的準確率、效率，減輕倉庫管理員的工作量。
6 預算考核
針對各部門提報的計劃及預算，物資按提報計劃進行采購、入庫和出庫，在入庫時，將入庫物資對應至各部門，領用執行物資計劃，有物資申報計劃方可領用。從領用進行預算劃分、考核，年底分析統計各部門計劃執行率，杜絕計劃隨意性、報報而不領用，減少物資積壓，資金浪費。
7 人員綜合素養提高
首先不斷提高員工的業務能力，加強培訓，建立科學的考評、獎懲機制充分調動廣大員工的積極性和創造性，提高倉庫管理人員的責任意識。用嚴格的規章制度去管理、針對性的作業指導書去規范作業標準，使倉庫各個環節都能正常工作、保障運營生產。根據地鐵行業倉庫獨有的特點，倉庫主要為地鐵所需物資的保管，保障地鐵正常運營、維修所需物資的及時領用，根據地鐵企業的發展戰略和運營發展，在倉庫管理中應建立相應的管理理念和目標。
8倉庫重要性
“兵馬未動糧草先行”，一線為運營部門，二線為維修部門，物資供應部門在地鐵行業屬于三線部門，物資倉庫屬于物資供應的一個終端，肩負著保障地鐵正常運營、維修所需的各類物資，地位顯得尤為重要。在地鐵倉庫建設時，就應考慮未來中長期地鐵路網的規劃，綜合考慮倉庫的地理位置、面積、輻射范圍等因素，以滿足后續的發展需求。
三、結束語
只有倉庫規劃、布局完好，然后再經過科學的管理流程、完善的管理制度，用信息化進行管理，倉庫就一定能發揮其最大的倉儲功能。
參考文獻
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[2]楊迪 碩士學位論文，武鋼物流某成品庫倉庫布局和儲位優化研究.
[3]周太平、蔣東炎 淺談倉庫管理技術，管理錦囊.
