時間：2023-06-13 16:15:09
序論：在您撰寫橋涵工程施工工藝時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
橋函檢測技術作用意義
隨著我國高速公路工程的迅猛發展，工程質量越來越受到重視，而作為檢驗工程質量的有限手段的試驗檢測工作自然發揮了舉足輕重的作用。對提高工程質量和加快工程進度，以及降低工程造價，推動施工技術進步具有積極效應。？
試驗檢測工作對高速公路工程施工的重要性分析？工程試驗檢測工作，是公路工程質量管理的重要組成部分，是工程質量科學管理的重要手段?？陀^、準確、及時的試驗檢測數據，是公路工程實踐的真實記錄，是指導、控制和評定工程質量的科學依據。因此，加強公路工程試驗檢測管理工作，充分發揮其在質量管理中的重要作用，已成為公路工程質量管理的必然趨勢。
1、抗壓強度試驗步驟
（1）檢查所采用的壓力試驗機是否符合要求，并選擇合適的量程。
（2）試件從養護地點取出后立即進行試驗。先將試塊表面與上下承壓板面擦干凈，然后將試件安放在試驗機的下壓板或墊板上，試件的承壓面應與成型時的頂面垂直。試件的中心應與試驗機下壓板中心對準，開動試驗機，當上壓板與試件或鋼墊板接近時，調整球座使其接觸均衡。
（3）在實驗過程中應連續均勻的加荷，混凝土強度等級小于C30時，加荷速度取每秒鐘0.3～0.5MPA；混凝土強度不小于C30且小于C60時，取每秒鐘0.5～0.8MPA；混凝土強度不小于C60時，取每秒鐘0.8～1.0MPA？
（4）當試件接近破壞開始急劇變形時，應停止調整試驗機油門，直至破壞。然后紀錄破壞荷載F。
2、混凝土徐變試驗加荷時間
（1）對比或檢測混凝土的徐變性能時，試件應在28天齡期時加荷。
（2）當研究某一混凝土的徐變特性時，應至少制備4組徐變試件，并分別在齡期7、14、28、90天時加荷。
3、混凝土在持續荷載作用下，隨時間增加的變形稱為徐變
鋼材的主要力學性能：強度、塑性、冷彎性能、硬度、沖擊韌性、耐疲勞性、良好的焊接性。
4、地基容許承載力的確定一般由幾種途徑
（1）在土質基本相同的條件下，參照鄰近結構物地基容許承載力。
（2）根據現場和載試驗或觸探實驗資料
（3）按地基承載力理論公式計算。
（4）按現行規范提供的經驗公式計算。？
5、標準貫入試驗
采用質量為63.5千克的穿心錘，以76厘米的落距將一定規格的標準貫入器先打入土中15厘米然后開始記錄捶擊數目，將標準貫入器再打入土中30厘米永此30厘米的錘擊數作為標準貫入試驗的指標。
二、作用
對于在施工中的大跨徑懸索橋、斜拉橋、拱橋和連續剛構橋，為了結構達到或接近設計的幾何線形和受力狀態，施工各階段需對結構的幾何位置和受力狀態進行監測，根據測試值對下一階段控制變量進行預測和制訂調整方案，實現對結構施工控制，而試驗檢測是施工控制的重要手段。
對于各類常規橋涵，試驗檢測則是控制施工質量的主要手段。對于一個建設項目，施工前首先要試驗鑒定進場的原材料、成品和半成品構件是否符合國家質量標準和設計文件的要求，對其做出接收或拒絕決定。從橋位放樣到每一工序和結構部位的完成，均須通過試驗檢測判定其是否符合質量標準要求，經檢驗符合質量標準后方可進行下一工序施工，否則，就需采取補救措施或返工。橋涵施工完成后需全面檢測進行質量等級評定，必要時還需進行荷載試驗，以對結構整體受力性能是否達到設計文件和標準規范的要求做出評價。
對于新橋型結構、新材料、新工藝，必須通過試驗檢測鑒定其是否符合國家標準和設計文件的要求，同時為完善設計理論和施工工藝積累實踐資料。
試驗檢測又是評價橋涵工程質量缺陷和鑒定工程事故的手段，通過試驗檢測為質量缺陷或事故判定提供實測數據，以便準確判別質量缺陷和事故的性質、范圍和程度，合理評價事故損失，明確事故責任，從中總結經驗教訓。
橋涵試驗檢測技術是大跨徑橋梁施工控制，新橋型結構性能研究和評定工作的重要手段，認真做好橋涵試驗檢測工作，對推動我國大跨徑橋梁建設水平，促進橋涵工程質量水平提高具有十分重要的意義。
關鍵詞：橋涵工程 鋼筋 施工 質量
1 概述
隨著公路事業的不斷發展，高等級公路建設速度越來越快，在公路施工中橋涵工程的主要材料是鋼筋和混凝土，橋涵工程混凝土是受壓部分而鋼筋主要是受拉部分。因此，為了確保橋涵整體結構的安全性與穩定性必須保證鋼筋的施工質量。在施工中如何確保鋼筋施工質量提高效益，如何做到既節約成本又節約鋼筋材料對于保證施工質量保證橋涵整體質量是關鍵，結合工作實踐經驗對橋涵施工中鋼筋加工、連接及安裝等主要施工技術進行了論述。
2 鋼筋工程的配料
鋼筋配料就是根據結構施工圖，將各個構件的配筋圖表編制成便于實際加工、具有準確下料長度和數量的表格。
2.1 鋼筋下料長度：鋼筋下料長度是指下料時鋼筋需要的實際長度，這與圖紙上標注的長度并不完全一致。實際工程計算中，影響鋼筋下料長度計算的因素很多，如混凝土保護層厚度；鋼筋彎折后發生的變形；圖紙上鋼筋尺寸標注方法的多樣化；彎折鋼筋的直徑、級別、形狀、彎心半徑的大小以及端部彎鉤的形狀等，在進行下料長度計算時，對這些因素都應該考慮。為了便于施工，鋼筋下料長度一般取整厘米數或5mm即可。
2.2 鋼筋配料單：在施工時，根據施工圖紙、庫存材料及各鋼筋的下料長度，按不同規格、形狀的鋼筋順序填制配料單，內容包括工程名稱、工程部位、構件名稱、圖號、鋼筋編號、鋼筋規格、鋼筋形狀尺寸簡圖、下料長度、根數、質量等。列入加工計劃的配料單，將每一編號的鋼筋制作一塊料牌作為鋼筋加工的依據，并在安裝中作為區別各工程部位、構件和各種編號鋼筋的標志。應嚴格對鋼筋配料單和料牌進行校核，以免返工浪費。
3 鋼筋工程的加工
3.1 鋼筋除銹：鋼筋加工前，應將鋼筋表面的油漬、漆污和用錘敲擊時能剝落的浮皮、鐵銹等清除干凈，鋼筋除銹的目的是保證鋼筋與混凝土之間有可靠的握裹力。
3.2 鋼筋調直：鋼筋重制前應先調直，鋼筋調直的方法包括機械調直，冷拉調直和人工調直，鋼筋宜優先適用機械方法調直，目前，常用的鋼筋調直機具有鋼筋除銹、調直和下料剪切三個功能，因此也稱為鋼筋調直切斷機。鋼筋調直時，應根據鋼筋的直徑選用調直模和傳送壓輥，恰當掌握調直模偏移量和壓輥的壓緊程度，并要求調直裝置兩端的調直模一定要與前后導輪在同一軸心線上，鋼筋表面傷痕不應使截面積減少5%以上。采用冷拉法進行調直時，HPB235鋼筋冷拉率不得大于2%；HRB335、HRB400鋼筋冷拉率不得大于1%。
3.3 鋼筋切斷：鋼筋切斷應將相同規格鋼筋長短搭配，合理統籌配料，一般先斷長料，后斷短料，以減少損耗。避免短尺量長料產生累積誤差。切斷后的鋼筋斷口不得有劈裂、縮頭、馬蹄形或起彎現象，否則應切除。
3.4 鋼筋彎曲成型：鋼筋彎曲成型應在常溫下進行，嚴禁將鋼筋加熱后彎曲，受力鋼筋彎制和末端彎鉤均應符合設計要求的規定。
4 鋼筋工程的連接
鋼筋常用的連接方法有三種：綁扎連接、焊接連接和機械連接。除施工或構造條件有困難可采用綁扎接頭，應盡量采用焊接接頭和鋼筋機械連接接頭以保證鋼筋的連接質量、提高連接效率和節約鋼材。
4.1 鋼筋綁扎連接：鋼筋綁扎是利用混凝土的黏結錨固作用實現兩根錨固鋼筋的應力傳遞的。綁扎接頭的鋼筋直徑不宜大于28mm，軸心受拉和小偏心受拉鉤件不應采用綁扎接頭。受拉區域內，HPB235鋼筋綁扎接頭的末端應做成彎鉤，HRB335、HRB400鋼筋可不做彎鉤。直徑不大于12mm的受壓HPB235鋼筋的末端，以及軸心受壓構件中任意直徑的受力鋼筋的末端，可不做彎鉤，但搭接長度不得小于鋼筋直徑的35倍。
4.2 鋼筋焊接連接：鋼筋焊接連接宜優先采用閃光對焊，每批鋼筋焊接前，應先選定焊接工藝和參數，進行試焊，在試焊質量合格后，方可正式焊接。接頭周緣應有適當的鐓粗部分，并呈均勻的毛刺外形。鋼筋表面不得有明顯的燒傷或裂紋，接頭邊彎折的角度不得大于3。接頭軸線的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm，在同條件下經外觀檢查合格的焊接接頭，以300個作為一批，不足300個，也應按一批計，從中切取6個試件，3個做拉伸試驗，3個做冷彎試驗。
4.3 鋼筋機械連接：通過鋼筋與連接件的機械咬合作用或鋼筋端面的承壓作用，將一根鋼筋中的力傳遞至另一根鋼筋的連接方法稱為鋼筋連接。其具有施工簡便、工藝性能良好、接頭質量可靠、不受鋼筋焊接性的制約、可全天候施工、節約鋼材和能源等優點。從事鋼筋機械連接的操作人員應經專業技術培訓，考核合格后，方可上崗，帶肋鋼筋套筒擠壓接頭的套筒兩端外徑和壁厚相同時，被連接鋼筋直徑相差不得大于5mm。套筒在運輸和儲存中不得腐蝕和沾污，同一結構內機械連接接頭不得使用兩個生產廠家提供的產品，在同條件下經外觀檢查合格的機械連接接頭，應以每300個為一批，不足300個也按一批計，從中抽取3個試件做單向拉伸試驗，并作出評定。如有1個試件抗拉強度不符合要求，應再取6個試件復驗，如再有1個試件不合格，則該批接頭應判為不合格。
5 鋼筋工程的安裝
5.1 鋼筋骨架制作與組裝：在堅固的工作臺上進行鋼筋骨架的焊接，組裝時應按設計圖紙放大樣，放樣時應考慮骨架預拱度。如果跨度超過了20m，根據設計規定預留拱度，組裝過程中要選擇適當的方法控制焊接局部變形，骨架接長焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應在同一平面上鋼筋網片電焊阻，如果采用HPB235鋼筋作為焊接網片的受力鋼筋，當焊接網片為兩個方向受力時，一定要焊接四周邊緣的兩根鋼筋的全部交叉點，其余的交叉點可間隔焊接或綁、焊相間；當焊接網片只有一個方向受力時，一定要焊接受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點，如果選擇冷拔低碳鋼絲焊接網片作為受力鋼筋，而另一方向的鋼筋間距不大于100mm時，中間部分的焊點距離可增大至250mm，一定要焊接受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點。
5.2 鋼筋現場綁扎：首先用綁絲將鋼筋的交叉點綁
牢，中間部分交叉點可間隔交錯扎牢，如果需要的話可輔以點焊，鋼筋網的兩行鋼筋交叉點應全部扎牢。但雙向受力的鋼筋網，一定要全部扎牢鋼筋交叉點，如果不是設計上的特殊要求，梁和柱的箍筋應與受力鋼筋垂直設置；矩形柱角部豎向鋼筋的彎鉤平面與模板面的夾角應為45°；錯開設置箍筋彎鉤疊合處，使其位于梁和柱角的受力鋼筋處；圓形柱所有豎向鋼筋彎鉤平面應朝向圓心；多邊形柱角部豎向鋼筋彎鉤平面應朝向斷面中心；螺旋形箍筋的起點和終點均應綁扎在縱向鋼筋上，有抗扭要求的螺旋箍筋，鋼筋應伸入核心混凝土中。小型截面柱當采用插入式振搗器時，彎鉤平面與模板面的夾角要大于15°。
5.3 鋼筋的混凝土保護層厚度：必須符合設計要求。
設計無規定時應符合普通鋼筋和預應力直線形鋼筋的最小混凝土保護層厚度不得小于鋼筋公稱直徑，后張法構件預應力直線形鋼筋不得小于其管道直徑的1/2。
6 鋼筋工程施工質量檢驗
6.1 質量符合國家標準：鋼筋、焊條的品種、牌號、規格和技術性能必須符合國家現行標準規定和設計要求，鋼筋進場時，必須按批抽取試件做力學性能和工藝性能試驗，其質量必須符合國家現行標準的規定。當鋼筋出現脆斷、焊接性能不良或力學性能顯著不正常等現象時，應對該批鋼筋進行化學成分檢驗或其他專項檢驗。
6.2 鋼筋彎制和末端彎鉤均應符合設計要求和規范的規定：鋼筋的連接形式必須符合設計要求，鋼筋接頭位置、同一截面的接頭數量、搭接長度應符合設計要求和規范規定。鋼筋焊接接頭質量應符合國家現行標準《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ 18-2003）的規定和設計要求。
7 結束語
以上所述鋼筋施工要點，是保證橋涵工程整體質量的關鍵，在施工中加以重視按照工藝要求去做就能滿足工程施工目標的要求，就可以提高質量、延長使用壽命，從而帶來十分顯著的社會效益和經濟效益。
參考文獻：
[1]李濤.淺談建筑工程鋼筋工程施工技術[J].科技致富向導， 2012（20）：395-396.
質量的關鍵點所在，有必要采取措施進行強化。在這種背景下，本文分別分析了公路涵洞施
工質量控制的關鍵對策與公路橋梁施工質量控制關鍵對策。
關鍵詞：公路橋涵；施工質量；控制
中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A
一、橋涵工程出現質量問題的幾點原因分析
1、落實和執行力度差
落實和執行力度差是出現質量問的最主要的原因，技術規范及上級文件對標準化、精細
化施工有明確的規定，要求技術人員擺正位置，加強執行力度和落實力度。
2、部分施工隊伍存在質量意識和施工技術水平均比較差，最大限度的追求利潤是其的
最終目標。
3、橋涵混凝土工程存在的常見質量問題：存在使用舊模板和變形模板的情況，對模板
檢查不完全到位，存在漏漿、變形、表面裂紋、拉桿處漏漿（漏水）現象；預制梁板鋼板底
模起鼓；鋼筋綁扎定位精細化程度不高、個別鋼筋焊接處彎起角度與規范不符，從而使部分
混凝土工程鋼筋保護層厚度合格率不高。預制梁板絞縫筋、預埋筋達不到規范施工的程度。
對成品砼工程的保護不力，存在人為磕、碰的現象。砼工程涂抹現象未得到根治。對砼施工
的細節研究少，憑過時的經驗施工的現象較普遍。
二、采取的質量管理措施
1、創新工作方法，強化質量措施
發揮項目經理和總工程師的作用，從而達到發揮全員共同關心質量和安全的目的。提高
施工人員的素質，適時召開工地會議來加強溝通和相互交流，曝光工作或工程中存在的問題、
采取強制返工部分工程實體的高壓措施、制定制度性的驗收程序、進行考核并獎罰等一系
列措施，來發揮和提高技術、質檢人員的工作主動性和積極性，最大限度的發揮全員關心質
量和安全工作。
2、采用實施首件工程確認制度、推薦標準典型工程、召開現場會、觀摩會、組織質檢
工程師和試驗室主任參加月度檢查、工地例會、對進場材料實施展示柜管理辦法（設置并放
到明亮處，液體樣品材料用廣口瓶或白色罐頭瓶盛裝展示）、走出去學習、聘請專家進行現
場指導和講座、組織召開專家研討會和論證會。
3、實施精細化管理:精細化管理就是要從精益求精的科學態度，嚴謹務實的工作作風，
認真負責的工作責任心去做好我們的每一項工作?！熬木毦隆币殉蔀樘岣咝б娴谋厝?/p>
措施和選擇。在很大程度上由細節決定，施工過程中的任何一道工序是否正確，任何一個方
法選擇是否適當，任何一個安全環保措施是否到位，都將直接影響整個工程質量的好壞。采
取臺背回填采用標尺法標注層次；明確橋涵工程的模板加工標準和管理辦法，制定了鋼筋加
工管理、驗收辦法、砌體養護細則、梁板自動噴水養護細則、立柱自流式養護細則、現澆箱
梁施工細則、邊坡爆破施工細則、梁板頂面拉毛細則、混凝土施工配合比確認辦法、提高混
凝土質量實施辦法。
4、對混凝土、砌體質量通病實施專項治理。召開治理質量通病研討會、聘請專家進行
現場指導和講座，月度檢查和工地例會時均組織現場觀摩，用不同品牌的水泥、砂率、水灰
比做配合比設計，根據不同的結構、部位設計不同的塌落度、摻加石灰巖或礦渣超細粉提高
外觀質量，規范砼拌合、澆注和振搗工藝，實施了混凝土施工配合比確認辦法，施工試驗柱
和試驗墻來進行包括外觀質量在內的比對。
5、對存有外觀質量缺陷的砼工程堅決進行返工處理，同時分析出原因。對發現的不合
格砼工程及砌石工程采用返工到底的懲罰性手段使之不敢再發生第二次。
三、公路涵洞施工質量控制的關鍵對策
（1）涵洞施工準備工作的控制
就涵洞施工而言，其基本包含的風險管理、對策及緊急應變措施包括如下部分：可能的
工程災害包括突發性的崩坍、路面下陷、支撐變形及地盤不穩定等4類。沉陷發生包括涵洞
施工階段及開挖支撐階段，按照數值分析及過往的施工經驗，測定其總沉陷量。按照推進施
工方法的一般數值分析，以淺覆土情況下的推管模擬涵洞施工及背填所造成的地表沉陷。覆
土深度越小，則路面的沉陷量越大。通常而言，當覆土深度為0.75m時，涵洞施工造成的路
面沉陷量約2.0cm。應對對策主要包括：采用自動化監測，以即時反應路面沉陷情形；初期
可采用夜間施工，由于夜間的交通量較小，且夜間溫度低，路面具有一定強度；遭遇障礙物
的排除，上排涵洞，采用夜間交維，直接由路面開挖排除；下排涵洞，可采用人員進入排除
障礙物；在路面沉陷量過大時，進行道路加鋪。就精度控制而言，涵洞施工過程中，可利用
紅外線經緯儀及標靶持續控制涵洞施工精度。按照52m長度涵洞推進施工完成的精度控制
而言，方向最大偏差量益控制在3cm以內，這相當于6/10000，應遠小于規范值2/1000的要
求，從而體現出涵洞施工的良好品質。
眾所周知，高速公路的質量和要求與一般公路不盡相同，因其車輛實際荷載的提升以及
重載車輛樹木的居多，給施工條件的改善蒙上了一層陰影，在使用中也比較容易受到損壞。
從這個視角上看，工程質量的持久性是整個公路施工的重中之重，除此之外，外觀品質也是
不可或缺的因素，公路橋涵在施工中，其質量必須達到一定的標準，方能實現內外規范的有
效統一。
近年來，高速公路橋涵施工中仍有個別棘手的難題，假若來不及解決，則會對通車安全
構成負面影響。掌握橋涵施工的技術要領和質量控制的方法已被提上了公路建設的議事日
程。
（2）打造一支高素質的橋涵施工隊伍
橋涵施工質量的好壞，歸根結底取決于建設團隊。換句話說，隊伍素質的高低，也同樣
關乎到施工的質量能否達標。就目前而言，公路橋涵施工時，有為數不少的建設者并未接受
過專業地公路橋涵技術培訓，他們僅憑個人的操作經驗去執行作業任務，長此以往，其完成
的工程質量可想而知；不少施工承包商醉心于經濟利益，往往急功近利而忽視了施工的質量
控制，甚至偷工減、以假充真，在施工中無論是器械、設備、材料，還是技術規范均不合乎
或者落后于現階段橋涵施工的客觀要求，這也給施工質量的維持增添了不少變數。
此外，過往的公路橋涵施工隊伍的管理模式較為粗放和老套，仍延續盲目化的管控理念，
也給工程質量的維持帶來了不小的麻煩。在施工正式開始前，需建立健全質量保障機制，實
現施工的制度化和規范化，獎懲分明，健全激勵機制，對表現突出、勇于創新橋涵施工模式、
提高質量的員工給與一定的物質獎勵，最終為工程質量的有效控制奠定牢固地、堅實地人才
基礎和智力支撐。
(3)選擇正確的施工工藝，保障混凝土外形質量的順利達標
在施工過程中，要想更好地維持質量，就離不開混凝土的攪拌，當然水泥自身的質量也
有著舉足輕重的地位和作用。設想若原材料的品質低下、水分和石灰的比例調節不均勻或者
控制不得當、施工中未充分完成振搗任務、混凝土拌合物本身的性能低劣，所有這些因素一
疊加，就會直接致使混凝土欠充實，損害了橋涵的實用特性。為了有效地防范混凝土的折斷
與脫落，可經振動流管設施或者串筒降下的方式，若傾斜下落高于10米時需立馬安裝減緩
速度的配置，這能杜絕模板的污染和混凝土起皮等諸多技術漏洞，維持了混凝土外表的質量。
(4)妥善安置預埋件的放置，推進施工環節的有序化與正規化
在施工作業時因負責振搗的職工需前往橋臺內部振搗，在捆綁鋼筋時，必須待混凝土澆
筑至橋臺的上方位才可安裝，進而消除了因振搗導致的位置錯位，這也需要作業人員悉心配
合、以全局的眼光思考質量控制問題。
參考文獻：
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年第1期.
[2]辛曉巖，程兆東，卜殿生.淺談確保高填方加筋路堤施工質量的措施[J].山西交通科技，
2002年增刊第2期.
【關鍵詞】橋涵頂進；施工；安全技術
中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：
1 引言
橋涵頂進施工的基本方法是在路基外側開挖工作坑，在坑內修建后背、砌筑滑板、鋪設隔離層、澆注箱體，待箱體養護達到設計強度時，用千斤頂、頂鐵（柱）等設備借助后背反力推進箱體前進，當箱體與既有路基接觸后，開始挖運箱體斷面以內的路基土，千斤頂完成一個頂程后，收回頂桿，接長頂鐵，再繼續頂進、挖土、頂進，如此反復作業，直致驅使箱身逐步移位到設計位置為止。
2 施工過程中容易發生的事故類型
2.1 鐵路行車事故
因為在頂進施工過程中要把鐵路軌道下面的路基土體挖運出去，軌道所承受的力量傳遞線路要發生變化，所以，若在施工作業中線路的技術狀況發生變化后就可能會發生以下幾類影響鐵路行車安全的事故。
（1）因施工損壞鐵路通訊、信號電纜或在作業中使鐵路軌道連電而導致鐵路行車信號失靈或錯亂，干擾了列車的正常運行。
（2）在進行線路加固作業及頂進過程中不可避免地要移動軌道及帶動既有路基土體的變化，很有可能導致線路的軌距、高程、水平等參數超過技術要求或軌枕下道碴不密實。這些缺陷的存在給列車在運行過程中埋下了嚴重的事故隱患；在國內外曾多次出現過因頂涵作業影響行車線路，引發列車脫軌甚至顛覆的典型案例。這一類型的事故往往會造成極為嚴重的后果。
（3）人員在施工作業過程中所使用的各種機械設備、工具及其施工材料堆放不慎，侵入列車運行限界，或在列車通過時被風卷入軌道內，引發刮碰列車、傷害人員、列車顛覆等慣性事故。
（4）線路下沉、出現涌水、砂等異常情況，嚴重威脅列車運行安全。
2.2 人身傷害事故
（1）坍塌。在頂進施工中由于地質不良，挖土方法不當，列車通過時對線路土體反復振動等原因使開挖中路基土體失穩，發生坍塌事故，將坑底作業者掩埋傷害，或將在土體上作業（參觀）人員墜落致傷。據統計，凡使用“明挖空頂”施工發生土體坍塌險情的高達90%，導致人員傷害的已達15%，影響行車或封鎖線路的概率為10%左右；可見坍塌的危害性。
（2）物體打擊。在頂進施工中有很多立體交叉作業面，上下作業層的干擾多，由于工具的傳遞失誤或違規操作、頂鐵的失穩飛出以及架空軌枕的脫扣墜落等，極有可能將下層作業人員砸傷（亡）。
（3）車輛與起重傷害。在加固線路、運土作業與拆除加固線路設備器材時，需要運用多種起重器具和運行機械。所以，凡是在起重作業和車輛運行中可能發生的事故，在頂進施工中也會發生。
（4）高處墜落。地面與橋涵基坑、線路軌面與頂進開挖面之間的高差多在3-5m，有的甚至高達十幾米，高空臨邊作業與圍觀群眾的防護稍有不慎就會導致不良后果。
3頂進施工作業的安全技術措施
綜上所述，在頂進橋涵施工作業中必須制定和切實落實安全防護措施，保證施工中列車運行和人身安全。
3.1 保證列車運行安全的措施
為保證施工和鐵路運輸部門的協調一致，共同配合控制在施工作業期間的不安全因素，確保鐵路運輸安全，施工單位要在頂進作業前一個月時間向鐵路局（分局）提交頂進施工方案、防護措施、封鎖要點及限速條件（一般為25-35km/h）待批準后方可在鐵路運輸部門的指導下，做頂進前的準備工作。根據線路情況（如直線、曲線、無縫線路、普通線路，木枕、鋼筋混凝土軌枕，單線、復線或
多線，高程等），運輸、土質、地下水情況以及頂進橋涵的尺寸、刃腳構造、覆土厚度、施工季節等情況作綜合考慮，對線路進行加固（利用鋼便梁或鋪設吊軌、縱橫梁、鎖定無縫線路），布設防止線路橫移的裝置。在進行線路加固和橫向穩定作業時，必須采取軌道與加固設備之間的絕緣措施，采用單邊作業的方式，杜絕在作業時工具同時與軌道連接導電而影響行車，以保證軌道電路的正常化。
在施工作業前，要先探明地下電纜的位置和走向，對凡在施工作業區域內的電纜和電器設備要先用人工挖掘并用鋼管、角鐵或圓竹等進行防護遷移到安全位置，以防止出現挖斷$碰損#電纜或損壞電器設備而導致行車信號中斷等事故。清除軌道附近懸掛的紅、黃、綠色衣服等物，以防止司機誤認為是防護信號，影響列車正常運行。每通過一次列車要派專人檢查軌道與加固設備的絕緣和扣件緊固情況。
施工所用的材料堆碼穩固，離鋼軌外側不少于1.5m，且坡度不得大于1：1，加固線路的扣件、螺栓（帽）等不得高于鋼軌頂面。列車通過前必須將軌道限界范圍內的機具全部拆除，大型機械在緊鄰線路邊作業時要設置限界樁（繩）等設施。
施工人員要及時與車站值班人員取得聯系，掌握列車的運行情況，最大限度地利用行車間隙進行頂進作業、維修保養線路，并備足足夠數量的道碴、枕木、草袋及搶修器具，一旦發生不良情況，立即進行搶修加固，必要時將箱涵刃腳處用木板封閉。在列車通過時停止頂進和調整線路方向的作業；對穿越線路地段的道岔尖軌要求與基本軌密貼，滑動靈敏，在尖軌頂面寬50mm以下的斷面處，其高度應不低于2mm，在頂進中要作重點加固，勤檢查、勤調整。
頂進完成后要及時將涵身兩側的空隙用碎石砂等回填，澆水使其下沉密實；在拆除加固設備前，應按需要備足道碴和上碴工具，安排好抽出橫梁的施工順序（一般為對稱交叉拆除），每拆除一根橫梁或枕木，換一根鋼筋混凝土軌枕并隨即補充道碴搗固。全部拆除完畢后，按線路維修要求方可恢復正常運行速度，移交線路。
工作坑的頂進邊緣距鐵路外側鋼軌不少于2.5m，靠路基一側的邊坡不得小于1：1.5，橋涵頂入路基前，如需挖去部分路基邊坡時，應在工務部門的配合下，先做好架空線路工作。在施工時機的安排上宜在旱季進行，頂進期間要保證降水面在基底0.5m以上，頂進到位后應盡快做好兩端的擋土設施，以保持線路的穩定。
3.2 保證人身安全的措施
所有人員不得在軌道上行走，施工人員在路肩行走時，要特別注意所攜帶工具不要侵入鐵路建筑限界，橫跨鐵路應止步了望，確認兩端均無列車通過時方可前行。不應讓圍觀群眾進入軌道，在基坑邊緣0.5m處設置防護樁（欄桿、繩等），懸掛提示、警告標志。
投入施工的起重和運輸設備應按規定進行維護，保持正常的技術狀況；操作人員應經專業培訓，持證上崗；捆綁、起吊用的綱絲繩要滿足《起重安全規程》要求。
3.3 建立施工安全防護管理規章制度。
建立三級安全防護網絡（駐站聯絡員、施工兩端設防護員、工地安全員跟班監督檢查）進行控制，項目部和施工隊領導與技術人員值班指導作業。執行逐級技術安全交底和編寫《作業指導書》制度，嚴格按照經過審批的實施性施工組織設計進行施工，所有參與施工的人員必須按規定正確使用勞動保護用品。
實行“五不挖土”、“六不頂進”制度，即“列車通過，交接班人員不到齊，機械設備發生故障，較長時間不頂進，未搞清方向與標高時不得挖土”；“列車通過，頂鐵、頂鎬、后背及油泵等發生故障，發現線路發生橫向變形，頂鎬或后背上有人沒有離開，頂進偏移軸向而未采取措施糾偏，發現‘扎頭’、‘抬頭’現象而未采取措施時不得頂進”。
參考文獻
[1]耿會云.頂進施工技術在既有鐵路施工中的應用[J].山西建筑. 2008(13)
關鍵詞：公路工程 路基 工程量 先張法 預應力
近年來，我國交通運輸業的迅猛發展，帶來公路工程建設也日益突飛發展，路基橋涵工程是公路工程施工中重要組成部分，其工程質量的好壞對整個工程起著舉足輕重的作用。
1、工程概要
根據該工程的施工條件及工程量設一座預制場，本工程的主梁工程量及模板數量如下表：
2、施工準備
根據該工程沿線地形、地勢及合理運距及交通等因素，整個標段設預制場一座，設置在k60＋136分離立交橋附近，架設高壓線路150m，配置320KV的變壓器；建蒸汽養生地窖10座，架設行走門吊二套；建蒸氣養生鍋爐室1座，內設5T鍋爐；鋪設鐵軌600m；建立HZS40A型拌和站一座；搭設必要的適量的宿舍、辦公室及庫房等。
鋼鉸線采用直徑Φj15．24、Φj12．70，每批鋼鉸線進場向監理工程師提供生產廠家、性能、尺寸、熔爐爐次和日期的鋼鉸線質量證書，及進場后施工單位復核試驗單，監理工程師認可后，方可使用。主梁預制全部均采用鋼模板。加工主梁模板15套，側模事先編號、按號入座，便于拼裝。建預制或張拉臺座17座，底模制作時，在澆注好的砼底座上按設計預埋固定鉸鏈螺絲，底模與鉸鏈連結，用螺絲擰緊；中線標高應符合設計；底模與側模間用橡膠條，防止漏漿；為了吊裝方便，吊點處的底板采用木質活動的，吊梁時可活動抽出；由于是預應力，張拉力出現拱度，在支底模時，預設反拱2cm。
3、先張法預應力空心板施工
3.1夾具制作
夾具采用圓套筒三片式夾具，錨環用45號鋼制作，退楔片用20鉻鋼制造，夾片用20鉻鋼制造。錨環、退楔片、夾片經有關部門進行檢驗合格后方可使用。使用時，要保證夾片平齊地夾持住鋼鉸線，并用手錘適當擊緊。初次使用的或生過銹而又打光的夾具，宜在套筒內壁稍涂黃甘油，以保證夾具的楔緊作用和便于用畢后退出夾片。
3.2張拉機具
預施應力前對張拉設備進行檢查和標定，千斤頂張拉使用100次檢校一次，三個月校驗一次。油泵的檢驗，按檢驗程序辦理，油表應與千斤頂配套使用，應事先編好號，與千斤頂對應，在油表上標出超張拉的噸位、錨固張拉噸位、初應力噸位，按此劃好線，便于讀數。
3.3底模
在澆注好的砼底座上按設計預埋固定鉸鏈螺絲，底模與鉸鏈連結，用螺絲擰緊；中線標高應符合設計；底模與側模間用橡膠條，防漏漿；為了吊裝方便，吊點處的底板采用木質活動的，吊梁時可活動抽出。
3.4鋼鉸線安放及鋼筋骨架綁扎
在底模上安放預應力鋼鉸線及綁扎鋼筋骨架。在安放鋼鉸線過程中，嚴禁被底模脫模劑污染、沾污，影響鋼鉸線與混凝土的結合。鋼筋制作綁扎嚴格按照施工規范和施工圖進行。要注意主梁鉸縫筋的綁扎，以防止預制完畢后該號箍筋摳不出來，影響主梁橫向聯結，另外注意預埋件的綁扎及位置準確，在澆注過程中要及時調整，以免影響后續工序的施工。
3.5支立側模及端模
側模事先編號，按號入座，便于組裝與支立，側模與底模用螺絲聯結，橡膠條加墊以防漏漿，檢查合格后涂隔離劑。端模底部預留鋼鉸線孔。
3.6砼澆注
澆注底板砼：由于底板砼較薄，要充分保證砼埋住上層鋼筋3－4cm。振搗采用平板振搗器，振搗時嚴禁碰到預應力鋼鉸線，往復振搗，直到砼不再下沉，表面呈平坦，泛漿為止。澆注側、頂板砼：由一端向另一端對稱平衡，分層澆注，同時插入引氣插釬，保證側振表面不出氣泡、過振現象，在澆注期間派專人檢查支架、模板鋼筋和預埋件穩固和變形、移位時，要及時處理。在澆注中抽取3組試塊，供放松鋼鉸線之用。澆注完成后，對砼面及時修理、抹平，等定漿后再抹第二遍并拉毛。
3.7抽拔膠囊
拔膠囊前，先緩慢放氣，同時觀察頂面砼有無裂紋，無裂紋即可拔出膠囊，有裂紋出現，應停滯1－2小時后再拔。拔出的膠囊，用水將表面水泥漿清洗干凈，置于陰涼處，以利下次再用。
3.8預應力鋼鉸線放松與切割
養生終止后立即在試塊達到設計強度100％以上，齡期10天后即可放松預應力鋼鉸線，放松按順序分階段、對稱地放松，防止防止放松不當使梁發生彎曲、裂紋和鋼鉸線斷裂。放松用無齒鋸切割鋼鉸線，然后用防銹漆封閉外露端頭，同時在端部寫明構件編號、張拉日期、砼澆注日期、及臺座編號。
4、安裝
4.1支座安裝
支座安裝前，檢查產品的技術指標、規格尺寸是否符合圖紙要求，如不相符，不使用。橋墩和橋臺上放置支座部位的混凝土表面要平整清潔，以保證整個面積上的均勻壓力。認真檢查所有表面、底座及墊石標高，對處于縱坡及曲線上的橋梁，在其支座施工時作相應調整和處理。支座安裝在溫度為5℃～20℃的氣溫允許范圍內進行。
4.2主梁安裝
預應力混凝土空心板的安裝程序：在預制場采用吊車吊裝主梁至平板拖車上，平板拖車把主梁運至施工現場，再用吊車吊裝主梁就位于準確位置，其他預制件的安裝均采用吊車配合運輸車進行安裝。
5、結語
綜上所述，主梁預制與安裝施工中還有一些細節性問題亟待完善。隨著施工實踐的發展，新的技術問題也將會不斷出現，工作之中亦當時刻保持進取的精神?；谧髡吣芰τ邢蓿闹胁蛔阒幫袠I同仁多多指正，今后會不斷加強學習，爭取為我國在工程主梁預制及安裝方面做出更大的貢獻。
參考文獻：
關鍵字： 大體積混凝土裂縫控制施工技術
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
1 工程概況
武漢國博新城?翹楚居項目位于武漢國際博覽中心以西的住宅開發地塊內，總建筑面積229891 地下室（2層）建筑面積75329，地上由1#、2#、3#、5#、6#、7#、8#樓及商業組成。其中1#樓45層建筑總高度為138m，2#、3#、5#、8#樓為31層建筑總高度為95.5m，6#、7#樓為38層建筑總高度為116.8m，地下室每層層高3.7m，正負零以上首層層高5.2m，標準層層高3m，建筑結構類型為框架-剪力墻，底板混凝土強度為C35P8抗滲商混凝土。主樓筏板厚度均為2000mm，地下室獨立承臺厚度為1400mm，底板厚度為600mm。C3地塊效果圖如圖一所示：
圖一 C3地塊效果圖
2現場施工條件及澆筑方法的確定
2.1施工條件
在澆筑混凝土前需確保大底板及承臺模板內足夠清潔干燥，沒有積水、木屑及其他碎片；筏板鋼筋、模板、預埋件等已通過質量驗收合格。依據圖紙設計標高，用全站儀進行抄平，并在鋼筋上500mm處標記，以控制混凝土澆筑標高。測溫導線埋設須根據施工方案進行布置，將導線綁扎牢固且保護好導線上端?，F場道路保持通暢，施工用電從配電箱出線通暢的連接至各用電地點，合理布置漏電保護器等用電設施。
2.2澆筑順序的確定
混凝土澆筑的成熟工藝為“分段定點、薄層澆筑、一個坡度、循環推進、一次到頂”，本工程按照此成熟工藝進行施工再加上插入式振搗器機械振搗。
本工程主樓筏板厚度為2.0m，其自然流淌長度大約為20m，現場采用預拌商品混凝土進行澆筑。根據現場情況及其混凝土性質，采取分段定點和薄層澆筑的施工工藝?！胺侄味c”工藝是指按混凝土澆筑時，根據其和易性自然流淌的長度進行分段定點；“薄層澆筑”指的是混凝土在澆筑時由于混凝土的自重是混凝土形成坡面后，其以后每次下料厚度均不得超過500mm，且每次下料都必須對坡腳進行覆蓋，通過覆蓋能有效的保證大底板不形成冷縫。
在澆筑的過程當中，始終保持按照一個坡度，即按一開始澆筑形成的坡面基本保持原樣向前澆筑，再沒有任何改變，控制進料路線避免冷縫。
為了加快施工進度，防止管道堵塞，在整個混凝土澆筑過程當中只存在拆管，不存在接管，根據澆筑流向順次向前澆筑，形成循環推進。
“一次到頂”即是指混凝土澆筑一開始下料就必須達到筏板頂標高，爾后依次向前推進，確保達到標高才向前推進。
3大體積混凝土澆筑的施工要點
3.1混凝土的澆筑
這種自然流淌形成斜坡的澆筑方法，能較好地適用于泵送工藝?；炷帘盟蜁r，按1：6～1：10的坡度澆筑，每層澆筑的厚度控制在500mm左右，且在本層混凝土初凝之前立刻澆筑其上面一層，同時安排專人隨時查驗，防止冷縫的產生。
混凝土的下料過程應移動進行，不得任其自然流淌，下料厚度具體根據柱筋上的標高點拉線測量而定，以保證其厚度和外表平整，混凝土振搗采用插入式振動器?；炷琳駬v完畢后即刻用2m刮尺刮平，部分底洼處以混凝土找平拍實并整體以滾筒滾壓密實，滾壓次數應不少于兩次，繼而用木抹子再次拍實搓平，同樣不得少于兩次，二次收平時應掌握好時間，以手壓正好能壓出指痕為準，不宜過早也不宜過晚，過早無法控制裂紋，收平作用不大；過晚則會超過混凝土初凝時間，既影響強度又為收平增加了難度，以至無法收平，二次收平結束需立刻進行表面掃毛處理。
3.2混凝土的振搗
本項目混凝土振搗采用插入式振搗器，需在3處關鍵部位設置振搗棒，其一是在下料口的坡頂處，其二是在混凝土流淌端頭的坡腳處，其三則是在中間位置，以三人為一組負責每臺泵責任區域內混凝土的振搗。振搗棒的振點必須均勻分布，間距控制在500mm左右，同時控制在振搗棒作用半徑的1.5倍之內，振點呈梅花形或行列式形排布，逐層下料逐層振搗，振搗棒在振搗時，振搗棒與模板之間的間隔應小于振動器工作半徑的0.5倍，既不能緊靠模板，又要防止硬振鋼筋、預埋件等?；炷恋恼駬v應做到 “快插慢拔”，在振搗過程之中，宜將振搗棒上下小幅度抽動，以便使混凝土均勻振實。
混凝土澆筑一層搗實一層，為了消除兩層之間的接縫，振搗上層混凝土應插入下層混凝土中50mm，所以在振搗上層混凝土時，要在下層混凝土初凝之前進行；每一個振動點的振搗時間不是固定值，以混凝土表面呈水平狀，不再出現沉降和氣泡，且表面泛出灰漿為準，確保振動均勻密實。
為防止過振或漏振，對振搗人員的要求非常嚴格，并且交接班時一定要對每個工序交待清楚。
3.3標高控制
混凝土澆筑前，需在柱或墻體鋼筋上用膠布標明500mm標高控制線，下料時，以此控制線為基礎進行測量，以保證混凝土的厚度、表面平整度以及標高等，混凝土的厚度應為20 mm，故應虛鋪稍高一點，振實后恰好達到標高，對于個別不平整處或未達標高處可局部加料再次振實，并人工用刮尺刮平，再用滾筒滾壓2~3遍，然后用木抹子再次拍實搓平，收平次數最少為兩次，且應把控好時間，二次收平完畢后即刻用塑料條把掃出細紋。墻柱側面200mm的范圍內需要格外注意一下，查驗是否按照標高將板面找平，以確保墻板支設大模板時下口接縫處的嚴密性。
3.4泌水處理
大體積商品混凝土在澆筑振搗的過程當中，不可避免會有游離水和浮漿析出并沿著混凝土坡面下淌至坑底，是故，要在基坑外側臨近混凝土澆筑收尾處設置一個集水坑，通過墊層找坡使泌水和漿液流至集水坑內，再利用小型潛水泵將過濾出的泌水抽出坑外。如果無法設置集水坑，可用海棉吸出或用自吸泵抽出泌水。在混凝土澆筑的最后下料階段，應控制好下料的路線，需有意識地將泌水引至基坑一角，以便將泌水及時排出。
3.5表面處理
本工程大體積混凝土由于采用預拌商品混凝土，混凝土面層灰漿比較厚，混凝土澆至設計標高振實后需及時進行對面層灰漿處理。面層處理需注意幾個技術工藝，即滾壓、收平、二次收平、養護等。采用滾筒滾壓與二次收平的作用：提高混凝土面層密實度，減少塑性收縮變形，對混凝土面層裂縫的控制，減少混凝土面層水分蒸發，閉合收水裂縫，消除或減少因混凝土下沉而出現順沿鋼筋方向的面層裂紋，促進混凝土養護。具體工藝如下：混凝土澆筑至設計標高振實后，隨即以刮尺（2m）刮平，部分底洼處補澆混凝土找平并振實后整體用滾筒滾壓，反復滾壓兩遍，然后再用木抹子拍實搓平，至少得兩次；二次收平時需進行搓壓一至兩遍，且應掌握好時間，直至混凝土終凝前為準，既不能太早也不能太晚，終凝時間可用手壓法確定，一般以能壓出指痕為準。二次收平太早容易出現裂紋，收平作用不大，太晚混凝土超過初凝時間不僅影響強度又增加了收平難度，甚至無法收平。二次收平結束后立即進行表面掃毛處理。表面搓平掃毛后隨即覆蓋塑料薄膜及草袋進行養護，預防因水份蒸發或脫水過快而產生裂縫。
3.6混凝土養護
混凝土養護的方法有很多種，本工程采用塑料薄膜覆蓋的方法進行養護，混凝土澆筑完成及二次抹面壓實后需立即覆蓋保溫，塑料薄膜覆蓋兩層，其上再覆蓋二層麻袋。由于新澆筑的混凝土水化熱比較大，覆蓋塑料薄膜后即可進行保溫保養，以防止表面因脫水而產生干縮的裂縫。
3.7測溫點的布置及要求
根據有關規定：對大體積混凝土的養護應根據氣候條件相應采取溫控措施，并按規范要求分別測定澆筑后的混凝土表面和內部溫度，將溫差控制在規范設計要求的范圍內。
為了有效的消除因溫度因素引起的混凝土有害裂縫，通過采取相應的技術措施，將混凝土內部與表面自然溫度的實際差異控制在25℃以內。溫差的變化及控制通過測溫儀器進行監測，一般情況下，設置22時預報警，此時需采取加蓋保溫覆蓋物的辦法降低溫差。
（一）測溫點布置
每棟一般設置6個測溫孔，位置在主樓筏板大體積混凝土內部（主樓筏板測溫孔平面布置圖，詳見下圖）。測溫孔分三種，分別為底部測溫孔、中部測溫孔和上部測溫孔，采用直徑為Φ50的鋼管。這三種測溫孔待混凝土的水化熱基本消失后需用水泥漿液灌注，且需密實。
（二）測溫階段的要求
自混凝土開始澆筑時直至澆搗完畢的四天期間內，需保證每隔二小時測溫一次，四天過后每隔四小時測溫一次。一般10～14天后可停止測溫，或溫度梯度小于20度時，即可停止測溫。
每次測溫，需詳細記錄、計算每個測溫點的升降值及溫差值。
當混凝土中心溫度差超過22度時，必須及時向現場施工管理人員報警。當溫度超過25度時，現場施工人員必須加蓋麻袋及塑料薄膜，并采用溫水等相應措施進行降溫養護。
測溫人員應加強責任心，堅守崗位，認真操作，并仔細作好記錄。
4安全注意事項
經總結，施工過程中需注意以下安全事項：
一、在基坑底部設置幾個集水井，基坑上部建立排水溝，防止雨水沖刷基坑邊坡而造成塌方。
二、基坑周邊嚴禁堆放重物或大型機械，以免影響基坑邊坡的穩定性，引起塌方。
三、基坑周邊應安裝防護欄桿，并用紅白漆等醒目的顏色涂刷，在入口及轉角危險處夜間應設紅色警示燈，并設置相關的安全警示標牌。
四、考慮人員進出基坑施工作業的安全，在基坑東北側搭設鋼管跑道供施工人員進出。
五、泵車支設時，選擇平坦堅實的地面，并在支腳下鋪設木板，以防地基沉降引起泵車傾斜，引發安全事故。
六、機械操作工人應持證上崗，嚴格按操作規程操作，嚴禁其他非機械操作工作操作。
七、臨時用電應設有專人負責，尤其是澆筑混凝土時振搗器的電纜線要派專人拉直理順，嚴禁硬拉而拽斷，同時禁止非專業人員私拉亂接。
八、現場施工人員必須進行安全教育，待安全考試合格后方可上崗操作，特殊工種必須持證上崗。
九、為防止發生觸電事故，混凝土振搗人員必須穿絕緣靴，戴絕緣手套上崗作業。
十、由于基坑北側寬度較窄且經常有車輛通行，施工過程中尤其是澆筑混凝土期間，混凝土罐車往返次數較多，每2小時進行一次位移觀測，避免邊坡位移發生意外。
5總結
混凝土結構的使用性能取決于施工技術與措施，所以大體積混凝土施工過程中，對原材料的要求，合理選擇水泥類型，控制骨料級配以及粉煤灰和外加劑，合理組織施工工序，嚴格控制混凝土的入模溫度，加強混凝土的養護及數據的監測等等均非常重要。只有做好充足的準備，才能防止地下室大體積混凝土在澆筑后出現裂縫，保證工程質量。
參考文獻：
[1] 《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》（GB50202－2002）
[2]《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204－2002）
[3] 《大體積混凝土施工規范》（GB50496－2009）
[4]《建筑施工手冊》(第四版)
[5] 《建筑工程大體積混凝土施工技術研究》作者:俞美紅城市建設理論研究（電子版）
[6] 《大體積混凝土裂縫的成因及防治措施》 作者:陳傳刊科技資訊
一、工程概況
漢中市漢江城市橋閘工程攔河閘基礎防滲設計為高壓定噴防滲板墻。高壓定噴防滲墻軸線位于橋縱K0+008.7～K0+012.2，設計墻厚30cm，底部伸入沖洪半膠結圓礫加砂礫石層1m，起止樁號分別為橫下游方向K0+014.0～K0+775.75和順水流方向0-12.95～0+11.14段。孔位順軸線單排布置?？拙?.2m（與橋梁銜接處略有變化）噴射方向與軸線夾角為20°，連接角度為140°。
二、開工日期及完成工程量
根據施工總體安排，漢中市漢江城市橋閘工程基礎防滲墻施工分兩期施工。一期施工內容包括：一期基坑基礎防滲工程（K0+014.0～K0+484.4）、一期縱向圍堰基礎防滲工程、二期縱向圍堰基礎防滲、二期施工內容為二期基坑基礎防滲工程（K0+484.4～K0+775.75），其中一期施工自2005年1月18日二期縱向圍堰上游段進行生產性試驗開始至2005年4月28日完成二期縱向圍堰基礎防滲，歷時101天，共完成629孔，圍井檢查3項，二期施工在2005年11月11日開始至2006年1月24日結束，歷時75天，共完成289孔，圍井試驗1。
三、定噴灌漿技術參數
1、技術指標
定噴板墻各項性能設計指標四、圍井施工方法
根據施工規劃要求定噴灌漿結束后，在定噴軸線下游側利用完成已完成定噴防滲墻作為一部分布置成六邊形圍井平面布置形成見下圖，圍井面積3.07m2，周長6.6m，施工方法及施工參數與閘基防滲墻一致，待凝固7天后，人工開挖，平均開挖深度深入地下水位以下.
1、孔位放樣
項目部測量隊負責按設計圖紙測放軸線控制制樁，現場技術員及施工隊技術員依據圍井平面布置圖及控制樁進行孔位放樣和孔口高程的測繪。
2、鉆孔
鉆孔采用與其它施工孔相同的鉆機及鉆進施工方法，在開鉆前鉆頭對準孔位，開孔位置與設計孔位偏差小于5cm。在鉆孔過程中嚴格控制及孔斜，將孔斜率控制在1.5%內，鉆孔的有效深度超過設計板墻深度0.3m。
3、定噴
①、定噴灌漿分兩序進行先施工DPW5、DPW7再施工DPW6、DPW8
②、下噴射管前，在地面進行試噴，調試高壓泵及空壓機沖出漿管和泵管中雜物，并調整噴射方向。
③、當噴頭下壓深度后，按規定施工參數進行原位噴射待漿液邁出泵口，情況正常后開定噴灌漿
④、定噴灌漿結束后，利用孔口返漿或水泥漿液及時回灌，直至漿面不下降為止。
4、人工開挖
定噴灌漿結束后待凝7天后人工開挖，開挖深入地下水位以下，然后再進行注水試驗。
五、注水試驗觀測及計算
人工開挖深度達到要求后，以井口某高程面作為工作面進行注水，保持該水準面高程不變，以分鐘為單位觀察在高程面不變得情況下每5分鐘內需注入的水量連續觀測，直至每5分鐘注入水量趨于穩定即最大值與最小值之差小于最小值得5%時，可結束注水試驗，注水試驗如圖：
X――井內開挖部分
Y――井內殘余部分
采用注水試驗檢查高噴板墻質量時，采用的達量定噴計算圍井及滲透系數
2Qt
K= ―――――――
L×（H + h0）S
Q――穩定注水量（m3/d）
L――圍井板墻中心線處周長（m）
H――圍井內注水面至井底的高程（m）
h0――地下水面至井底的高度（m）
s――圍井內水水頭差（m）
t――高噴板墻厚度（m）
k――滲透系數（m3/d）
