時間：2023-05-31 15:07:43
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關鍵字：訂單；管理系統；分析；設計
1 背景介紹
某集團公司事業部實施ERP系統重點解決了以財務為核心的發貨及應付賬款管理等問題，但隨著事業部海外業務及經營規模不斷擴大，為配合海外營銷公司的發展及加強出口業務及生產管理，擬建立一套基于B/S技術架構、多組織、運作靈活的訂單營運系統，以訂單管理為主線，共享ERP系統的相關數據，符合公司管理運作模式并能有效支持海外業務管理的訂單營運系統。
2 系統建設原則
本項目建設將依照以下基本原則：（1）前瞻性 （2）兼容性 （3）成熟性（4）可擴展性（5）集成性（6）易用性（7）系統高可用性和安全性
3 系統總體規劃
該系統建設的范圍是對企業相關的前端業務流程進行分析，利用價值鏈分析方法，對每一個階段進行需求分析與規劃，將業務需求分類成領域內核心價值鏈和輔助價值鏈。再結合企業IT的體質，有條件有步驟的進行業務流程設計與功能設計。這其中也結合管理重組的進行。
4 系統設計方案
（1）系統基礎管理：系統基礎管理分四塊內容：
一是用戶及權限管理，保證了訪問系統的基礎功能和安全需求；二是支撐組件管理，保證系統業務模塊中得到基礎的通用功能，如消息、工作流；三是系統管理部分，保證系統管理員能夠對系統運行的管理與控制，如系統日志、接口、菜單、模塊定義等；四是為了系統初始化而設置的功能，如系統資料、初始化設定等。
（2）應用模塊
①組織機構
提供面向服務體系（目標）的多組織和多層次維護。多組織針對不同的業務主體，如各獨立事業部；組織層次可以分為：總部、分中心、高級服務商（一級網點）、特約服務商、供應商、維修工廠等等。
②用戶管理
用戶管理包括個人帳號、密碼、郵箱、密碼提示、職位、姓名、登錄次數等內容。在用戶忘記密碼后可以通過安全途徑重新獲取密碼。
③角色定義
定義或修改用戶角色類型，建議平行設置。
根據用戶帳號，賦予（定義或修改）他在系統中的應用角色。
根據角色定義，賦予他包含的用戶帳號。
角色定義的應用特點為：
帳號與角色分離管理方式，使得系統諸多流程定義與實現更簡潔規范。
根據管理需要，實際操作用戶可賦予多重角色。
除建議角色外，用戶可任意定義角色名稱及含義，以滿足業務發展需要。
建議系統管理角色與其他角色嚴格區分。可一人多帳號。
④權限管理
權限管理則為用戶分配使用系統的權限，包括不同模塊的使用權和對數據的操作權限，使不同的用戶使用和操作不同的數據，從而從廣度和深度兩方面確保了系統數據的安全性。
⑤基礎資料
系統基礎數據的管理，通常在系統初始化過程中完成，如組織定義、省份、人員、費用項目等。
⑥消息管理
消息管理從機制上可以看作是一個嵌入系統的郵件系統，具備郵件系統的一般功能。
⑦工作流管理
工作流管理是整個系統的一個公用模塊，它定義、控制和管理所有的工作流程，通過對審核人角色、單據狀態及審核結果、審核步驟與結點以及審核授權處理等四個環節的定義和控制，實現工作流的可管理性。
⑧菜單模塊
菜單模塊維護系統菜單信息和模塊信息，一個菜單對應到一個模塊，一個模塊只能對應到一個菜單，菜單維護包括菜單編碼、菜單名稱、菜單類型、上級菜單、排序號等，模塊維護包括模塊代碼、模塊名稱、模塊描述、模塊類型、圖標、參數、工作目錄、首頁面等信息。
⑨系統日志
日志包括用戶操作日志和系統錯誤日志。
用戶操作日志主要記錄用戶對系統登錄及操作過程。內容包括用戶編號、用戶名稱、登錄IP、操作時間、操作類別、操作內容、模塊編號等。
錯誤日志主要記錄用戶操作過程中的出錯記錄和系統出錯記錄。內容包括：用戶ID、出錯時間、模塊編號錯誤編號、錯誤級別、錯誤說明等。
系統將自動記錄用戶操作日志和系統錯誤日志，并可根據需要進行刪除、打印。
5 應用系統技術架構
系統采用如下技術路線：
使用模型驅動（MDA）的架構設計開發方法
采用開放的J2EE/J2SE系統平臺，同時支持瀏覽器應用和胖客戶機（Rich Client）應用
采用東軟多層企業應用平臺uniEAP + LCF（Light Client Framework）的技術
數據庫使用高性能的Oracle 9i
采用基于組件（CORBA/DCOM）適配器IAdapter的應用集成
6 技術成熟度、推廣應用情況及前景
由于系統均采用成熟的開發平臺和開發技術進行設計開發，因此系統具有較高的技術穩定性和成熟度。可在類似集團公司業務模式的電器制造行業推廣，具有良好的推廣前景。
參考文獻
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[2]唐彥，基于Struts框架的煙草訂單管理系統研究[J]，物流技術，2014年第8期
[3]王東方， 基于LLP的汽車制造業物流信息平臺架構研究[J]，重慶工商大學學報（自然科學版），2013.01
第一章總則
第一條為加強對公車公營的管理，保證正常的生產秩序，使車輛運行有章可循，維護企業信譽，特制定本規定。
第二條凡公司所屬公營車隊及相關工作人員，都必須遵守本辦法。
第二章調度紀律
第三條各公營車隊應配備專(兼)職公營車輛調度員。應班駕駛員應提前30分鐘憑安檢合格證、駕駛員上崗證，經調度核實后發放牌證。
第四條車輛在始發站不能正常應班的，駕駛員須及時報告，經車隊確認同意后，另行安排車輛頂班。
第五條節假日、客流高峰加班及上級指定的特定運輸任務，駕駛員必須服從調度員的統一調度，
第六條駕駛員不得私自駕車外出或停放。
第七條完成當日行車任務后，應向公營車隊匯報車輛運行情況，交回三聯單、牌證及其他交接工作，并完成車輛的清潔工作后按指定地方停放車輛。
第三章運行規定
第八條車輛必須按規定懸掛客運班線牌，隨車攜帶道路運輸證，客運附加費繳訖證、運管費繳訖證、養路費繳訖證、行駛證以及其他各種證件，否則，被查處的罰款和所造成的損失由責任人承擔。
第九條車輛應按規定的線路、班次營運，不得脫班、蹋班。
第十條運行途中如遇路阻又不能接駁，確需繞道運行的，應及時向公營車隊匯報，車隊接到匯報后，應及時做好運力調整及班次時間安排。
第十一條車輛接駁及費用結算：車輛在運行途中確因拋錨、路阻、肇事無法繼續運行時，除駕駛員必須就近電告應班站外，同時所有車輛必須無條件接駁。
1、共營線路車輛順路捎帶的，一律不實行結算。
2、接駁手續的辦理：另派車接駁的，在接駁現場由被接駁司機寫出地點、時間、車號、載客情況便條、交接駁車司機帶回車隊填開接駁清單作為結算依據。共營線路車輛實行互相對駁的，由雙方司機在對方三聯單上簽注接駁地點和時間作為計算班次的依據。
第十二條蹋壓班的處理：公營車隊從事快班工作全體人員應切實履行各自的工作職責，確保正班正點運行。
凡駕駛員不服從調度安排或無故蹋壓班的，按該班單邊全程80實載率予以賠償，第二次予以解聘。
第十三條嚴禁中途上客或裝運行包;嚴禁以車謀私;嚴禁工作人員的親屬、朋友無票或持無效票乘車;嚴禁內部員工無票乘車。
第十四條駕駛員不得以節約燃油而降低服務質量。
第四章牌證管理
第十五條班線牌、進站(證)等牌證由公營車隊調度員負責日常保管、發放。
第十六條當班駕駛員按規定的調度室報班時領取班線牌、進站卡(證)等牌證;向車隊申領車輛行駛證、規費繳訖證及加油專用本，當次(天)任務完成后或應及時交回，并實行簽字制度，無論是向調度室領取牌、證還是向車(分)隊領取的證件，在車輛運行時，駕駛員都必須按規定使用并妥善保管。
第五章獎勵與處罰
第十七條因駕駛員的原因造成班車誤點、脫班、停班的，每次扣罰信譽質量保證金500元，并按該班次全額收入的80補償。
第十八條違反本規定第六條款，經查證屬實，第一次扣罰信譽質量保證金200元，第二次扣罰2019元。若造成了損失，由責任人承擔賠償責任。
第十九條違反本規定第十三條款，經查證屬實，按實際收入票價3-5倍扣罰信譽質量保證金。
第二十條違反本規定第十四條款，經查證屬實，第一次扣罰信譽質量保證金500元，第二次予以解聘。
第二十一條駕駛員不服從調度室的統一調度，第一次扣罰信譽質量保證金1000元，第二次予以解聘。
第二十二條不按規定行車路線行駛或私自改變運行線路的，每次扣罰信譽質量保證金1000元，并可視情予以解聘處理。
第二十三條凡未及時報告導致塌班的按塌班論處，或拒絕接駁的，扣罰責任人信譽質量保證金2019元，并予以解聘。
第二十四條營運牌、證遺失、被盜，責任人應無條件承擔所有補辦費用，另扣罰責任人信譽質量保證金1000元。
第二十五條因駕駛員原因造成旅客投訴或報紙、電臺、電視臺公開批評的，扣罰信譽質量保證金1000元，并視情給予解聘處理。
第六章附則
第二十六條因車隊、車站及調度管理人員失職造成駕、乘人員違反上述規定，所造成的損失及處罰由責任人承擔。
圍繞公司三大發展戰略，堅持公交優先、力創公交優秀總體思路，按照“九優”工作理念，積極推動營運秩序創優、安全保障創優、文明服務創優，加快公交營運發展，力促經營效益明顯提高、營運指標明顯提高、安全保障水平明顯提高、營運智能化應用水平明顯提高。
二、加快“四個推進”
1、推進線網優化。結合全市道路新建，大型客運樞紐改造、擴建，合理完善公交線路布局，擴大邊遠城區營運，搶占新的客運市場，積極培育新的經濟增長點。
力爭完成：武漢天河機場擴建，航空公交線路調整建設方案；漢口、武昌、武漢新火車站公交線路配套、銜接方案；軌道1號、2號、4路公交線路的銜接方案；后湖地區、武漢新區、東西湖臺商投資區等地區，及市區一批空白、新增道路銜接方案；中南路立交橋等大型工程建設公套方案；黃陂南部地區公交線路改造方案；中心城區至盤龍城、黃陂前川地區的公交線路建設方案；南湖花園等地區公交線路配套調整方案。
2、推進營運發展。根據我市經濟發展，及市區客流變化，按照穩定中心城區、發展新區、拓展偏遠城區的思路，合理確定總體運營規模，推動營運發展。
3、推進營運智能化系統應用。堅持“科技興交”思路，按照公司發展戰略構想，積極利用高新技術，改建傳統的公共交通系統，加快營運智能系統運用，推動營運管理由傳統管理到信息化管理的轉變，提高城市公交科技含量，建立現代化的智能城市公共交通。一是加快GPS營運調度系統的應用，在前期部分線路試點運行的基礎上，擴大應用范圍；二是推進月票電子化；三是加快智能防偽投幣箱改造；四是建立IC卡數據寬帶傳輸和查詢系統；五是建立服務投訴三級聯網平臺，提高工作效率。
4、推進安全服務創優。堅持公交優先，力創公交優秀的指導思想，著力推進安全文明服務工作，著力打造安全型公交、和諧公交，力創公交優秀。全年結合文明創建工作，認真抓好“三優”建設，即建一個優秀部室，帶一支素質優秀的員工隊伍，建一個良好的安全文明服務工作機制，形成優質安全文明服務氛圍。
按照文明創建要求，狠抓安全管理，開展好三個活動，即百日安全競賽、市“安全生產年”活動、公交行車、停車秩序整治活動。落實“兩個規范”，鞏固精細化調研成果。堅持安全工作的源頭管理，加強員工安全教育，做好降違章、降事故、降事故費用工作，確保全年安全指標達標。要重點加強對違章率高的人員處理，對違章高的人員要進行日教育，月清查，嚴重的給予解除合同，真正突出“違章是隱患，違章是事故”的觀念，使各級領導，一線管理人員切實把抓安全、降事故擺到重要工作日程。按照普及、提高的思路，深入推進文明創建活動，推進文明服務創優，做到“五個不斷線”，即文明創建不斷線，優質服務不斷線，規范管理不斷線，創優競賽活動不斷線，安全教育檢查工作不斷線。結合文明創建工作，加大創建文明線路的普及力度，不斷完善考核機制，完善公交服務熱線信息管理，提高文明創建質量和水平。
三、實施“兩個加強”
圍繞構建和諧公交的目標，要著力加強精細化管理，加強基礎管理，促進營運工作上臺階，努力使營運管理工作適應公司發展的要求。
運營管理模式的利弊分析
降低成本、提高資金的使用率、減少損耗等。利于規模化生產的形成。有利于企業的整體擴張。
2.對管理者的管理思想、管理水平、管理方式、管理藝術要求較高。制度化管理、質量效率管理、滿工作量管理、工時考核管理、任務承包管理、責任承包管理、工作時間管理、信仰精神管理、“突擊隊式”管理等各種有針對性的管理方式應運而生。管理的科學性、有效性、針對性、及時性將顯得尤為重要同時，開展人性化管理，充分調動人的積極性和主動性，利用好人的趨同性和依賴性，形成良好的企業文化，樹立企業精神和信仰，也會對企業可持續發展產生重要和積極的影響。(金錢不是唯一的有效手段，崇拜和信仰、信任和依賴才是最高境界)
3.根據不同的市場需求，生產調度調整反應較快，人員調整、調動相對較容易。(不需要合同，一張文書，一紙調令，甚至一個電話就可解決問題)即由需求的產生，到轉化為生產過程(操作)，到產生成品(結果)的效率相對較高。
4.有利于內部形成小型的高質量的專業化的團體(組)，以及最優化的團體組合。有利于產生生產精英，即生產能手、業務骨干、標兵、勞模。這些對生產過程、生產質量、生產效率都將非常有利。這些對企業的發展，特別是高質量、規模化的持續有效發展至關重要。一個人、一個團隊決定一個企業、集團的發展和命運的事例在世界范圍內屢見不鮮。
5.多數成員對外界的市場變化不敏感，僅僅關心自身利益和身邊環境變化。
企業應對市場變化以及在這種變化中的競爭能力往往把握在少數人手中，他們的思想、能力、工作熱情和方法等往往決定著企業的命運。即關鍵部門對個人能力的依賴性較強，是應對能力相對集中的節點，有一定的脆弱性。權利相對集中，容易造成重大的管理和決策失誤。合理有效的監督方法和機制，重大決策的科學審定等是所有現代規模化企業的重要課題。
6.個體發展空間受到一定的限制，可能導致個體的靈活性不強，競爭性不強，主動性不強，容易造成人浮于事。自主創新的動力不強，容易滿足現狀。責任心不強，容易造成事不關己的現象，(這些現象的形成往往與人性的固有弱點有關)。如果管理引導不利，將產生極為不利的負面影響。因而需要較強的宏觀調控、指導和監督(即行政干預和制度約束)經濟(金錢)調控不能成為唯一的有效手段，企業精神、文化、信仰也會起到重要的作用。
運營模式的內容
企業運營管理最基本的也是最主要的職能是財務會計、技術、生產運營、市場營銷和人力資源管理。企業的經營活動是這五大職能有機聯系的一個循環往復的過程，企業為了達到自身的經營目的，必須對上述五大職能進行統籌管理，這種管理就是運營。
運營管理的對象是運營過程和運營系統。運營過程是一個投入、轉換、產出的過程，是一個勞動過程或價值增值的過程，它是運營的第一大對象，運營必須考慮如何對這樣的生產運營活動進行規劃、組織和控制。運營系統是指上述變換過程得以實現的手段。
現代運營管理涵蓋的范圍越來越大。現代運營的范圍已從傳統的制造業企業擴大到非制造業。其研究內容也已不局限于生產過程的計劃、組織與控制，而是擴大到包括運營戰略的制定、運營系統設計以及運營系統運行等多個層次的內容。把運營戰略、新產品開發、產品設計、采購供應、生產制造、產品配送直至售后服務看作一個完整的“價值鏈”，對其進行集成管理。
另外，有兩個運營名詞值得注意：一是“首席運營官(coo)”，二是“資本運營”。例如：中寰創世營銷策劃公司-王智輝，首席運營官(coo)的職責主要是負責公司的日常營運管理，輔助ceo的工作。一般來講，coo負責公司職能管理組織體系的建設，并代表ceo處理企業的日常職能事務。如果公司未設有總裁職務，則coo還要承擔整體業務管理的職能，主管企業營銷與綜合業務拓展，負責建立公司整個的銷售策略與政策，組織生產經營，協助ceo制定公司的業務發展計劃，并對公司的經營績效進行考核。
所謂資本運營，就是對集團公司所擁有的一切有形與無形的存量資產，通過流動、裂變、組合、優化配置等各種方式進行有效運營，以最大限度地實現增值。從這層意義上來說，我們可以把企業的資本運營分為資本擴張與資本收縮兩種運營模式。
運營管理模式的利弊分析相關文章：
1.運營管理學習心得體會
2.企業運營管理模式
3.淺談企業運營管理精選3篇
4.企業運營模式分析
關鍵詞：臺北捷運運營管理系統運行特色
臺北捷運公司就是我們俗稱的地鐵公司，負責為臺北出行人員提供乘車服務。提供安全、可靠、舒適、便捷的運輸服務是臺北捷運的使命和宗旨。它的運營管理特色突出。
1 創新營業項目
以運輸本業為主體，包括附屬事業經營（廣告、停車場、商品館、地下街、販賣店、移動聯通）、受委托事業（受臺北市政府委托經營管理，如臺北小巨蛋、貓空纜車）、轉投資事業（悠游卡投資控股公司、捷邦管理顧問公司）、咨詢顧問業務（大眾捷運系統營運管理之咨詢顧問）。獲得政府委托經營項目，為捷運創造新的利基點。
2 行控中心指揮高度集中，統一處理異常事件
2.1 “一呼百應系統” 發生緊急事件后及時錄音，并同時上傳至各部門主管領導手機（含公關部，能夠與外界媒體有效溝通和交流），比常用的報告程序迅捷、真實可靠。緊急事件需要保持高度時效性和客觀性，該系統可以有效解決此類問題。
2.2 “緊急資訊傳送系統” 該系統是學習香港地鐵公司經驗，各車站一旦出現捷運運營的異常情況，必須根據事件原因統一報告行控中心。由主任控制員統一發出緊急資訊，打出后，在各駐點的電腦上會出現像發電報式的聲音，維修人員據此判斷是否前去增援，本部也會即時收到，公關部也能夠適時與媒體協調對接以避免產生負面影響。
2.3 開行轉運列車和護航車 所謂轉運列車時在當日列車編組不變的前提下開出的末班車。末班車開出約五分鐘后護航車發車。它通常用在出現大故障或因信息播報問題引起旅客誤下車等情況中。護航列車雖然極少用到，但卻是體現捷運服務安全可靠的一個重要方面。
3 車站營運管理特色
3.1 溫馨貼心的車站服務 開放哺集乳室；提供電動輪椅旅客續航動力；在鋼構墩柱上進行彩繪，豐富乘客出行體驗，愉悅心情，宣傳當地特色文化。充分考慮旅客的需求，體現人性化服務。
3.2 構建高規格的安全保障 增設高運量車站安全門；建置“月臺區軌道侵入偵測預警系統”，屬于自行開發，全世界首創。設置三道安全屏障，為乘客進入月臺產生的突發事件處理提供有效解決方案。
3.3 啟用捷運逃生體驗營 鑒于莫斯科、大邱、香港、馬德里、倫敦地鐵因人為因素造成人員嚴重傷亡，建置捷運系統專屬逃生體驗設備，供公眾及捷運員工學習捷運防災教育及實地操作各項逃生設施設備。規劃18處主題，提供乘坐捷運應對危機事件的演練場，更大程度保障市民權益。
3.4 成立自主研發中心 1996年01月公司成立研發小組，破解中運量系統電子電路板。累積歷年檢修經驗研發部門可進行電路板之故障暨預防檢修、檢修工法改善、檢修治具開發、自動測試設備開發及儀器校檢。公司自行成立科技研發小組，既節約后期維修成本，更能有效實現“安全、可靠、舒適、便捷”的運輸服務，同時又歷練和培養自主創新團隊，為公司可持續發展提供人才保障。
3.5 票種多樣化，悠游卡整合能力強 整合捷運、公車、火車、出租車、纜車、停車場、醫院、動物園及圖書館等，擴及小額消費市場。一是為倡導綠色環保交通，方便市民出行，允許攜帶自行車乘坐捷運；二是秉承立體交通概念，整合交通資源和與市民日常生活關聯度高的機構，建立一卡通服務體系，方便消費及悠游卡的售賣。
3.6 站臺單行候車區使候車秩序井然 在站臺屏蔽門開啟處規劃“八”字形、僅供一人站立候車區域，比只有上車箭頭而言，一條畫出的窄道從結構上規范乘客候車習慣，讓文明成為一種常識。
3.7 旅客信息系統的標識生動、形象、人文 PIS系統是和旅客直接面對面的溝通和交流方式，人性化、通俗易懂是基本的標準，諸如上面的標識系統就符合要求。
3.8 大客流組織中組織旅客開展豐富多彩的活動 捷運的尖峰時刻別突出的遇到跨年倒計時活動，人潮涌動，擁擠不堪，此時，捷運公司派出大批人力增援關鍵車站，同時為緩解人們等待的焦慮情緒，適時開展互動活動，體現人文關懷。
參考文獻：
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二十世紀九十年代以來，我省交通行業為了適應社會經濟的快速發展需要，在全國率先推出“集資公路，收費還貸”的改革創舉，一批國家和廣東省規劃的高速公路重點建設項目相繼建成通車，實現了廣東交通事業的跨越式發展。與此同時，高速公路營運管理企業應運而生。這些企業充分利用國家優惠政策的優勢，利用先進管理理念、技術創新和人力資源的優勢，抓住機遇、快速發展，從而贏得了市場。但是，高速公路管理企業作為我國改革開放和社會主義市場經濟條件下的新生事物，企業管理體制和運作機制與建立現代企業制度的要求仍存在相當大的差距，尤其是高速公路管理行業的特殊性，給企業員工思想政治建設提出了許多亟待研究探索和解決的新課題。筆者結合當前所在企業員工思想狀況，針對加強和改進企業思想政治工作提出一些粗淺看法。
一、高速公路營運管理企業員工思想狀況分析
（一）筆者在廣州珠江黃埔大橋建設有限公司工作近四年，深感到員工的思想狀況隨著社會變革正在發生了一些較明顯且復雜的變化。高速公路運營企業雖然有著良好的社會知名度和獨特的管理優勢，但行業管理體制、企業運作機制等方面的弊端也日趨顯現，有的甚至成為了困擾企業健康發展的難題。應該說，高速公路營運企業在企業文化建設方面、員工工作幸福感上是花了大力氣的；員工隊伍的思想主流是好的，絕大部分員工有一個相對平穩的心態從事收費或營運管理工作，為行業的發展奉獻了自己的聰明才智，也涌現了大批先進典型和業務能手（如廣東省、廣州市勞動模范，“五一”獎章，“三八”紅旗手，青年崗位能手等），產生了良好的社會影響。
（二）員工對企業的忠誠度降低
受市場求利性的負面影響，員工更加追求“現實”，比較看重個人物資利益和精神享受、追求實惠。我司路段雖也坐落在番禺區的一個鎮上，工作環境和生活福利條件不錯，可是仍是遠離市區，在一定意義上，員工將普遍面臨二次就業重新選擇；尤其是工齡比較長的員工，更關注企業對自己前途命運、婚姻家庭和個人住房、生育等問題的解決。與其他高速公路一樣，企業物質文化生活或相應保障更難以滿足員工生存和發展的需求，令我司面臨“拴心留人”的挑戰和困局。當今社會，企業員工追求的不僅僅是工薪收入的問題了，他們對工作條件、生活條件、家庭婚姻、發展前景、企業關愛等綜合因素考慮更多。過去企業統一負擔員工的工薪稅收、政策性繳費和福利開支由于規范企業經營行為也間接性轉移了給員工個人承受，社會物價上漲而企業工薪標準 三、五年提高變動不大，使員工實際收入呈下降趨勢。而且企業也因為市場經濟不景氣而削減開支、減少各類員工業余生活經費和文體活動經費的成本投入等因素影響，員工年底辭職回鄉，或開年領取年終獎后群體性辭職的現象在我司，甚至其他高速公路兄弟單位中也頻頻出現。可見企業與員工的利益關系的沖突使用工風險不斷加大。
（三）員工的主人翁意識淡化
目前，我司部分管理人員或骨干由控股企業委派，存在員工干好干壞、干多干少一個樣的現象。而企業生產員工都是從社會上公開聘用或到學校公開招聘的，實行雙向選擇，員工兩年一聘或年年簽合同，雖不像大多數企業、尤其是私企那樣對沒有完成工作任務的員工或出什么差錯的員工隨時“炒魷魚”，但管理員工相對“扎根”的穩定和一線員工倒班運轉的工作模式，使得員工覺得不可能把公司作為自己追求的終身目標和實現人生價值的舞臺，也從一定程度上增加了員工職業的危機感或者尋找退路的思想壓力，員工容易產生短期心理和短期行為，導致了人心失調和不穩定的心態。員工自動辭職的員工每年都達到10%以上，生產系列員工在工作第三年辭職的更是高達20%以上。從這幾年我司營運管理過程中員工的思想反映看，“打工”的心理定位已經不僅僅局限在一線員工，在企業骨干或管理層面也同樣存在，這就加速了員工自主擇業或隨機跳槽的趨勢。企業精神、企業價值觀和企業經營收益的好壞在員工心理已不重要。
二、高速公路營運管理企業員工消極思想的成因分析
（1）社會整體氛圍影響。當今社會在思想文化和職業道德方面受到了拜金主義、享樂主義、利益主義和個人主義的影響逐漸明顯，各種行業不正之風對企業員工的思想產生了諸多負面的影響，個別員工工作責任心不強，不安心基層收費工作，服務質量下降，收費差錯、顧客投訴時有發生且不以為然，損害了企業的公眾形象；客觀上，個別高速公路運營企業也存在照顧特殊關系、任人唯親、權力商品化的現象，導致了一些員工心理不平衡或盲目攀比，缺乏敬業精神和工作進取之心；有的甚至因為未樹立正確的價值觀和工作心態發生了侵占路費、貪污作弊的違法犯罪行為，斷送了大好青春。
（2）公司環境影響。我司管理路段不
算長，但也有近20公里，五個收費站，對于生產一線員工，企業在很大程度上是從行政管理角度管吃管住管安全，基層管理者從思想政治工作的角度做工作的不多，他們對員工家庭背景、思想動態不是很關注，更多的是強調員工自主管理，對員工有什么興趣愛好、有什么需求、員工想什么，工作之余時間在干什么管的不多，基層管理者要成為員工真正的“知心朋友”仍有相當大的差距。
（3）收費管理工作特殊性影響。收費站面對的是復雜的社會環境和形形的服務對象，處在廢氣、噪音、粉塵和風吹雨大日曬雨淋的不良天氣下，收費員整天與錢打交道，日收現金數以萬計，但收費工作簡單機械，枯燥乏味，稍不注意容易出現收費或操作差錯；企業往往要求員工全身心投入工作中，保持良好的體力、耐力、精神面貌和心理素質，能夠靈活應對異常突發事件，處理好司乘人員的糾纏和刁難。員工面臨著環境和精神的雙重壓力。
另一方面，日夜班倒轉的收費員隊伍都是吃的“青春飯”，他們大多數遠離家鄉和城市，來時滿腔熱血，期望大干事業，但當幾年后面臨婚姻、生育和家庭實際困難的困擾時，卻發現個人理想和企業實際情況存在較大的反差，最后以辭職回鄉重新打拼或轉行、跳槽來逃避后作為解決以上困難的唯一出路。企業也并不能妥善處理此類實際困難。
（4）員工素質參差不齊，我司招聘員工定位在中專、高中、大專、本科的文化程度都有，但員工隊伍中有才藝或能成為文體骨干的員工稀少，這在客觀上導致了企業有效開展文體活動的難度較大，統一對員工進行思想教育素質提升和管理的難度也大。個別員工思想觀念落后，不關心集團或他人事情，只講報酬、不講貢獻國家觀念、集體觀念和道德責任感不強。
三、改善和加強企業員工思想政治工作的對策
要找到解決當前營運管理企業員工思想政治工作薄弱的途徑和方法，筆者認為需要從企業的客觀條件和員工主觀思想因素兩方面著手，加大企業文化建設的力度和有效度。企業文化對于企業來說，不具強制性，但卻如水無形、柔性，從長期作用于企業各類經營建設，潛移默化中改變著員工的思想和行為。
（1）正確處理好社會、企業與員工的三者利益關系，強化員工主人翁意識。根據我司自身管理特點和規律，依托工會的“職工之家”建設、“收費崗位能手”與“文明服務之星”評選活動、勞動競賽和現有的近十個文體協會等組織和活動開展各種思想政治教育，在豐富員工工余生活的同時，增強集團凝聚力和向心力。另一方面，利用我司內刊《黃埔橋文化》、公司門戶網站、黃埔大橋文化展廳、圖書閱覽室和宣傳欄等宣傳載體，多渠道、多方式、全面進行我司企業文化建設過程和有關成果的展示，著力塑造和倡導我司創新向上、文明和諧的企業精神，提高員工對企業的認知度和肯定度，強化員工主人翁意識。著力抓好精神文化建設。
（2）把黨的工作、工會工作、共青團工作、企業的思想教育工作著力點放在教育人、培育人上。建立適合我司崗位實際需要的工作年限以及用人標準，認真落實我司《員工績效考核管理辦法》和《績效考核監督管理辦法》，使得員工安安心心工作，明明白白辭留，自覺接受監督考核，憑業績晉升和薦優。尤其是對涉及員工切身利益的調整工薪、特殊獎勵和處罰、崗位調整、員工辭退等作為司務公開的重要內容，促進我司在處理員工實際問題引發的思想苗頭得到及時有效的解決。
（3）加快建設與完善適合我司員工的思想教育體系，拓寬學習平臺，營造良好學習風氣。繼續開展和抓好學習型組織建設工作，進一步拓寬信息溝通渠道，利用公司內部oa網、宿舍網絡、員工qq群、閱覽室、季刊、宣傳欄等，為員工的學習交流搭建平臺；采用內部和外部相結合的方式定期開展電腦操作、禮儀、法律、健康、攝影燈培訓，讓員工接觸更多元化的知識，為企業和員工發展提供源源不斷的知識動力；繼續推行落實我司《員工培訓及繼續教育獎勵制度》，鼓勵廣大員工積極參加各類教育自學考試和在職進修等繼續教育，不斷提高學歷層次，踐行終身學習、全員學習、團隊學習的理念，通過不斷完善自己、提高自己來努力為企業做貢獻。
關鍵詞：保險公司；營運資金；內部控制
1引言
近年來，保險公司業務快速發展，保險公司保費收入迅速增長，保險公司的營業規模持續擴大，對于保險公司內部管理也提出了較高的要求。由于保險公司主要是依托現金流進行經營管理的行業，一些保險公司在營運資金管理方面暴露出了風險問題，如果不能結合保險公司的業務特點建立完善的營運資金內部控制體系，很容易由于營運資金管理不當，影響保險公司的現金流，進而造成保險公司的風險問題。因此，針對營運資金管理建立完善保險公司內部控制體系，促進提高保險公司的整體管理水平，已經成為保險公司經營管理的重要內容，這對于促進保險公司實現長遠發展也具有重要的意義。
2保險公司營運資金的特點概述
保險公司的營運資金，主要是指保險公司在進行內部經營活動時所使用管理的各項流動資產與流動負債的差值，也就是保險公司維持正常經營活動的金額，具體來說，流動資產主要包括了現金、應收保費、存款、應收賬款、應售票據，流動負債主要包括了短期借款、應付賬款、應付手續費及傭金、應交稅金以及應付工資等。保險公司的營運資金主要有以下幾方面的特點：第一，保險公司營運資金管理風險較高，保險公司的業務特點和經營特征決定了保險公司的經營活動具有較大的不確定性，尤其是保險公司一些資金流出項目不確定性較大，比如保險公司突然出現巨額賠付，則有可能造成保險公司出現資金鏈問題。第二，保險公司營運資金管理較為復雜，保險公司與一般企業相比，經營業務活動范圍相對較廣，保險業務也具有一定的復雜性和分散性，這些都決定了保險公司的營運資金管理過程也存在著較大的復雜性，需要依靠嚴格的管理程序對營運資金進行控制。第三，保險公司營運資金管理需要動態管理，保險公司的營運資金管理，應該根據保險公司的自身實際狀況，綜合考慮保險行業發展變化等，制定科學合理的營運資金管理策略，并對營運資金管理進行跟蹤控制，以確保營運資金管理的規范性。
3當前保險公司營運資金管理方面存在的主要問題分析
（1）保險公司營運資金內部控制環境需要優化，主要是當前部分保險公司內部的組織架構不夠合理，公司的內部風險控制不夠完善，對于營運資金的籌措、管理以及使用等沒有嚴格落實營運資金管理責任，針對營運資金內部控制的制度體系也不健全，或雖有制度，但執行不到位、流程不合理等，影響了保險公司營運資金內部控制管理的推進實施。（2）在保險公司營運資金管理方面風險管控不力，一些保險公司在內部營運資金管理方面，沒有建立完善的保險公司營運資金風險管理體系，對于公司營運資金使用管理過程中可能出現的各類風險問題未能及時的進行評估分析，造成了營運資金風險管理問題頻發。（3）保險公司營運資金管理監督力度不足，有的保險公司沒有在內部營運資金管理方面建立完善的內部監督體系，尤其是內部審計的獨立性和權威性不足，對于保險公司營運資金內部控制管理過程中存在的一些問題沒有及時的進行發現解決，影響了保險公司營運資金內部控制有效性的提升。
4強化保險公司營運資金內部控制的具體措施
（1）優化提升保險公司營運資金內部控制環境。在保險公司營運資金內部控制環境優化方面，首先應該注重完善保險公司的組織架構，尤其是根據保險公司經營的實際特點，確定最為合適的內部組織架構，對保險公司內部營運資金使用分工以及授權進行明確，并明晰保險公司內部不同層次以及崗位之間的職責權利，確保授權適當。其次，應該在保險公司內部建立完整高效的報告制度，對于保險公司營運資金使用管理過程中存在的問題及時進行報告，確保營運資金管理的高效規范。（2）強化保險公司營運資金風險管控體系。防范保險公司營運資金管理中的各類問題，還應該針對保險公司營運資金管理完善風險評估體系，特別是在保險公司營運資金的現金控制、銀行存款控制、現金流控制、資金劃轉控制以及費用支付控制等方面，系統全面的選擇營運資金風險評價指標，對可能出現的風險問題進行等級劃分，對于發生概率較大、風險等級較高的營運資金風險問題，提前制定風險應對管理策略。（3）完善保險公司營運資金管理信息系統建設。促進提高保險公司營運資金管理效率和水平，還應該重視完善保險公司營運資金管理信息系統的建設，在營運資金管理信息系統的功能方面，應該重點包括資金計劃、資金劃撥、資金結算、資金監控、銀企接口、資金業務、財務接口、系統管理、報表管理等。通過保險公司營運資金管理信息系統，強化對保險公司資產管控能力，促進營運資金信息資源共享，防范營運資金風險，同時高效的利用資金資源，提升保險公司資金管理效率，提高盈利能力。（4）強化保險公司營運資金內部控制監督管理力度。對于保險公司來說，對于內部所轄的各類資金以及賬戶應該強化監督管理，從資產負債匹配、公司內部資金流動性以及保險公司的償付能力等方面強化監控與報告，同時還應該進一步明確保險公司內部合規部門以及風險管理部門的責任，確保嚴格落實崗位職責權限，強化財務授權審批，實行不相容崗位分離制度等，盡可能的防范資金違規風險。此外，還應該充分發揮內部審計的作用，通過內部審計及時發現影響保險公司營運資金內部控制有效性的各類問題，并制定整改建議措施，促進提高保險公司營運資金管理水平。
5結束語
在保險公司營運資金內部控制的改進完善方面，應該根據保險公司營運管理的不同環節，完善保險公司營運資金內部控制管理架構，強化風險識別與分析，完善營運資金管理信息化平臺建設，加大營運資金監督管理力度，進而促進提高保險公司營運資金管理水平。
參考文獻
[1]張福，徐芹.中國保險業發展現狀及影響因素研究[J].現代商貿工業，2016（23）.
