時間：2023-04-23 15:37:28
序論：在您撰寫航空港論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
鄭州航空港實驗區利用鄭州重要的內陸交通樞紐的有利條件，加之鄭州航空港空域條件又比較好，航線接入較為方便，其產業基礎也很良好，形成互動發展的良好態勢，因此成為我國首個被列為國家戰略一部分的航空港實驗區，目前來看，鄭州航空港實驗區的建設呈現蓬勃發展、快速前進的態勢，但其發展時間比較短，尚處于開始階段，還需要一系列動力機制的帶動，需要國家政策的扶持和幫助，還有一些發展方面的問題需要解決。國家的“營業稅改增值稅”政策可以通過結構性減稅推動鄭州航空港實驗區的有效建設。
二、營業稅改增值稅對鄭州航空港實驗區建設的影響
（一）總體稅負方面
國家的“營業稅改增值稅”改革可以改變交通運輸行業存在的增值稅和營業稅并繳的重復納稅現象，整個交通運輸行業的整體稅負繁重且稅負分布很不均衡，在一定程度上不利于交通運輸行業的發展和革新。而改革后交通運輸行業只需繳納11%的增值稅，增值稅作為流轉稅的一部分，交通運輸行業增值稅的減負必然會使交通運輸行業的流轉稅總體稅負降低。鄭州航空港實驗區作為交通運輸行業的高科技產物，在“營業稅改增值稅”稅收改革的背景下，鄭州航空港實驗區正好可以抓緊時機，利用“營業稅改增值稅”帶來的稅負減輕的好處，積極進行航空港實驗區的建設。綜上所述，國家的“營業稅改增值稅”政策避免了鄭州航空港實驗區重復納稅的問題，可以在一定程度上減輕鄭州航空港實驗區的流轉稅稅負，從而推進鄭州航空港實驗區的進一步發展。但需要指出的是，在鄭州航空港實驗區購進收入比重過低的情況下，其稅負可能會出現不降反增情況，原因則是稅費抵扣。鄭州航空港實驗區處于建設初期，需要購進大量設備和器材，固定資產的大量投資致使其有許多可以抵扣的內容，稅負減輕。
（二）收入、費用及利潤方面
實行“營業稅改增值稅”之后，在費用方面，會使鄭州航空港實驗區的成本費用項目下降，其中包括固定成本和流動成本；在收入方面，會使鄭州航空港實驗區的不含增值稅的收入規模降低。但是就收入和費用降低速度方面，成本費用的下降幅度明顯大于收入的下降幅度，因此會使鄭州航空港實驗區的利潤增加。
（三）財務分析方面
增值稅的記賬手法與之前的營業稅有所不同，利潤表中營業收入的核算內容由含營業稅的含稅收入額改變為不含增值稅的稅后收入額，利潤率等方面也會受其影響，因此會對鄭州航空港實驗區的財務報表的數據及結構造成影響，從而進一步影響鄭州航空港實驗區的財務分析的數據。
（四）企業所得稅方面
“營業稅改增值稅”之后，會使航空港實驗區稅前扣除項目減少，比如像可扣除的流轉稅減少，可扣除的成本費用減少，購進固定資產的計稅基礎產生變化等，從而影響企業的所得稅。
（五）研發和創新方面
“營業稅改增值稅”之后，有利于鄭州航空港實驗區增加研發投入，從而促進了鄭州航空港實驗區的研發和創新工作，可以改善和優化鄭州航空港實驗區的發展結構，加之一系列的優惠政策，更是增加了鄭州航空港實驗區的研發和創新的積極性和意愿，從而促進鄭州航空港實驗區向更高層次發展。
（六）納稅申報、會計核算方面
“營業稅改增值稅”增加了交通運輸行業的會計核算難度以及復雜程度，影響涉及資產負債表和利潤表，可以有效促進鄭州航空港實驗區加強其會計核算工作，增強對財務管理的重視，有效提高了鄭州航空港實驗區財務核算的規范性，有利于加強其經營管理，提高鄭州航空港實驗區的綜合競爭力。
三、針對鄭州航空港試驗區建設的建議
鄭州航空港實驗區的建設應當結合當下國家和政府的相關政策，抓住機遇，有效利用稅收改革后的有利影響，積極像國家政策靠攏，利用國家和政府這一動力機制有效激勵技術創新，提高航空港的產業技術水平，優化其產業結構，帶動鄭州航空實驗區建設的更好進行。
四、結語
【關鍵詞】】新聞報道策劃 鄭州航空港經濟綜合實驗區 大河報
新聞報道策劃是當前我國新聞學界與業界的一個重要的研究領域。除了學術研討，不少新聞院系已經將新聞策劃這門課列入了大學本科和碩士研究生教程。這反映出我國新聞院校特別是高層次學生培養中對此課題的重視。①在中國知網，截止到2013年12月12日，輸入關鍵詞“新聞報道策劃”，出現536篇相關論文，以“鄭州航空港經濟綜合實驗區”為關鍵詞，搜出《基于SWOT分析的鄭州航空港經濟綜合實驗區發展前景展望》與《鄭州航空港經濟綜合實驗區建設若干問題的思考》兩篇相關論文。然而，輸入關鍵詞“新聞報道策劃”并含詞頻“鄭州航空港經濟綜合實驗區”并沒有相關研究成果。也就是說，研究新聞報道策劃的論文占主要部分，研究鄭州航空港經濟綜合實驗區的論文還寥寥無幾，將兩者結合起來研究的論文幾乎沒有。有鑒于此，本文摘取《大河報》2013年3月8日以來，按照原有的新聞報道策劃而發表的有代表性的新聞報道為例，貫穿新聞報道策劃理論，探討都市類報紙如何對重大事件進行新聞策劃。
一、《大河報》鄭州航空港經濟綜合實驗區新聞報道策劃背景
隨著我國傳媒業的飛速發展，各種形態的媒介競爭日趨激烈，如何在這種激烈的市場競爭中取得優勢，是每個媒體必須面對的問題。由于受眾對媒體的需求主要體現在對信息的需求上，這就使得出色的新聞報道成為媒體生存發展的基本前提。“凡事預則立，不預則廢”，出色的新聞報道離不開統管全局的新聞報道策劃，特別是對于主流媒體來說，要弘揚主旋律，打好主動仗，就必須把新聞策劃置于重要的位置，使“策劃”貫穿整個“新聞報道”的始終。
媒體競爭是三維競爭，如何滿足受眾、如何勝過競爭對手、如何增強自身實力與特色，②這都是媒體需要考慮的問題。對于報紙內容的“獨家”而言，《大河報》已由原來的獨家新聞信息，轉化為對同一信息的“獨家認識”和“獨家表現”。所以一直以來仍享有“全球報業發行百強”和“中國百萬大報”等口碑。
國務院于2013年3月7日正式批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013～2025年）》，作為全國首個航空港經濟綜合實驗區，鄭州航空港經濟綜合實驗區肩負著“內陸開放高地”先行先試的重大責任。在經濟全球化、國際產業分工深度調整的情況下，無論從區域宏觀戰略還是現實路徑來看，建設鄭州航空港經濟綜合實驗區絕非心血來潮，而是有著極為清醒的發展考量，不失為中原經濟區實現突破口的現實路徑選擇。
《大河報》緊緊抓住行業市場行情與該事件的重大意義機遇，新聞敏感與新聞價值相統一，于2013年3月8日相繼展開關于鄭州航空港經濟綜合實驗區的報道策劃，一直與該區起步、建設同步，不間斷，連續又持續的策劃、報道，是以求最佳效果為目的的創造性策劃活動。
二、《大河報》鄭州航空港經濟綜合實驗區的新聞報道策劃的特色
1995年8月1日創刊的《大河報》，是由河南日報報業集團主辦的一份以“關切民生、倡導時尚、貼近生活、服務大眾”為宗旨的綜合性都市生活日報，其新聞報道策劃向來注重以民生視角解讀新聞專題。比如，此次關于航空港經濟綜合實驗區的新聞報道策劃涉及的臨空經濟，就是從民生角度考慮的速度經濟，以航空物流為主要承載、以航空樞紐為主要節點、“盡快得到”進行的資源優化配置。
1、新聞報道策劃中注重民生理念
（1）報道時間。從2013年3月25日國務院新聞辦召開的“中原經濟區建設·暨鄭州航空港綜合經濟試驗區規劃方案新聞會”為起點，《大河報》持續至少兩個星期（或三個星期）的新聞報道策劃，即從2013年3月25日至2013年4月6日，并持續關注、跟進報道。可以說，《大河報》的新聞敏感性極強，在新事件即將萌芽時期，就已經策劃如何報道該事件發展的動態趨勢。因此，從時間上來說，《大河報》具有前瞻性、連續不間斷性。
（2）報道內容設計。《大河報》3月26日見報內容有新聞會現場內容（預計一個版）、鄭州航空港綜合經濟實驗區規劃文本（預計3個版）及延展報道。延展報道涉及航空經濟的影響及對全國的影響。其中航空經濟的影響分別從對經濟的影響（產業升級、經濟結構、總部經濟及人才聚集、鄭州嵌入了世界經濟鏈）、對生活的影響（出行的改變、居住的改變）及對城市形態的影響（候機樓成為候機城、航空大都市）等入手。
2、新聞報道策劃中精品意識強
《大河報》具有敏銳樹立品牌與“人有我新，人新我深”的精品與深度意識。策劃涉及探討航空經濟“為什么建”及“如何建”的問題。從國家布局的政策支持（中原經濟區、中長網）、地理和區位優勢（公路和鐵路都是一般輻射的兩倍，放在鄭州輻射范圍大）及對河南的支持（規模經濟到范圍經濟，推動河南產業升級，對產業形成引導）等方面深度分析報道。
總之，《大河報》起初關于鄭州航空港經濟綜合實驗區的新聞報道的安排是3月26日（預計6～8個版）、3月27日（預計4個版）、3月28日（預計3個版）、3月29日（預計3個版）、3月30日（預計2個版）、3月31日（預計2個版）、4月2日（預計2個版）、4月3日（預計2個版）、4月4日（預計3個版）、4月5日（預計3個版）、4月6日（預計2個版）、4月7日（預計1個版）及4月8日以后如何持續。
3、新聞報道策劃與新聞報道靈活結合
關于鄭州航空港經濟綜合實驗區的新聞報道策劃初步出來以后，接下來是記者們的系列成功采訪。比如，2013年3月8日《〈大河報〉把握鄭州航空港建設新機遇 打造全國智慧旅游示范》、2013年4月8日A06版《鄭州航空港的博鰲回響》、《鄭州航空港 引起三輪沖擊波》、2013年4月10日A11版《一枝玫瑰的芳香之旅》、2013年4月11日A04版《鄭州科技成果交易會交易額破200億，“航空港”機遇被看重》、2013年4月15日A09版《“快”時代，快遞“空戰”序幕已開》及后來的系列報道2013年5月3日A04版《踏訪“云端之城”上海》、《踏訪“云端之城”鄭州》。值得一提的是，2012年7月20日，用了四個版面分別就此進行了報道，即 A11版《2012中國鄭州國際航空物流對接會舉行 航空物流巨頭，追著商機到中原》、《“蘋果”想搭“空橋”飛美國》、《半個小時發完一盒名片》，A12版《“為河南搭建通向全球的空中走廊”》，A13版《追隨中國經濟發展 一路追到鄭州》，A14版《想到4S店里看飛機？這里可以滿足你》、《20項支持政策 項項“真金白銀”》等。
此次新聞策劃，《大河報》再次凸顯其“關切民生、倡導時尚、貼近生活、服務大眾”的報業理念。內容上涉及鄭州航空港經濟綜合實驗區的知識普及，讓讀者對其有一個科學理性的認識，后續報道其重大意義及如何建、建設中的問題等，具有緊湊性、連續性、相關性。可以說，集中了集體的智慧，增強了新聞媒體的社會效應。
三、都市報新聞報道策劃應注意的問題
《大河報》關于鄭州航空港經濟綜合實驗區的新聞報道，使廣大讀者對鄭州航空港經濟綜合實驗區有了一個科學全面的認識，同時也通過媒體間接地促進了航空港經濟實驗區的良性發展。但是，新聞策劃畢竟只是新聞工作的一種手段，而不是新聞工作的目的。因此，在進行新聞策劃時，要注意以下幾個方面的問題。
首先，尊重客觀事實。新聞策劃是對新聞報道方式的策劃，不是對新聞事實的策劃。新聞策劃只有從實際出發，緊密聯系實際，摸準“脈搏”，吃透中央的精神，找準切入點。《大河報》策劃3月25日的見報內容是基于3月22日至23日，國務院發展研究中心在京召開世界500強的高峰論壇等。
其次，把握策劃的“度”。新聞報道策劃在追求社會反響的同時，必須遵從新聞的一般規律，有較強的社會責任感。而不應追求新聞炒作，偏重轟動效應和市場賣點。關于鄭州航空港經濟綜合實驗區的報道策劃，《大河報》的內容報道不是迎合商家的需要進行宣傳，而是基于社會發展有利的方面進行的報道宣傳。
最后，強調現場應變。策劃的作用在于確定主旨、規定范圍、規劃采訪行動，屬于宏觀調控，但是策劃不能過細，不能把記者手腳捆得太死，報道策劃方案也可以根據具體情況進行相應的調整。鄭州航空港經濟綜合實驗區的報道策劃涉及的采訪對象一旦有變化，記者會立刻思考采訪另一對象所要著重涉及的方面。
從近幾年新聞改革實踐看，凡是經過精心策劃的新聞報道和宣傳活動，都取得了良好的宣傳效果。實踐證明，新聞報道策劃是做好報刊新聞宣傳工作的重要環節和有效手段。新聞報道策劃是媒體的集體創作，有利于充分發掘新聞價值，關注老百姓關心的熱點和難點問題，弘揚主旋律，使編輯部在思想上取得共識，將新聞報道聚集到主題上。依據策劃的方案，發揮報道主體的主觀能動性，推動記者深入采訪，用實際行動揚善抑惡、為民分憂，增強新聞媒體的社會效應與輿論導向作用，提升傳播效果，奏響時代的最強音。
參考文獻
①趙振宇，《新聞報道策劃的發展歷程及現實責任》[J].《中國記者》，2007（12）
②趙振宇，《新聞報道策劃》[M].武漢大學出版社，2008（5）
【關鍵詞】航空港 經濟 職業教育
1 引言
近年來，在省委省政府及省財政廳、教育廳等職能部門的高度重視和堅強領導下，河南省高等職業教育取得了飛速的發展，一批師資強、基礎好、管理水平高的高職院校快速地成長發展起來。高職教育的改革取得了巨大的成績，我省經濟建設中需要大批的專門高級技術人才，這在一定程度上為我省的快速發展起到了緩解壓力的作用，在地區社會發展、科技進步和地區經濟建設中發揮了不可替代的作用。高職教育如何更好地為鄭州航空港經濟綜合實驗區建設進行服務，已日趨成為一個值得研究和深思的重要課題。
2 鄭州航空港經濟綜合試驗區建設的現狀分析
2.1 鄭州航空港經濟綜合實驗區核心區的建設缺乏支撐力
發展鄭州航空港經濟綜合實驗區的核心問題是臨空產業的發展。臨空工業區主要有高科技產業區和臨空配套工業區兩種[1]。這些產業和配套服務業的建設，必須要有相關機構的大力支持。以目前實際情況來說，，這些支撐明顯不足。
2.2鄭州航空港經濟綜合實驗區核心區建設的軟肋是人才匱乏
對鄭州航空港經濟綜合實驗區建設其保障作用的是人才。現在，航空方面的高層次專業技術人才尤其是航空經濟和航空物流等都非常稀缺。這方面的問題可以通過航空港經濟綜合實驗區專項技術人才培養計劃的啟動來實施得以解決，同時，協同省內高校及職業技術學校進行市場的深入調查，制定出適合社會發展需要的人才培養方案，調整專業結構的設置和招生計劃，例如航空物流、整航空經濟等專業，還可以通過開展對口培養、訂單培養來滿足社會對專業技術人才的需要。人才的培養離不開學校，高職教育能為鄭州航空港區經濟的發展提供很好的條件和支持。
3 河南省高職教育的現狀
3.1辦學規模逐步擴大
《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》提出提高人力資源開發水平[2]。截至2013年底，河南省共有職業院校986所，這些學校以鄭州市為中心遍布各個省轄市，這在地域分布方面保證了全省各地高職教育的均衡發展。對于職業教育的發展和投入河南省政府的支持都達到了空前的高度[3-4]。
3.2 專業設置特色不足，與地方產業銜接不到位
受各種因素的影響，隨著地方經濟建設和社會發展的需要，高等學校的專業設置不能實時根據市場的變化進行相應的調整，存在著諸多問題，例如：結構不符合市場需求、專業設置比較過時、培養方向單一、培養方案不能與社會實際情況對接等等。對人才的培養，沒有按照地方經濟與社會發展以及優先發展行業的需求對專業技術人才進行培養，和當地支柱產業、重點企業的需求嚴重脫節，跟不上社會快速發展的步伐，從而影響了地方經濟建設的發展。不能夠盡可能滿足地方經濟的需求。
3.3 辦學特色不明顯
高職院校要想有明顯的辦學特色，必須同時具有地方性和職業性這兩方面的特征。地方性指的是要服務于地方經濟[5-7]，而職業性指的是培養較強實踐技能和較高職業素質的人才。然而現實的情況并非如此，在專業設置上，目前很多高職院校仍然側重于理論知識的講授傳輸，不能重視實踐能力在以后工作用的作用，沒有和企業及地方行業形成一個良好的互動，同時在道德教育方面，還顯得相對薄弱。因此，高職院校要想具有顯著的辦學特色，必須緊密地進行市場調查研究，充分發揮學生的主觀能動性，是培養出的學生能夠具有專業理論知識的同時，有過硬技能才能更好地適應社會，才能與眾不同，從而在激烈的社會競爭中有優勢不被淘汰。
4高職教育服務鄭州航空港經濟綜合試驗區建設的對策
4.1 高職教育要優化專業結構，及時調整專業設置，實現專業與鄭州航空港經濟綜合實驗區產業對接
鄭州航空港的建設和發展需要技術支持和大量人才。高職教育要服務航空港的發展，就要利用好專業這個中介橋梁，使學校的專業與航空港產業能夠密切地對接，航空港的急需專業，學校在進行專業設置時可以優先考慮，對學生的培養，嚴格按照航空港對人才的需求進行培養，從而為產業的發展壯大進行更好地服務。
4.2 高職教育要加強職業培訓，為港區企業培訓員工
高職院校一方面要完成學歷教育、人才培養，另一方面還要加強職業培訓，職業培訓的兩個方面分別是企業員工培訓和社會培訓 [8]。對于企業員工培訓，高職院校要實時掌握地方技術、產品的更新換代以及管理模式的升級更替，要為企業人員的職業繼續教育提供一切力所能及的服務和條件；對于社會人員的培訓，要了解地方產業結構的調整和轉型，同時結合城鎮建設進行培訓，對于下崗工人再就業和農村剩余勞動力的轉移提供便利條件。社會培訓方面，電氣自動化技術專業、電梯運行與維護專業可以利用暑期招收知識青年進行培訓學習；同時，職業教育可以面向農村退伍軍人開展技術培訓。
4.3 積極為鄭州航空港經濟綜合實驗區輸送畢業生
鄭州航空港的建設需要大量人才，屆時會提供許多就業崗位。要結合港區企業的需求，高職教育可以有針對性的為航空港區輸送人才。高職院校還可與航空港及其企業開展訂單式人才培養。高職院校還應加強就業指導，引導畢業生到鄭州航空港工作。
4.4 選派教師到航空港經濟綜合實驗區管理部門和企業掛職
高等職業教育的專業教師不能是純學者型、教學型的，而應是“雙師型”的，這是由高等職業教育的培養目標決定的。作為雙師型老師，就要求教師應具有以下技能：一方面是傳授知識和教書育人的能力，另一方面是技師的專業素質、職業技能和實踐能力。教師要想具有以上能力，必須有一線的工作經驗，對書本以外的知識能夠了解掌握，還要有知識的更新換代的意識。才能把最前沿最先進的技術知識傳授給學生。培養“雙師”素質的一條重要途徑是分批次分專業派選教師到航空港經濟綜合實驗區管理部門和企業掛職鍛煉，尤其可以選派青年教師先去，因為他們接受新興事物較快，對學習的適應能力更快[9-10]。
4.5 努力為鄭州航空港經濟綜合實驗區提供智力支持
針對航空港產業的實際，高職院校要積極參與港區的各種項目，例如：產品提升、企業技術改造、管理模式更新等；對于產品研發、應用技術研究及其推廣工作要積極參與。把解決航空港發展的現實問題作為高職院校研究的重點，將航空港的發展與教師的研究聯系起來，以課題形式參與港區企業技術攻關，堅持研究的實效性和針對性。
5 結語
在我國經濟發展過程中鄭州航空港經濟建設發展是眾多戰略性開放政策平臺中的一個。在這個平臺的建設和發展中，職業教育改革，將成為航空港經濟發展的助推劑。我們要積極促進高職教育與經濟社會進行緊密結合，為鄭州航空港建設乃至河南省地方經濟建設提供更多、更優質的人才。
本文從更好地服務于鄭州航空港經濟綜合實驗區建設的視角研究河南省高職教育的改革、發展，具有一定程度的創新性。鄭州航空港經濟綜合實驗區是我市乃至河南省未來較長時期的戰略發展重點。該研究成果，能為我市有關政府部門制定決策提供參考，因此該研究具有較強的現實意義。
參考文獻：
[1]亓新學.發揮高職院校優勢 服務地方經濟社會發展――以阜陽職業技術學院為例[J].阜陽職業技術學院學報，2013（12）5-8.
[2]趙素華，魏磊，劉崢.發揮職業教育優勢 服務區域經濟發展[J].宿州教育學院學報，2013（8）50-51+61.
[3]曾良驥，支校衡.關于地方高職院校服務地方經濟的思考.教育與職業[J].宿州教育學院學報，2009（2）23-25.
[4]仝新順.鄭州航空港經濟綜合實驗區發展航空物流的對策研究[J].現代物流報，2013（2）26.
[5]鄭春賢.高職院校專業教師赴企業掛職鍛煉的思考[J].北京勞動保障職業學院學報，2008（12）48-50.
[6]洪海波.高職院校為地方經濟發展服務策略研究[J].現代經濟信息，2013（5）60-63.
[7]高尚榮.高職院校的社區服務職能初探――以某職業學院調研為例[J].常州工程職業技術學院學報，2011（6）72-77.
[8]高尚榮.高職院校的社區建設功能簡析[J].國土資源高等職業教育研究，2011（6）13-15 .
[9]周婧.高職院校服務地方經濟建設的現狀與對策研究[M].江西農業大學碩士論文，2013（5）15-18.
論文關鍵詞：企業集團，資金集中管理，財務結算中心
一、引言
貨幣資金是企業集團資產的重要組成部份，是資產中流動性較強的資產，是企業集團從事生產經營的血脈，企業集團資金的管理是企業財務管理的核心內容之一。隨
二、廈門空港集團的財務結算
1、公司背
廈門國際航空港集團有限公司成立于1995年1月，是廈門市國資委直管10大國有企業集團之一，是國內同業中惟一一個完全靠企業自籌資金進行改擴建的機場公司。集團現轄廈門高崎國際機場、福州長樂國際機場、龍巖冠豸山機場等三個機場，并圍繞機場客流、物流兩大機場資源，相繼發展了物流
2、案例背景
廈門空港公司最初實行的是統收統支的資金管理模式。在原有模式下財務論文，資金的收付轉均需委托集團財務部進行，聚集了大量日常操作性結算工作，且在一定程度上淡化了資金預算；其次，集團經營活動過多
為了規范資金管理，集團成立了財務結算中心，實施安全可靠的資金管理系統和銀企互聯系統，實現快速支付和資金的實時歸集，在規定范圍內自由調度集團資金，放權下屬公司總經理審批資金支出的同時，集團決策層也能夠及時監控到每一筆資金的流動情況，實現資金的“
通過不斷調整和完善，目前廈門國際航空港集
表1中的InitialEigenvalues為最初的特征值，也就是我們所講的主軸。從表中可以看出第一個成分的特征值為5.416，占全部方差的67.696%，即公共因子的貢獻率為67.696%，公共因子的貢獻率表示該公共因子反映原指標的信息量。Extraction Sums of Squared Loadings是未經旋轉提取因子的載荷平方和，
表2 因子載荷矩
依據因子分析原理，三個主因子之間具有不相關性，而每個因子與其所包含的變量之間具有高度相關性。通過對表6的分析可以看出，第1、2、3、4、5和7個變量在第一個因子上載荷都很高，意味著它們與第一個因子的相關程度高財務論文，第一個公共因子主要解釋了這幾個變量，可以解釋為收益質量水平
因初始載荷矩陣結構已經很清晰地代表了各個變量，三個公共因子的累計貢獻率已經達到了100%
（3）因子得分
為了對廈門空港公司2006——2009年的經濟效益狀況進行綜合評價，對三個主因子計算其因子得分，在原數據中SPSS可自動輸出F1、F2和F3的得分。因為
計算因子得分，計算Z=0.6770F1+0.3048F2+0.0183F3，
年份
企業績效綜合得分
2006
-0.6762
2007
-0.5265
2008
0.2874
關鍵詞：空港 機場 經濟
論文正文：
社會空港經濟效益
一、空港經濟發展
加快經濟轉型升級，是深入貫徹科學發展觀、深入實施創業富民、創新強省總戰略的重要內容。大力發展空港經濟，是轉變經濟發展方式、加快經濟型升級的有效載體和助推器。空港經濟是指依托機場(尤其是國際性、樞紐型大機場)，利用航空港人流、物流、資金流和信息流資源，發展具有航空指向性的產業集群(航空物流業、高新技術產業、現代制造業、現代服務業等)，促進和帶動機場周邊地區經濟發展。
目前國內城市規劃和發展空港經濟仍處于起步階段，北京、上海(浦東)、廣州、深圳、成都、南京等地已著手規劃發展空港經濟區。浙江省、杭州市政府現已將規劃發展杭州的空港經濟課題擺上了議事日程。以空港為核心，科學、合理、及時地規劃空港經濟功能區，突出空港經濟區產業發展的重點、特色，增強區域投資吸引力和競爭力，進一步擴大開放和輻射效應，從而使空港及周邊區域成為投資熱點，使空港經濟成為拉動區域經濟發展的新引擎。本文試從空港經濟產生的效應、空港經濟發展的核心業務、加快空港經濟發展措施等方面進行論述。
二、空港經濟產生的效應
(一)空港經濟將有利于實現空港與周邊區域的良性互動
隨著空港樞紐功能的不斷完善，機場、航空公司等相關航空產業的壯大發展。一些航空企業也愿意在機場外布局，機場內布局一些跟航空運輸關聯密切的企業，空港經濟將有效引導航空產業鏈從機場內逐漸向機場外延，在空港經濟區內實現空港與周邊區域的互動，形成一個從機場通向城市主城區的臨空產業走廊。
(二)空港經濟將有利于促進區域產業的高級化演進
不斷延伸的航空產業鏈條，與區域產業鏈條的相關性打通、對接后，能夠帶動區域產業向高級化進行演進。空港經濟將引導區域產業升級，在空港經濟區內合理布局高端、高效、高輻射三高產業，注重發揮空港優勢，發展高科技產業、現代制造業、現代服務業，發展深加工、高附加值的產品。
(三)空港經濟將有利于進一步優化城市空間布局
在距杭州主城區30公里內、蕭山主城區15公里的機場周邊，規劃一定范圍的空港經濟功能區域，將適應城市空間布局從單中心封閉式空間發展模式向多中心、均衡式的發展模式的轉移，在優化城市空間布局方面起到積極作用。
(四)空港經濟將有利于建立發展外向型經濟的平臺
隨著全球經濟一體化步伐加快，更多跨國的企業謀求在中國的布局發展，依托機場這一航空樞紐，能夠直接與國際上的大城市相連，空港經濟區將逐步發展成為全球產業鏈的一個重要環節。空港經濟區作為發展平臺將更好地促進外向型經濟的發展。
(五)空港經濟將有利于改善城鄉二元結構的就業
空港經濟區所處的位置是城鄉結合部，更多體現鄉村的特點，農業人口相對多。在空港經濟區內，機場、航空公司等航空企業，以及臨空產業的相關企業，將提供很多勞動密集型的崗位，有利于解決機場周邊區域內的就業問題。
三、杭州機場大型航空樞紐發展現狀
(一)杭州機場的基本情況
杭州蕭山國際機場是國內干線機場、國際定期航班機場和對外開放的一類航空口岸。2000年12月30日，機場建成通航運營。機場一期工程占地7260余畝，總批準概算26.4億元人民幣，實際完成投資19億元人民幣。一期工程按滿足波音747-400型飛機起降及預測2005年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量11萬噸的使用要求建設。飛行區技術等級為4E級，建有一條長3600米寬45米的跑道。客機坪面積32.7萬平方米，共設30個停機位(其中12座登機橋、18個遠機位);貨機坪面積5.2萬平方米，共設4個波音747-400型飛機停機位。候機樓按高峰小時旅客3600人次的使用要求設計建設，建筑面積約10萬平方米(其中國際聯檢廳面積9500平方米，地下停車場2.2萬平方米)。機場貨站占地面積約10萬平方米(倉庫面積約4萬平方米)。
目前機場共有26家國內外航空公司投放運力，每周達2400多個航班，已與國內外60多個城市定期通航，各類航線190多條，形成了較為完善的航線網絡。2007年，機場旅客吞吐量首次突破1000萬大關，達到1173萬人次，貨郵吞吐量19.6萬噸，航班起降架次11.5萬架次，分別同比增長18.3%、5.5%和13.8%。旅客、貨郵吞吐量均位于全國民航機場第8位，在活動地區僅次于上海的浦東、虹橋機場，已躋身世界大型繁忙機場行列。
2006年，杭州蕭山國際機場與香港國際機場簽定了合資合作協議，成為內地第一家與香港機場全面合作的機場。通過引入香港機場這樣的世界級戰略投資者，實現了雙方的資源共享和優勢互補。香港機場先進運營管理經驗的引進以及經港飛等航線產品的開發，為杭州航空口岸提升管理水平，溝通與香港自由貿易港的直接聯系通道，進一步延伸杭州空港航空運輸國際航線，參與國際客貨運，融入全球航空航線網絡，提供了難得的發展機遇。借助香港機場成熟的貨運航線運營經驗和國際化合作平臺，杭州空港有望成為長三角地區最具發展潛能的國際航空貨運樞紐之一。
(二)機場近、遠期發展規劃
機場二期工程于2007年11月8日正式開工，以2015年為近期目標年。二期工程項目主要是新建3400米60米的第二跑道(用地預留3600米的空間)和相應聯絡道;站坪56.7萬平方米，新增機位67個;新建19.6萬平方米航站樓(其中國際航站樓9.6萬平方米),以及相應的配套設施。二期工程總投資預計100億元，工程直接用地為7707畝，整個工程預計于2011年底前后完成。2015年預計旅客吞吐量將達2560萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，航班起降量26萬架次，通航城市增加至85個，其中國際及地區定期通航城市增至25個，開通航線超過180條。機場遠期規劃目標年為2035年，將在現跑道和第二跑道側面400米再建兩條E類近距離跑道。預測2035年旅客吞吐量達到5200萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，航班起降量50萬架次，通航城市國內超過120個，國際及地區超過100個。
(三)空港經濟發展的核心業務
機場是空港經濟發展的基礎，機場的功能以及機場的輻射范圍決定了空港經濟的影響范圍，機場的客貨運量直接影響空港經濟的總量和增長速度，機場的發展規劃、定位與空港經濟的發展息息相關。有研究表明，每年100萬人次航空旅客運輸量可以生產1.3億美元的經濟效益和2500個就業崗位。每新增10萬噸貨物，將創造800個工作崗位。以杭州機場為例，隨著運輸生產的發展，杭州機場吸引了多家企業、商戶進駐與發展，據統計，目前機場內有各類企業60多家，直接雇員超過7000人，場內企業2007年上繳稅收達2.28億元。根據蓋安德咨詢公司為杭州機場做的《機場經濟影響分析》顯示：每新增一個國際航班(200座飛機、每天一班)，客座率70%(航班上國際旅客占60%，國內旅客40%)，這樣一個航班可創造30個工作機會，能為GDP貢獻1.12億元(考慮直接和間接影響)。而杭州機場到2015年，預計能夠為當地經濟年貢獻700億元(考慮直接和間接影響)，預計占浙江GDP的2%。
四、加快空港經濟建設發展的措施
在全球經濟一體化進程加快、國際化程度越來越高的形勢下，以航空城為核心，規劃布局臨空產業，打造空港經濟圈，從而成為區域經濟發展新的增長點，成為區域經濟發展的新引擎、推動力。在空港經濟圈的建設中，可重點考慮一下幾項工作：
1.做強做大機場核心業務，是空港經濟發展的必然要求和保證。著力做好以下工作，更好地促進空港經濟的發展：全力推進機場二期建設，解決機場保障能力不足矛盾、以二期擴建為契機，實現機場向航空城轉變、大力引進和發展基地航空公司、進一步發揮駐場國際貨運巨頭的作用、加大國際航線的拓展力度。
2.空港經濟圈建設的主體是地方各級政府，機場航空樞紐建設的主體主要是機場，地方政府和機場成立聯席會議制度，定期溝通，統籌解決空港經濟建設發展中的重大問題。
3.及早規劃建設杭州空港經濟圈。按浙江現代服務業的新高地、環杭州灣生產業的重要節點的定位，以蕭山區一港四區(杭州空港、蕭山經濟技術開發區、江東工業園區、杭州蕭山臨江工業園區、錢江世紀城、湘湖旅游度假區)和濱江區(高新區)建設為平臺，在以航空城為核心，機場至二橋、三橋公路沿線為軸心，規劃建設航空產品制造、物流倉儲、高新技術產業、現代農業、商務會展、旅游休閑居住等功能區塊，以及相應的交通等配套設施。同時空港經濟圈的建設要和機場二期擴建緊密結合起來，要做好臨空產業功能分區，空港經濟圈規劃等與機場二期、遠期規劃的相銜接，各園區與機場地面交通的銜接，物流信息平臺的銜接。
4.盡早研究制定空港經濟扶持優惠政策，大力開展招商引資，對物流企業和航空類企業(航空公司設立基地)，地方和機場可聯合提供優惠，形成合力，吸引其入駐。目前在杭州機場運營的一級貨運公司(近50家，其中過半數在機場內租賃場地)可考慮作為招商引資的初期對象。
關鍵詞：航空物流；文獻綜述；分析總結
中圖分類號：F560 文獻標識碼：A
Abstract： In recent years， with the deepening global economic integration， China's economic development has entered the new normal， the adjustment of industrial structure and the deepening of the reform of civil aviation economy and management system and so on has brought new opportunities for China's aviation logistics. So， do some analysis and summary about the existing results of the aviation in the new period. In this paper， we review many related literatures on domestic aviation logistics in a period of 2009～2015 and by studying on three main lines： the research fields， methods and the aviation logistics value chain then analyze the development experience and shortage of the aviation logistics industry in China， puts forward suggestions for the future development of China's aviation logistics.
Key words： aviation logistics； literature review； analysis and summary
0 引 言
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供以“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流解決方案。目前，通過中國知網（CNKI）按關鍵詞“航空物流”并且是核心期刊方式檢索航空物流相關文獻，發現2009年8篇、2010年16篇、2011年10篇、2012年9篇、2013年15篇、2014年26篇。另外，隨著經濟全球化的不斷深入，世界航空物流市場以每10年翻一番的速度增長，同時我國電子商務的高速發展也給物流行業帶來了巨大的市場機遇。近年來，我國航空貨運總量正迅猛增長，航空物流進入了高速發展時期。根據中國民用航空局統計數據[1]，2014年我國民航運輸總量達748.18億噸公里，同比增長11.4%，其中貨郵周轉量187.77億噸公里，同比增長10.3%。另據空客公司預測，世界航空物流量在2007～2026年將增長5.8%，而中國航空物流量將在未來20年中增長6倍，物流中國市場將主導世界航空物流市場[2]等。因此，我們應抓住時機，積極總結近年來我國航空物流的發展經驗教訓，努力探索我國航空物流管理及運營模式，促使我國航空物流產業的穩定快速發展。
1 研究內容
研究近年有關航空物流相關問題的文獻，按照研究的內容進行歸納分類可以發現，其研究內容包括航空物流系統結構與模型、航空物流配送體系建設、航空物流與相關產業的關系、國際航空物流發展對我國的啟示、航空物流園區相關研究、航空物流服務鏈、航空物流發展影響因素、航空物流運營模式以及其它航空物流相關研究九個主要方面。文獻按研究內容分類以及對應文獻所占比例關系如表1所示。
（1）航空物流系統結構與模型。目前關于航空物流系統結構與模型的研究主要有白楊、朱金福的《航空物流系統的概念模型與結構分析》[3]，提出了航空物流系統的構成要素并對航空物流系統的質態結構、量態結構、空間結構和時間結構做出了分析，最后給出了航空物流系統的優化方案；《基于隨機Petri網的航空貨運出港系統分析》[4]研究了航空貨運的出港流程，給出了航空貨運出港系統的隨機Petri模型。欒笑天、吳桐水、寇勇剛[5]研究了航空物流市場的發展過程與演化特征，建立了航空物流市場發展生命階段模型和細分市場特征模型。蔣麗[6]提出我國航空貨運競爭優勢模型，同時也提出了航空貨運企業應明確定位、多種方式協同發展、延伸航空貨運鏈條等有針對性的建議措施。周泓、歐建新、李政道[7]應用仿真平臺eM-PlantTM對某航空貨運公司國際貨運中心的物流活動進行了仿真建模，分析了航空貨運操作流程中的瓶頸，提出了資源配置改進的建議。
（2）航空物流配送體系建設。由于航空物流配送體系的好壞直接決定了其服務質量，所以有關航空物流配送體系這方面研究較為廣泛，其中許爽、孫冬、畢新熙[8]研究了航空物流配送中物流運輸串分層優化問題，提出了改進的模型分層優化方法。白楊[9]在他的博士論文中找出了影響航空貨運出港系統性能的瓶頸，將用于選址問題研究的Petri模型運用于解決貨物配送的時間點決策。同時，白楊、朱金福[4]還建立了出港系統的隨機Petri網模型（SPN）和同構的馬爾柯夫鏈（MC），分析了系統的運作效率和延時時間。周泓、歐建新、李政道[7]通過對不同資源配置方案的仿真給出改進資源配置的建議。李心欣[10]給出了機場物流信息系統的建設原則，提出了符合航空運輸業持續發展的物流信息系統結構。劉光輝[11]設計了在滿足客戶需求條件下以盈利為目的的貨物優選模型和按評級規則分類的貨物裝箱法。
（3）航空物流與相關產業的關系。近年來航空物流受到越來越多的關注，研究航空物流與相關企業發展的學者也開始增多。肖李春[12]建立了一元線性回歸模型，對不同地區區域經濟和航空物流發展給出建議。儲昭P、王強[13]研究了航空物流、國際貿易以及我國GDP三者之間的相互關系。白楊、朱金福[14]根據價值網理論，建立了以顧客為中心，航空公司為結網企業，航空貨運和機場為成員企業的物流價值網經營模式。方凱、鐘漲寶、王厚俊、賀嵐[15]建立了基于綠色供應鏈的冷鏈物流企業績效評價體系，發現規模無效率是制約我國冷鏈物流企業發展的重要原因。謝泗薪、袁姣[16]提出發展航空物流金融業的新思路。任艷宏、崔懌[17]提出航空物流產業集群的四種發展模式。
（4）國際航空物流發展對我國的啟示。雖然目前我國航空物流發展迅速，但我國關于國外航空物流發展經驗的研究依然較少。劉智麗[2]研究了孟菲斯國際機場、法蘭克福美茵機場和關西國際機場，指出了國內航空物流的發展方向。梁晶[18]研究了孟菲斯機場和聯邦快遞的發展歷程，提出了加快我國航空快遞業發展的建議。
（5）航空物流服務鏈。近幾年關于航空物流的主流研究開始增多，但總量還是不多。其中，魏然[19]提出了航空物流服務鏈的內涵和特征、我國航空物流服務鏈目前存在的問題及研究的必要性并給出了航空物流服務鏈一體化經營戰略的實施策略。張莉、姚津津、胡華清[20]認為應從客貨兼營模式、航空貨運模式、航空物流模式來進行航空貨運經營。鐘波蘭[21]從四個維度分析了航空物流服務鏈的整合模式并認為客戶資源是當前航空物流市場競爭的焦點，最后從核心企業、資源獲取、整合方式三個方面給出了建議。鐘波蘭、李經山[22]在分析航空物流服務供應鏈整合的現實基礎和理論依據的基礎上，提出航空物流服務供應鏈的整合模型。
（6）航空物流園區相關研究。我國航空物流園區發展迅速，各地紛紛依托機場建立各地區特有的航空物流園區以促進地區經濟發展，其中最具有代表性的就是鄭州空港物流園區。例如周曉麗[23]的使用SWOT分析法分析了鄭州空港經濟綜合試驗區發展航空物流的優劣勢、機會以及制約因素。田震中[24]使用SWOT分析方法分析了鄭州空港航空物流發展的環境，有針對性的提出了適合地區特點的航空物流發展戰略與建議。周楊[25]研究了國外先進的國際機場的特點，分析了鄭州空港經濟區航空物流發展的現狀和面臨的問題并給出了應對策略。尹猛基[26]探討了鄭州空港物流園區發展的對策。鞠紅[27]研究了鄭州航空港經濟實驗區航空物流服務鏈。除此之外，曹允春、沈丹陽[28]研究了航空物流產業化形成機理，并提出了航空物流產業化概念模型，認為航空物流產業化是一個必然的趨勢。顧哲、夏南凱[29]通過對國內外航空物流園區功能區塊功能與產業效應的研究，提出了空港物流園區的功能體系。呂紅偉[30]分析了航空物流園區的布局結構，提出了航空物流園區的布局方案。李甜雨[31]對國內外典型機場的物流園區的發展進行了分析，提出了航空物流園區形成的三種模式。孫麗姍[32]預測了云南航空物流發展的趨勢并給出了發展建議。
（7）航空物流發展影響因素。秦巖、孫繼湖[38]認為應該使航空物流各子系統協同發展。石學剛、苗田豐[34]使用解釋結構模型（ISM）對影響因素進行了層次分析，為臨空經濟區發展航空物流產業提出了意見和建議。張莉、姚津津、胡華清[20]系統地闡述了航空貨運的特點以及航空貨運產業鏈和服務鏈等相關重要問題，從系統的觀點分析了目前我國航空貨運發展中存在的一些問題與產生的原因，并提出一些建議。蔣麗[6]認為航空貨運占比逐年下滑，呈現出被邊緣化趨勢的原因既有市場需求和競爭方面的因素，更有航空企業“重客輕貨”投入不足等經營戰略問題。陳衛、匡旭娟、楊永平、李紅昌[35]認為應從構建綜合型航空樞紐、優化航空交通運輸資源配置和促進航空服務機制創新三個方面促進航空物流的發展。
（8）航空物流運營模式。我國關于航空物流相關產業運營模式的研究較少，具有代表性的有張莉、姚津津、胡華清[20]提出航空物流企業應該花更多精力從企業自身管理做起，優化業務流程、創新服務模式，構建優質的貨運服務鏈，提高貨運服務質量和運營效率來贏得更穩定的客戶群。謝泗薪、陳亞蕊[36]認為服務外包是現代服務業的重要組成部分，機場發展服務外包，能夠集中精力于核心服務環節。
（9）其它航空物流相關研究。謝春訊、姚紅光、李程、林彥、黃建偉[37]提出了基于層次分析方法的航空貨運客戶價值分析方法。趙冰、曹允春[38]通過研究航空物流管理人才的培養過程，提出了以協同創新為核心培養特色型物流管理人才的新機制。曹學明、王喜富[39]在分析我國航空物流發展現狀基礎上，提出了我國航空物流可持續發展的策略。
2 研究方法
通過對航空物流相關文章的研究分析，本文將研究航空物流相關問題的文獻按其研究方法：定性方法、定量方法、定性和定量相結合的方法進行分類，各文獻按研究方法分類所占比例如表2所示。
通過表2可以很清楚的看到，目前關于航空物流相關研究中，定性研究的文章超過了一半；其次是定量研究，但相關文章所占比例僅有五分之一；最少的是定性與定量相結合的方法，使用此類方法研究航空物流相關問題的文章不足五分之一。定量研究以及定性與定量研究相結合的文章中，使用的方法主要有SWOT分析法、層次分析法、Petri網分析法等，尤其是SWOT分析方法使用居多，但是這種方法已經十分成熟，對目前我國航空物流發展研究促進作用不大。層次分析方法是一種常見的統計學方法，雖然簡單易懂，但分析問題不夠深入。白楊、朱金福在多篇文章中提到的Petri網分析方法較為有效和新穎，可以進一步研究。另外，石學剛、苗田豐[34]使用的解釋結構模型（ISM）是現代系統工程中廣泛應用的一種分析方法，此模型以定性分析為主，多用于揭示系統結構，在航空物流上的應用還是首次。這種借鑒其它學科方法來解決航空物流問題的思路值得進一步發展。總之，我國研究航空物流的文章中以定性分析為主，定量分析為輔，定性和定量研究相結合的方法只是少數。在今后的研究中，應盡量多使用定量分析或者定性定量分析相結合的方法，以提高我國航空物流研究的說服力，順應大數據時代數據說話的潮流。
3 結論及建議
通過前文對航空物流研究文獻的分析發現，在研究內容上：我國學者對航空物流的研究主要集中在航空物流園區建設以及相關的航空物流產業、系統、配送體系和航空物流發展影響因素這幾個方面，而且研究內容也較為成熟。在航空物流服務鏈和航空物流運營模式這兩個方面，目前已經開始重視并發現了其中存在的價值，但研究才剛剛起步，研究成果不多，有待學者進一步深入研究。同時，由于我國航空物流起步較晚，國內發展經驗不足，應該多學習研究國外航空物流相關研究和發展經驗。在航空物流產業價值鏈上，目前研究主要集中在產業價值鏈的機場貨站和航空公司兩個環節，并不能促使整條價值鏈實現利益最大化，因此在今后的研究過程中應盡量對整條價值鏈的各個環節進行系統分析以便協同發展。在研究方式上：我國學者主要還是處于理論研究階段，有大量的定性分析，但欠缺基于數據的定性分析，說服力不足，應用性不強。在今后的研究過程中應對定量分析或者定性定量分析給予更多的關注，并提出更具說服力和可操作性的方式方法以促進我國航空物流的發展。
參考文獻：
[1] 中國民用航空局. 2014年民航行業發展統計公報[Z]. 2015.
[2] 劉明君，劉海波，高峰，等. 國際機場航空物流發展經驗與啟示[J]. 北京交通大學學報（社會科學版），2009，8（4）：53-57.
[3] 白楊，朱金福. 航空物流系統的概念模型與結構分析[J]. 企業經濟，2009（1）：147-150.
[4] 白楊，朱金福. 基于隨機Petri網的航空貨運出港系統分析[J]. 數理統計與管理，2012，31（2）：199-206.
[5] 欒笑天，吳桐水，寇勇剛. 基于CA方法的航空物流市場演化模型設計[J]. 復雜系統與復雜性科學，2013，10（4）：31-40.
[6] 蔣麗. 基于競爭優勢模型的國內航空貨運發展探討[J]. 中國流通經濟，2015（5）：40-45.
[7] 周泓，歐建新，李政道. 航空貨運中心物流系統建設及仿真研究[J]. 系統仿真學報，2008，20（12）：3314-3319.
[8] 許爽，孫冬，畢新熙. 多層環狀約束條件下的航空物流配送優化過程仿真[J]. 物流技術，2014，33（5）：249-251.
[9] 白楊. 航空物流系統分析及優化[D]. 南京：南京航空航天大學（博士學位論文），2010.
[10] 李心欣. 臨空經濟下的物流信息現代化管理――關于某機場物流信息管理系統的分析與探討[J]. 物流管理，2015，37（1）：82
-83.
[11] 劉光輝. 基于評級規則的航空物流貨物裝箱優選問題研究[J]. 物流技術，2014（5）：273-275.
[12] 肖李春. 基于一元線性回歸模型的區域經濟發展與航空物流的相關性研究[J]. 物流技術，2014（4）：217-219.
[13] 儲昭P，王強. 航空物流與國際貿易的關系：基于中國的實證研究[J]. 國際貿易問題，2010（5）：19-24.
[14] 白楊，朱金福. 基于價值網的航空物流企業經營模式分析[J]. 商業經濟，2008（26）：25-26.
[15] 方凱，鐘漲寶，王厚俊，等. 基于綠色供應鏈的我國冷鏈物流企業效率分析[J]. 農業技術經濟，2014（6）：45-53.
[16] 謝泗薪，袁姣. 航空貨運發展新視野：航空物流金融管理[J]. 空運商務，2012（11）：33-37.
[17] 任艷宏，崔懌. 基于產業集群的機場周邊航空物流產業發展模式探討[J]. 港口經濟，2013（6）：38-41.
[18] 梁晶. 借鑒孟菲斯航空物流發展經驗加快我國航空快遞業發展[J]. 港口經濟，2014（6）：46-49.
[19] 魏然. 航空物流鏈一體化經營的戰略分析[J]. 綜合運輸，2007（12）：46-49.
[20] 張莉，姚津津，胡華清. 我國航空貨運服務鏈相關問題分析及對策[J]. 綜合運輸，2013（1）：22-28.
[21] 鐘波蘭. 航空物流服務供應鏈整合模式探討[J]. 物流技術，2010（10）：115-117.
[22] 鐘波蘭，李經山. 航空物流服務供應鏈整合策略研究[J]. 改革與戰略，2011（3）：146-148.
[23] 周曉麗. 航空港經濟綜合實驗區航空物流發展策略――以鄭州為例[J]. 區域經濟，2014（4）：147-150.
[24] 田震中. 基于SWOT分析的鄭州航空港經濟綜合試驗區航空物流發展策略[J]. 物流技術，2014，33（11）：77-79.
[25] 周楊. 鄭州航空港經濟試驗區航空物流發展對策[J]. 物流工程與管理，2014，36（5）：23-25.
[26] 尹猛基. 加快鄭州空港航空物流產業發展的對策[J]. 經營與管理，2014（6）：92-93.
[27] 鞠紅. 鄭州航空港經濟實驗區航空物流服務鏈整合研究[J]. 物流工程與管理，2013，35（2）：8-10.
[28] 曹允春，沈丹陽. 航空物流產業化形成機理研究[J]. 商業研究，2010（1）：182-186.
[29] 顧哲，夏南凱. 空港物流園區功能區塊布局[J]. 經濟地理，2008，28（2）：283-285.
[30] 呂紅偉. 航空物流園區規劃空間布局研究[J]. 物流技術，2010，32（3）：56-57.
[31] 李甜雨. 航空物流園區形成的模式探討[J]. 物流技術，2014，33（3）：56-58.
[32] 孫麗姍. 云南航空物流預測與發展對策研究[J]. 物流技術，2014，33（2）：138-140.
[33] 秦巖，孫繼湖. 航空物流發展機制與模式探討[J]. 經濟物流，2012（9）：40-42.
[34] 石學剛，苗田豐. 臨空經濟區航空物流業發展影響因素分析[J]. 物流技術，2014（11）：221-223.
[35] 陳衛，匡旭娟，楊永平，等. 關于民航強國戰略背景下我國航空物流發展的探討[J]. 物流技術，2010（3）：4-6.
[36] 謝泗薪，陳亞蕊. 機場服務外包戰略下的航空物流模式創新[J]. 價格月刊，2013（9）：48-51.
[37] 謝春訊，姚紅光，李程，等. 基于AHP的航空貨運客戶價值細分方法研究[J]. 物流管理，2007（5）：12-13.
[38] 趙冰，曹允春. 以協同創新為核心的特色型物流管理人才培養研究――以航空物流管理人才的培養為例[J]. 物流技術，2014，33（12）：462-464.
摘要：隨著航空物流的發展，尤其是鄭州航空港經濟綜合實驗區在中原大地的建立，高素質物流人才培養已是不容忽視的課題。本論文主要從高校師資建設、物流英語教材建設和教學模式改革三個方面闡述航空物流產業對物流英語教學的影響，從而對物流英語教學提出與航空物流相匹配的改革方案。
關鍵詞：師資建設；教材建設；教學模式
隨著全球經濟一體化和國際產業轉移的深化，世界經濟正跨步邁入“速度經濟”時代，以航空港為中心的臨空產業和航空物流正經歷著前所未有的蓬勃發展。然而，航空港所需的各種資源也給我們提出了嚴峻考驗。硬件資源我們可以借鑒“孟菲斯”等世界級航空港的先進經驗，但軟件建設卻不可能在短時間內一蹴而就。隨之而來的便是對物流人才，尤其是高級物流人才的擴張性需求給我們高校人才培養帶來了新的要求。物流英語（（EL）English for Logistics）作為高級物流人才的一項必備技能已受到各大院校的高度重視，但目前的物流英語教學也確實存在著與市場需求脫鉤的現實情況，所以本文即針對目前物流英語教學存在的一些問題提出自己的建議和意見，為高級物流人才培養增磚添瓦。
一、目前物流英語教學存在的問題
（一）師資方面
物流英語作為ESP（專門用途英語）中重要的一個分支對目前的英語教學提出了全新的要求。從事物流英語教學的教師不但要具備扎實的英語基礎和語言技能，同時還必須具備過硬的物流專業知識，而目前的物流英語師資遠遠達不到此種素質要求。現實情況無非兩種：第一種是原來的基礎英語教師客串物流英語老師，結果是英語基礎很扎實，專業知識卻一竅不通；第二種是物流專業老師進行物流英語教學，結果就是專業知識很扎實，英語素養卻不敢恭維。而英語基礎和專業知識都扎實的高素質物流英語老師幾乎沒有，這種專業師資短缺的局面是目前困擾各高校物流英語教學的主要問題。
（二）教材方面
由于物流英語屬于ESP中的新興學科，因此市場對其所需教材準備不足，目前無非是引進國外相關方面教材或把期刊文章進行匯編，而這類教材非常注重物流英語理論方面的研究，如專業術語，物流閱讀或翻譯等，對實際物流操作流程卻關注不多，所以非常缺乏實踐性和可操作性。除此之外，高職院校的物流英語教材大多是照搬本科院校的物流英語教材，所以實用性有所欠缺。
（三）教學模式方面
首先，目前的物流英語教學傾向于專業術語識別和記憶，文章整篇閱讀和翻譯，而對物流操作過程的講解卻所涉很少，這也可能是因師資素質不夠全面所導致。教學手段過于單一，學生參與程度不高。
其次，目前的物流英語教學嚴重缺乏實訓教學，教學地點僅僅限于教室上課，而沒有機會把所學知識運用于實際操作中，從而造成學生對所學知識記憶不牢，對實踐能力的提高影響很大。
最后，考評方式太過單一。考評方式是調動學生學習積極性的最佳因素，所以僅僅是以平時成績和試卷考試成績作為成績評估的唯一方式就很難促進學生實踐能力的提高。
二、航空物流經濟對物流英語教學的影響
（一）師資建設的抉擇
在目前普遍缺乏高素質物流英語教師的情況下，是優先培訓公共英語教師進修物流專業知識還是優先培訓物流專業教師進修英語知識已引起各高校的重視。我們首先要對物流英語進行定位，物流英語的教學目標是專業知識為主還是語言水平為主，也就是說英語教學是教學目標之一還是必須有的教學手段？這個長期困擾著雙語教學的矛盾也是物流英語面臨的問題。英語通過怎樣的物流知識的“洗禮”而蛻變為物流英語？這說明英語在物流英語教學中存在著“與主爭功”的不爭事實，這也使物流英語的教學更加突出英語素養的提高而不是專業知識的增長，所以從課程定位角度考慮師資配置，顯然專業老師更有優勢，但從現實情況看，專業教師進修英語的難度遠遠高于英語老師進修專業知識，所以從進修難度考慮，讓基礎英語老師培訓專業知識后進行物流英語教學更為可行。
（二）教材建設
教材的選擇應該體現高職院校開設物流英語課程的目的，即培養應用型和技能型人才。所以高職院校選擇物流英語教材應更加注重實用性，也就是更加貼近物流企業實際工作場景，與物流工作流程相結合，使學生通過學習能夠掌握基本的物流專業詞匯、常用的英文縮略詞和外貿單據格式，能夠進行簡單的文章閱讀和翻譯，能夠使用常用的崗位英語，如：裝箱單，提單等。同時，凡是物流聚集之地，特別是航空物流聚集之地，往往都會形成規模龐大的臨空產業集群，物流聚集之地不光光是物流企業的基地，更會有許多跨國型企業為了依托便利的航空物流而入住，所以物流企業人才所承擔的職能除了物流方面的工作外，還要和相關的企業進行業務往來，這就要求物流人才對英語的掌握還應包括外貿英語等專業英語。目前高校使用比較多的物流教材除了高教社毛浚純的《物流英語》、中國人民大學出版社出版的《物流英語》，還有華中科技大學出版社出版的《物流專業英語》以及中國物資出版社出版的《物流英語》。每部教材都有自己的特色和閃光之處，如中國人民大學出版的《物流英語》中新穎的商務信函寫作環節，華中科技大學出版社《物流專業英語》中物流詞匯搭配題型和豐富的英文圖示，中國物資出版社《物流英語》中英漢雙語譯文等。如果能把所有的長處集中于一部教材，教學效果會更加出色。
（三）教學模式改革
針對目前與市場脫節的物流英語教學模式，首先應該改革的就是統一的考核模式，“考試就是一條指揮棒”，只有制定合理的考核標準，學生學習才有動力，學習目標才會明確。既然高職物流英語旨在培養應用型技能人才，所以考核標準也應該突出應用型和技能型，考核形式也應該多樣化。其次，教學手段也應該進行相應的改革。反思為什么目前一些學校雖然進行了行業英語教學，但是學生到了實際崗位中仍然無法應對所面臨的英語問題，其中一個重要原因就是所學的知識都是從理論到理論，根本就沒有實際操作過。因此，行業英語的開展最好能運用情景教學法和項目教學法。語言的教學不能脫離情景，離開了情景就會變得空洞。項目教學法是十分適合物流專業的教學法。有些學生非常缺乏溝通能力和組織能力，項目教學法可以增強其溝通能力和組織能力的培養，同時也可以讓學生在操作過程中發現錯誤和不足，不斷地完善直至完美。最后，加強實訓教學。單獨的一個教室一塊黑板不能培養出合格的應用型人才，所以在校內，要通過加強實訓室建設，引導學生參加實訓教學，以加深對理論知識的理解。校外要加強校企合作，通過“工學結合”來夯實學生的實際操作能力。
三、結語
隨著電子商務產業的日新月異和跨國貿易的不斷發展，尤其是鄭州航空港經濟綜合實驗區在我省的確立，高級物流人才的需求將會出現井噴式的發展，培養一支高素質物流人才隊伍便成為高校教學一項不可推辭的任務，所以我們也只有通過加強校企合作摸清企業的用人標準和物流業的實際需求，從而制定出與之相匹配的人才培養模式，不斷提高師資素質，完善教材編寫，為社會的經濟發展注入新的活力。（作者單位：鄭州經貿職業學院）
參考文獻：
[1]李金英. 試析高職院校物流英語教學改革[J]. 中國科技財富，2012（14）.
