時間：2022-03-05 19:03:54
序論：在您撰寫空乘論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
斜井架空乘人裝置主要由機頭驅動裝置、機尾拉緊裝置、牽引鋼絲繩、乘人吊座、托輪裝置組成,俗稱猴車。
為了保證猴車的安全運行,2001年版《煤礦安全規程》中第368條規定:架空乘人裝置的驅動裝置必須有制動器;在其下人地點的前方,必須設有能自動停車的安全裝置。全國各煤礦的猴車大部分都有制動器;對于自動停車裝置,到目前為止,仍有相當一部分沒有設置;而對于緊急停車裝置,由于《煤礦安全規程》沒有要求,其在猴車上的應用就很少了。因而研制具備正常停車、自動停車、緊急停車功能的猴車自動控制系統很有必要。
二、硬件選擇
1.制動器
制動器是實現正常停車、自動停車和緊急停車的前提,制動器選擇是否合理是關系到猴車能否安全運行的主要因素。制動器有手動制動器、電氣制動器、電磁鐵制動器等。
(1)手動制動器,發生事故時不能及時停車,造成擠傷乘人的事故不止一次發生。因此,不應采用手動制動器。
(2)電氣制動器。當猴車斷電停車時,取自礦用防爆照明變壓器的127V交流電,經半波整流輸送到電動機兩相繞組中,實現電氣制動。這種做法在正常情況下可采用,但全礦井下突然停電情況下,電氣制動就不會起到制動作用,這時猴車吊座就會在重力作用下向下加速運行,越來越快,從而造成乘坐人員的混亂。在混亂中乘坐人員就會慌不擇路,匆忙下車,因而就難免受到傷害。這正是電氣制動的致命缺陷。
(3)電磁鐵制動器。電磁鐵制動器具有很高的可靠性。當電磁鐵有電時,制動閘松開制動輪,從而使電動機運行;當電磁鐵斷電時,制動閘抱緊制動輪,從而進行制動。由于猴車運行速度很低(《煤礦安全規程》規定:架空乘人裝置的速度不得超過1.2m/s),即使猴車突然停車,也不會造成事故,因此沒有必要控制制動速度與制動距離。
電磁鐵取自猴車的電源。當猴車開車時,電磁鐵迅速打開,電動機運行;當猴車停車時,電動機停止運行,同時電磁鐵斷電,進行制動。如遇礦井下突然停電,電磁鐵由于斷電同樣可以安全制動。某礦井下采用電磁鐵制動器多年,至今運行狀態良好。
2.自動停車裝置
自動停車裝置,有多種控制形式。根據所選用的傳感器的不同,所形成的控制電路也不同,相關的機械部件也不同。
(1)由永久磁鋼和干簧管組成的傳感器。以永久磁鋼和干簧管組成傳感器,形成控制電路,分別布置于斜井坡頭、坡底的上車、下車地點,從而實現了無人乘坐自動停車、在下車地點人未下車自動停車的功能。
(2)紅外線傳感器。由于紅外線傳感器沒有電接點,因此其具有靈敏、可靠、使用壽命長的特點。紅外線傳感器布置于斜井坡頭、坡底的下人地點的前方。利用紅外線傳感器,可以設計出符合要求的控制電路,形成獨特的自動停車裝置。
3.緊急停車裝置
猴車在運行過程中發生事故怎么辦?這就需要緊急停車裝置。根據實際情況,可在斜井的左側和右側各設置一條控制用鋼絲繩,也可在上行與下行鋼絲繩的中間僅設置一條控制用鋼絲繩,高度以乘坐人員伸手能抓住為標準。鋼絲繩每100m分成一段,在每段中間可設置幾處鋼絲繩滑輪。每段與其它部分截開,每段一端用彈簧拉緊,并有一常開電接點。在巷道內設置與控制電路相連的多芯電纜,多芯電纜與這些接點相連。當發生緊急情況時,乘坐人員可及時拉這些鋼絲繩,使接點閉合,從而實現緊急停車。
4.計算機
計算機是實現自動控制的核心。從性能價格比考慮采用Intel公司的MCS-51系列的8031單片機。該機有以下特點:具有功能很強的8位中央處理單元(CPU);片內有時鐘發生電路(6MHz或12MHz),每執行一條指令時間為2μs或lμs;片內具有128字節RAM;具有21個特殊寄存器;可擴展64K字節的外部數據存儲器和64K字節的外部程序存儲器;具有4個I/O口,32根I/O線;具有2個16位定時器/計數器;具有5個中斷源,配備2個中斷優選級;具有一個全雙功串行接口;具有位尋址能力,適用邏輯運算。這種芯片集成度高、功能強,只需增加少量器件就可以構成一個完整的微機系統。
由8031單片機組成的自動控制系統硬件結構框圖如圖1所示。
三、軟件設計
軟件采用匯編語言設計,模塊化結構。軟件主要由初始化模塊、顯示模塊、數據采集模塊、程序監控器復位程序、中斷服務程序、數據處理及數字濾波等通用子程序組成。系統軟件工作流程如圖2所示。
四、工作原理
系統在工作時,計算機不斷在檢測開車信號、自動停車信號、緊急停車信號。
本系統在斜井坡頭、坡底的上人地點,設有開車信號按鈕。在上車地點前10m處設置一傳感器,當乘坐人員通過時,發出電信號。此信號做為開車信號處理。如此設置是為了防止在猴車運行過程中,有人忘記按開車按鈕,坐至坡中間而停車現象的發生。人員在乘車地點上車前,按下開車信號按鈕。此信號傳到計算機進行處理,指令執行機構動作,猴車開動,同時計算機進行延時處理,當延時完成后,計算機發出指令,猴車停車。延時時間的長短以大于乘人單程運行時間10-20s為宜。
在猴車運行時,如果在下人地點有人未下來.設置于下車地點前方的傳感器發出信號,經計算機處理,指令猴車停車。當此信號消失后,如果行車延時還未完成,則猴車繼續運行。
在猴車運行過程中,如果有緊急停車信號,則計算機指令猴車停車,并發出警報。在此種情況下,開車信號不再起作用,只有等有關人員查明原因,進行處理,對計算機進行復位后,系統才能重新開始工作。
五、結束語
利用本系統可實現煤礦斜井架空乘人裝置全自動控制。較人員操縱系統具有以下特點:安全系數高,減少了設備的無效運行時間,從而減少了設備機械磨損,減少了事故發生的概率,又節約了人員與電能,降低了生產成本。因而,采用自動控制系統是一舉多得的事情。
空乘專業的發展目標在于為社會培養與輸送氣質上佳、形體優美、紀律嚴明以及服務上乘的知識素養與技能素質并重的航空服務人才。鑒于空乘專業的特殊性，對于空乘人員的外在形象以及內在修養具有較高的要求。形體作為外在形象主要的體現形式，使得形體教學成為空乘專業教學體系中必不可少的關鍵環節。因此，加強對空乘專業學生的形體塑造，具有極其重要的現實意義。首先，完美的形體塑造是空乘行業特殊的素質訴求，是展示行業良好風貌的重要條件。而加強對空乘專業學生的形體塑造，則能夠充分滿足學生未來成為合格的空乘人員的必然需求，為其實現自我的全面發展打下堅實的基礎；其次，形體塑造是一個完善外在形象、提升內在修養的綜合性過程，對于促進學生良好氣質的生成、禮儀修養的發展以及自我展示意識的形成，具有重要的促進與維護作用。由此可見，加強空乘專業學生形體塑造的實質在于促進其綜合素質能力的全面發展，為其成為具有較高素質能力的空乘人員提供必要的保障；第三，通過形體塑造能夠促進學生審美意識與鑒美能力的全面提高，使之在未來的自我發展過程中，不僅能夠切實體現自身的美感，成為行業靚麗的風景，同時，更有助于促進行業服務水平的提高與發展。
2.健美操教學對空乘專業學生形體塑造的促進作用
健美操是以體操與舞蹈動作為基礎，在與之相適應的音樂的伴奏下，來達成提高健康素質、塑造完美體態、培養高雅氣質以及提升內在修養目的的新興運動項目。健美操教學自在高校開設以來，就以其突出的實用效能而備受廣大學生的青睞。而相對于空乘專業的學生而言，健美操運動更是以其特有的修塑體態、培養內在氣質的功能，在加強空乘專業學生形體塑造的過程中凸顯得天獨厚的優勢，發揮著極其重要的作用。
2.1促進學生健康水平的提高，實現健康素質與形體塑造的同步發展
健康是社會個體實現自我發展的先決條件，是社會個體開展社會行為的基礎與保障。由于工作環境的特殊性決定了空乘人員對于健康素質具有極高的需求，因此，加強空乘專業學生的健康素質培養，具有重要的基礎作用。健美操集健身性、娛樂性、休閑性、時尚性以及大眾性于一體，是一項具有突出社會功效的體育健身活動。其中，健身性是健美操運動首要的功能特征，通過對空乘專業學生健美操技能與相關理論知識的傳授，使之達成對于健美操社會功效的全面理解與認知，并形成良好的自主學習意識，進而促進自身健康素質的有效發展。而通過健美操學習，不僅能夠提高學生的健康水平，同時，還能夠切實發揮健美操運動修塑體態的功能，使得學生在有效提高健康素質的基礎上，實現自身的形體塑造，凸顯出“一舉兩得”的雙重功效。
2.2培養學生的審美意識，實現對其自身形體塑造的規范與指導
相對于空乘專業學生綜合素質能力的培養而言，審美意識的培養是不可或缺的重要內容。空乘專業學生未來的社會活動方式，是一種對外在形象與內在修養的綜合展示。在此展示過程中，外在形象通過對人們視覺感官的刺激而產生第一印象，具有明顯的“先入為主”的特征，因此，塑造良好的外在形象是空乘專業學生的必修科目。外在形象的展示需要借助于學生審美意識以及鑒美能力的支撐與保障，以便于達成對自身美感的完美體現。健美操教學蘊含著豐富的美育元素，因此，在健美操教學中，通過對美育元素的有效激活使之形成渲染效果，以此對學生產生熏陶作用，用以培養學生的審美意識，促進其鑒美能力的有機發展，這對于空乘專業學生的形體塑造具有重要的規范與引導作用。
2.3提升學生的內在氣質，實現對其形體塑造的“錦上添花”
行業的特殊性決定了空乘專業學生內在氣質培養的重要性，內在氣質是社會個體自身修養的綜合體現，主要包括健康的心理、高尚的情操、完善的德行修為以及自覺遵守社會公德的行為意識等方面的內容，內在氣質浸透于人們的日常行為，并通過外在形象的展示得以體現。健美操運動具有突出的完善心理、愉悅情緒以及修善品德的社會功效，因此，對空乘專業學生開展健美操教學，能夠有效地促進其內在氣質的提升，使得學生優雅的內在氣質與完美的外在形象相映成彰，達成互補的效應。這對于空乘專業學生的形體塑造無疑會產生“錦上添花”的增補作用。
3.基于空乘專業學生形體塑造需求下的高校健美操教學發展途徑
3.1打破不同教學科目的領域局限，實現與形體教學的有機融合
空乘專業傳統的形體教學是以形體舞蹈為主要內容，雖然形體舞蹈在內容與形式上同健美操具有一定的相適性，但是，由于受學科的限制，始終處于相互“隔離”的狀態。伴隨著素質教育的發展，高校體育教學的社會職能得到有效的拓展，與不同領域的接觸與交流日漸頻繁。健美操作為一種既具有專業特征，又具有大眾特質的一項健身運動，以及健美操運動所具有的突出的社會效能，使之擁有極為龐大的受眾群體。因此，在高校健美操教學中，應打破教學科目的領域局限，針對空乘專業學生的培養取向，切實發揮健美操運動突出的修塑體態功能，為學生的形體塑造提供支持與保障。這不僅能夠實現健美操教學與形體教學的相互融合，同時，更能夠有效地拓展健美操教學的職能范圍，進而推動高校健美操教學的有效發展。
3.2針對學生形體塑造發展的需求，研創具有實效性的健美操教學內容體系
教學目標的實現需要有與之相適應的教學內容體系的強力支撐，因此，為了有效地實現促進空乘專業學生形體塑造發展的目的，需要創設適應性與實效性并存的健美操教學的內容體系。這就要求要加強與形體教學的交流，借鑒形體舞蹈中的相關理論與相關動作，編排出全新的健美操教學內容，用以凸顯健美操運動修塑體態的重要功能，滿足學生形體塑造的發展需求，使得空乘專業學生的健美操教學更具實效性。在研創適應于空乘專業學生形體塑造發展的健美操教學內容時，必須堅持對形體舞蹈的借鑒、相融與相適的原則，切忌過于突出健美操運動的功效而產生“喧賓奪主”誤導，同時也要避免過于渲染形體舞蹈的作用而造成健美操運動功能的失效。
3.3加強學生體育健身自主意識的培養，使得健美操運動成為其未來自我發展的“良師益友”
空乘專業的發展目標在于為社會培養與輸送氣質上佳、形體優美、紀律嚴明以及服務上乘的知識素養與技能素質并重的航空服務人才。鑒于空乘專業的特殊性，對于空乘人員的外在形象以及內在修養具有較高的要求。形體作為外在形象主要的體現形式，使得形體教學成為空乘專業教學體系中必不可少的關鍵環節。因此，加強對空乘專業學生的形體塑造，具有極其重要的現實意義。首先，完美的形體塑造是空乘行業特殊的素質訴求，是展示行業良好風貌的重要條件。而加強對空乘專業學生的形體塑造，則能夠充分滿足學生未來成為合格的空乘人員的必然需求，為其實現自我的全面發展打下堅實的基礎；其次，形體塑造是一個完善外在形象、提升內在修養的綜合性過程，對于促進學生良好氣質的生成、禮儀修養的發展以及自我展示意識的形成，具有重要的促進與維護作用。由此可見，加強空乘專業學生形體塑造的實質在于促進其綜合素質能力的全面發展，為其成為具有較高素質能力的空乘人員提供必要的保障；第三，通過形體塑造能夠促進學生審美意識與鑒美能力的全面提高，使之在未來的自我發展過程中，不僅能夠切實體現自身的美感，成為行業靚麗的風景，同時，更有助于促進行業服務水平的提高與發展。
2.健美操教學對空乘專業學生形體塑造的促進作用
健美操是以體操與舞蹈動作為基礎，在與之相適應的音樂的伴奏下，來達成提高健康素質、塑造完美體態、培養高雅氣質以及提升內在修養目的的新興運動項目。健美操教學自在高校開設以來，就以其突出的實用效能而備受廣大學生的青睞。而相對于空乘專業的學生而言，健美操運動更是以其特有的修塑體態、培養內在氣質的功能，在加強空乘專業學生形體塑造的過程中凸顯得天獨厚的優勢，發揮著極其重要的作用。
2.1促進學生健康水平的提高，實現健康素質與形體塑造的同步發展
健康是社會個體實現自我發展的先決條件，是社會個體開展社會行為的基礎與保障。由于工作環境的特殊性決定了空乘人員對于健康素質具有極高的需求，因此，加強空乘專業學生的健康素質培養，具有重要的基礎作用。健美操集健身性、娛樂性、休閑性、時尚性以及大眾性于一體，是一項具有突出社會功效的體育健身活動。其中，健身性是健美操運動首要的功能特征，通過對空乘專業學生健美操技能與相關理論知識的傳授，使之達成對于健美操社會功效的全面理解與認知，并形成良好的自主學習意識，進而促進自身健康素質的有效發展。而通過健美操學習，不僅能夠提高學生的健康水平，同時，還能夠切實發揮健美操運動修塑體態的功能，使得學生在有效提高健康素質的基礎上，實現自身的形體塑造，凸顯出“一舉兩得”的雙重功效。
2.2培養學生的審美意識，實現對其自身形體塑造的規范與指導
相對于空乘專業學生綜合素質能力的培養而言，審美意識的培養是不可或缺的重要內容。空乘專業學生未來的社會活動方式，是一種對外在形象與內在修養的綜合展示。在此展示過程中，外在形象通過對人們視覺感官的刺激而產生第一印象，具有明顯的“先入為主”的特征，因此，塑造良好的外在形象是空乘專業學生的必修科目。外在形象的展示需要借助于學生審美意識以及鑒美能力的支撐與保障，以便于達成對自身美感的完美體現。健美操教學蘊含著豐富的美育元素，因此，在健美操教學中，通過對美育元素的有效激活使之形成渲染效果，以此對學生產生熏陶作用，用以培養學生的審美意識，促進其鑒美能力的有機發展，這對于空乘專業學生的形體塑造具有重要的規范與引導作用。
2.3提升學生的內在氣質，實現對其形體塑造的“錦上添花”
行業的特殊性決定了空乘專業學生內在氣質培養的重要性，內在氣質是社會個體自身修養的綜合體現，主要包括健康的心理、高尚的情操、完善的德行修為以及自覺遵守社會公德的行為意識等方面的內容，內在氣質浸透于人們的日常行為，并通過外在形象的展示得以體現。健美操運動具有突出的完善心理、愉悅情緒以及修善品德的社會功效，因此，對空乘專業學生開展健美操教學，能夠有效地促進其內在氣質的提升，使得學生優雅的內在氣質與完美的外在形象相映成彰，達成互補的效應。這對于空乘專業學生的形體塑造無疑會產生“錦上添花”的增補作用。
3.基于空乘專業學生形體塑造需求下的高校健美操教學發展途徑
3.1打破不同教學科目的領域局限，實現與形體教學的有機融合
空乘專業傳統的形體教學是以形體舞蹈為主要內容，雖然形體舞蹈在內容與形式上同健美操具有一定的相適性，但是，由于受學科的限制，始終處于相互“隔離”的狀態。伴隨著素質教育的發展，高校體育教學的社會職能得到有效的拓展，與不同領域的接觸與交流日漸頻繁。健美操作為一種既具有專業特征，又具有大眾特質的一項健身運動，以及健美操運動所具有的突出的社會效能，使之擁有極為龐大的受眾群體。因此，在高校健美操教學中，應打破教學科目的領域局限，針對空乘專業學生的培養取向，切實發揮健美操運動突出的修塑體態功能，為學生的形體塑造提供支持與保障。這不僅能夠實現健美操教學與形體教學的相互融合，同時，更能夠有效地拓展健美操教學的職能范圍，進而推動高校健美操教學的有效發展。
3.2針對學生形體塑造發展的需求，研創具有實效性的健美操教學內容體系
教學目標的實現需要有與之相適應的教學內容體系的強力支撐，因此，為了有效地實現促進空乘專業學生形體塑造發展的目的，需要創設適應性與實效性并存的健美操教學的內容體系。這就要求要加強與形體教學的交流，借鑒形體舞蹈中的相關理論與相關動作，編排出全新的健美操教學內容，用以凸顯健美操運動修塑體態的重要功能，滿足學生形體塑造的發展需求，使得空乘專業學生的健美操教學更具實效性。在研創適應于空乘專業學生形體塑造發展的健美操教學內容時，必須堅持對形體舞蹈的借鑒、相融與相適的原則，切忌過于突出健美操運動的功效而產生“喧賓奪主”誤導，同時也要避免過于渲染形體舞蹈的作用而造成健美操運動功能的失效。
3.3加強學生體育健身自主意識的培養，使得健美操運動成為其未來自我發展的“良師益友”
參考文獻的撰寫是論文的最后一項，很多人不知道參考文獻的寫作標準格式，不知道要怎么下筆，其實就是論文中引用的前人研究內容在論文的末尾依次列出來，下面是學術參考網的小編整理的關于空乘論文中參考文獻，歡迎大家閱讀欣賞。
空乘論文中參考文獻：
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關鍵詞：空中乘務專業；論文選題；論文寫作；
空中乘務專業學位論文選題是按一定價值標準或條件對可供選擇的課題進行評價和比較并對研究方向、目標、領域和范圍作出抉擇的過程，是解決“研究什么”的問題，濰坊學院空乘專業2009年開始招生，由于是新設專業，空乘專業畢業生論文寫作過程中，普遍存在論文選題沒有針對性的現象。選題是決定論文內容和價值的關鍵環節。做好論文選題工作，其論題確定、論證角度選擇、材料取舍、篇章結構安排等問題可能迎刃而解。因此，加強對空乘專業論文選題研究就顯得尤其重要。
一、空乘學位論文選題的原則
空中乘務學生學位論文選題要考慮必要性、科學性和可行性等，應揚長避短，在主客觀最佳焦點上，選擇難易適中、符合自己實際能力的論題。
（一）根據研究目的選題
根據空中乘務學生學位論文研究目的，可以分為描述性研究、解釋性研究和探索性研究三類。描述性研究目的是系統地了解某一學科狀況及發展過程，通過對其發展現狀的準確、全面描述，解答“是什么”的問題。解釋性研究則試圖對學科發展現象作出普遍因果解釋，以解答“為什么”的問題。探索性研究是對某一課題或某一現象進行初步了解，既可以作為一項獨立研究，又可以為進一步周密深入研究做準備。換言之，探索性研究的目的是發現問題、提出問題，而描述性研究和解釋性研究則是解答問題；描述性研究和探索性研究事先沒有明確的理論假設，一般都從觀察入手了解和說明研究問題，而解釋性研究則要求事先提出一些明確的研究假設，主要運用假設檢驗邏輯構成相關模型或因果模型2。
（二）根據研究類型選題
從空中乘務學位論文類型和領域角度，可以分為基礎理論研究、開發理論研究二類。這二類課題本身價值有所不同。基礎理論研究重在學術理論價值；開發理論研究重在經濟價值。基礎理論研究旨在建立和發展理論體系，以系統闡述并檢驗各種假說、原理、法則為最終目標。基礎理論研究，往往先有某種設想或假說，然后找出其本質規律予以確立和驗證。基礎研究和開發研究各有不同特點和作用，但又相互關聯、相互滲透、相輔相成。基礎研究是開發研究的依據和指導，開發研究又是對基礎研究的驗證、豐富和發展。基礎研究是否科學，是否具有真理性，需要在實踐中加以驗證；通過開發研究可以對基礎理論加以鑒別、選擇。基礎理論也正是通過開發研究而不斷發展，逐漸完善3。
（三）根據研究傾向選題
空中乘務學生在選題前，應確定主攻方向，明確專業目標，了解自己的研究實力，空乘人員研究實力由空中乘務專業學生的知識結構、智能結構、研究經驗等構成。相對實力則是空中乘務學生與同一領域的其他學生實力比較而得出的判斷和結論。如有工作經歷的空中乘務學生，如果具備理論修養和創造性思維能力，就具有開發性研究優勢；而相對于基礎理論研究，其研究實力較弱。空中乘務學生的學術經歷及經驗積累，體現為研究空中乘務專業的前瞻性和超前性上，從中可看出空中乘務學生是否有較高的研究素養。
（四）根據學術價值和科學發展趨勢選題
有學術價值的選題是指在學科領域中具有理論性、新穎性、前瞻性和戰略性的選題。初次撰寫學位論文的空中乘務學生，如果能有新發現、新創造和新突破，一鳴驚人，脫穎而出，當然是難得人才；但一般來說，只要做到某一方面，就具有一定的學術價值。例如：利用已有理論解決某一問題，得出新結果；利用其他學科領域方法來解決本學科問題；發掘、利用新資料，充實或修正本學科內容；選擇那些將要成為熱門的冷門，從而形成研究優勢。這就要求空中乘務學生善于獨立思考、富于創造，勇于發前人未所發。選題恰當與否，具有舉足輕重的作用，不僅是研究戰略起點，而且直接決定全局成敗。
二、選題的原則
學位論文題目來自于實踐與理論的矛盾，因此，在解決實踐與理論包括以下幾方面：
（一）突破學科“空白處”
學科“空白處”是本學科領域尚未涉獵的課題，如改革中提出的各種新問題；服務新技巧的應用等。這類課題參考文獻較少，甚至無所借鑒，研究空間廣闊，創造性發揮余地較大，具有較高的學術價值。學生可以在了解總體研究狀況基礎上，運用聯想、推理、演繹、判斷等思維方式，達到對客觀事物的主體認識。當然，還可從現實生活中提出研究空白和忽略的薄弱環節加以研究，提出獨到見解，使研究成果具有較強的應用性和實效性。
（二）尋找多學科“交叉處”
在知識經濟和信息化社會，科學技術發展呈現相互滲透、相互交叉、相互綜合的趨勢。在學科與學科交叉地帶，不斷涌現一些新的學科門類，如服務心理學等，必然帶來新問題，要求學生在前人尚未探索的多學科交叉新領域選題，在學科綜合和比較中發現新問題，產生新思想。采用這種方法選題，要注意學科之間或學科內各階段之間的滲透性、互補性、承接性、轉折性、突變性等4。
（三）突破學科“空缺處”
是在本學科領域已有人研究但還有探討余地的選題；或不同意既往觀點，或對舊主題獨辟蹊徑，選擇新角度闡述問題；或糾正研究方法的錯誤或缺陷的選題。可從下列幾方面探討：其成果有無不完備、不深入、不妥當之處？某學科領域中，哪些問題尚待解決？在已解決的問題中，哪些問題需要補充或修正？當前理論爭議焦點是什么？爭論焦點在哪里？代表性意見是什么？占上風的意見有何不足？相反意見有何可取之處？這類課題是對前人成果的發展性研究。著名方法論研究者貝弗里奇在 《科學研究的藝術》 一書中指出：“假如在學習過程中不曾注意到知識空白或不一致的地方，或者沒有形成自己的想法，那么作為一個研究工作者前途不大”。
三、科研方法的應用
作為一名空中乘務學生，進行學位論文選題時，除了懂得了上述一些方式后，還要學會運用以下方法來幫助大家選題。
（一）社會調查法
學位論文的最終目的是為社會服務，選題的確定，應以社會需要為出發點，注重社會調查，從社會實踐中搜集第一手資料，去粗取精，去偽存真，將感性認識上升為理性認識，最終確立真正做到選題源于實踐，服務于實踐。
（二）材料提取法
閱讀材料是多多益善，要勤于動手、認真思考、歸納分類。 要弄清哪些屬于本學科目前亟待解決的問題，哪些屬于本學科爭論的焦點問題。 經過反復琢磨和提煉升華，形成自己的選題。
（三）移植法
指借鑒其他學科的方法研究本學科的問題，在正確理解其他學科基本原理和方法基礎上，與本學科特點和規律有機地結合。隨著現代科學發展，新興學科和交叉學科不斷涌現，打破傳統的自然科學和社會科學的分界，學科之間相互滲透成為現代科學發展的重要特點，這是移植法的客觀基礎。他山之石，可以攻玉。將一門學科的方法和理論引入另一學科，往往會導致新的重大突破。空中乘務學生要善于發現不同學科研究對象與思維方法之間的聯系，從其他學科的研究中得到啟發，找到發現問題的工具。
參考文獻：
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1．1底板巖層巖性
2713工作面直接底為泥巖，呈黑色塊狀，性脆、易碎，厚度約為1．3m。基本底為砂質泥巖和細砂巖，呈深灰色，泥質膠結，整體結構較為穩定，厚度為16～45m，平均厚度為32．7m。2713工作面底板瓦斯抽放巷設計層位位于二2煤層底板下10～15m巖層內，即位于砂質泥巖和細砂巖巖層中。
1．2鉆爆法施工的巷道巖石松動圈影響范圍
2713工作面底板抽放巷與所解放煤巷空間關系為內錯布置，掘進方式為鉆爆法施工，支護方式為錨網噴支護。大量的現場觀測數據表明，在采礦和深部地下工程中，圍巖松動圈普遍存在，小的為20～30cm，大的超過300cm，在較穩定圍巖中開掘的一般巷道中，巷道巖石松動圈范圍一般為100～200cm。由于2713工作面底板抽放巷底板巖層較為穩定，從理論上講，在2713工作面底板10～15m的巖層中，由于其原生裂隙及巷道施工對圍巖產生的松動圈裂隙對底抽巷穿層鉆孔封孔的嚴密性影響范圍是有限的，一味增加封孔段長度取得的密封效果與封孔成本的增加相比，得不償失，因此有必要進行封孔長度的研究與試驗，按相關瓦斯抽采技術標準，確定車集煤礦穿層抽放鉆孔合理的封孔技術參數。
2封孔效果對比試驗方案
（1）試驗區域。在2713底抽巷選定一段煤層瓦斯條件較為穩定的區域，對于見煤深度大于20m的鉆孔，分別使用13mPE管和20mPE管進行交叉封孔，之后對2種不同封孔長度的鉆孔封孔效果進行持續觀測和跟蹤，觀測指標主要為鉆孔抽放濃度和流量。通過一段時間（預定為60d）的觀測，對比分析觀測數據，以確定最經濟有效、合理的封孔長度。
（2）試驗鉆孔。2713底抽巷導向點DC10至DC點前22m之間的區域共設計有鉆孔49個，根據試驗方案要求，見煤深度大于20m的鉆孔共有28個，為確保試驗效果的可比性，對鉆孔穿煤段相近的鉆孔進行編組，并采取13mPE與20mPE管交叉封孔的方式進行對比試驗。
（3）數據觀測。試驗過程中，主要觀測參數包括鉆孔瓦斯抽放濃度和流量，觀測周期為5～7d。
3試驗數據分析
（1）鉆孔濃度對比分析。根據對比試驗過程中采集的鉆孔濃度觀測數據，繪制鉆孔濃度變化曲線圖（藍色曲線為13mPE管封孔，褐色曲線為20mPE管封孔），能夠直觀形象地顯示出不同封孔長度下鉆孔濃度的高低以及變化情況。189、190號鉆孔濃度對比由鉆孔濃度變化曲線圖可知，鉆孔濃度在抽放周期內均呈現出一定的波動性，但總體效果顯示，使用13mPE管與20mPE進行封孔，其抽放濃度無明顯差異。
（2）抽放流量對比分析。根據對比試驗過程中采集的鉆孔流量觀測數據，經過數據分析，試驗鉆孔流量較為穩定，各次觀測數據變化幅度不大，為便于對比分析，計算出試驗期間鉆孔平均流量，并繪制鉆孔流量柱形圖。由于鉆孔流量主要受封孔嚴密性和煤層透氣性兩方面因素影響，從圖5可知，在同一抽放周期內同一區域的試驗鉆孔，其流量數值穩定分布在0．006～0．013m3／min區間內。由此可知，使用13mPE管封孔的鉆孔，其密封性相比使用20mPE管封孔的鉆孔無明顯下降的情況。
4經濟成本分析
根據“兩堵一注法”封孔工藝要求，對比PE管（封孔管）、注漿管、排氣管、速凝封孔劑等主要材料的使用量，經計算，使用13mPE管進行封孔相比20mPE管每孔可節約成本180元左右。
5結論
（1）從鉆孔抽放效果、封孔材料投入量入手，通過選取鉆孔抽放濃度、流量等關鍵數據進行綜合對比分析，優化封孔技術方案，不僅能夠大量節省成本，達到封孔工藝性價比的最優化，具有較好的經濟效益，而且不改變原本的封孔操作方式，不會對現場工人的操作產生負面影響。
1.1銅管銅管抗腐蝕性能低于不銹鋼管，銅管在和水長期作用下，易發生銅綠，主要成分為碳酸銅，氫氧化銅化合物和硫酸銅。但是銅管管件比不銹鋼便宜，材質比較軟，適用于小管道，對細菌也有抑制作用，施工安裝方便，在醫用衛生行業應用較多，，有《用氣體和真空用無縫銅管》［1］行業標準。
1.2使用原則根據如上所述的各種材料的特性，以下列出了不同場合壓縮空氣管道的管材推薦選用表，如表1所示［2］，方便設計人員選用。
2管徑
當輸送流體量一定時，管徑選擇的大小直接影響著經濟合理性。管徑小，介質流速高，管路壓力降會相應增大，空壓機的運行費用就會增加;管徑大，空壓機運行費用就會減少，但是管路初期投資費用就會增加。因此，為達到合理經濟，設計者必須選擇合理的管徑。管路沿程壓降是管徑考慮的最重要因素，確定方法就是根據管路流量及允許壓降來確定管徑，也可以根據管徑和管路流量來驗算壓降是否符合設計要求。確定管徑時應根據工藝設備運行時可能出現的最大流量和允許的最大壓降雙重因素來計算。工程上管徑一般可根據經濟流速來確定，低壓壓縮空氣輸氣干管一般經濟流速取8m/s～12m/s。當與空壓站距離近時，設計流速可以適當放大。當距離空壓站遠時相反，可以適當減小流速，增加管徑。表2為國際上使用的壓縮空氣流速，表3為國內推薦的壓縮空氣流速，可供設計者參考。
3坡度與放水
壓縮空氣管道初期投入運行過程中，或是空壓站氣體處理不徹底，或是航空工廠非連續運行時外界含濕量大的空氣侵入管網都會造成管道內積水，壓縮空氣管道中的積水如果不排除，一方面會加快管道的腐蝕，減少管道的使用壽命，更重要的是會降低壓縮空氣的品質，影響工藝設備的使用安全，造成產品的不合格。為了不影響末端設備的安全使用，及時恰當的放水很有必要。《壓縮空氣站設計規范》明確規定“設有坡度的管道其坡度不宜小于0．002”。在航空工業工程設計中，一般設計時管道都有坡度，但在很多情況下，往往留給管道敷設的空間很有限，很多情況下需要和別的專業管道共支架敷設。這時如果設計時只考慮有坡度時的放水，而沒考慮現場施工的難度，結果就是現場很多情況都沒按圖施工，沒達到設計需要的坡度，這也為以后氣體品質埋下隱患。鑒于此，如果經壓縮空氣站處理的壓縮空氣壓力露點溫度比周圍環境溫度低，在沿程管道中不會有水分析出，對以上共支架壓縮空氣管道，宜采用無坡度安裝方式。但在具體設計時，為了增加吹掃效果，以及避免平時運行時可能侵入的水分，還需考慮如下兩個因素:1)壓縮空氣沿程適當設置一些放水管，放水管上應設集水器;2)當管道為環狀布置時［3］，為提升管道吹掃效果應采用三通彎頭等。這是因為當管路采用環狀布置時，如果用普通彎頭，會存在水壓試驗放水后吹掃不徹底、效果差的問題。
4布置方式
壓縮空氣管網壓力高，泄露點多，泄漏量大，合理的布置方式直接決定著節能減耗，下面介紹布置過程應注意的主要幾個地方:1)廠房內壓縮空氣管道布置形式一般為樹形和環狀形，考慮到廠房后期可能增加生產線，此時可能會造成某一支路氣量不足，建議盡量采用環狀形布置，方便以后改擴建。2)壓縮空氣干管應當避免出現銳角拐彎，壓縮空氣支管與干管應采用“鵝頸”形連接方式，避免主管路中冷凝物直接進入支管路中。在分支管路末端低處設排污口，方便管路中污物排放。3)為了降低局部阻力，盡量選擇局部阻力系數小的管路附件和閥門［4］，常開的閥門盡量選擇閘閥等局部阻力小的閥門，彎頭盡量選擇彎曲半徑大的機制彎頭。4)如果廠房面積很大，管路很長，閥門彎頭多，尤其又是三班制企業，在中班和深夜時，用戶用氣量大大減少，管網壓降也相應變小，如果采用樹枝狀風管，不僅壓降大，而且漏泄量也大。此時可以改為輻射狀管網，在空壓站內設置分氣缸，這樣就可以根據用戶生產工藝的需求，調節供氣壓力和流量，既避免了非用氣車間的漏泄，又可方便調節空壓機的運行工況。
5結語
