摘要：研究目的:世界各國高速鐵路對車站到發線有效長的規定各不相同,含義也有所區別。我國高速鐵路到發線有效長度同時包含安全防護距離和過走防護距離,而國外鐵路沒有兩者疊加的做法,功能上有些重復,因此具備進一步優化的空間。本文通過對國內外高速鐵路車站到發線有效長度進行分析,提出我國高速鐵路車站到發線有效長度的優化方案,以期為指導高速鐵路設計提供借鑒。研究結論:(1)16輛編組情況下,到發線有效長可由650m優化為600m,而650m有效長可滿足約480 m長動車組停靠要求;(2)到發線出站信號機設于距順向道岔警沖標5 m或對向道岔尖軌尖端軌縫處,出站應答器組設于距出站信號機65m處,到發線兩端分別設置一個60m長分割區段;(3)到發線增設分割區段有利于降低側面沖突風險,提高絕緣破損防護效果,提高高鐵列車運行安全性;(4)高速鐵路出站信號機設置位置與運行動車組的城際鐵路、客貨共線鐵路保持一致,實現技術標準的簡統化;(5)本研究對高速鐵路設計具有借鑒意義和指導作用。