摘要：為提高班輪公司的資源優(yōu)化能力,解決航線(xiàn)選擇、重箱運(yùn)輸路徑、空箱調(diào)運(yùn)路徑、多類(lèi)型船舶配置以及船速設(shè)定等問(wèn)題,根據(jù)實(shí)際班輪運(yùn)輸組織方式的特征,構(gòu)建多港掛靠和軸輻式混合網(wǎng)絡(luò),建立以運(yùn)營(yíng)總成本最小為目標(biāo)的非線(xiàn)性混合整數(shù)規(guī)劃模型。采用大M法把這個(gè)非線(xiàn)性模型轉(zhuǎn)換成線(xiàn)性模型后通過(guò)CPLEX進(jìn)行求解,并用中遠(yuǎn)集運(yùn)在亞洲—大洋洲—?dú)W洲區(qū)域的部分航線(xiàn)驗(yàn)證模型的有效性。通過(guò)靈敏度分析發(fā)現(xiàn):港口裝卸效率的提升對(duì)減少班輪公司運(yùn)營(yíng)成本效果顯著;船舶的燃油成本與運(yùn)營(yíng)成本之間存在著相關(guān)性,故油價(jià)的持續(xù)上漲迫使班輪公司選擇降速、配置更多的船舶來(lái)降低整體成本。