時間：2023-01-06 00:07:32
序論：在您撰寫汽車行業調查報告時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
由于此調查的指導單位為“中國汽車工業咨詢委員會”，學術支持為J.D.POWER亞太公司，并且有大量的媒體支持，所以其影響應該比較大。
文中的幾個結論，筆者看了感覺和實際情況出入比較大，而且有些數據前后不一致。
仔細翻閱其問卷，包括南方周末上的紙面問卷和南方周末網站上的電子問卷，發現這2份問卷還不太一致。不過由于報告中提及紙面問卷沒有納入數據分析，因此不考慮報紙問卷的情況。此次分析，作為學術支持的J.D.POWER亞太公司沒有采用筆者曾經批評過的該公司原有的給定權重法計算滿意度，而是注明調研分析基于結構方程模型（SEM），采用PLS方法執行計算，這樣倒是有利于筆者對其數據進行一些進一步的解剖。文中沒有提及其PLS算法用的是哪一家的軟件，也沒有對結構方程模型二級變量的構成進行說明。不過基于其問卷，應該可以大概判斷其二級變量的分布。
問題1：結構方程模型的構建存在問題
報告中顯示，產品質量這一結構變量對應了11個下級變量，包括：發動機/變速系統（性能）、發動機/變速系統（質量）、視野與行車安全、耗油量、車身外觀、內飾、置物和空間、音響/娛樂設備/導航設備、座椅、空調系統、駕駛性能。
上述11個方面有的屬于駕駛操控性，有的屬于舒適方便性，有的屬于經濟性，還有的屬于外形外觀等。其層次不完全處于同一個層次。此外，作為結構方程模型，一個結構變量下屬的下級變量比較合適的為3－8個變量，低于3個或者超過8個一般都會影響模型的有效性。11個實際上不處于同一層級的變量下屬于產品質量這一個結構變量，是不嚴謹的。
報告數據顯示，通過上述結構方程模型計算出來的11個變量對上一級變量“產品質量”的路徑系數（報告中語）相差不大，都在0.13左右。最大的駕駛性能0.143，最小的耗油量0.112。這個結果和筆者長期對汽車實物質量滿意度研究的結果差異很大。究其原因，可能在于其采用的PLS算法用的是反映型關系，而非構成型關系，否則應該不會出現這種基本雷同的系數。如果說模型構成沒有問題（實際上這次的模型存在問題），那么計算出來的系數非常重要。南方周末這份報告基于這次計算的產品質量指標之間的系數相差不大，得出下述結論：“從這11個指標對‘產品質量感知’的路徑系數來看，雖然體現汽車產品關鍵性能，如發動機/變速箱的性能與質量、視野與行車安全以及駕駛性能等指標相對交大些，但已經沒有太大的差別，因此可以認為，現在汽車消費者對除此之外的一些非關鍵品質指標，如內飾、座椅、音響/導航等副設，給予了同等的對待”。這個結論很可怕，因為它會誤導企業對消費者感知的認識。筆者對轎車滿意度和消費行為的研究結果是：汽車產品關鍵性能是消費者最為關注的，他們是必要條件，必須達到消費者心目中一定的要求和水平。而非關鍵品質指標，往往是不同產品型號之間差異化的地方，在關鍵性能指標差別不大的情況下，非關鍵指標的有無和表現對消費者滿意度的影響可能更大。
問題2：對數據的解讀出現了重大問題
報告中提及到：“質量感知”對“顧客滿意”的路徑系數較大，而“價值感知”對“顧客滿意”的路徑系數較小，則說明消費者為質量偏好型，因為質量可以較大直接影響到顧客滿意度。本次汽車顧客滿意調查中，“質量感知”對“顧客滿意”的直接影響為0.272，“價值感知”對“顧客滿意”的直接影響為0.487，從而說明汽車消費還屬于質量偏好型。并且文中把“汽車消費屬于質量偏好型”作為題頭的4點結論之一。但是讀者仔細看一下上文，就會發現，按照上述引用的數據，得到的結果是汽車消費應該屬于價值偏好型，而非質量偏好型。
問題3：對服務的分析遺漏了重要指標
筆者仔細瀏覽了本次調查問卷，在網上調查問卷中，與服務質量相關的有三個問題，分別涉及售后跟蹤、維修服務、24小時救援服務。上述3個方面，24小時救援服務大部分受訪者可能感受不到，無法評價，缺省率很高，維修服務同樣很多新車車主也不會體驗得到。其實汽車售后服務中非常重要的一點是保養服務，因此本份問卷缺失了保養服務這一關鍵指標。此外，對汽車服務的滿意度分析，不應該不把維修保養價格和零配件價格這2個成本因素考慮進去。遺漏了上述重要的服務滿意度原因指標，這個模型就不完善。因此，由這個模型計算出來的期望對滿意的路徑系數為負值這一結論就值得商榷。報告中基于這一負值得出的“這說明在一定程度上汽車企業或者經銷商給顧客過高的服務期望，導致對顧客滿意帶來負面影響”這一結論存疑。實際上從報告中的數據來看，圖四顯示汽車服務期望用戶評價為71.8分，該分值和服務滿意度分值69.9分差異不大，根據筆者經驗，這不是一個過高期望應該有的分值。
問題4：對形象與期望的解讀有誤
報告中提及到，形象與期望對顧客滿意的路徑系數一般為負數，并把它作為一種常規的結論。這與滿意度理論與實踐也不相符。對具體的某一個人而言，可能存在預期越高，落差越大。但是對不同的人而言，其預期高，通常是因為他認同的地方多，所以其最終的滿意度高的幾率大。實際上，預期低的話，消費者壓根就不會把某個品牌納入考慮范圍。
在當今的世界汽車市場和汽車行業里，充滿了各種各樣的調查報告，其中有一種廣為人知，那就是通常所說的“J.D.Power質量調查報告”。與這個報告相比，其創始人倒是鮮有人知。其實，J.D.Power就是其創始人名字J.D.Dave Power的一種簡稱，在他的家鄉美國，人們常常稱戴維為“質量先生”。
戴維大學畢業后，曾在汽車公司任過職。在工作中，戴維注意到，美國經理人習慣于讓各種調查報告適應自己的需要，否則他們就要求反復調整調查報告直到最終結果與他們所期望的結果一致。而且，出資做調查的企業，往往并不針對研究報告所提出的問題進行認真的消化和改善。
戴維對這種態度很不認同。1966年，戴維創辦了自己的公司，專業從事調查研究工作。
現在，我們看到的J.D.Power報告早已不再局限于汽車領域了它還覆蓋了電訊、旅游、房產等行業。但是，戴維也承認，J.D.Power報告中最著名的還是一年一度的汽車質量、可靠性和消費者滿意度調查報告。
為中國車市把脈
J.D.Power公司的調研信息對于發展中的中國汽車行業具有特別的價值。快速成長的中國市場正在經歷著汽車制造商數量的歷史性增長，這些制造商每年向顧客提供大量的新車。對于本土品牌和國際品牌來說，要適應日益加劇的競爭環境和了解新消費者間的細微差別都是一項挑戰。
近日，J.D.Power亞太公司公布了2008年中國新車質量調研報告其中一汽豐田的兩款主力車型表現優異，旗下的COROLLA EX花冠和CROWN皇冠分別在中型車和豪華車兩個細分市場摘得桂冠。
2008中國新車質量調研報告主要關注新車購買者在購買新車后2-6個月內遇到的問題，報告把新車質量問題劃歸為兩大類――設計質量和生產質量，并細分為類別：車身外觀；駕車經歷；配置、操控和儀表板；音響/娛樂/導航系統；座椅；空調系統(HVAC)；車身內裝；發動機和變速系統。
戴維認為：“所謂‘質量’問題，其實包含了在汽車消費者整個體驗過程中產生的一切問題。因此，我們在調查問卷上努力為汽車消費者提供一個包括所有容易被認知的故障名單，讓消費者挑出他們認定的故障。為了使我們的調查更充分，我們還讓消費者填寫任意他們想到的而問卷中沒有出現的汽車故障。我們的調查始終圍繞消費者，并最終為消費者和生產者服務。”
一汽豐田實至名歸
在評判標準方面，J.D.Power堅持獨特直觀，即綜合新車質量的類別，以每百輛車所出現的問題數量來衡量，分數越低表明發生故障的頻率越小，說明其質量也越高。
J.D.Power的新車質量調研報告顯示，一汽豐田的CROWN皇冠以72分的成績拉開了與其它同級別車型的距離，其表現遠遠優異于豪華車細分市場96分的平均成績。COROLLA EX花冠則以89分在中級車細分市場嶄露頭角，該細分市場的平均分則高達218分。這一事實說明CROWN皇冠和COROLLA EX花冠在質量問題方面的數量遠低于同級別車型，是真正的高質量車型。
在全世界范圍內，TOYOTA品牌車型一直以高品質著稱。在中國，一汽豐田的全系車型都擁有TOYOTA的優異設計品質和先進的制造工藝，享譽世界的TPS(Toyota Production Svstem)精益生產方式是高品質的重要保障。TPS倡導“品質的打造源于每道工序”，以世界先進的生產線和專業人員的精準配合，以及對每道工序的嚴苛把控，通過流程設計避免不合格產品流向下一道工序，帶來超越自動化的放心品質。據悉，一汽豐田的每一部汽車都經過鋼鐵、涂裝材料、部件等多項檢查，處處貫徹“品質為先”的理念。
另外，本次J.D.Power新車質量調研報告顯示，中國的新車車主最常抱怨的問題與發動機和變速系統有關，耗油量過高也是老生常談的問題。采用雙VVT-i發動機的CROWN皇冠和COROLLAEX花冠，不僅使燃油燃燒得很充分、有害氣體的排放減少，而且還實現了在中低轉速下的充沛扭矩輸出和高轉速下的卓越動力的輸出。
據悉，優異的車輛品質和性能是很多消費者青睞于一汽豐田旗下車型的重要原因。到今年下半年，一汽豐田汽車銷售有限公司在公司成立的短短五年時間里，累計銷量已突破100萬臺，這樣的發展速度在中國汽車行業處于領先地位。為了表達對廣大消費者5年來的支持與厚愛，一汽豐田汽車銷售有限公司特別針對四款主力車型CROWN皇冠、REIZ銳志、COROLLA卡羅拉和VIOS威馳分別推出特別紀念版車型。
（被調查站長中，其網站黏度最高的是導航類網站）
（被調查站長中，其收入最高的是電子商務網站）
據中國B2B研究中心獲悉，本次調查共有1062名個人站長參與投票。數據還顯示，2008年開始的全球金融危機嚴重影響個人網站的收入，有超過50%的站點受此影響導致收入下降。但個人站長對整體經濟環境和未來發展持樂觀態度，仍有49%的個人站長表示將繼續加大對網站的投入，而投入的主要方式為加強宣傳推廣和對網站程序進行優化。
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[10]中國新聞網.當當2014中國圖書消費報告：全國閱讀兩極分化[EB/OL].，2016-05-26.
報告發現：用手機觀看車展的用戶中，用戶最多的安卓（Android）系統手機用戶關注的汽車品牌顯示其實用主義傾向，時尚的蘋果（iPhone）手機用戶關注的汽車品牌多為個性張揚，而直接通過Wap上網閱讀汽車手機雜志的用戶則更明顯為為閱讀而閱讀。
上海車展期間，VIVA聯手上海移動、電信、聯通三大運營商在全國主要大中城市共進行1000萬條短信WAPPush，提醒用戶點鏈接閱讀車展手機雜志，激活閱讀用戶超過100萬，覆蓋中國14個省市。VIVA作為2011上海車展的無線媒體合作伙伴，在車展期間，共計推出32本手機雜志，8本iPad雜志，以矩陣化、艦群式報道，全景展現上海車展臺前幕后，提煉車展精華內容。本次車展雜志下載量達到997,442次，閱讀量達到4,146,326次，與實際到場觀眾的71.5萬人次形成了有效的互補。
自4月5日起，VIVA旗下雜志《汽車報告》便啟動車展特刊，該刊瀏覽量達到738,275次，共有210,936用戶關注，為車展做了全方位預熱。車展開幕后，VIVA更以每日推出兩本雜志的強度和節奏，針對車展上的車型和車模做零時差、多角度的報道。據統計，本次車展期間，VIVA自有雜志內容下載量占比達到67%，閱讀量占比達到75%。
通過車展期間的密切監測，VIVA的運營數據顯示，不同平臺手機用戶，其對車型的關注度大不相同。其中，最受Android平臺用戶歡迎的大十汽車品牌中，僅有奧迪Q3、克萊斯勒、阿斯頓馬丁三款品牌同樣受iPhone及Wap用戶青睞。奧迪Q3、雪佛蘭Camaro、凱迪拉克CTSCoupe則分列三大平臺用戶最受歡迎的品牌榜首。
與車型偏好相對應的，Android、iPhone、Wap三大平臺的用戶，對車模的欣賞角度也有所不同：最受Android用戶歡迎的是奔馳的車模劉雯，iPhone用戶和Wap用戶最中意的則同為古晨。三大平臺用戶同時鐘情的車模有：古晨、陳婉萍、付曼妮、龐涵月，LEO、彭夢。
綜觀整體閱讀情況，可以看出，目前手機新媒體用戶主要為具有一定消費潛力、對時尚和品牌均有一定要求、對國際汽車行業和走勢有很高理解的用戶為主（尤其以轎車為主）。綜合整體數據情況：奧迪、寶馬、凱迪拉克、大眾為最受手機新媒體用戶關注的汽車品牌。另外，凱迪拉克、路虎、蘭博基尼、阿斯頓馬丁為最具備用戶欣賞價值的汽車品牌。
7月4日，美銀美林宣布將通過其“全球藝術保護項目”贊助北京石刻藝術博物館，以保護14件重要石刻文物。這是美銀美林2013年在全球16個國家開展的24個藝術保護項目之一。
北京石刻藝術博物館位于北京市海淀區真覺寺內。此次受資助的14件石刻文物是從博物館的千余件藏品中篩選出來的。其創作年代從公元二世紀到十九世紀不等，包括帶有浮雕童子戲蓮門框、守墓石人等，這些石質文物均歷經千余年已顯露種種老化殘損狀況：風化、斷裂、缺失、斑駁等等。另外，有些藝術文物表層已經粉化、空鼓、剝落或者修復不當。這些損壞需要艱苦和細心的修復工作，以有效地推遲石質文物的風化破壞速度，最大限度地將石碑石刻主體及其所賦存的歷史信息留給后人，使中國文化遺產得以傳承。北京石刻藝術博物館館長表示：“此次美銀美林的資助使我們能夠開展一系列關鍵的保護工作和研究活動，讓世界各地的游客未來能夠繼續欣賞這些珍貴的石刻藝術品。”
烹飪教材傳播中華文化
7月9日，全球中式醬料領導品牌李錦記聯合孔子學院總部/國家漢辦，在北京師范大學正式孔子學院中國烹飪教材。該教材采用中、英、法、西班牙四種語言編寫，孔子學院志愿者可在教學中自由選用，孔子學院的學生也能對照閱讀，學習漢語。
李錦記和孔子學院總部/國家漢辦的合作始于2012年5月，雙方共同關注志愿者、全球范圍內推廣中國烹飪、弘揚中華優秀飲食文化等，本次的中國烹飪教材是雙方合作的重要成果之一。2013年該合作計劃向全球孔子學院志愿者發放一萬套教材，幫助志愿者提高烹飪技藝并完善豐富全球孔子學院教學課程。儀式上，李錦記和孔子學院總部/國家漢辦還簽署了2013年合作備忘錄，將持續關懷志愿者和為中華文化的海外傳播貢獻力量。
藏區最大規模先心病兒篩查首批抵京
7月21日，中國紅十字基金會“天使之旅——合生元行動”首批20名地區先天性心臟病患兒抵京，他們將在武警總醫院免費接受手術治療。是先心病高發地區，此次行動計劃通過篩查資助100名確診患兒免費進京手術。這是迄今為止在藏區進行的最大規模先心病兒童篩查活動，已在篩查6000多個孩子，確診38人。
2011年以來，中國紅基會先后3次組織“天使陽光救心行”，分別在新疆、青海、云南等先心病高發地區，進行先心病患兒篩查和救治行動。此次先心病患兒救助行動的資金分別來自中國紅基會合生元母嬰救助基金和國家彩票公益金，雙方各提供100萬元資金，用于100個患兒的手術治療費用。這是首次有捐贈企業全程參與的“天使之旅”行動。經過六年來的不懈努力，該基金募集善款總額已超過800萬元，累計救助貧困重癥孕產婦及兒童200多名。
政府、NGO無縫對接解大病救助之困
7月10日，由中國紅十字基金會、中國公益研究院、中國青年政治學院青少年研究院聯合主辦的首屆中國兒童大病救助論壇在京舉行。此次論壇通過深入解讀中國紅會與中國青年政治學院青少年研究院、中國公益研究院聯合的《中國貧困白血病兒童生存狀況調查報告》和《中國兒童大病救助現狀與慈善組織參與報告》，在多家公益機構大病救助項目經驗交流的基礎上，嘗試打造中國公益組織兒童大病救助協作平臺，進而建立政府、公益慈善組織的兒童大病救助事業中的無縫對接機制。
中國紅基會已針對大病救助推出“紅十字天使計劃”，8年來累計投入資金約9.23億元，為白血病、先心病、唇腭裂等大病貧困患者和貧困家庭的嬰幼兒提供救助。特別是2009年后得到國家彩票公益金的定向資助，成為政府購買社會組織公共服務的一個樣本。但面對大量貧困患兒，這些救助還是不夠，需要搭建政府機構與公益組織無縫對接的合作平臺，建立公益行動與社會調研無縫對接的樣本，開啟中國貧困大病救助事業的新里程。
親子慈善夏令營完善唇腭裂序列治療
7月21日，首屆唇腭裂患兒家庭親子慈善夏令營在京開營。在6天的活動中，發起方嫣然天使基金教育團隊聯合教育專家、知名藝術家、青少年領導力培訓機構及唇腭裂治療領域專家等，為小營員創造一個多維環境，構建他們與外界溝通的橋梁，為他們切實提供身心并舉的關懷。這亦是嫣然天使基金嘗試探索唇腭裂序列治療的試水性活動。嫣然天使基金不僅致力于改善出生缺陷兒童的身體狀況和生存環境，也關注與保護他們的心理健康，努力為他們創造和諧快樂的童年，良好的家庭關系，使他們自信、樂觀、智慧地面對未來。
我國汽車行業首份CSR報告
2013年7月26日，由中國汽車文化促進會牽頭組建的包括國務院發展研究中心、中國紡織工業聯合會社會責任辦公室、中國公益研究院、中國社會責任研究院和日本汽車工業協會北京代表處等國內外企業社會責任領域頂尖學術單位的專家團隊，共同編制的《2013中國汽車行業企業社會責任報告》正式。會暨首屆中國汽車行業企業社會責任論壇在北京國家會議中心舉行。《2013中國汽車行業企業社會責任報告》顯示，我國汽車行業履行企業社會責任還處于初始階段，無論從認識程度、重視程度、參與程度等方面與國際先進企業相比、與國內其他行業相比都存在差距。而另一方面，國內眾車企也在企業社會責任領域積極開展工作并進行有益探索與嘗試，2010年以來，汽車企業履行社會責任普及程度顯著提高，由過去只有整車制造企業企業社會責任報告逐步向發動機、變速箱等部件制造企業延伸，由外企、央企向民營企業延伸。
2010年8月，美國證券交易委員會（SEC）通過了以《多德—弗蘭克法案》中的沖突礦物條款為基礎的實施規定，要求產品中使用沖突礦物的美國上市企業必須公布相關信息。按照該法案的規定，如果在美國交易所上市的企業使用了沖突礦物，要對該礦物進行原產地調查，確定是否來自剛果（金）及其周邊國家。如果不是來自于這些地區，僅需提供專門的信息披露報告（簡稱SD格式報告）。如果來自這些地區，需要對其進行詳細的盡職調查，如果是沖突礦物，則需要沖突礦物報告（簡稱CMR報告），詳細說明礦物的來源區域、貿易過程等信息。同時要求2015年以后，所有的大公司不允許存在不確定的情況，小公司可以延遲到2017年。該法案盡管不禁止企業采用沖突礦物，也不對使用沖突礦物的企業進行罰款。然而，由于披露的信息會引發國際輿論的關注，從而給相關制造企業增加壓力，迫使其斷絕與沖突地區礦物企業的業務往來。美國非政府組織EnoughProject每年對企業沖突礦物的應對狀況進行調查，將調查結果排名并公布，通過對這些企業進行評定，使公眾了解各公司對該法案的響應和執行情況。企業為了自身的聲譽，維護在消費者心目中的知名度，也紛紛要求上游企業禁止應用來自非洲的沖突礦物，以確保采購的產品不會為武裝組織提供資金。2014年3月，歐盟建議草案，要求從剛果（金）東部及其他高風險和沖突頻發地區采購沖突礦物的歐盟企業進行供應鏈盡職調查，從而確保進入歐盟的礦物采購行為是負責任的，不會為武裝沖突提供資金。另外，加拿大、英國等國家也正積極制定相關的政策和法律來阻止企業參與沖突礦物的貿易。目前，國際經合組織出臺的《關于來自沖突和高風險地區礦物供應鏈盡職調查的指導索引》被多個國家采用。
2法規對汽車行業的影響
沖突礦物是指錫、鉭、鎢、金4種礦物，其主要用途如表1所示。幾乎所有電子設備都在使用沖突礦物，例如作為焊錫原料的錫以及用于電容器的鉭等。汽車電子化是汽車行業的發展趨勢，汽車中所使用的電子部件呈現持續上升趨勢。再加上汽車產業鏈長，對于整車產品的沖突礦物調查需要基于供應鏈層層進行追溯，直到最上游的冶煉廠，這個過程復雜而耗時。因此，沖突礦物法規的實施對汽車行業將產生較大的影響。
3汽車行業應對策略
應對沖突礦物法規，汽車企業應明確以下三點。（1）法規是否適用于本企業。規則的適用對象必須是在美國證券交易委員會（SEC）注冊的公司，即需要向SEC提交年度報表、季度報表的大型公司，主要是上市公司。另外，沖突礦物還必須包含在報告公司制造生產的最終產品中。（2）沖突礦物是否來自剛果（金）地區。報告公司需要對所使用的沖突礦物的來源進行原產地調查。沖突國家主要包括戰亂頻繁的中非國家，即剛果民主共和國、贊比亞、安哥拉、剛果共和國、中非共和國、南蘇丹、烏干達、盧旺達、布隆迪和坦桑尼亞等10個國家。（3）沖突礦物是否為武裝分子的牟利工具。報告公司一旦確定沖突礦物來源于沖突國家，按照規則，企業就必須進行盡職調查，以確定沖突礦物是否用于資助沖突國家的武裝分子。這一過程繁瑣復雜，盡職調查報告必須明確沖突礦物的原產國、礦址、冶煉場所，并進行詳盡描述。更為嚴格的是，報告還必須經過獨立的第三方審計，以確定盡職調查的方法達到國際標準，并且盡職調查的措施被切實執行。通過以上分析汽車企業主要應對措施如下。
（1）建立供應鏈信息庫和追溯機制。對于很多中國汽車零部件制造企業，其所用的金、鉭、錫、鎢并非來自沖突國家。但根據沖突礦物法規，生產企業仍會面臨采購商的詢問，并負有對沖突礦物的來源進行“合理的原產地調查”義務。由于很多企業處于供應鏈的下游或中下游，一般不會直接接觸到沖突礦物的直接供應商。另外，很多零部件的采購也中轉多次，更加大了追蹤沖突礦物來源的難度。中國出口制造企業應及早建立供應鏈信息庫制度，對各項原料、各零部件來源的信息歸類整理，同時合理地詢問供應商，盡早創建起關于沖突礦物的信息追蹤機制，從而滿足來自采購商的詢問和報告要求。中國汽車材料數據系統（CAMDS）能夠幫助汽車行業對汽車零部件供應鏈中的各個環節和各級產品進行信息化管理。借助該系統，各級供應商可完成對整車中的零部件和材料產品信息的填報與提交，包括零部件的材料和基本物質的構成。在此數據的基礎上，整車企業能夠完成對汽車產品中金、鉭、錫、鎢的跟蹤與分析。（2）掌握沖突礦物來源信息。如果中國制造企業所用的金、鉭、錫、鎢確實來自沖突國家。根據沖突礦物法規的盡職調查要求，汽車企業應獲得關于沖突礦物的原產地、礦址、冶煉廠、是否用于資助武裝分子等信息。同時，企業還可以在原材料采購合同中加入必要條款，以限制沖突礦物提供方資助武裝沖突。（3）減少沖突礦物的使用。汽車企業在產品設計和材料采購上，應該盡可能減少沖突礦物的使用，選擇符合法規要求的、經過審計的冶煉廠進行采購，最大程度地減少沖突礦物的使用量。（4）供應商信息搜集和披露。汽車企業應基于供應鏈進行汽車材料信息的調查與搜集，沿供應鏈逐級獲取產品中有關金屬的來源并進行信息公示。企業可借助現有的供應鏈管理系統，也可以借助某些專門的針對沖突礦物信息搜集設計的網絡工具進行數據追溯。
4結語
