摘要：長期以來過江通道供需矛盾突出,高效利用現(xiàn)有通道并合理規(guī)劃建設(shè)新通道設(shè)施、吸引兩岸要素?zé)o障礙流動(dòng)成為長江下游地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展、推進(jìn)次區(qū)域合作的基本物質(zhì)保障。基于此分析2000年以來長江下游地區(qū)公路過江通道建設(shè)對南北岸間交通的"時(shí)空壓縮"效應(yīng),嘗試探討高等級公路網(wǎng)體系中過江通道通行利用空間特征。研究時(shí)段內(nèi)過江通道建設(shè)實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)到面擴(kuò)張,從單一到多樣化的跨江條件改善壓縮區(qū)位差異對發(fā)展造成的不公平,跨江時(shí)間成本逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽园断騼蓚?cè)的由高到低梯度推移。沿岸地區(qū)就近選擇過江通道,中遠(yuǎn)岸市縣由高等級公路網(wǎng)引至特定通道方向,完整的過江通道是包含跨江橋隧和后方高等級連接公路的交通走廊。各通道因其在路網(wǎng)體系中的定位不同,通行利用存在差異,區(qū)域空間和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有限性要求建立"干線公路-跨江橋隧"多對多選擇,提升既有通道通行能力并將連接道路建設(shè)向新通道方向傾斜,以分流通行壓力并縮小區(qū)域內(nèi)跨江成本差距。